二連浩特至廣州國家高速公路集寧至阿榮旗聯絡線

白音查干至安業段公路工程(K46+000?K67+000段、FDK46+000?FDK90+300段)樁基首件施工方案編制： 復核： 批準： 中交路橋建設有限公司白安高速公路土建施工二分部2020年4月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".編制依據及原則 1編制依據及原則 1\o"CurrentDocument".工程概況 2.1.主要工程數量 2\o"CurrentDocument".首件的選擇與目的 3首件樁基位置及地質情況 3首件目的 3\o"CurrentDocument".施工部署及施工機構的建立 42.技術準備 53.材料準備 54.機械設備配置 55.進度計劃 6\o"CurrentDocument"5.施工方法及工藝要求 61.施工程序 62.施工工藝流程 6施工方法 7樁基檢測 20控制要點 20鉆孔灌注樁質量檢測 20鉆孔灌注樁事故分析及處理方案 21.8.樁頭處理 24\o"CurrentDocument".質量控制措施 256.1.質量控制與檢驗 252.質量檢查 27\o"CurrentDocument"7.質量保證措施 291.質量目標 297.2.質量保證措施 29\o"CurrentDocument".工期保證措施 32工期保證方案 32工期保證措施 33\o"CurrentDocument".安全保證措施 33安全目標 33安全管理組織機構 34安全保證體系 34安全保證措施 34安全應急響應程序 35應急準備及措施 36預防控制措施 36檢查、教育和總結 37\o"CurrentDocument".文明施工及環境保護措施 3710.1.文明施工管理 3710.2.文明施工措施 3710.3.環境保護措施 37樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案基首件施工方案1.編制依據及原則本方案適用于中交路橋建設有限公司白安高速項目部土建二分部段落，主線起止樁號為：K46+000?K67+000,路線全長21km,輔道起止樁號FDK46+000?FDK90+300,路線全長44.3km。為確保我分部樁基工程順利進行，提高投入所產生的效率，保證工程質量，避免盲目施工給工程帶來損失，按照施工規范的要求，我分部擬選取K46+120通道進行首件施工。L1.編制依據及原則編制依據1、《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；2、《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-20U)；3、《公路工程施工安全技術規范》(JTGF90-2015)4、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)5、《公路環境保護設計規范》(JTJB04-2010)；6、二連浩特至廣州國家高速公路集寧至阿榮旗聯絡線(白音查干至安業段)招標文件及設計圖紙；7、二連浩特至廣州國家高速公路集寧至阿榮旗聯絡線(白音查干至安業段)兩階段施工圖設計；8、國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等工程建設行政主管部門發布的與工地建設相關的文件、標準、規范、規程和指南。9、建設單位、監理單位及質檢機關的相關文件等；10、工程施工現場實地勘察調查資料；11、我單位投入的機械設備、技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗；12、本項目編制的《實施性施工組織設計》及《總體施工進度計劃》；編制原則1、響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定及公路建設工程施工合同條件、合同協議條款;樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案2、堅持專業化作業與綜合管理相結合。充分發揮專業人員和專用設備的優勢，綜合管理，綜合調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序；3、安全無事故，確保質量第一，保證施工人員人身健康安全；4、文明施工，重視環保，珍惜土地，合理利用，嚴格執行環境管理體系和職業健康安全管理體系。.工程概況本項目起點位于G55高速公路白音查干樞紐互通收費站，終點位于化德縣七號鎮安業村東南（烏錫界），順接擬建的二廣高速集阿聯絡線安業至公主城段公路。沿線主要城鎮有察哈爾右翼后旗白音查干鎮、商都縣七臺鎮、化德縣長順鎮，路線穿越地域主要為丘陵區、山間洼地區等。項目所處區域通常每年12月份至來年3月份為冬休期。本項目在原有省際通道（雙向四車道一級公路）的基礎上進行改擴建，主線起止樁號K0+000?K177+263.021,全長177.233km。其中：利用一級公路改建150.979km,路基寬度25.5m；新建段26.254km,分兩段，分別為K1+560?K8+840段長7.28km、路基寬度26.0m,K2度800?K48+800段長18.974km、路基寬度27.0m。全線采用雙向四車道高速公路標準改擴建，瀝青混凝土路面，設計速度100km/h、120km/h。實施輔道恢復工程185.087km,輔道起止樁號FDKO+OOO?FDK185+100,其中新建段79.814km,改建83.348km,完全利用既有公路21.925km。輔道采用三級公路、二級公路標準，路基寬度8.5m、12m、17m,設計速度40km/h、60kn）/h、80km/ho我分部為白安高速土建施工二分部，主線起止樁號為：K46+000?K67+000,路線全長21km,輔道起止樁號FDK46+000?FDK90+300,路線全長44.3km。主要工程數量表2.1-1橋梁工程數量表序號中心樁號橋名樁基數量備注1K47+153.6分離立交202K47+859.284商都東互通A匝道橋243K48+300通道164EK0+813.638通道65K49+156通道186K49+630通道122

7K50+767通道128K54+545通道129K55+169.879陽高村天橋1210K56+473.9通道1211K58+082通道1212K60+062.364紅升農家-郝家洼村天橋1213K62+200通道1214K62+200通道1215K64+960通道1216K66+112.886玻璃忽鏡鄉油路天橋1217FDK58+220三面井大橋1618FDK66+538.5押地方中橋1419K46+120通道12中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案.首件的選擇與目的首件樁基位置及地質情況經項目部結合現場綜合考慮后，選取K46+120通道0#-5樁基作為樁基首件。K46+120通道0#-5樁基設計樁徑1.2m,樁長23m；設計樁頂標高1392.2m,樁底標高1369.2m。表3.1-1 0#-1樁基主要工程數量表序號規格型號重量（kg）C3O(m3)備注1C252012.75262C1630.663A122900.24A57*3.5318.64首件目的通過在首件制施工中的實驗與檢測，選定合適的工藝流程，確定最佳的施工機械、設備組合和人員配備。首件作業完成后，資料整理上報，經監理工程師批準后，將作為以后指導本項目樁基施工作業和施工檢查、檢測的依據。

