一、選擇題1、在發動機的實際循環過程中，進、排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為（C）過程。（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進氣2、發動機進氣過程結束時，汽缸內氣體的壓力（C）周圍大氣壓力。（A）大于等于（C）小于（D）不等于3、活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣門均開的現象稱為（B）（A）氣門雙開（B）氣門疊開（C）進氣通路（D）進、排竄通4、在發動機性能指標中，以工質在缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能5、在發動機性能指標中，以發動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為（C）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能6、發動機性能指標的有速度特性、負荷特性及萬有特性，其中最重要的是（D）（A）萬有特性（B）經濟特性（C）負荷特性（D）外特性7、以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A）指標。主要用來評定發動機工作循環進行的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能8、以發動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為（B）指標河以用來評定發動機整機性能的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能9、當節氣門全開時在發動機輸出軸上得到的凈功率稱為（D（A）有效功率（B）指示功率（C）機械功率（D）最大功率10、汽油發動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現象稱為（C（A）爆燃（B）早燃（C）表面點火（D）異常點火11、汽油發動機汽缸內，從火焰中心形成到汽缸內出現最高壓力為止的這段時間稱為（B（A）著火延遲期（B）速燃期（C）補燃期（D）緩燃期12、汽油發動機的燃燒過程是以汽缸內（D）時為始點。（A）溫度最高（B）壓力最高（C）上止點（D）火花塞產生火花CO、H、O等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發動機的（A22（A）補燃量增大，排氣溫度升高（C）補燃量減小，排氣溫度升高（B）補燃量增大，排氣溫度降低（D）補燃量減小，排氣溫度降低14、汽油發動機震燃燒時，火焰傳播比正常傳播速度快若干倍，高達（C）（A）20~30m/s（B）100~200m/s（C）1000~2000m/s（D）2500~3000m/s15、汽油機不正常燃燒主要有爆燃和表面點火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛（C）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門（B）連桿（C）活塞（D）連桿銷16、當汽油發動機過量空氣系數為（B）時，火焰傳傳播速率最高，燃燒速率最大，發動機功率最大。（A）0.75~0.85（B）0.85~0.95（C）0.95~1.05（D）1.05~1.1517、為保證汽油發動機燃燒過程的正常進行，當發動機（A）時應適當增大點火提前角。（A）轉速提高、負荷減小（C）轉速降低、負荷減小（B）轉速提高，負荷增大（D）轉速降低、負荷增大。C點火提前角、轉速和負荷。（A）溫度（B）壓力（C）燃燒室結構（D）潤滑油品質19、柴油發動機從汽缸內產生最高壓力開始到缸內溫度達到最高值為止，這一燃燒過程稱為（C）（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期20、柴油發動機汽缸內從噴油開始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為（A（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期D）和補燃期四個過程。（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）緩燃期22、柴油發動機（A）過大時，過量空氣系數過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現碳煙，排氣溫度高，動力性下降。（A）負荷（B）壓縮比（C）噴油壓力（D）噴油提前角23、柴油發動機噴油提前角過大，不僅會造成發動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發動機（B（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長、補燃嚴重A轉速和負荷、燃燒室結構等。（A）噴油提前角（B）點火提前角（C）氣門遲續角（D）曲軸轉角25、一般汽油發動機銘牌上標明的功率、扭矩及相應的轉速，其確定是以發動機的（D）為依據的。（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性26、汽油機在節氣門開度一定的條件下，發動機的有效功率、有效轉矩、有效油耗隨發動機轉速變化的規律，稱為汽油機的（D）（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性27、節氣門全開時的速度特性，稱為汽油機的（B）（A）負荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線28、汽油發動機外特性曲線表明，當發動機運轉速度（C）發動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的逐漸增加，發動機扭矩和功率均呈現增加趨熱，而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于29、汽油發動機外特性曲線表明，當發動機運轉速度（A）發動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的增加，扭矩呈現下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于30、汽油發動機外特性曲線表明，最經濟的油耗率在最大轉速的（B）時才能得到。（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右31、汽油發動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的（C越大，汽車對于外界阻力變化的適應能力越強。（A）總和越大（B）總和越小（C）差值越大（D）差值越小32、一般車用汽油發動機的扭矩儲備系數為（B（A）5%~10%（B）10%~30%（C）20%~40%（D）30%~50%33、從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發動機轉速控制有（C）左右時最少油。