Word版本，下載可自由編輯淺談公路綠色環(huán)保養(yǎng)護馬路養(yǎng)護必需順應(yīng)國家的大政方針和進展戰(zhàn)略，采取資源節(jié)省、環(huán)境庇護和綠化建設(shè)，實現(xiàn)綠色馬路養(yǎng)護的觀念，我們馬路人應(yīng)該以節(jié)省馬路建材、搞好再生通過，削減有毒有害氣體的排放，搞好馬路綠化建設(shè)，養(yǎng)好馬路，為人民服務(wù)。

1馬路綠色環(huán)保養(yǎng)護是社會進展的需要

十八屆五中全會提出了綠色進展，必需堅持節(jié)省資源和庇護環(huán)境的基本國策，加快建設(shè)資源節(jié)省型環(huán)境友好型社會，全面節(jié)省和高效通過資源，樹立節(jié)省集約循環(huán)通過的資源觀，加大環(huán)境治理力度，以提升環(huán)境質(zhì)量為核心，采取最嚴格的環(huán)境庇護制度，扎實推動生態(tài)環(huán)境庇護，讓良好生態(tài)環(huán)境成為人民生活質(zhì)量的增長點，成為呈現(xiàn)中國良好形象的發(fā)力點。

馬路養(yǎng)護必需順應(yīng)國家的大政方針和進展戰(zhàn)略，采取資源節(jié)省和環(huán)境庇護，實現(xiàn)綠色馬路養(yǎng)護的觀念，我們馬路人應(yīng)該以節(jié)省馬路建材、再生通過，削減養(yǎng)護工程中有毒有害材料的排放和降低碳排放量為前提，討論新材料和性技術(shù)的應(yīng)用，養(yǎng)好馬路，為人民服務(wù)。

2再生通過是資源節(jié)省的有力措施

2.1舊路面材料利用再生，變成路面的底基層或基層

2023年2023年兩年白銀馬路管理局在109國道60km的養(yǎng)護修理工程中充分通過冷再生技術(shù)，以水泥作為再生劑，將舊路銑刨22cm，按比例加入15%-20%的碎石作為骨料，加入4%-4.5%的水泥，再按照銑刨料的含水量加入適量的水，使它達到最佳含水量，整平壓實作為路面的底基層，這種施工計劃和工藝，充分通過了原有道路的廢舊材料，削減了環(huán)境污染，并且節(jié)省了成本1500萬，達到了多贏的效果。

2.2半柔性基層的應(yīng)用前景廣大

半柔性基層在浙江、上海、海南、吉林等地方已經(jīng)大面積的推廣和應(yīng)用，利用他們實際閱歷和理論討論，在舊路銑刨料中加入適量碎石、泡沫瀝青、水泥等拌和后，攤鋪在基層上，路面面層下，碾壓成型，形成半柔性基層，這種半柔性基層強度高，且強度隨時光增長而不斷增加、它具有很好的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和低溫抗裂性，是柔性路面和半剛性基層的緩沖區(qū)，減緩半剛性基層干縮裂縫的反射。

隨著甘肅省高速馬路路面使用年限增強，重鋪路段逐年增多，繼續(xù)使用前幾年的重鋪模式，先所有銑刨，再重鋪，工期長，費用高。假如采納再生技術(shù)，利用冷再生設(shè)備銑刨過程中加入一定劑量泡沫瀝青、水泥和碎石，然后碾壓成型，將原有瀝青路面就地變成半柔性基層，然后用SMA罩面5cm，這種計劃，既充分通過了舊路材料，又削減了環(huán)境污染和拌合過程的碳排放，極大地節(jié)省運送和材料成本，并且半柔性基層減緩了半剛性基層的反射裂縫，后期強度高，耐久性好，是一個多贏的計劃。

截止目前，白銀高養(yǎng)中心、蘭州高養(yǎng)中心等省內(nèi)的高養(yǎng)中心現(xiàn)在庫存的銑刨料十分多，假如把這些庫存的銑刨料所有用到二級馬路改建工程，用作半柔性基層，又是一個多贏的計劃。

3微表處的效果是否符合環(huán)保要求

微表處是采納專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等根據(jù)設(shè)計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。

