課件名稱RNP運行課程分類特殊運行編寫周琮瑋(虹橋維修基地)課件編號R0006審核戴竹華日期2014-06批準孫春魁規定學時3.5學時考核筆試課程目標使學員獲得RNPSAAAR/AR/RNPAPCH運行的相關知識、熟悉和掌握該運行對飛機維護、放行的特殊要求。適用學員航線維護人員、飛機放行人員、工程技術人員、質量管理人員等參考資料MUPBNM運行手冊；MUMOP；AMM等RNP運行

版本：02第一章RNP基礎知識第一部分RNPAR/APCH運行

基本概念RNPAR/RNPAPCH運行的基本概念RNP=RequiredNavigationPerformance（所需導航性能）:所需導航性能是指特定空域內運行所必需的導航性能的聲明。RNP是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統，引導飛機巡航起降的新技術。RNPAR/RNPAPCH運行的基本概念RNP運行：指經局方授權的特定機組和飛機，按以特定RNP性能要求為基礎設計的航路，在某個特定區域飛行的運行。該運行對飛機維護和工程管理有特定要求。RNPAR/RNPAPCH運行的基本概念RNP的運行的優點：RNP進近提供了改善安全、效率和容量的機會。用RNP進近替代目視或非精密進近可改進安全，利用可重復的最佳飛行航徑來提高效率，并通過消除儀表條件下的飛行沖突來增加容量。可實現精確導航，減少飛行對地面基礎導航設施的依賴，提高飛行運行的安全性和可靠性；增加空域及終端區容量（實現平行航路），減少航班延誤，提高航空公司和機場運營效率；使地形復雜機場實現儀表飛行程序成為可能；降低機場最低運行標準，提高正常率。RNPAR/RNPAPCH運行的基本概念傳統的地面助航設施的障礙物評估區域是基于預先確定的航空器能力和導航系統的。與其不同的是，RNP標準對于障礙物評估區域是靈活的，可適應獨特的運行環境，允許進近程序所需的特定進近性能要求。運行要求可能包括避開障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環境限制問題。RNPAR/RNPAPCH運行的基本概念目前RNP技術可以脫離常規陸基導航設施（VOR、NDB、ILS等）進行導航，完成自起飛、巡航、下降、著陸在內的所有飛行。使原來沒有儀表飛行程序的機場，在RNP飛行程序應用后，有了儀表飛行程序。第二部分RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別區域導航（RNAVAREANAVIGATION）：是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作能力范圍之內，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP（所需導航性能）定義：是指在RNP空域內運行所必需的導航性能的聲明，要求按照RNP類型的標準提高導航精度和增加輔助功能。RNP是具有機載導航性能監視和告警能力的RNAV。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNPAR（RNP所需授權）：實施RNP進近必須獲得局方的特殊授權。

國際民航組織（ICAO）的術語，美國FAA以前使用RNPSAAAR。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNPAPCH=RNPApproach（所需導航性能近進）：是指實施的所需導航性能（RNP）終端區進、離場（RNP1STAR、RNP1DP）、進近（RNPAPCH）。即在RNP的進離場、進近程序的起始、中間和復飛階段，至少95％的總飛行時間內誤差不大于±1NM。在最后進近階段，至少95％的總飛行時間內誤差不大于±0.3NM。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別飛行管理系統（FMS=FlightManagementSystem）：由機載傳感器、接收機和具有導航及航空器性能數據庫的計算機組成的一套綜合系統，可為顯示器和自動飛行控制系統提供性能和區域導航（RNAV）引導。全球定位系統（GPS=GlobalPositionSystem）：是基于美國衛星的無線電導航系統，它提供全球的精確定位服務。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別接收機自主完好性監視（RAIM=ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring）：一種使用GPS測量或者使用GPS測量和氣壓輔助設備來證實位置輸出完好性的算法。實際導航性能（ANP=ActualNavigationPerformance）:一種基于確定的刻度的測量方法，以海里表示，它表明當前的位置估計性能。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP精度：RNP值是在儀表飛行運行時95％概率的水平導航精度值（以海里表示）。RNP-1適用于進離場、起始進近、中間進近和復飛航段，RNP-0.3適用于最后進近航段。RNP值：是指指定與程序相關的橫向性能要求。例如：RNP0.3和RNP0.15。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP和RNAV的主要區別：RNP需要結合GNSS使用RNP具有機載性能監控和告警(OPMA)，RNAV則沒有