（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速34、先將汽油發動機技術參數調整好，再逐步改變節氣門開度，調整負荷，使轉速保持不變，然后測出不同開度的有關參數，在圖上將同類參數點連成線，就能得到汽油發動機的（B（A）速度特征曲線（B）負荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線35、在節氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發動機的功率P或扭矩M隨ee燃料消耗量G而變化的關系，稱為汽油發動機的（AT（A）燃料調整特性（B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率36、當發動機轉速一定，逐漸改變節氣門開度，而發動機每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規律稱為（D（A）速度特性（B）外特性（C）萬有特性（D）負荷特性37、根據汽油發動機的負荷特性，為了達到節油的目的，汽車起步、加速過程中，應合理控制負荷與轉速，即（B）（A）負荷不宜過大，轉速不宜過低（B）負荷不宜過大，轉速不宜過高（C）負荷不宜過小，轉速不宜過低（D）負荷不宜過小，轉速不宜過高38、根據汽油發動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規律，可以看出在發動機負荷較大時，有效燃料消耗率最小，利用負荷特征曲線可以分析提高發動機（D）的途徑。（A）轉速（B）扭矩（C）動力性（D）燃料經濟性39、根據汽油發動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規律可以看出，汽油載貨汽車帶掛車運營可以使（C）減小。（A）每小時耗油量（B）百千米耗油量（D）耗油量（C）有效燃料消耗率40、噴油泵油量調節機構的位置固定不動，柴油機的有效功率P、有效力矩M、ee每小時燃料消耗量G、燃料消耗率g隨轉速變化的關系，用坐標圖表示稱為柴Te油機的（A（A）速度特征曲線（B）功率特征曲線（C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時，發動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發動機轉速變化的關系稱為柴油發動機的（C（A）外特性（B）內特性（C）速度特性（D）負荷特性42、油量調節機構固定在標定功率循環供油量位置時，發動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發機動轉速變化的關系稱為柴油發動機的（A（A）外特性（B）內特性（C）速度特性（D）負荷特性43、如果柴油發動機的調速器失靈，功率隨轉速的增加而增加，當轉速達到某一數值時，功率（B（A）繼續增加（B）開始下降（C）保持不變（D）任意變化44、柴油發動機燃料消耗率曲線隨轉速變化的規律與汽油發動機相似，燃料消耗率曲線是一條（A（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線45、柴油發動機有效功率曲線隨轉速的變化規律與汽油發動機近似，而有效扭矩曲線的曲率較小，這說明柴油機的（B）隨轉速變化較小。（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）動力46、在車用柴油發動機的調整器內裝有供油量校正裝置，校正后柴油發動機的扭矩儲備系數可提高（B（A）5%~10%（）10%~25%（25%~30%（D）30%~35%47、由于柴油發動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發動機低（C（A）10%~20%B）15%~25%（20%~30%（D）25%~30%48A）較小，對外界阻力適應性較差，一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲備系數（B）功率儲備系數（）機械效率D）動力效率49、柴油發動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此柴油發動機（B）變化較平坦。（A）扭矩曲線B）比油耗曲線（）功率曲線（D）外特性曲線50、改變供油量的同時，調整負荷使轉速不變，每調整一次，得到一個相應的參數點，在坐標圖上將許多點連成線就能得到柴油發動機的（C（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（）部分特性曲線（D）負荷特性曲線51、當發動機轉速一定時，燃油經濟性指標隨發動機負荷變化的關系稱為（B（A）速度特性（）負荷特性（）外特性（）部分特性52、常流式液壓動力轉向系統，當轉向盤不轉動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（B（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能53、半整體式動力轉向裝置的控制閥與轉向器加工成一體，而助力油缸則單獨設置，適用于（B（A）中型汽車（）重型汽車（）小型汽車（D）高級轎車54、液壓式動力轉向裝置按液流形式分常壓式和（C）兩種。（A）高壓式（）靜壓式（）常流式（）動壓式、液壓式動力轉向系統動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉向的（B）機構。（A）動力（B）執行（）控制（D）輔助56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的（C）機構。（A）動力（B）執行（）控制（D）輔助、汽車液壓動力轉向裝置的組成由傳統的機械轉向器和動力轉向（D）兩部分組成。（A）泵（）閥（）加力缸（D）加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，隨著踏板的下移，當三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩（C用。（A）大小相等（）方向相反（）方向相同（D）互相抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當三角板轉到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（C（A）較大（）較小（）為零（）為負值60、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用（A（AB）最小（）為零（）為負值61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（C）狀態。（AB）常壓（）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（C）狀態。（A）高壓（）低壓（）真空（D）常壓63B）制動力。