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案.施工部署及施工機構的建立4.L1.組織機構4.1.2.組織機構人員表4.1-1項目經理分部人員配置一覽表序號了職務備注1蘭錦總負責人2張輝總技術負責人3陳熙陽技術負責人4譚文明施工現場負責人5高松現場試驗負責人6邊海濤質量檢查負責人4

7李國菲測量負責人8潘羽安全環保負責人9李斌現場技術員10韓文杰現場技術員11白羽專職安全員中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案4.1.3.施工人員準備投入本橋施工的操作人員均為多年從事橋梁施工的，具有多條高速公路橋梁施工經驗的施工人員。己進場的機械設備清單詳見進場設備報驗單，其他機械設備將按施工需要陸續進場。表4.1-2施工人員配備表序號工種數量備注1現場負責人12鉆機操作工23電焊工84鋼筋工65普工126電工14.2.技術準備1、各種原材料已經取樣送檢完成并檢測合格。2、導線點、水準點加密完成，現場施工放樣完畢。3、技術人員己完成圖紙審核，各項技術交底工作已經完成。3.材料準備根據設計要求，結合進度計劃，合理安排水泥、地材、混凝土外加劑、鋼筋等原材進場（檢驗合格后），以保證物資供應充足。試驗包括混凝土配合比原材的試驗檢測。機械設備配置

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案表4.4-1機械設備配置一覽表序號名稱單位數量1反循環鉆機臺12裝載機臺13汽車吊臺14混凝土罐車臺35鋼筋切斷機臺16發電機臺17挖掘機臺18鋼筋彎曲機臺19鋼筋籠滾焊機臺110鋼筋彎箍機臺111自卸汽車臺24.5.進度計劃首件樁基施工計劃于2020年4月18日開始，2020年4月20日結束。5.施工方法及工藝要求施工程序鉆孔灌注樁鉆孔的主要施工程序為：測量放樣一埋設護筒一鉆機就位一泥漿制備一鉆進一檢孔一清孔一檢查驗收一下鋼筋籠一灌注碎等。將坑底整平，然后放入護筒，經檢查位置正確，筒身豎直后，四周即用黏土回填,分層夯實，并隨即觀察，防止填土時護筒位置偏移。護筒埋好后應復核校正，護筒中心與樁位中心應重合，偏差不得大于50mm。傾斜度不大于現。5.2.施工工藝流程圖5.2-1反循環鉆孔灌注樁工藝框圖

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案3.施工方法3.1.施工準備開工前還要做好方便后續施工的生產準備工作：1、樁基開工前必須修好施工便道；2、鉆機進場前還要對場地進行平整夯實，保證場地有一定硬度以免鉆機沉陷或傾樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案3、合理布置用電設施及排渣等其它設施，全面滿足施工工作的要求；4、由于反循環鉆機行走移位不方便，在樁孔的施工順序安排上采用相鄰墩臺的樁孔交替施工，以便減少鉆孔作業和混凝土灌注作業的相互干擾。5.3.2.樁位放樣1、樁位放樣：施工場地處理平整，場地無障礙影響。采用聯測導線點，用全站儀放樣樁基中心位置。測量給定孔位中心點后，釘一中心木樁，在木樁頂釘一鐵釘確定孔位中心點，再按“十字線”法向四周返出四個點釘“護樁”，并記錄中心點的距離，當中心樁挖掉后以這四個點測量孔位中心點，確保孔位準確無誤。2、測量儀器：全站儀1臺、水準儀1臺、鋼尺1把、長卷尺1把，測繩2根。5.3.3.埋設鋼護筒護筒制作：護筒采用10mm鋼板卷制成型，護筒的內徑為大于設計樁徑20-30cm,單根護筒長2m,護筒埋設前根據控制點精確測量放出樁位。利用挖掘機埋設護筒，人工配合就位。護筒安裝：護筒埋設工作是灌注樁施工的開端，護筒平面位置與豎直度準確與否，護筒周圍和護筒底腳要緊密，不透水。埋設時，護筒中心軸線應對正測量標定的樁位中心，其誤差不得大于5cm,傾斜度偏差VI%。護筒頂口宜高出原地面30cm。驗收合格后此后即在護筒周圍對稱、均勻的回填粘土，分層夯實。待混凝土灌注完畢后拔出鋼護筒周轉使用。5.3.4.配制泥漿鉆孔泥漿由水、黏土（或膨潤土）和添加劑組成。開工前應準備數量充足和性能合格的黏土或膨潤土。3.4.1.灌注樁鉆孔施工中泥漿的作用1、護壁作用，防滲、防水帷幕。以孔內高于地下水位的泥漿的側壓力平衡孔壁土壓力和孔周水壓力，抵抗口周水滲入孔內，維持孔壁穩定。2、懸浮土渣，攜帶土渣出樁孔。不使土渣沉入孔底造成鉆孔困難、影響樁底沉渣厚度。5.3.4.2.泥漿必須具備的條件1、物理穩定性，靜置相當時間其性質不變化，不因重力而沉淀。樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案2、化學穩定性，不因水泥、等異物混入而污染。3、適當的比重。比重大對護壁、浮渣有利，但比重太大會使泵的能力不足，或妨礙混凝土灌注。4、良好的觸變性。要求泥漿在流動時，阻力很小，以便泵送。當停止鉆孔時，泥漿能很快凝聚成凝膠狀，避免漿中砂粒迅速下沉；而滲入孔內的泥漿能快速固結，以維持孔壁穩定。5、形成薄而韌的泥皮，黏附于孔壁上，不透水。6、能夠容易從沉淀池、旋轉器中分離出來。7、不產生過多氣泡。表5.3-1鉆孔施工不同階段泥漿指標①電漿②鮮漿③鉆進④回流⑤清孔⑥棄用膨潤土+減①一PHP②與鉆屑混合③凈化度④沉淀中1.比重V(g/cnP)<1.05<1.04<1.2<1.08<1.06>1.32.粘度T(Pa.s)20-2226-3525-2824-2622-24>423.含砂率幾(%)<03<03<40.5-1.0<03>104.股體率G(%)>981009698100<905.失水率BMl/30min15<10<18<15<10>256.泥皮泥K1.521.5這1>57.酸堿度(PH)9.1010-129-109-108-9<7>148.靜切力Q(Pa)2-44-63-53-53-5<19、說明可少量摻用c.m.c改善性能要用專門的制漿設備及儲存設名，用欠運輸鉆進中出口泥漿指標不好在回流泥漿中調整通過除砂器后在循環池中沉淀，再加新漿回流孔內清孔后用正循環法在樁底注入5m高②新漿作隔離層在循環池中清除固相沉淀膨潤土泥漿具有相對密度低、黏度好、含沙量小、失水量小、泥皮薄、穩定性強、固壁能力高、鉆具回轉阻力小、鉆進率高、造漿能力強等優點，是鉆孔施工的優質泥漿。樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案5.3.4.3.泥漿的基本配比本工程樁基主要土層、土質為粉質砂土，泥漿性能可通過現場試驗確定，不宜硬性規定指標。經過現場配置試驗并修正后基本確定泥漿配合比，在施工過程中隨時監測泥漿比重，根據鉆孔轉進深度及時調整泥漿比重的配合比。5.3.4.4.泥漿凈化與再生反循環鉆孔一般采用泥漿懸浮鉆渣護壁，因施工中水泥、土粒等混入及泥漿滲入孔壁等原因使泥漿性能改變，以及為了回收泥漿原材料和減少環境污染，可使機械、物理、化學等方法使泥漿凈化與再生，可在現場設置泥漿池、沉淀池等泥漿循環凈化系統。泥漿池、沉淀池的池面0.5?1m,以利泥漿回流暢順，位置布置合理，不得妨礙吊機和鉆機行走。