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別區域導航（RNAV）背景介紹空中交通史上的首批航路是沿地面臺點設計的，在作出向、背臺飛行的區別和臺點的頻率、航路寬度、飛行高度的規定后，飛機按設計的航路飛行，管制員按該航路計劃實施管制。由于當時還沒有機載計算組件，飛機按逐臺導航方法飛行。區域導航是這樣一種導航方式：飛機可以利用外部導航支助、自主設備或者二者的結合，在外部導航支助覆蓋范圍的任意路徑飛行。即允許飛機在相關導航設施的信號覆蓋范圍內，或在機載自主導航設備能力限度內，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別區域導航（RNAV）的發展衛星導航系統的應用，從根本上解決了由于地面建臺困難而導致空域不能充分利用的問題。星基系統以其實時、高精度等特性使飛機在飛行過程中能夠連續準確地定位。在空域允許情況下，依靠星基系統的多功能性，或與FMC的配合，飛機容易實現任意兩點間的直線飛行，或者最大限度地選擇一條便捷航路。一般來說利用衛星導航，飛行航路不再受地面建臺與否的限制，實現了真正意義上航路設計的任意性。因而衛星導航技術的應用使RNAV充分體現了隨機導航的思想。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別區域導航（RNAV）的優點：1．在任何給定的起降點之間自主選擇航線，以減少飛行距離、提高空間利用率；2．航空器可在終端區范圍內的各種期望的起降航徑上飛行，以加速空中交通流量；3．在某些機場允許航空器進行RNAV進近(如GPS進近落地)，而無需那些機場的ILS。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP對空域規劃、航路設計、航空器裝備等方面都產生著影響。：在現行條件下，由于受到陸基空管設備和機載設備能力的限制，進行航路設計時都盡可能為飛機提供充裕寬度的航路，所以目前空域應用中，一條航路占據較大空域，一個高度上設計一條航路是很常見的。在新航行系統環境下，實時通信監視能力可對飛行活動的連續監控，飛機機載導航精度提高，也使飛行總系統誤差減小，利用RNP概念可進行平行和直飛航路的設計，減小航路間隔和優化航路間隔，有效地提高空域利用率和容量。RNP是FMC導航性能在特定方式下對導航精度的要求，它是以海里為半徑單位表示的圓形區域，在此區域中，飛機計算的位置（FMC位置）與實際飛機位置的誤差小于半徑的幾率大于95％。RNAVRNP所需導航性能下的區域導航RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAVRNP所需導航性能下的區域導航

不同階段RNP的默認值：海域：12NM航路：2NM終端：1.0NM近進：0.3～0.5NM

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別Operations,TakeofftoLandingDepartureRNP.3RNP.5EnrouteRNP1RNP2RNP4-12...RNP2RNP1RNP.5ApproachCatI&IIFAFRNP.3RNP.1CatI200’CatII100’LandingCatIIILowVisibilityTakeoffVariousRNPtypesbasedupon:navigationenvironment-satellite,groundnavaids,noneexposureresultingfromrouteconfiguration&trafficdensityinterventionavailablefromsurveillance,communicationandATMRNPProfile-PlanView