（A）減小（）加大（）恒定（D）保持64、為保證進入發動機各個汽缸混合氣的分配均勻，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用（B）汽油噴射系統。（A）單點（）多點（）連續（）節氣門式65、電控汽油噴射系統中，電控單元根據發動機吸入的空氣量和轉速信號參數，B（A）噴油壓力（）噴油量（）喉管通徑（）節氣門開度66、電控燃油噴射系統的優點是根據發動機各種工況的需要合理控制供油量及（C）（A）動力性（B）經濟性（）點火正時（D）配氣正時67、電控汽油發動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續開啟時間取決于（A）（A）發動機熱狀態（B）進氣歧管真空度（）進氣空氣溫度（D）節氣門度68、電噴汽油發動機在供油總管的燃油壓力調節器，用于調節系統油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在（C（A）（B）200kPa（）300（D）400kPa69、電噴發動機燃油供給系統由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和（C）等組成。（A）油壓表（B）正時器（）油壓調節器（）空氣計量儀、電噴發動機怠速空氣調整器是通過控制（D）的方式來實現怠速調整的。（A）節氣門開度大小（B）進氣歧管真空度（）阻風門開度大小（D）節氣門旁通道截面積71、進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（C）式和表面彈性波式等。（A）可變電阻（）可變電容（）可變電感（D）可變位移、石蠟式怠速空氣調整器是根據發動機（D）的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（）混合氣（）潤滑油（D）冷卻水73、在無分電器的電控點火系統中，點火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點火開關控制，另一端與點火器內大功率晶體管的（B）連接，受電控單元控制。（AB）集電極（）發射極（D）NPN結、在無分電器的電控點火系統中，點火線圈次級線圈中（D功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現象發生。（A）并聯一只高壓電容器（）并聯一只高壓二極管（）串聯一只高壓電容器（）并聯一只高壓二極管75、同時點火方式是兩缸采用一個點火線圈負責對兩個汽缸同時串聯點火。其中一個汽缸處于壓縮末期點火，另一個汽缸處于（D）末期點火。（AB）壓縮（）做功（D）排氣、滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產生（C）作用。（AB）溢流（）泵油（D）斷油77、電動燃油泵工作時，燃油流經電動燃油泵（B到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。（AB）內部（）前部（D）后部、電噴發動機使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（C）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（）平板葉片式（）膜片式79、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（D（A）技術要求（）尺寸（D）標題欄80、識別零件圖的方法和步驟中，根據視圖特征分析零件的基本構成、相對位B）分析。（AB）形體（）尺寸（D）技術要求81C）和熱處理及表面處理等方面著手。（A）主視圖（B）剖視圖（）形位公差（D）規定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（B）以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。（A）（）3（）4（D）5mm83、基孔制的孔稱為基準孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規定為零，上偏差均為（A（AB）負值（）零（D）任意84、基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為（A）配合。（AB）過盈（）過渡（D）任意85、在汽車電路中，表達某電氣設備的外形輪廓應使用（D（A）細實線（B）粗實線（）點劃線（D）雙點劃線86、在汽車電路圖中，圖形符號“】……”表示（C）操作。（AB）旋轉（）拉拔（D）機械、將汽車電氣設備用規定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（D（A）布線圖（）電路原理圖（）線束圖（D）電氣示意圖88、在汽車電路中，圖形“”代表的電氣原件是（C）（A）繼電器（B）電阻（）熔斷器（D）電磁鐵89C）（A）導線交叉（）可拆導線接點（）永久性導線接點（D）搭鐵90A）（A）火花塞（B）點火線圈（）電動機（D）可變電阻91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“┳”表示（C（AB）進氣（）遮斷（D）通路、在汽車制動原車圖上，符號“”代表的原件是（B（A）儲氣筒（B）單向閥（）空壓機（D）氣壓表93、在汽車氣壓制動原理圖上，符號“○”代表的元件是（C（A）儲氣筒（B）單向閥（）空壓機（D）氣壓表94、使用規定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（A）將其連接起來所組成的用以表示液壓系統傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統圖。（A）單線條（B）雙線條（）單點劃線（D）雙點劃線95、在液壓系統圖中，控制管路用（D）表示。（A）粗實線（B）細實線（）點劃線（D）虛線96、液壓系統圖中的圖形符號只表示元件的（D（AB）參數（）尺寸（D）職能和連接通路、在液壓系統圖中，圖形符號“---□”表示（D）（A）手動控制（）彈簧控制（）機械控制（D）液壓控制98、液壓系統圖中表示用軟管連接的符號是（B）（A---D99、液壓系統圖形符號“——○——”表示的是（C）液壓泵。（A）雙向定量（）雙向變量（）單向定量（D）單向變量100、光化學煙霧主要是由汽車廢氣中的（C）在紫外線作用下形成的。（ACO和NO（CO）碳氫化合物和NO（SO和NOXX2X101C（A）B）碳氫化合物（SO（）NOX2、汽車廢氣（D）造成環境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的的排放量。（AB）含量（）排放超標（D）有害成分排放超標103、交通噪聲占城市環境噪聲的（C）以上。（A）（）（）（D）80%104、機動車噪聲占城市環境噪聲的（C）以上。（A）40~60dBB50~80（）60~90dB（D）80~100dB105B等。（A）音響噪音（）輪胎與路面噪音（）聲音噪音（）轉向噪音106、在發動機點火裝置的高壓電路中，采取（A）措施，可有效抑制電火花產生的干擾電磁波。（A）串聯阻尼電阻（B）并聯阻尼電阻（）串聯電容器（D）并聯電容器、在數字量的信息傳遞中，采取（D）措施，對于消除系統輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一項有效的措施。