泥漿池的容量為每孔的排渣量，沉淀池的內容量應為每樁位排渣量的1.5倍?2倍。5.3.5.鉆機就位鉆機就位前，要保證鉆機座落處的平整與堅固，防止在鉆進和運行過程中產生位移和沉降，同時保證鉆機頂部的起吊滑輪緣、鉆孔中心應在同一鉛垂線上。5.3.6.鉆孔1、鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢查、維修。2、鉆孔前，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力鉆進速度及適當的泥漿比重。3、開鉆時宜低檔慢速鉆進，鉆至護筒一下1m后再以正常速度鉆進。反循環鉆機鉆孔，應將鉆頭提離孔底20cm。待泥漿循環通暢后方可開鉆。4、鉆進過程中及時濾渣，同時經常注意地層的變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判斷地質類型，記入記錄表中，并與設計提供的地質剖面圖相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析備查。5、經常檢查泥漿的各項指標。6、開始鉆進時，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。5.3.7.清孔清孔時注意事項：10樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案1、不論采用任何清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍塌。5.3.8.檢孔1、鉆進中應用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設計孔徑，長度等于設計孔徑的4?6倍，按要求檢查鉆進中和終孔的孔徑。2、采用檢孔器及時檢查孔的中心位置、孔徑、孔深、傾斜度、孔內沉淀層厚度，各項技術指標超過允許偏差時，要認真研究處理。5.3.9.鋼筋籠的制作、安裝5.3.9.1.鋼筋籠制作(1)鋼筋儲存1、鋼筋的外觀檢查合格后，應按鋼筋品種、等級、牌號、規格分類堆放，不得混雜，且應設立標識標牌。2、鋼筋在儲存過程中應避免銹蝕和污染，離地面不宜小于300mll1。(2)鋼筋的除銹鋼筋均應清除油污和捶打能剝落的浮皮、鐵銹。1、注意事項及質量要求如除銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點等。已傷蝕截面時，應降級使用或剔出不用，帶有蜂窩狀銹跡鋼筋，不得使用。(3)鋼筋下料1、下料前認真核對鋼筋規格、級別及加工數量，無誤后按配料單下料。2、在鋼筋切斷前，現在鋼筋上用粉筆按配料單標注下料長度將切斷位置做明顯標記，切斷時，切斷標記對準刀刃將鋼筋放入切割槽將其切斷。3、應將同規格鋼筋根據不同長短搭配、統籌排料；一般先斷長料。后斷短料，減少短頭和損耗。避免用短尺量長料，防止產生累計誤差，應在工作臺上標出尺寸、刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。切斷過程中如發現劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除，切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現象，鋼筋長度偏差不得小于±10mm(4)鋼筋籠加工成型1、使用鋼筋籠成型專用設備進行加工。2、鋼筋籠加工場地分節制作，根據樁長采用12m-9m的每節組合長度制作，加工必11樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案須按照鋼筋配料單或技術交底進行，嚴禁隨意、私自更改制作方式。然后對號加工下料，并分類擺放。鋼筋籠安裝在滾焊機上進行，保證其主筋和箍筋的軸線、平順度和間距符合設計及規范要求。3、螺旋筋的安裝螺旋筋設置在主筋外側，螺旋箍筋纏繞要緊密。防止離鼓，采用梅花形點焊與主筋連接成型。螺旋筋與主筋連接點焊在主筋上,每一點要焊接牢固。螺旋鋼筋采用標準卡具進行檢查。4、加強筋設于主筋內側，每隔2m設置一根。加強筋與主筋的連接采用焊接，必須焊牢，要求嚴格控制電流大小，不得燒傷主筋。5、鋼筋連接主筋連接采用直螺紋套筒連接(1)套筒選用45號優質碳素結構鋼材套筒。(2)切斷端面平頭采用砂輪切割機，嚴禁氣割。螺紋牙型飽滿，連接套筒表面無裂紋，表面及內螺紋不得有嚴重的銹蝕及其他肉眼可見的缺陷。(3)加工時使用水性潤滑液，標準型直螺紋絲頭長度不應小于連接套筒長度的1/2,樁基鋼筋籠采用正反絲扣型直螺紋絲頭。每根主筋一端絲頭長度為套筒長度的1/2,另一端絲頭長度為套筒長度，相同絲頭長度在同一方向。絲頭加工完畢后應立即帶上絲頭保護帽或擰上連接套筒，防止裝卸鋼筋時損壞絲頭，避免雨淋生銹。(4)連接使用前清除筒體內混入的雜物。鋼筋連接時應用管鉗扳手將絲頭在套筒中央位置頂緊，擰緊力矩值參見下表。直螺紋接頭安裝時最小擰緊扭矩值鋼筋直徑(mm)W1618-2022-2528-3236-4050擰緊扭矩(N.m)100200260320360460鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。應符合下列規定：表5.3-2接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率

接頭形式接頭面積最大百分率(%)受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案(5)聲測管安裝1、聲測管采用鋼管，外徑為57mm、壁厚為3.5mm。其數量及布置按設計要求為：聲測管根數為3根。2、聲測管在鋼筋籠制造場預先安裝在已成型的鋼筋籠上，聲測管要下端用D80*10鋼板封閉，上端加蓋，管內無異物；聲測管采用綁扎方式進行，聲測管連接用A70*6.5mm套管連接。預防連接處斷裂或堵管現象；連接處要光滑過度，不漏水；管口要高出樁頂標高50cm并封堵嚴密，且各聲測管管□高度要一致，成型后的聲測管要垂直、相互平行，防止堵塞現象。(6)鋼筋籠出場報檢制作完成的成品鋼筋籠，存放至待檢區域，監理工程師驗收合格后，放入存籠區。表5.3-3鋼筋位置允許偏差檢查項目允許偏差(皿)受力鋼筋間距兩排以上排距±5同排梁、板、拱肋±10基礎、錨碇、墩臺、柱±20灌注樁±20箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距±10鋼筋骨架尺寸長±10寬、高或直徑±5彎起鋼筋位置±20保護層厚度柱、梁、拱肋±5基礎、錨碇、墩臺±10板±55.3.9.2.鋼筋籠運輸及吊裝鋼筋籠加工成型后，應做到下墊上蓋，并報監理檢驗，經驗收合格后方可起吊。鋼

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案筋籠起吊采用兩點吊方式，主吊點采用25t汽車吊將鋼筋籠水平起吊，起吊時用吊車大鉤分兩點固定鋼筋籠頂端，副吊點采用副鉤分兩點吊裝鋼筋籠1/2至1/3中間部位。空中翻轉，副吊松鉤，25t汽車吊主鉤豎直吊著鋼筋籠吊運入孔，用槽鋼支承于孔口。(1)施工工藝流程表5.3-4工藝流程圖(2)吊裝配置參數選用汽車吊規格型號為QY25,最大額定起重量為25t,最大起升高度為39m。(3)鋼筋籠起吊方法1)起吊準備鋼筋籠經驗收合格后，起重司索工和起重指揮人員必須做好吊裝作業前的準備：包括作業前的技術準備，明確和掌握作業內容及作業安全技術要求、聽取技術與安全交底、掌握吊裝鋼筋籠的吊點位置和鋼筋籠的捆綁方法；認真檢查并落實作業所需工具、索具的規格、件數及完好程度。吊車停放位置地面平整堅硬，吊車支腿下面采取墊鋼板和方木的方式增大支點的受力面積，確保起吊作業過程中吊車的穩定。在夜晚作業時，應準14