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別各種導航方式的精度：GPS: 0.02-0.06DME-DME(終端): 0.3–0.5DME-DME(航路): 0.3–1.0VOR-DME(終端): 0.6andhigherINERTIALONLY: Upto20.0,時間相關，慣導誤差是GPS誤差的1000倍。可以看出，只有GPS的引進，才能滿足現代飛行對區域導航精度的要求。從概念上講，RNP是RNAV的一種操作方式，它包括了飛機導航系統的限制、監控和警告。RNP提高了RNAV的操作性能，增加了終端航路的交通承載能力，使進場、離場路徑更加靈活。降低了飛機的飛行限制，增加了飛機在復雜地形、狹窄空中走廊上的通過能力。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP有利于提高飛行的安全性，降低對無線電導航設備的依賴程度，減小繞場半徑。RNP運行也有利于提高飛行業載。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別亞特蘭大機場運用區域導航后機組－塔臺通訊狀況的總結：減少30％機組－終端控制離場通訊量；每日減少3650個指令數量；減少29％～50％RNAV飛行通訊量；減少95％～100％航向改變指令，從而減少36％航向改變指令的錯誤復讀；減少100％調速指令，從而減少12％速度改變指令的錯誤復讀RNAV對FMC提出的要求RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNAV對FMC提出的要求飛機位置／性能計算（導航／性能計算功能）多重位置計算功能（GPS／DME／VOR／LOC）當GPS或者無線電導航無效時有慣性基準系統作為導航的后備自動駕駛和飛行指引系統具備水平制導能力由于GPS在民用航空領域的引進，使得RNAV系統有地基發展位空天基，亦即由地面無線電導航基站為基礎轉變為以衛星站為基礎。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNP運行要求提供更多的信息給機組，包括狀態、顯示、通告、監控和警告。CDUNavDisplayFlightDisplayEICASRNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區別EstimatedPositionTruePosition飛機導航設備現階段所能達到的導航精度，只有RNP所表示的圓域大于ANP圓域，RNP運行才可以執行ANPActualNavigationPerformance實際導航性能RNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區別ANPActualNavigationPerformance實際導航性能FMCpositionRNP95%Probability

(NM)2xRNP2xRNPRNAVroute/trackANP(NM)AllowableFlightTechnicalErrorContainmentlimitContainmentlimit

RNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區別RNP/ANP監控和實際飛機位置偏離指示RNP/ANP監控和實際飛機位置偏離指示RNP/ANP監控和實際飛機位置偏離指示

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNPAPCH---RNP進近（公共程序）RNPAR----需要授權的RNP進近（特殊程序）

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNPAPCH:最小只能到RNP0.3，而RNPAR可以最小到RNP0.1RNPAR:可以在轉彎段中飛RF航段（固定半徑轉彎），而RNPAPCH不能。最后進近航段可以進行彎曲進近主要應用于地形復雜機場。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區別RNPAR－－所需設備雙套GPS接收機雙套ND顯示雙套飛行管理計算機雙套MCDU雙套慣導設備雙套自動駕駛儀雙套增強型近地警告系統(EGPWS)雙套與自動駕駛儀交連的氣壓高度表RNPAPCH－－所需設備雙套GPS接收機雙套ND顯示雙套飛行管理計算機雙套MCDU雙套與自動駕駛儀交連的氣壓高度表（可選）