（A）增加導線電阻（B）并聯去耦電容（）穩壓電源（）光電耦合器108、汽車產生電磁干擾的主要來源是汽油機的（D）系統。（AB）轉向（）制動（D）點火109、汽車尾氣對大氣污染嚴重，因此監督檢測汽車（A的重要項目。（A）廢氣污染程度（B）發動機配氣相位（）混合氣燃燒狀況（D）發動機空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D）以上。（A）B）（）40%（）60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有、碳氫化合物、NO，柴油車排放的主要污染物是（CX它們影響人類的身體健康和生存環境。（A）B）碳氫化合物（D）NOX112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務，就必須了解汽車的（B（A）通過性能（）使用性能（）行駛速度（D）制動性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車的（B（A）穩定性（B）動力性（）制動性（D）行駛平順性114A車輛結構設計等。（A）駕駛技術（）行駛里程（）傳動系參數（D）制動性能115、汽車的額定裝載質量與空車質量之比稱為（A（A）質量利用系數（B）質量利用程度（）容量（D）利用率116、汽車能同時運輸的貨物量或乘客人數，稱為汽車的（B重要使用性能之一。（A）貨運量（B）容量（）載貨量（D）周轉量、在汽車運輸企業的管理中，通常將車輛的時間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運載能力利用等歸為（B（A）數量指標（）質量指標（）運輸成本（D）可變費用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能達到的（A（A）最高行程速度（B）最低行程速度（）平均行駛速度（D）最小行駛阻力119、汽車的（D）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運輸生產效率。（A）燃料經濟性（B）通過性（）制動性（）動力性B高溫壞路條件下行駛等均會降低汽車的動力性。（A）發動機結構（B）駕駛操作不當（）底盤設計（D）車輛的行駛平順性121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（C）的評價指標。（A）穩定性（B）通過性（）動力性（D）燃料經濟性122、最大爬坡度是指汽車（A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時用一擋（B）滿載時用二擋（）空載時用一擋（D）空載時用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續換擋，測量通過（C）時的加速時間來評價其加速性能的好與差。（A）1kmB）（）（D）10m124、汽車使用的驅動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當路面阻力增加時，會造成（D）變差。（A）通過性（B）越野性（）穩定性（D）動力性125、發動機的最大功率與汽車總質量（以噸數計量）之比，稱為（C（A）后備功率（）總功率（）比功率（D）功率比率、當汽車高速行駛時，空氣阻力會成為使汽車前進的主要阻力，其大小與車速的（B）成正比。（AB）二次方（）二次方根（D）三次方、如果發動機不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應正確選用潤滑油，以減少運動部件的（C（A）燃料消耗和運動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失（）磨擦損失和運動阻力（D）表面溫度和燃料消耗128A）下降，進氣量減小，導致其動力性下降。（A）充氣系數（）空燃比（）壓縮比（D）排放量129、發動機溫度過低，不利于燃油（C發動機過早磨損。（AB）霧化（）汽化（D）裂化130、保持發動機良好的密封性，是防止汽車（B）下降的根本措施。（A）經濟性（B）動力性（）制動性（D）通過性131B是最高汽車使用動力的一項重要措施。（A）提高車速（）減少功率損失（）降低重心（D）減少燃料消耗132、經常對車輛進行維護保養使其保持良好的技術狀況是防止汽車（B）下降的有效措施。（A）故障率（B）動力性（）使用性（D）經濟性133、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數是衡量汽車（B）的指標。（A）動力性（B）燃油經濟性（）穩定性（）通過性134、汽車的燃油經濟性可采用一定工況下汽車行駛（B）的燃油消耗量來衡量。（A）50kmB）（）1000km（D）10000km135、汽車燃料經濟性是指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的（C）經濟行駛的能力。（AB）排放污染物（）耗油量（D）潤滑油消耗量136、單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為（A（A）L/（100t?kmB）kg/（100t?km）L/100km（）kg/100km、運輸企業燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的（C（A）單車耗油量（B）總耗油量（）平均耗油量（D）單位時間耗油量138上進行實驗測量的，更符合車輛（C）運行條件，能較真實體現該車的燃料經濟性。（AB）實驗（）實際（D）特定139、汽車的燃料經濟性多用實驗的方法確定。實驗表明，輕型汽車的燃料消耗率（C）重型汽車的。（AB）等于（）大于（D）不等于140、由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率（C）汽油機的。（AB）等于（）小于（D）不等于141、貨運企業常用（C）作為衡量企業汽車運輸用的燃料經濟性指標。（A）單車耗油量（B）總耗油量（）百噸千米油耗量（）單位時間耗油量142、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當滑行距離220m增至250m時，燃油消耗量將會降低（B（A）（）C）10%（D）12%143、汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為（C（A）穩定車速（）行駛車速（）經濟車速（D）較低車速144、嚴格落實維護保養制度，使車輛經常保持良好的技術狀況，是提高汽車燃料（B）的有效措施。（A）動力性（B）經濟性（）實用性（D）使用性145、汽油發動機點火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（B（AB）增加（）不變（D）為零146、汽油發動機點火提前角過小，點火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進行，熱量損失（B（AB）增加（）不變（D）為零、防止汽車燃料經濟性下降的有效措施之一是（A（A）保持良好的技術狀態（B）定期進行輪胎換位（）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的（C）三個方面來評價。