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案備足夠的照明條件。2）吊點位置鋼筋籠起吊時，在頂部設置1個吊點吊住槽鋼扁擔梁（經鋼筋籠中心），扁擔梁吊頂部加強筋位置），用于垂直吊裝，在每節鋼筋籠中部設置1個吊點（加強筋位置）用于翻身起吊。鋼筋籠具體吊點見下圖：蜃*蜃*■仙JUh E帖站m4肝為600?綱—一—另■叨圖5.3-5鋼筋籠吊點立面示意圖3）鋼筋籠起吊步驟1、起吊前準備好各項工作，指揮25t吊機轉移到起吊位置，司索工在鋼筋籠上安裝鋼絲繩和卡環及扁擔梁，掛上25t汽車吊主吊鉤及副吊鉤。2、檢查吊機鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。3、鋼筋籠吊至離地面0.3m?0.5m后，應檢查鋼筋籠是否平穩，主吊鉤慢慢起鉤,根據鋼筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副吊鉤配合起鉤。4、鋼筋籠吊起后，吊機主鉤慢慢起鉤提升，吊機副鉤配合，保持鋼筋籠距地面距離，最終使鋼筋籠垂直于地面。5、指揮吊機吊籠入孔、定位，吊機旋轉應平穩，在鋼筋籠上拉牽引繩。下放時若遇到鋼筋籠卡孔的情況，要吊出檢查孔位情況后再吊放，不得強行入孔。6、當鋼筋籠下到副吊鉤吊點時，暫停放下，拆下副吊鉤吊點的鋼絲繩、卡環。7、當鋼筋籠繼續往下插入，到主吊鉤吊點時，暫停放下，并且插入槽鋼，把鋼筋15樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案籠固定在護筒頂，然后拆下主吊鉤吊點的鋼絲繩、卡環及扁擔梁。8、鋼筋籠拼接好后，繼續緩慢下降至設計位置，在鋼筋籠的吊筋內插兩根平行的槽鋼，槽鋼橫放在枕木上，將整個籠體吊掛于護筒頂端兩側的方木上，確保鋼筋籠位置、高度準確。4）操作要點在鋼筋籠下放到位后，由于吊點位置與測點不完全一致，吊筋會拉長等，會影響鋼筋籠的標高，為確保鋼筋籠的標高，應立即用水準儀測量鋼筋籠的籠頂標高，根據實際情況進行調整，將籠頂標高調整至設計標高。鋼筋籠吊放入孔時，應勻速慢速入孔，不允許強行沖擊入孔。當鋼筋籠剛吊離地面后，應停止起吊，注意觀察是否有異常現象發生，若有則可立即予以點焊加固。5）檢查驗收鋼筋籠起吊前，檢查鋼筋籠各個焊點的焊接情況，確認對吊點位置進行了加強焊接處理。對吊車須檢查鋼絲繩的完好情況，掛鉤要有卡扣。通過調整吊車四個支點的位置使吊車保持在一個平面上后才能起吊。3.9.3,鋼筋籠下沉與連接1、沉放時要采用逐段吊裝逐段沉放的方法，已插入的鋼筋籠，利用鋼管或型鋼通過其架立筋將該段承托臨時固定。上段鋼筋籠由吊車臨時吊住呈懸吊狀態，上下兩段對中使其成為一條直線后，找正主筋位置并利用吊墜由前后左右控制垂直度，調整完成后進行電弧焊連接。2、兩節鋼筋籠連接時，孔口鋼筋籠主筋連接采用機械連接，連接使用前清除筒體內混入的雜物。鋼筋連接時應用管鉗扳手將絲頭在套筒中央位置頂緊。連接時，上下兩節的鋼筋籠主筋軸心必須對齊。連接完成后，按要求補焊箍筋使其形成整體。上下節對接完成后，拔掉承托用的鋼管或型鋼，繼續沉放鋼筋籠，為避免鋼筋籠撞孔壁，要緩慢沉放，并將吊索置于鋼筋籠軸線上，不使其搖晃。3、鋼筋籠骨架保護層采用每個截面用4根定位鋼筋均勻設于加強筋四周。16樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案4、鋼筋籠入孔吊環必須保證2根，要根據控制平臺標高位置，準確計算并確定長度及焊接位置，確保鋼筋籠位置標高準確。吊環鋼筋的搭接長度及焊縫采用標準焊縫。固定鋼筋籠的橫擔要有足夠的強度及剛度，橫擔支點要平，卡環要牢。杜絕鋼筋吊環高程偏差、橫擔支點不平及卡環不牢造成鋼筋籠整體傾斜及上浮的現象。鋼筋籠安放要對準孔位，其頂面標高和平面位置的誤差均不得大于規范要求。5、為防止鋼筋籠吊放過程中加強箍被拉脫，鋼筋籠制作時在起每節鋼筋籠頂端加強箍箍頂部與縱向鋼筋連接處焊接長度為10cm的鋼筋(宜與主筋同型號)。5.3.10,混凝土的灌注(1)導管選用及下放導管是水下灌注的主要機具，應具有足夠的強度、剛度和良好的密封性。由于大口徑樁基施工時，其導管一般較長，口徑較大，要求導管有較好的剛度，因此本工程選擇采用直徑6300mm導管，并要求每節導管平直，定長偏差不超過管長的1樂內壁光滑平整、不變形，導管采用絲扣連接。導管要求連接處密封可靠，不漏水、不漏氣。使用前做水密承壓試驗。漏斗下面配短節導管以調節導管總長，保證導管底口距離孔底300mm?500mm的空間。導管拆除或使用完畢后應及時清理、清洗干凈，妥善保管。1)導管水密性實驗本工程水下碎澆注導管選用6300X10mm的無縫鋼管，快速接頭。導管須經水密試驗不漏水，其容許最大內壓力必須大于Pmax。Pmax=ychc-丫wHw式中：Pmax一一導管可能受到的最大內壓力(KPa)；Yc——混凝土拌和物的重度，取24KN/m3；he——導管內混凝土柱最大高度(m),以導管全長或預計的最大高度計；Yw一一樁孔內水或泥漿的重度(KN/m3)；Hw一一樁孔內水或泥漿的深度(m)o水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓漿泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注入壓力水，當壓水泵的壓力表壓力達到導管須承受的計算壓力時，穩壓10分鐘后接頭及接縫處不滲漏即17

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案為合格。（2）混凝土灌注1、混凝土采用商品混凝土，由碎罐車運輸至施工現場直接灌注，進入現場以后由試驗員對材質單核實混凝土標號并進行現場坍落度實驗。2、運輸和灌注過程中無離析現象，水下灌注混凝土應具有良好的和易性、流動性，其配合比坍落度為180?220mm。灌注時應充分考慮氣溫、運距及施工時間等因素導致的坍落度損失。3、混凝土灌注前用球膽作為隔水栓，首批混凝土灌注量保證滿足導管埋深不小于1.0m及填充樁底部間隙。采用5n?大尺寸漏斗進行灌注，在灌注過程中，導管的埋置深度控制2?6m。灌注時混凝土要連續不斷進行。4、灌注混凝土過程中派專人測量導管的埋入深度，要經常探測混凝土面上升高度，檢查埋管深度并作好記錄。5、澆筑混凝土時，按設計及規范要求數量留置混凝土試塊，測定28d強度。試塊在混凝土強度達到5Mpa后脫模，并安排專業試驗人員送標養室進行養護。6、混凝土運輸過程中要求采用保溫措施，入模溫度不小于15℃。7、首批混凝土灌注導管埋深應在1.0m以上，混凝土灌注應連續進行。灌注過程中應保持孔內水頭高度，導管的埋深宜控制在2?6m,可根據施工時孔徑、混凝土供應量能力及性能、灌注速度等情況適當調整導管埋置深度。