第三部分RNPAR/APCH運行程序介紹RNPAR/APCH運行程序介紹RNP運行批準的支持性規章包括中國民航規章及其咨詢通告，并參考FAA的相關規章。RNPAR/APCH運行程序介紹飛機系統符合下列規章：a.CAACAC-91-FS-2010-01R1《在終端區和進近中實施RNP的運行批準指南》b.CAACAC-91FS-05《要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR）實施公共所需導航性能（RNP）程序的適航和運行批準準則》。RNPAR/APCH運行程序介紹航空器資格文件:航空器制造商應制定航空器資格文件以表明其符合CAACAC-91FS-05附錄2。文件應表明其可選能力（如：RF航段和RNP復飛）、每種航空器構型的RNP能力以及可減少運行措施需求的特征。文件還應定義建議的RNP保持程序。RNPAR/APCH運行程序介紹RNPAR運行文件：航空器制造商制定RNPAR運行文件。運行文件由建議的導航數據驗證大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄3），運行方面應考慮的事項（參見CAACAC-91FS-05附錄4）、訓練大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄5）以及RNP監控大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄6）等組成。RNPAR/APCH運行程序介紹局方的批準：1．對于新航空器，航空器資格文件可作為航空器審定項目的一部分進行批準，反映在飛機飛行手冊（AFM）和相關文件中。RNPAR運行文件由局方批準。2.對于現有航空器，承運人或營運人應向局方遞交航空器制造商出具的航空器資格和RNPAR運行文件。由局方審核所遞交文件是否與RNPAR運行相符。RNPAR/APCH運行程序介紹營運人的批準：CCAR91部K分部（航空器代管人的運行合格審定和運行規則）、121部或135部承運人或營運人應向局方出示其滿足局方可接受的航空器資格和運行文件的證據，如CAACAC-91FS-05附錄7所述。針對航空器設備和程序，該文件包含對CAACAC-91FS-05附錄2至附錄6的符合性說明。一旦營運人滿足本咨詢通告的要求，局方將向其頒發運行規范（OpSpecs），批準其實施RNPAR進近程序的批準書。RNPAR/APCH運行程序介紹東航制定了本RNP運行審定包，本審定包是東航RNP運行的主要文件，它包括了RNP運行專門的政策和程序，包括：a.支持RNP運行的RNP預報能力的使用和執行。b.RNP飛行運行的飛行機組、簽派員訓練及操作程序。c.針對RNP運行放行和報告的維修程序的改變。RNPAR/APCH運行程序介紹審定包的支持性文件：CCAR121.667,儀表飛行規則的起飛和著陸最低天氣標準;CCAR121.669,新機長的儀表飛行規則的著陸最低天氣標準;CCAR121.189,渦輪發動機驅動的飛機的起飛限制；CCAR121.647,儀表或者設備失效；FAA咨詢通告120-91,機場障礙分析；東航《運行手冊》；批準的飛機飛行手冊；東航飛行機組操作手冊(FCOM)；東航快速檢查單（QRH）(附錄10e)；飛行機組訓練手冊(FCTM)。第四部分RNP4運行程序介紹RNP4運行程序介紹RNP4運行基本概念RNP4是ICAOPBN導航技術應用的一種，一般用于海洋和偏遠地區空域運行。RNP4運行以GNSS（全球導航衛星系統）作為導航源，不需要任何地基助航設施。RNP4的航空器最小管制間隔目前一般為橫向30海里、縱向30海里。RNP4運行程序介紹RNP4運行批準的支持性規章包括中國民航規章及其咨詢通告AC-91-FS-2009-12《在海洋和偏遠地區空域實施RNP4的運行指南》。咨詢通告AC-91-FS-2009-12為營運人海洋和偏遠地區空域實施RNP4運行提供背景、航空器資格、批準準則等運行指南。RNP4運行程序介紹RNP4航路要求：符合ICAO和民航局有關航路劃設的規范及標準；所有航路的坐標都必須基于WGS-84坐標系統；必須公布每個航段的最低可用高度，保證傳統的垂直導航方法繼續可用；航路適合于滿足咨詢通告AC-91-FS-2009-12導航設備要求的航空器的運行。RNP4運行程序介紹航空器要求：精度RNP4要求航空器在至少95％的飛行時間內，橫向和縱向TSE均不超過±4海里；運行允許2.0海里（95）的飛行技術誤差（FTE）完好性航空器導航設備故障在適航規則中被歸為重大失效條件（如每小時10-5/h）RNP4運行程序介紹航空器要求：持續性功能失效被歸類為海洋和偏遠地區導航的重大失效條件。可以通過安裝雙套獨立遠程導航系統以滿足持續性要求（不考慮空間信號）。要求航空器上至少安裝兩套相互獨立且完全可用的遠程導航系統。導航系統應具備完好性保證功能以免提供誤導性信息。必須使用GNSS。GNSS既可作為獨立的導航系統也可作為多傳感器系統中的一個組成部份。第二章RNPAR/RNPAPCH運行對飛機構型、維護、放行和工程管理的特殊要求第一部分對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況飛機導航系統性能飛機的顯示、自動駕駛儀、飛行指引儀、飛行管理系統(FMS)、大氣數據和其它與導航相關的系統在飛機取證階段已經獲得了14CFR25部適航標準、相應運行法規、標準的認證。對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況東航運行RNP的B737NG飛機按照波音設計標準制造并安裝下列相應RNP設備：兩部飛行管理計算機(FMC)，件號：176200-01-01，U10.7OPS549849－018(軟件盤件號10-62225-1017)，東航OPCBCG-00N-J7(軟件盤件號242A6030－1102)，或對B-5242和B-5243飛機為BCG-016-3(軟件盤件號242A6030-1317)。b)兩部多模式接收機(MMR)，件號：066-50029-1201。c)飛行控制計算機，件號：。d)大氣數據慣性基準組件(ADIRU)，件號：HG2050AC07。對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況A319-115/133機型RNP運行構型控制清單EquipmentPartNumber/MODQtyTypeManufacturerSoftwarePNFMGCStdP1-C12C13042AA042PegasusHoneywell/ThalesOPSPS4087600-902OPCPS4089073-901PEPS4087605-904AutomaticNAVmodere-engagementuponG/AactivatedMOD38399////ADIRUHG2030AE223ADIRUHoneywell/MMRTLS755-012TLS755Thales/EIS2StdS7MOD36725////FMAenhancement(tripclickfunctionactivated)MOD32600////EGPWS