（A）恒定性（B）可靠性（）穩定性（D）平順性149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（C）制動狀態，便可獲得最佳制動效果。（AB）抱死（）半抱死（）滑移150、制動效能的穩定性是指制動器抵抗熱衰退的（B（A）量（）能力（）情況（D）性質、空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數和車速的（A（A）二次方成正比（B）二次方成反比（）三次方成正比（D）三次方成反比、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（A（A）制動效能（）制動距離（）制動指標（D）制動力矩、汽車制動時方向的（C）是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運動的能力。（A）對稱性（B）直線性（）穩定性（D）均衡性154、汽車制動時產生的地面制動力F與路面附著力F的關系是（DX?（AF>FBF<F（）FF）F≤FX?X?X?X?、汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是（D（A）空氣阻力（）滾動阻力（）地面附著力（D）制動器的制動力156、汽車制動時如果車輪制動器產生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現（C（AB）滾動（）抱死（D）半滑動、汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需的時間稱為（A）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（）制動協調（D）持續制動158、駕駛員踏下制動踏板，先經過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制動器，B）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（）制動協調（D）持續制動159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的情況下，評定制動性能優劣的是（D（A）制動力的大小（B）制動效能（）制動協調時間（）制動效能的穩定性160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（A）所致。（A）制動力不相等（B）制動力相等（）制動蹄與制動鼓間隙不相等（）制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現象稱為制動跑偏，其原因是（C（A）制動力過大（B）制動力過小（）左右兩側車輪制動力不等（D）制動過急、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重（A）（A）成正比（B）在反比（）的二次方成正比（D）的二次方成反比163、制動前車速愈高，側滑的時間愈長，則車輛側滑轉過的角度（C（AB）不變（）愈大（D）無規律變化164、制動側滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的（B（A）堅實程度（）附著系數（）橫坡度（）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動時可能發生（A（AB）跑偏（）制動失效（D）制動力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發動機牽阻作用來制動的情況是（C（A）冰雪路面（）潮濕路面（）緊急制動（D）下坡行駛、當制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的（B）現象。（A）蹄片軟化（）熱衰退（）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數降低168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統的技術狀況、道路條件和（D（A）車輛老化（）管線泄漏（）道路濕滑（D）駕駛技術169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側滑的能力稱為汽車的（B（A）平順性（B）穩定性（）通過性（D）舒適性D（A）直線行駛（）上坡加速（）下坡加速（D）轉彎行駛171、為提高汽車的穩定性可相應（B）汽車的輪距和軸距。（AB）增大（）減小（D）不變、當汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅動輪的（A（A）附著力小（）附著力大（）驅動力小（D）驅動力大、汽車抗翻傾和側滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾，保持穩定行駛的能力稱為（D（A）汽車的平穩性（B）汽車的平順性（）汽車的通過性（D）汽車的穩定性、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（B）的能力就越強。（A）側向傾覆（）前后傾覆（）側滑（D）轉向靈活、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪隨的重量發生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車就會出現（B（A）附著力（B）側翻力（）側阻力（D）滑轉力、汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的（B）穩定性。（AB）橫向（）制動（D）轉向177、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車行駛速度越高則（B）越大，車輛發生側傾的危險性就越高。（A）慣性力（B）離心力（）滾動阻力（D）空氣阻力、轉向輪的穩定效應是由（C）和前輪前束等四個前輪定位的因素來實現的。