利用對微表處所用的乳化瀝青的生產(chǎn)配方的分析，在乳化瀝青的生產(chǎn)過程，按照固含量的不同，加入不同劑量乳化劑，還加入和乳化劑相同比例的鹽酸，鹽酸具有揮發(fā)性，它的作用是加快乳化瀝青的破乳速度，大部分鹽酸揮發(fā)到空氣中，小部分鹽酸被瀝青包裹，不易釋放和揮發(fā)，未揮發(fā)的殘留鹽酸，在下雨時被雨水稀釋，含有鹽酸的雨水下滲，造成了橋梁和排水溝造物的腐蝕；揮發(fā)的鹽酸還會造成了對大氣的嚴峻污染。

2023年至2023年利用四年對橋梁的調(diào)查和排水構(gòu)造物的調(diào)查討論，發(fā)覺全線大中小橋只要浮現(xiàn)梁板端頭、板縫、伸縮縫處和泄水孔等只要浮現(xiàn)滲水的地方，混凝土都有腐蝕現(xiàn)象，又利用對白銀西銜接線橋梁、響泉銜接線橋梁王家山出口處橋梁和109線的3座橋梁的橋底調(diào)查，發(fā)覺在橋面、伸縮縫處有滲水的地方，只是流水痕跡顯然，并沒有造成梁板混凝土的腐蝕，對梁板腐蝕緣由的分析，不同之處惟獨高速馬路上做過微表處，銜接線和109國道沒有做過微表處，明顯，殘留鹽酸對結(jié)構(gòu)物造成腐蝕。

4馬路綠化建設(shè)是環(huán)保的重點

馬路建設(shè)和養(yǎng)護必需關(guān)注大自然的庇護和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，一條細心設(shè)計的馬路，應(yīng)該自然和睦地融入周圍的生態(tài)環(huán)境，利用綠化，能夠庇護自然環(huán)境、美化路容、凈化空氣、汲取尾氣中的CO2、降低噪音。

馬路的綠化建設(shè)，要遵從基本要求，做到因地制宜，適地適樹，考慮當?shù)氐臍夂颉⑼寥馈⑼恋仡愋停鶕?jù)適地適樹的原則，挑選耐旱、耐鹽堿、欣賞性強的樹種、草坪、地被植物，既能適應(yīng)該地土地的條件，又能滿足馬路綠化的要求，例如在劉白高速馬路k1425+000-k1435+000段的中央分隔帶挑選當?shù)氐慕?jīng)濟作物枸杞樹，紅色的枸杞點綴著綠色的中央分隔帶，欣賞性很強。

馬路綠化建設(shè)還要滿足平安的要求，中央分隔帶挑選低矮的喬木或灌木，既要起到防眩的目的，又不影響司機的視線，交錯口轉(zhuǎn)彎處必需留出平安距離。

在立交區(qū)的綠化，要以造景為主，突出地方特色，例如白蘭高速馬路白銀西出口立交區(qū)匝道的圈地內(nèi)的綠化，中央以垂柳及常綠灌木為主，周圍巧妙點綴一些月季花、銀杏樹、桃樹等，全部的地皮所有種上三葉草，形成一片綠地毯，造景上以大色塊的幾何曲線構(gòu)圖，達到了立交匝道的曲線與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使景觀開闊、簡潔富有流淌感，形成了漂亮的白銀西大門。

邊坡綠化主要是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，庇護路基，降低噪音，汲取有害氣體制造柔美的行車環(huán)境。利用路況調(diào)查，劉白高速馬路的部分路段路基防護主要是拱形骨架和六邊形預(yù)制塊防護，因為土壤質(zhì)地差，肥力低，干旱等緣由，到目前為止，好多路段的邊坡植被防護沒有形成，造成骨架內(nèi)部缺土，拱形骨架外露，急需骨架內(nèi)部培土育苗，需要耐旱耐鹽堿的草種和樹種，固沙能力強植被籠罩暴露邊坡，庇護路基。

建設(shè)期馬路綠化只是合理的種草種樹，關(guān)鍵在后期養(yǎng)護管理，馬路綠化用地肥力低，水分缺乏，造成植物生長困難，必需加強綠化植物的后期哺育管理，準時施肥澆水增設(shè)引水澆灌設(shè)施，植物的整形修剪要準時細致，修剪可以改善樹體通風(fēng)透光條件，清除病蟲害枝條，能使樹木枝葉茂密。準時挖出干涸的