灌注的樁頂高程比設計高程高出lmo首批灌注混凝土的數量為滿足導管首次埋置深度（21.0m）和填充導管底部的需要,所需混凝土數量計算如下：式中：D——D——樁孔直徑,取1.5m；3一一樁孔底至導管底端間距，為0.5m；H2一一導管初次埋置深度，取1.0m；d——導管內徑，為0.3m；九一一樁孔內混凝土達到埋置深度兒時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）18樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案壓力所需的高度(m)。九=包匕P2A一一泥漿密度,?1.lkg/m3；p2一一灌注碎密度，取2.4kg/n?；Hw一一樁孔內混凝土達到埋置深度匕時，孔內泥漿高度。HW=L-(H^H2),L為鉆孔深度，取52m。首批灌入混凝土方量為：2V> (0.5+1)+￡(0.3)2(50.5*11/24)=4.28(1.5m直徑)4 45.3.10.2.泥漿處理本工程樁基施工涉及泥漿循環使用及外運。本著環保及綠色施工原則，樁基施工采用泥漿循環使用，殘渣外運方法。(1)鉆進時泥漿處理成孔、成樁時應有專人負責泥漿處理，防止泥漿外泄，發現泥漿外泄現象立即采取措施，清除泥漿，并采用編織袋裝砂進行封堵工(2)泥漿循環使用根據施工現場的實際情況設計現場泥漿池平面布置。每個泥漿池分循環池、儲漿池,中間設泥漿通道。循環池與樁基鉆孔用泥漿管連接，泥漿在樁基鉆孔與循環池間循環。樁基施工立即進行樁基護筒的埋設及定位，將泥漿池串聯，形成獨立的泥漿循環系統，利用泥漿車定期排運，保證泥漿的儲備量及碎灌注時泥漿不外排。(3)泥漿外運樁基施工可重復利用泥漿抽送至另外的泥漿池，將廢棄泥漿采用專用車外運至指定地點，集中排放，防止泥漿污染道路。(4)沉渣處理由于本工程臨時鉆孔泥漿沉渣池容量有限，對鉆孔產生的沉渣先在鉆孔位置附近指定地點集中存放，在做外運處理。19樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案3.11.灌注完成后處理在灌注將近結束時，為確保樁頭部位做的密實度，在碎灌注完成后用吊車提起導管上下活動讓其產生振搗作用并且緩緩拔出導管，使樁頭部位增加驗密實度，促使樁頭部位碎的質量更好，并做好灌注記錄混凝土澆筑中，按相關規范要求制作試件，之后須標準養護。試件強度及超聲波測試報告出來后，如有不合格情況出現，要及時分析并提出補救方案報告，采取補救措施。4.樁基檢測基樁施工完成且碎強度達到檢測要求后，及時與檢測單位聯系進行檢測。5.控制要點1、樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。2、成孔后必須清孔，測量孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度，確認滿足設計或施工技術規范要求后，方可灌注水下混凝土。3、水下混凝土應連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁。4、嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于設計規范規定的最小錨固長度要求。5、應選擇有代表性的樁用無破損法進行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐根進行檢測。設計有規定或對樁的質量有懷疑時，應采取鉆取芯樣法對樁進行檢測。6、鑿除樁頭預留混凝土后，樁頂應無殘余的松散混凝土。5.6.鉆孔灌注樁質量檢測表5.6-1鉆孔灌注樁檢查方法及頻率項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1A混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2A樁位（mm）群樁100全站儀或經緯儀：每樁檢查排架樁允許50極植1003孔深（m）不小于設計測繩量：每樁測量4孔徑（皿）不小于設計探孔器：每樁測量5鉆孔傾斜度（mm）現樁長，且不大于500用測壁（斜）儀或鉆桿垂線法：每樁檢查206A沉淀厚度(mm)摩擦樁符合設計規定，設計未規定時按施工規范要求沉淀盒或標準測錘：每樁檢查支承樁不大于設計規定7鋼筋骨架底面高程(mm)±50水準儀：測每樁骨架頂面高程后反算中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案5.7.鉆孔灌注樁事故分析及處理方案5.7.1.坍孔5.7.1.1.原因分析1、陸上挖埋式護筒底部和四周未用粘土填實，水中振動埋入護筒的深度不足或護筒底部埋設在砂類等透水層中。2、孔內水位高度不夠，不足以平衡水頭壓力。3、當鉆至沙礫等強透水層時，水源補給不足引起孔內水位急劇下降。4、出現較強承壓水時，導致孔底翻砂和孔壁坍塌。5、鉆孔附近有強振動影響，振塌鉆孔。6、泥漿比重偏小或者泥漿指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。7、成孔速度過快，在孔壁面來不及形成泥膜。8、提住鉆錐鉆進，回轉速度過快，空轉時間太長。9、水頭太大使孔壁滲漿或護筒底口形成反穿孔。10、清孔后泥漿比重，粘度等指標降低，用空氣反循環清孔時，泥漿吸走后補漿(補水)不及時。11、吊入鋼筋籠時掛碰孔壁。12、成孔后未及時澆注混凝土，靜置時間過長。5.7.1.2.預防和處理1、陸上埋設護筒時，宜在護筒底填50cm厚粘土，并壓密實。在護筒放置后，在四周均衡回填粘土，防止護筒變形或移位。2、孔內水位必須穩定的高出孔外水位1m以上，泥漿泵等鉆孔配套設備應有一定的安全系數，并應有備用設備，以應急需。3、施工通道布置離開孔位一定距離，尤其在地表下10m左右深度有淤泥質粘土之類的軟弱土層時更需注意。21樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案4、在松散粉砂土和流砂中鉆進時，應控制進尺深度，宜慢速，在此層鉆進時選用較大比重、粘度、膠體率的泥漿。5、如發現坍孔，判明位置，回填粘土（黃土）至坍孔以上1?2m。嚴重的要全部回填，待沉積物密實再進行鉆進。6、清孔時指定專人看管補水，保證孔內必要的水頭高度。7、吊放鋼筋籠時必須垂直放入，防止碰撞孔壁。8、選用品質好的泥漿以增強護壁。5.7.2.鉆孔漏漿在成孔過程中或成孔后，孔內不能穩定維持一定水位，泥漿向外滲漏。5.7.2.1.原因分析1、護筒埋置深度不夠，泥漿從護筒底向外流失。2、護筒制作粗糙，接頭和縱向拼縫處不嚴密，使泥漿產生滲漏。3、護筒內靜水壓力過大，發生護筒刃腳處泥漿滲漏。5.7.2.2.防治措施1、成孔過程中護筒內保持適當的靜水壓力（80?120cm）。2、在安置護筒前嚴格驗收制作質量，并在縱、橫接縫處設置止水墊片。3、加稠泥漿，放慢鉆進速度，鉆至護筒刃腳處回填粘土，反復沖擊，增強護壁效果。4、護筒一般應埋置在粘土層內不小于1m。7.3.縮孔成孔過程中或成孔后局部或全部孔徑小于設計要求的現象，稱為縮孔。7.3.1.原因分析1、軟土層受地下水位影響和周邊車輛振動。2、塑性土膨脹，造成縮孔。5.7.3.2.防治措施采用鉆頭反復掃孔以擴大孔徑，保證其設計孔徑。22樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案5.7.4.漏漿7.4.1.原因分析1、在透水性強和地下水流動的地層中稀泥漿會向孔外流失。