（A）主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內傾（）主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾、轉向節通過主銷裝在前軸的兩端，當車軸轉向時轉向節繞主銷轉動，主銷并不與地面垂直，而是向內傾斜一個角度，稱之為（A（A）主銷內傾（）主銷后傾（）前輪外傾（D）主銷前傾180、轉向節通過主銷裝在前軸的兩端，當車軸轉向時轉向節繞主銷轉動，主銷前不與地面垂直，而是向后傾斜一個角度，稱之為（B（A）主銷內傾（）主銷后傾（）前輪外傾（D）主銷前傾181B）以及彎道外側較高的適當橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小（）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采取（A）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（）減少汽車軸距（D）縮短汽車輪距183、在結構允許的前提下采取盡量（D）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點，是影響汽車通過性的一個重要參數，因為它直接關系到汽車（A）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（）接近角和離去角（D）最小轉變半徑185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點離地距離越大，則汽車的橫向通過半徑（B（AB）越小（）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應采取（D）的措施。（A）增大接近角（B）增大離去角（）減小離地間隙（D）同時增大接近角和離去角、汽車穿越壕溝的能力與越過臺階的能力相對應，如果汽車越過臺階的能力強，同樣越過壕溝的能力也強，對于窄的溝槽，通過性主要取決于（B（A）驅動形式（）車輪直徑（）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受（D）的制約。（A）轉彎半徑（）輪胎氣壓（）轉向角（）接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于（D（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過性的結構因素很多，但主要是汽車的（C）和幾何參數有關的結構因素。（A）駕駛技術（）輪胎氣壓（）動力性（）平順性191、汽車采用（A）機構的目的是保證汽車轉向時所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現連滾帶移的現象。（A）轉向梯形（）負前束（）負后傾（D）轉向操縱192、越野汽車驅動輪、驅動橋差速鎖及（D）結構可以使汽車全部動力輪發揮效力，使汽車通過性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（）ABS裝置（）驅動輪防滑轉裝置193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（A）是指振動加速度在這個極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限。（A）暴露極限（）舒適降低界限（）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限194、汽車高速行駛所引起的強迫振動頻率（B）汽車固有頻率時，便會產生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠大于（B）接近或等于（）遠小于（）不等于195、汽車非懸架質量過大可使汽車的平順性（D（AB）降低（）不變（D）變壞196、車身的固有頻率低于（B（A）20次/min（）40次/min（）60次/min（D）85次/min、振動加速度在（C）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（）舒適降低界限（）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限198、我國對汽車平順性的評價采用GB/T《人體全身振動舒適性降低界限和評價準則》來評價，是等效于國際標準化組織的（C（A）ISO（BISO（）ISO2631（D）GB/T19240-2003199、貨車重車（B）好主要是因為重車的垂直振動加速度比空車小。（A）通過性（B）平順性（）越野性（D）動力性、一般認為車身的振動頻率保持在（B）最好。（A）0.5~1Hz（1~1.5（）1.5~2.5（D）2.5~3.5Hz、良好的駕駛技術，往往能根據道路的變化選擇好的路面，避開過于坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽車保持良好的（B（A）通過性（B）平順性（）越野性（D）輕微、可能導致汽車主要零部件、總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內排除的故障屬于（B）故障。（AB）嚴重（）一般（D）輕微、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導致主要零部件、總成嚴重損壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內予以排除的故障屬于（C）故障。（AB）嚴重（）一般（D）輕微、汽車在使用過程中經常出現故障無法保證出車率是汽車（D）低。（AB）故障率（）動力性（D）使用可靠性、汽車固有頻率大約在60~85次。車身的固有頻率高于（D明顯的沖擊感。（A）85次/minB）100次/min（）125次/min（D150次/min、汽車車身的振動頻率對乘員的生理影響較大，在1.1~1.4Hz范圍內，能使乘員有（C（A）暈船感覺（）沖擊感（）較舒適感（）不舒適感、汽車在行駛中其乘員感覺較強的震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車的（B）較差。（A）平順性（B）舒適性（）穩定性（D）通過性B）維護次數。（AB）除以（）加上（D）減去、汽車零部件維護率表示（A）時間內完成的維護次數。（AB）給定（）維護（D）行駛210、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統進行各種作業時感覺很方便，那么這輛車的（C）較好。（A）可靠性（B）舒適性（）可維護性（D）通過性211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機械功率損失隨之(A。（AB）減小（）不變（D）為零212因而增加了（B）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（）電解液（D）冷卻液213、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，燃料不易蒸發，有時一部分燃料以液態進入汽缸沖淡潤滑油膜造成（C）早期磨損使發動機壽命降低。（AB）發動機（）汽缸（）氣門214、低溫啟動柴油發動機可采用（C）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（）乙醚和汽油（）乙醚和柴油215、采用進氣系統預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在（D（A）空氣濾清器與化油器之間（）化油器節氣門前（）燃燒室內（）化油器與進氣歧管之間216、普通載貨汽車冬季啟動應采取下列措施：啟動前先搖轉發動機曲軸20余D（A）關閉電門（）關閉油門（）關閉氣門（D）關閉阻風門、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止水結冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（C（AB）柴油（）酒精（D）食鹽218、為改善冬季發動機的低溫啟動性，可適當（B）斷電器觸點閉合角度。