1MARK-VHoneywellTDB453RNPP/BMOD369981///對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況A330-243高原型飛機RNPAR0.3NM運行構型控制清單EquipmentPartNumber/MODQtyTypeManufacturerSoftwarePNFMGEC

（T4HJ1）C022ReleaseTHALES/GEOPSG2604AAG01OPCG2910AAH01MAGVARG1748AAC01PDBG2832AAA01ADIRU（L4.2）HG2030BE033HIGHStep2HONEYWELLSW1:P/NHNS512198BE01;SW2:P/NHNS502205BC01;SW3:P/NHNS512206BA01.MMR

2/COLLINS/EGPWC

1MARK5HONEYWELLTDB467EIS219826601163STANDARDL8THALESSXT3FE2LR0810activatepinprog“autodisplayL/DEV”MOD200372/出廠前已完成。//ActivateBARORADIOsettingfunctionMOD200309/出廠前已完成。//對飛機構型要求和東航執行該運行的相關飛機的情況目前東航及上航涉及RNP4運行的機型有：A319/320；A330/330高原型；A346；B737NG；B767由于飛機構型、機載設備、航路要求等不同，飛機維護及放行標準也會隨之變化，此時應嚴格參照現行有效的工作單卡及相關手冊進行飛機的維護和放行。第二部分對飛機維護的要求對飛機維護的要求FMC導航數據庫的管理、安裝和檢查東航在RNP運行機場的商業運行中使用RNP程序。公司導航數據庫包括了所選的導航設備、航路點、航路和機場數據，以及機載導航數據庫提供商自定義的導航數據和航線。該導航數據庫的版本作為機載導航數據庫提供商例行商業生產流程，每28天由機載導航數據庫提供商制作一次，與國際民航組織導航數據庫(AIRAC)每28天更新一次的周期相一致。東航將收到此數據庫中的RNP運行機場RNP程序對飛機維護的要求東航數據處理流程工程技術公司維修管理部負責接收運行控制中心關于FMS導航數據庫更新裝載要求和相關信息，并在維修信息管理系統中錄入裝載任務并負責制定、更新和管理《FMS數據庫適用性對照表》，監督并持續保持RNP飛機導航數據庫的有效性。維修單位生產技術分部負責接收運行控制中心關于FMS導航數據庫更新裝載要求和相關信息，并在維修信息管理系統中錄入裝載任務并負責監督并持續保持RNP飛機導航數據庫的有效性。RNP運行飛機執管單位授權電子維修人員根據RNP導航數據庫裝載工作指令，裝載導航數據庫，裝入后，核實FSM上顯示的版本和導航數據庫的周期編號，查證導航數據庫是否正確載入，根據AMM測試程序驗證有效性，然后將FSM裝載和測試情況記錄在飛機技術記錄本上。對飛機維護的要求EGPWS地形數據庫的有效性確認除了維護檢查之外，作為RNP運行的正常程序部分，EGPWS是一個安全操作的關鍵要素而且可降低風險。在維護放行飛機之前,檢查EGPWS確認數據庫信息是最新的版本。如果數據庫需要更新，東航將會聯絡Honeywell獲得最新的版本而且確認安裝是按照制造商推薦并批準的規則完成的。對飛機維護的要求不同機型的EGPWS地形數據庫的版本要求是不同的：B737NG要求EGPWS地形數據庫的版本為448或更新版本A319-115/133要求EGPWS地形數據庫的版本號不低于465版A330-200要求EGPWS地形數據庫的版本版本號不低于467版對飛機維護的要求航線維護工作單特殊內容東航制定了適用于RNPAR運行的航線維護附加工作單。注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行對飛機維護的要求RNPAR運行航線維護附加工作單：注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行對飛機維護的要求RNPAR運行航線維護附加工作單的幾個要點：檢查確認FMS導航數據庫在有效期內檢查確認FMGC件號，及FMGC內各項軟件版本有效性檢查確認EGPWS地形數據庫的版本號由經授權的RNPAR運行放行人員確認上述工作項目完成注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行對飛機維護的要求RNP運行飛機放行特殊要求（MEL特殊項目）注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行最低設備清單中國RNP(AR)導航所需項目放行開始進近開始復飛兩部FMC