2、護筒底口落在松散土和卵石層上在刃腳與土層接縫處也會漏漿。3、孔內水頭過高，使孔壁向外滲漿。7.4.2.預防和處理措施1、選用粘度好，膠體率高的稠泥漿，慢速轉動。2、增加泥漿的用量，慢速轉動，增強護壁。7.5.鋼筋籠上浮1、鋼筋籠的頂部用吊筋將其與護筒或平臺連接牢固，使其承受部分頂托力。2、當導管底口低于鋼筋籠底部上下1m之間時，放慢碎灌注速度。7.6.聲測管堵塞樁基施工中，由于各種原因，極其容易產生堵塞、變形、折斷等現象，使樁基聲測試驗無法進行，造成很大的經濟及工期損失，為防止此類現象，采取以下措施：1、聲測管在采用電焊安裝固定時，應注意電焊強度，保證管壁不受破壞。2、在鋼筋籠安裝時，應注意保護聲測管，使之不被扭曲變形，兩段聲測管間采用套筒連接，連接應密封牢固，防止安放時管節變形及在混凝土澆注時滲入造成堵管。3、混凝土澆注前安放導管時，要放在樁孔中心位置，注意小心不要碰到管節，防止碰觸變形、破損。混凝土澆注時插拔導管時，更應小心，發生導管被鋼筋籠卡住的情況時，不能硬拉，防止在拉扯過程中聲測管斷裂。5.7.7.斷樁5.7.7.1.分析1、混凝土塌落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性極差，導致導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。2、計算導管埋深深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆注混凝土時，中間就會形成夾泥層。3、鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。4、導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中。23樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案5、混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中間時間過長，造成堵管事故。5.7.7.2.預防措施1、混凝土配合比應嚴格按照有關水下混凝土的規范配制，并經常測試塌落度，防止導管堵塞。2、嚴禁不經測算盲目提拔導管，防止導管脫離混凝土面。3、鋼筋籠主筋接頭要焊平，以免提升導管時，法蘭掛住鋼筋籠。4、澆注混凝土應使用經過檢漏和耐壓試驗的導管。5、澆筑混凝土前應保證混凝土攪拌機能正常運轉，必要時應有一臺備用攪拌機做應急之用。5.7.7.3.治理方法1、斷樁后如果能夠提出鋼筋籠，可迅速將其提出孔外，然后用鉆機重新鉆孔，清孔后下鋼筋籠，再重新灌注混凝土。2、如果因嚴重堵管造成斷樁，且已灌混凝土還未初凝時，在提出并清理導管后可使用測錘測量出已灌混凝土頂面位置，并準確計算漏斗和導管容積，將導管下沉到已灌混凝土頂面以上大約10cm處，加球膽。繼續灌注時觀察漏斗內混凝土頂面的位置，當漏斗內混凝土下落填滿導管的瞬間（此時漏斗內混凝土頂面位置可以根據漏斗和導管容積事先計算確定）將導管壓入已灌混凝土頂面以下，即完成濕接樁。3、若斷樁位置處于距地表5m以內，且地質條件良好時，可開挖至斷樁位置，將泥漿或摻雜泥漿的混凝土清除，露出良好的混凝土并鑿毛，將鋼筋上的泥漿清除干凈后，支模澆筑混凝土。拆模后及時回填并夯實。4、若斷樁位置處于地表5m以下、10m以內時，或雖距地表5nl以內但地質條件不良時，可將比樁徑略大的混凝土管或鋼管一節節接起來，直到沉到斷樁位置以下0.5m處，清除泥漿及摻雜泥漿的混凝土，露出良好的混凝土面并對其鑿毛，清除鋼筋上泥漿，然后以混凝土管或鋼管為模板澆筑混凝土。5.8.樁頭處理樁頭處理采用環切法或主筋剝離法，當樁基達到規范及設計要求后開挖承臺或系梁基坑使樁頭完全露出后開始樁頭破除施工。24樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案8.1.施工步驟1、首先在設計標高位置用切割鋸切一道切口，注意不要切到鋼筋；2、將切口上方的混凝土采用人工剝離，露出鋼筋；3、露出全部的鋼筋，并將主筋適當向外彎折4、將樁頭折斷，注意要預留樁頭標高以上50mm,采用人工剔鑿；5、人工剔鑿，將樁頭徹底修理完成。.8.2.樁頭處理注意事項1、樁頭處理過程中，對超灌的混凝土樁進行分節截斷，隨著土方開挖進行，每次截樁高度不宜超過2m。對于超過2m的樁頭，需要在3個方向設置纜風繩。2、截樁頭之前一定要將支撐下方粘連的墊層、模板清理干凈，防止雜物墜落傷人。3、采用塔吊或者吊車向坑外吊運樁頭時，應采用雙吊點，同時要有專人負責看護，防止無關人員進入吊裝區域。4、距離邊坡5nl以內的樁頭禁止進行截樁施工，防止土坡塌方。應待邊坡遠離截樁區域之后方可施工。.質■控制措施質量控制與檢驗樁基是一種深入地下的隱蔽工程，其質量不能直接進行外觀檢查，在施工全過程中，必須采取有效的質量控制措施，以確保灌注樁質量完全滿足設計要求。樁基質量控制點包括樁位、樁徑、樁斜、樁長、樁底沉渣厚度、樁頂浮渣厚度、樁的結構、混凝土強度和勻質性、鋼筋籠等內容。樁位控制為確保樁位質量，采取精密測量方法，即用全站儀定位，護筒埋設完，再次進行復測。采用焊制的坐標架校正護筒中心同樁位中心，保持一致。6.1.2.樁斜控制埋設護筒采用護筒內徑上下兩端十字交義法定心，通過兩中心點，能確保護筒垂直。鉆進中及時測定孔斜，保證孔斜率小于現。發現孔斜過大，立即采取糾斜措施。6.1.3.樁徑控制根據地層情況合理選擇鉆頭直徑，對樁徑控制有重要作用。鉆頭直徑不小于設計樁25樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案徑，確保孔徑。在砂層、礫石等松散地層，為防止坍塌掉塊而造成超徑現象，合理使用泥漿。6.1.4.樁長控制施工中對護筒口高程與各項設計高程都要搞清楚，正確進行換算。5.樁底沉渣控制土層、砂層或礫石層鉆進，一般用泥漿換漿方法清孔。合理選擇泥漿性能指標，換漿時返出鉆孔的泥漿比重小于1.25,才能保持孔底清潔無沉渣。孔底淤積厚度，嚴格按清孔標準規定執行，防止沉渣過多而影響樁長和灌注混凝土質量。樁頂控制灌注的混凝土，通過導管底部流出，把孔底的沉渣沖起并填補其空間。隨著灌注的繼續，混凝土面不斷升高，由于沉渣比重比混凝土小，始終浮在最上面，形成樁頂浮渣。浮渣的密實性較差，與混凝土有明顯區別。當混凝土灌注至最后一斗時，準確探明浮渣厚度。計算調整末斗混凝土容量。灌注完以后再復查樁頂高度，達到設計要求時將導管拆除，否則補料。混凝土強度控制根據設計配合比，進行混凝土試配，標準養護檢測。對混凝土配合比設計進行必要的調整。嚴格按規范把好水泥、砂、石的質量關。有質量保證書的也要進行核對。灌注過程中，經常觀察分析混凝土配合比，及時測試坍落度，試配時為節約水泥可加入適量的外加劑，降低水量，提高混凝土強度。嚴格按規定作試塊，在澆筑現場取樣，保證取樣質量和數量。混凝土試塊一組由3個150mmX150mmX150mm立方體組成。樁身結構控制制作鋼筋籠不能超過規范允許的誤差，包括主筋的搭接方式、長度。定位塊是控制保護層厚度的主要措施，不能省略。鋼筋籠的全部數據都按隱蔽工程進行驗收、記錄。起吊部位可增焊環筋，提高強度。起吊鋼繩放長，以減少兩繩夾角，防止鋼筋籠起吊時變形。確保導管密封良好，灌注時活動導管時提高不能過多，防止夾泥、斷樁等質量事故發生。26樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案原材料控制對每批進場的鋼筋、水泥、外加劑等原材料，嚴格檢查標號、出廠日期和出廠試驗報告等材質證明文件并抽樣檢查，各項性能指標均符合設計要求才能使用，嚴禁使用不合格或過期硬化水泥。除外加劑另委托相資質的試驗室進行1?2次專門檢驗外，其余原材料抽樣檢查的主要要求如下：1、水泥：工地試驗室按散裝每500t為一個抽樣批次進行抽樣送檢，不足者按一批計。檢驗項目包括強度等級、凝結時間、安定性等指標。取樣與檢驗方法依據有關水泥標準。2、砂石：按規定頻率及項目對進場材料進行檢驗。3、鋼筋:進場后的鋼筋每批(同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每60t為一批)按規定送檢，進行屈服強度、拉伸強度、延伸率、冷彎等試驗，如試驗結果不符合要求，則該批鋼筋將不得接收，或根據試驗結果由監理人審查決定降低級別用于非承重的結構。4、粉煤灰：對進場粉煤灰按批取樣檢驗粉煤灰的品質。粉煤灰的取樣以連續供應的200t為一批，不足200t者按一批計。每批粉煤灰必須檢驗細度、燒失量、需水量比和含水率。6.2.質量檢查6.2.1.成孔質量檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中及終孔后以及灌注混凝土前，均需對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查。鉆孔樁的成孔質量檢查項目及檢查方法。表6.2-1鉆孔樁檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差1孔的中心位置(mm)502孔徑(mm)不小于設計樁徑3傾斜度(%)小于1%4孔深(m)不小于設計規定5沉淀厚度(mm)符合設計要求；圖紙無要求時，應W200276清孔后泥漿指標密度(g/cm3)1.03-1.10粘度(s)17?20含砂率閭<2%膠體率>98%中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案1、孔位檢查鋼護筒埋設完，在樁開孔前采用全站儀定位檢查。2、孔徑和孔形檢查孔徑檢測是在樁孔成孔后，下入鋼筋籠前進行的，根據樁徑制做籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用A8和C20的鋼筋制作，其外徑不小于鉆孔的設計孔徑，長度為樁徑的4?6倍。檢測時，將井徑器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑大于給定的籠徑。3、孔深和孔底沉渣檢查孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13?15cm,高20?22cm,質量4?6kg。測繩必須經檢校過的鋼尺進行校核。4、成孔豎直度檢查采用鉆桿測斜法檢查。5、清孔檢查清孔完成以后，在樁孔底部以上0.5m處取孔內泥漿，用比重稱、粘度計和含沙量計測定泥漿的比重、粘度和含沙量。6.2.2.樁身混凝土質量檢查每樁在澆筑混凝土時，對攪拌的混凝土進行取樣成型，到齡期后進行室內有關混凝土指標試驗。混凝土試件成型組數按設計規定的數量。對成型后的樁身質量采用超聲波無破損檢測法檢測和評價。檢測方法符合《公路工程基樁動測技術規程》(JTGTF81-01-2004)的規定。6.2.3.鋼筋籠加工及安裝1、鋼筋平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法符合下表的規定。表6.2-2鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法28

序號II允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度±100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑±20mm3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查不少于5處4加強筋向距i20mm5箍筋間距或螺旋筋間距i20mm6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案注：d為鋼筋直徑，單位：mmo2、鋼筋籠的加工應符合設計要求。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應符合下表的要求；鋼筋焊接接頭的檢查和允許偏差符合設計要求或鐵道有關規范要求。表6.2-3鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長±10尺量2彎起鋼筋的彎起位置±203箍筋內凈尺寸±33、鋼筋籠制作完成后，運到現場，利用吊車吊放鋼筋籠。4、為保證成孔質量，必須縮短下籠時間，盡可能增大鋼筋籠的長度，較長鋼筋籠分節制作，每節長151n左右，鋼筋籠接頭采用直螺紋連接，以減少下籠時間。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證混凝土保護層的厚度，每隔2m設一組耳筋。5、鋼筋籠吊放時按掛牌編號逐節起吊骨架就位。先兩點水平起吊，待骨架立直后由上吊點吊入孔內。7.質■保證措施質量目標1、標段工程交工驗收的質量評定：合格2、竣工驗收的質量評定：優良7.2.質量保證措施為了確保工程質量，創建精品工程，在開工之前，根據工程建設的需要，建立系統完善的質量管理制度，并在施工過程中嚴格執行。參見質量保證體系圖。29樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案順M保證體系心想保證 J貞量保證 技術保證提島峽聯意識項II部QC領導小組QC教行加母技術培訓實行計算機網絡計劃技術-推行全而歷足笞理.強化工S09001系列標準旗:1ft第ZL制定我育計劃工.卜道工序是川戶順M保證體系心想保證 J貞量保證 技術保證提島峽聯意識項II部QC領導小組QC教行加母技術培訓實行計算機網絡計劃技術-推行全而歷足笞理.強化工S09001系列標準旗:1ft第ZL制定我育計劃工.卜道工序是川戶，為川戶服務推廣新技術新工藝_L改進工作質Jrt總結表彰先進獎優罰劣加強現場試驗控制充分利川現代化檢i?J手段提陶施匚技能經濟兌現峽聯評定提高經濟效益峽聯評定 反俄e 確保歷垃目標和創優目標的實現質量保證體系圖7.2.1.組織保證措施成立全面質量管理小組，第一管理者親自抓。配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應的創精品工程規劃和質量崗位責任制，卓有成效地推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使創精品工程計劃真正落到實處。組長：蘭錦副組長：譚文明、侯高吉組員：閆立強、陳熙陽、邊海濤、高松、李曉東、夏忠、王思佳、張磊、于寶平、蘆仲元、田占全30樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案7.2.2.思想保障措施1、積極宣傳建成精品工程的重要意義，樹立起建設本高速公路的榮譽感、責任感和使命感。