（AB）增加（）調整（D）改變219C）等部件的性能是否可靠。（A）風扇皮帶（）防凍液（）節溫器（D）保溫被、氣溫從15℃升高到40℃時，發動機（A）約下降6%~8%。（AB）油耗（）轉速（D）壓力221、在高溫條件下，汽油發動機的同一量孔溫度從10℃升高到40℃時，汽油供給流量將增加，致使混合氣濃度（B（AB）變濃（）不變（D）變化222、汽車在高溫條件下使用，由于發動機過熱，容易產生（C）造成燃油供就不暢。（AB）汽化（）氣阻（D）漏氣223、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（B）（A）自行放電減弱（B）自行放電加快（）電解液密度增大（D）電解液密度減小224、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，容易發生（C（AB）銹蝕（）漏電（D）脫焊225、空氣潮濕可使輪胎與地面的（B）下降，不利于安全生車。（A）磨擦力（B）附著力（）吸附力（D）黏性A（A）適當降低（）適當升高（）保持不變（D）升高或降低、夏季進行車輛維護保養作業時，點火正時的調整應（B（A）適當提前（）適當推遲（）提前或推遲（D）保持不變228風扇、節溫器和（C）等部件。（AB）水封（）水泵（D）冷卻液229、汽車待渡停車時，應（B（A）適當縮短車距（B）適當拉長車距（）使發動機怠速運轉（）使發動機熄火230、汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發動機熄火，將變速桿置于（A（A）一擋或倒擋（B）空擋（）高速擋或直接擋（D）中速擋231、機動車上、下渡船時，應用一擋，對正跳板緩慢行駛，并聽從（D）指揮，嚴禁爭搶。（AB）交通警察（）公安人員（D）渡口管理員232、其總質量由掛車本身承受，用于運輸貨物的掛車稱為（B（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（）貨運列車（D）汽車列車233、其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為（A（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（）貨運列車（D）汽車列車234、我國交通安全法規定汽車拖帶掛車最多只能拖帶（A（A）1B）2輛（）3輛（D）4輛235、汽車拖掛由于阻力增加，發動機備功率減小，當換入高一擋后，發動機仍能處于（B）的轉速時，方可繼續換高擋。（A）800~1000r/min（B）1000~1200r/min（）1500~2000（D）2000r/min以上236、重載拖掛汽車起步的操作要領是（C（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器（）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快抬離合器、拖帶掛車行駛注意拐急彎時要適當增大轉向半徑，讓出（C）防止后輪掉下路基。（AB）距離（）后輪差（）軌跡238、零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入氧化磨耗期，這個汽車走合期（C（A）第一階段（）第二階段（）第三階段（D）結束239、汽車走合期通常規定為，進口車3000km，并分為三個階段，第一階段走合50~75km，這一階段車輛載荷最好為（C（AB）減載（）空載（D）半載240C（A）噪音大（B）排放超標（）潤滑油易變質（D）動力性能差241、汽車走合期內，啟動發動機時不要猛踩加速踏板，并嚴格控制加速踏板行程，避免發動機（D）運轉。（A）怠速（）加速（）中速（D）高速242、汽車走合期內，載重量不允許超過額定載荷的（C（A）B）（）75%（）85%243B（A）選用優質防凍液（）選用優質燃、潤滑料（）保持低溫行駛（D）保持高轉速244、汽車走合期內的維護作業必須在（B）時進行，即對汽車各部技術狀況開始發生變化的部位及時進行一次維護，以恢復其良好的技術狀況，保證下階段走合期的順利進行。（A）100km（）（）1000km（D）1500km245、汽車走合里程達到（D）時，要更換發動機機油。（A）1000km（1500km（）2000km（D）500km246、車輛走合期的維護包括走合前維護、走合中維護、走合后維護，其中走合中維護主要是對汽車各部（C）開始發生變化的部分進行及時維護以保證順利完成走合。（AB）間隙（）技術狀況（D）損傷、汽車在冰雪路面彎道行駛應掌握（A）技巧。（A）緩慢轉向（）快步打方向（）縮小轉彎半徑（）邊轉向邊剎車248、汽車在冰雪路面起步時，應選擇比平時起步（B）的擋位，防止車輪打滑。（A）低一級（B）高一級（）高兩級（D）多加油249、汽車在冰雪路面行駛需要減速時應換低速擋控制車速，盡量避免使用行車制動，必須使用制動時，只能（D（A）緊急制動（）輕踩制動（）使用手剎（D）間歇輕踩輔助手剎車250、汽車在山區冰雪路面行駛，在驅動輪上最好安裝（C）設備。（A）防滑胎（B）雪地胎（）防滑鏈或防滑套（D）優質輪胎、車輛在積雪過深的地區行駛，應沿著道路中心或積雪（B）處通過。（AB）較淺（）較深（D）較滑、汽車在冰雪路面行駛原則上不允許超車，若非超不可，一定要選擇寬敞、平坦較好的路面，待前車（D）后方可超越，不得強行超車和高速強超。（AB）讓路（）停車（D）讓路減速、汽車在冰雪路面行駛制動距離很長，必須根據路面地形和車速情況，保持與前車有足夠的（C（AB）距離（）安全距離（D）適當間距254、在冰雪路面上行車如轉向過猛，極易造成（A轉、少轉，慢轉慢回。（A）車輪側滑（）側翻（D）掉頭、汽車在冰雪路面上使用制動應盡量采用（D）制動，并利用發動機的牽制作用減速。（AB）輕微（）適當（D）預見性256、二級維護竣工后，轉向機構應達到（B象，轉向輪轉到極限位置時，不與其他部件有碰擦現象。（A）操作方便、轉向靈活（B）操作輕便、轉向靈活（）操作方便、轉向靈敏（D）操作輕便、轉向靈敏、二級維護竣工后，用單板側滑儀檢測側滑量，當側滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以3~5km/h的速度勻速直線通過單板側滑儀時，其側滑值應不超過（C（A）9m/km（）8（）7m/km（D）10m/km258、汽車二級維護的目的是為了維護汽車各總成、部件具有良好的工作性能，及時消除故障和隱患，保證汽車各項（D）性能指標滿足使用要求。（AB）經濟（）排放凈化（D）綜合259襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應不超過（C（A）（B0.15mm（）（D）0.25mmB）不松曠，墊圈、銷銷齊全有效。（A）啟動裝置靈活（B）聯動機構運動靈活（）怠速裝置工作可靠（）加濃裝置靈活可靠261D）的油泥及金屬臟物，裝復油底殼加入新機油。（A）機油泵（B）曲軸（）機油限壓閥（D）機油集濾器、汽車貨車大修送修的標志是以（C）為主，結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。