兩部FMC

兩部PFD

兩部ND

FMC

PFD

ND兩部MMR(GPS接收機)兩部MMR(GPS接收機)兩部ADIRU兩部ADIRUADIRU兩部自動駕駛儀，具備LNAV和VNAVPTH性能兩部自動駕駛儀，具備LNAV和VNAVPTH性能自動駕駛儀(FD失效)

兩部飛行指引儀（FD）兩部飛行指引儀（FD）EGPWSEGPWS兩部無線電高度表(主用的提供給EGPWS)兩部無線電高度表兩部控制顯示組件(CDU)兩部CDU注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行注意：飛機維護工作單、MEL必須以現行、有效的版本執行第三章RNPAR運行計劃和執行情況簡介（包括所運行的機場）RNPAR運行機場舉例－林芝機場林芝地區，西藏江南。平均海拔為3100米,空氣含氧量略低于內地。RNPAR運行機場舉例－林芝機場林芝機場距離被稱為“人類最后的秘境”雅魯藏布江大峽谷120公里，一向是西藏游客在拉薩之外的必游景點。距離拉薩400多公里，這里海拔較低，樹木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達這里后經過一段時間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區，減少缺氧帶來的煩惱，同時沿路可領略高原獨特的自然風光和人文景觀，因此林芝機場有望成為乘坐飛機進藏觀光客的首選航空港。RNPAR運行機場舉例－林芝機場林芝機場是西藏的第三個機場，由國家發改委和民航總局共同投資7.8億元修建，2006年4月28日機場竣工驗收。林芝機場位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，這也是“駝峰航線”之稱的由來。航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里。機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，每天14點至18點時段風速增至27米/秒，飛機只能利用上午時刻起降.據氣象資料統計，機場全年適航時間累計僅有100天。RNPAR運行機場舉例－林芝機場2006年7月12日,林芝民用機場試航成功.林芝機場海拔2949米,低于4334米的邦達機場和3570米的貢嘎機場.通航后可成為內地游客進藏的首選地.林芝機場RNP運行前無公布儀表飛行程序，RNP飛行程序的應用，使林芝機場有了儀表飛行程序2007年1月27日、4月18日，CAAC會同波音、杰弗遜、東航。使用我公司高高原構型737-700客機，對西藏林芝機場進行驗證飛行。此舉是全球范圍內首次737-700型飛機利用RNP的飛行活動。