2、把創精品工作列入各級工程會、總結會的重要議題，及時總結創精品工程的經驗，分析解決存在問題，引導創精品工程的健康發展。2.3.技術保證措施1、建立設計文件圖紙分級會審和技術交底制度。重點工程由總工程師、主管工程師審核；一般工程由專業工程師審核，每份圖紙必須經過二名以上技術人員審核并填寫審核意見。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工單位進行四交底：施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創精品工程措施交底，并有記錄。同時，應認真核對現場，并與建設單位一道優化設計。2、完善各類工藝、工序技術質量標準細則，嚴格按照路基、橋梁、防護、排水工程施工工藝和部頒施工規范組織施工，并結合工程特點和創精品工程計劃，進一步細化制定各類工藝標準和作業指導書。3、認真貫徹“質量、職業健康安全、環境”三體系標準，制定切實可行的質量檢查程序，使每個施工環節都處于受控狀態。要定期召開質量專題會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作。4、技術資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施工同步，同時滿足竣工驗交的要求。2.4.施工保證措施1、加強施工過程的質量管理2、實行“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查、簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。3、建立原始資料（包含影像資料）的積累和保存制度對每一單位工程都要準備一套完整的質量保證文件和記錄。31樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案4、對生產全過程進行嚴格質量監控施工過程中，對工程質量起著決定性影響作用的有七個方面：（1）熟練的操作人員；（2）先進的機具設備；（3）良好的工程材料；（4）合理的工藝參數；（5）正確的加工工藝；（6）有效的監控手段；（7）嚴格的檢測驗收標準。5、狠抓重點，確保整體在不同的施工項目中，由于其設計要求、技術標準、工藝方法、施工條件、功能、作用各不相同，因此，它們在確保質量標準的難易程度和對工程整體質量的影響上也必然各不相同。為此，本投標人根據各項工程的不同特點，找出關鍵工序質量控制點，以便抓住重點，確保整體。.2.5.建立健全自檢制度1、成立以總工程師為組長的質量檢測小組，配齊專職質檢工程師、質檢員，施工安全質量監察員，制定相應對策和質量崗位責任制，推行全面質量管理和目標責任管理,真正使創精品工程計劃落到實處。2、對工序實行嚴格的“三檢”制，即：自檢、復檢、專檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。3、建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度，凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、施工隊、項目經理部逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字。4、任何一項工程完工后，都要進行質量檢測，驗收檢測在項目部內部分兩級進行，先由施工隊進行全面檢測，并認真作好記錄，確認質量合格后交項目部審查，并由項目部進行“復檢”或“抽檢”，確認合格后報監理工程師“復檢”或審批。.工期保證措施工期保證方案為確保業主工期要求，按期優質完成施工任務，擬采取以下工期保證方案：1、選拔業務精、能力強的管理和施工人員，配齊配足技術工人。2、充分細致做好開工前的各項工作準備。3、按照總工期目標，利用倒排工期法，制訂詳細的分段工期控制計劃。4、采用新工藝、新技術、新設備提高施工效率，抓住物資供應關，保證足量、準32樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案時滿足進度要求。8.2.工期保證措施1、快速組織施工人員、機械設備和物資材料進場，按工作內容和進度配齊各項生產要素，保證“三快”，即進場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節，實現施工進度良好開端。2、建立健全領導機構。成立由一名項目副經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工有關問題，協調各方面關系。3、精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，運用網絡計劃技術，實行動態管理，及時調整各分項工程的進度計劃和機械、勞力配置。4、不斷優化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。5、實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；加強施工指揮調度與全面協調工作，及時解決問題，提高工作效率。6、重點抓質量、安全，以促進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。7、積極推廣和運用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高施工技術水平和技術、設備含量，不斷加快施工進度。8、強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。9、嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產，并適時掀起施工高潮。10、挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動競賽，營造比、學、趕、幫、超和人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。11、加強思想政治工作，大力宣傳優質、高效建好本高速公路的重要性，鼓勵全體參建職工，以主人翁的工作姿態，按期建好本工程。9.安全保證措施安全目標嚴格執行有關安全生產的法律法規和規章制度，確保項目建設期內零事故。33

樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案2.安全管理組織機構成立以項目經理為首的安全生產領導小組，堅持管生產必須管安全的原則，突出專職安全員的責權，健全崗位責任制，從組織、制度、防范措施三方面的保證安全，做到規范施工，安全操作。3.安全保證體系安全生產管理組織機構及人員組織配置齊全后及時召開安全生產會議，逐級簽訂安全承包合同并明確各自的安全目標，制定好各項安全規則，達到全員參加、全面管理的目的，充分體現“安全生產人人有責”，并按“安全生產預防為主”的原則組織施工生產，發現問題及時處理。安全生產保證體系見下圖。圖9-3安全生產保證體系圖.安全保證措施1、遵守施工作業操作規程，戴安全帽、穿防滑鞋。34樁基首件施工方案中交路橋建設有限公司白安高速項目樁基首件施工方案2、所有制漿