RNPAR運行計劃和執行情況簡介考慮到PBN運行及其運行的特殊性，為保證安全，必須滿足下列要求后，飛行簽派員才能放行飛機、機長才能在相應航路、終端區和進近中實施PBN運行：公司飛行、簽派、維修單位、部門以及相關運行人員應貫徹執行有關PBN運行的政策、嚴格按照有關運行的標準和程序操作；參與PBN運行的飛行、簽派、機務維修人員必須按照局方批準的培訓大綱完成培訓后方可參加PBN運行；簽派員根據RAIM預報，進行ANP分析，向機組提供在PBN運行時間段內的有效ANP預測；在飛行前，除正常完成對NOTAM進行必要的評估外，機長應根據GPS隨時間不同的工作情況，核實RNP值符合運行要求（如預報的ANP值將小于RNP值）；飛行前，機組應核實安裝的導航數據庫版本有效，且數據庫中包含了計劃使用的PBN程序，限制機組對FMS中裝載的進近程序進行修改；PBN運行時航路、儀表進、離程序應整體地從數據庫中提取出來，在公布航路上的全部航路點都已加入的前提下，允許從數據庫中選擇、插入個別的已命名的定位點、不允許通過人工輸入經緯度或用距離/方位的方式輸入或創建一個新航路點；執行PBN運行的飛機，維修放行必須符合公司PBN運行MEL的要求。第四章手冊知識與RNP運行相關的主要手冊和文件基于性能的導航（PBN）運行手冊MUMOP02-021RNP運行管理基于性能的導航（PBN）運行手冊編制依據：CCAR121《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》AC-91FS-05《要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR）實施公共所需導航性能（RNP）程序的適航和運行批準準則》AC-91-FS-2010-01R1《在終端區和進近中實施RNP的運行指南》AC-91-9《在航路和終端區實施RNAV1和RNAV2的運行指南》AC-91-12《在海洋和偏遠地區空域實施RNP4的運行指南》AC-121-21《航空承運人高原機場運行管理規定》AC-91-8《RNAV5運行批準指南》ICAO《Performance-basedNavigation(PBN)Manual》(Doc9613AN/937)民用航空器維修標準公司《運行手冊》基于性能的導航（PBN）運行手冊適用范圍：公司涉及實施基于性能的導航（PBN）運行的單位和部門；公司涉及實施基于性能的導航（PBN）運行的管理人員、飛行機組/客艙機組、運行控制人員和機務維修人員；公司涉及實施基于性能的導航（PBN）運行的地面保障人員；為公司實施基于性能的導航（PBN）運行提供服務的委托服務機構和人員。基于性能的導航（PBN）運行手冊PBN運行管理機構與職責：運行管理部負責組織《PBN運行手冊》的編寫，制定公司PBN運行的政策、標準和程序；負責跟蹤民航局、飛機制造廠商以及相關國家、國際組織等有關PBN運行方面的法規、規章等的修訂信息，確保公司的PBN運行符合局方規定；負責組織各單位、部門，根據適用的民用航空規章、咨詢通告或相關的運行標準，并結合公司PBN運行的運行狀況，修訂《手冊》；負責《PBN運行手冊》的報批、臨時修訂、印刷、發放和有效性跟蹤工作；負責《PBN運行手冊》執行情況的監督和管理。基于性能的導航（PBN）運行手冊工程技術公司負責制定公司PBN運行最低設備清單；負責制定公司PBN運行機務保障措施和相關工作程序；負責制定公司PBN運行機務維修系統培訓大綱，以及相關的培訓工作；參與公司《PBN運行手冊》的編寫和修訂工作；負責《PBN運行手冊》執行情況的監督和管理。基于性能的導航（PBN）運行手冊運行控制中心負責制定公司PBN運行的簽派放行程序；負責公司PBN運行的通信保障工作；負責制定公司PBN運行簽派員培訓大綱，以及相關的培訓工作；參與公司《PBN運行手冊》的編寫和修訂工作；負責《PBN運行手冊》執行情況的監督和管理。基于性能的導航（PBN）運行手冊飛行技術管理部負責制定公司PBN運行飛行程序；負責制定公司PBN運行飛行機組資格和搭配原則；