（A）車身（）駕駛室（）發動機總成（D）變速器及差速器總成0.175~0.250mm或圓度已達到0.050~0.063mm,最大功率或汽缸壓力較標準降低（C）以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加。（A）（）（）（D）30%C）和破損，需要徹底修復的。（AB）彎曲（）變形（D）拉伸265、經過技術鑒定需要大修的汽車送修時，除肇事或特殊情況外，必須保持（B）狀態，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。（AB）行駛（）無故障（）完整、總成大修送修時，應處于（C）狀態，附件、零件均不得拆換和短缺。（AB）使用（）裝合（D）無故障、凡是行駛達到大修額定里程的車輛，必須送汽車綜合性能檢測站進行技術鑒定，從而確定該車輛是否需要進行（B（A）繼續使用（）大修理（）項修（D）保養268A）以調整油面高度。（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（B）將浮子上的小舌片稍向下彎（）從針閥下取掉一些墊圈（D）將針閥取下磨短、化油器（C）磨損流量增大時，燃油消耗將增大10%~15%（A）三角針閥（）省油器閥球（）主量孔（D）功率量孔、化油器的省油器調整（D）位置不當，可造成燃油消耗過大或高速加不上油。（AB）彈簧（）量孔（D）卡簧、柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明（B（A）油箱主輸油泵油路堵塞（B）柴油濾清器堵塞（）輸油泵進油閥失敗（）輸油泵出油閥失敗A均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。（A）噴油時刻（）噴油質量（）噴油器的性能（D）噴油泵的性能、柱塞式高壓泵調整器調整時，要先確定拉桿或齒桿的（C（AB）長度（）零位（D）定位274、斷電器兩觸點的中心偏差不得大于（B（A）（B）（）0.3mm（D）0.4mm、斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為（B（A）0.25~0.35mm（B）0.35~0.45（C）0.45~0.55（D）0.55~0.65mm、汽油機檢查調整點火時刻的過程通常稱為（D（A）趕火（）對火（）調火（D）點火正時、汽車12V電子的電壓調節器調壓范圍為（B（A）11.8~12.8V）13.8~14.8V（）14.8~15.8V（D）15.8~16.8V、FT-70型調節器高速觸點間隙值為（A（A）0.3~0.4mm（）0.4~0.6mm（）0.6~0.8mm（D）0.8~0.9mm（D）的穩定。（A）輸出電流（）電阻（D）輸出電壓280、啟動機驅動齒輪與止推墊圈之間應保持（A）的間隙。（A）0.5~1.5mm（）1.5~2.5mm（）2.5mm~3.0mm（D）3.0~3.5mm281、國產啟動機電刷的高度為（C。（A）（）12mm（）（D）16mm282、啟動機前后轉子軸承磨損超有效期甚至造成（D否則將損壞轉子線圈。（AB）異響（）噪音（D）掃膛283、汽油發動機啟動困難的電路故障，常用電流表動態法區分，電流表指針指示放電（D（A）4A左右不動（0”不擺動（）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動284、汽油發動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現象出現，重新啟動困難，但電流表動態炅示正常，則表明（A）出現故障。（A）高壓電路（）低壓電路（）點火正時（D）油路285、汽油發動機發動不著，油路正常，觀察電流表指針在（C至分電器觸點之間有短路現象。（A）4A左右不動（0”不擺動（）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動286、汽油發動機不抖動，溫度易升高，急加速時有回火現象，且加速不靈敏，排氣管聲音發悶，則表明發動機（B（A）點火過早（）點火過遲（）混合氣過稀（D）點火順序錯亂、汽油發動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現象，則表明發動機（D（A）點火過遲（）混合氣過稀（）混合氣過濃（D）點火順序錯亂288、汽油發動機加速無力并伴隨化油器回火，極有可能是（B（A）點火過遲（）混合氣過稀（）混合氣過濃（D）點火順序錯亂289、汽油發動機有倒轉現象，高速斷火跡象明顯，試火時火花強并有突爆聲，高速時有回火放炮現象，則表明發動機（C（A）點火時間過早（B）點火時間過遲（）斷電器觸點間隙過大（D）斷電器觸點間隙過小290、汽油發動機發動時有倒轉現象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發動機（A）（A）點火時間過早（B）點火時間過遲（）斷電器觸點間隙過大（D）斷電器觸點間隙過小291、發動機有突爆現象極有可能是使用的汽油（C（A）有雜質（B）有水分（）辛烷值過低（）壓縮比過低、汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度至中、高速，回轉不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門時動力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時發動機（B（A）混合氣過濃（B）混合氣過稀（）點火時間過遲（）點火時間過早293、汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度至中、高速，轉速不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門無變化，表明中、高速時發動機（C（A）混合氣過濃（B）混合氣過稀（）點火時間過遲（）點火時間過早294、發動機低速運轉正常，試火時火花強烈，但高速時無力并伴隨化油器回火或放炮，此故障有可能是（C（A）混合氣過濃（B）混合氣過稀（）斷電器間隙過大（D）點火時間過遲295、汽油發動機你、中速運轉正常，而高速或突然改變轉速時發抖，排氣管有明顯的“突、突”聲，是由于發動機（A）所致。（A）高壓火花斷火（B）火花塞間隙過大或過小（）點火順序錯亂（D）點火正時不準296、汽油發動機運轉不均勻發抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發動機（D）所致。（A）點火時差是過早（）點火時間過遲（）混合氣過濃（D）個別氣缸不工作、汽油發動機怠速運轉正常，中、高速抖動，有時出現共振現象，此故障極有可能是（C（A）個別汽缸不工作（）混合氣過濃（）某發動機固定螺栓松動（D）混合氣過稀298、檢查電噴汽油發動機供油系統油壓時，拆下燃油壓力調節器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調節器（D（A）不正常（B）真空管漏氣（）真空管堵塞（D）膜片破裂299供油系統的油壓時，拆除燃油壓力調節器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應（B（A）下降50kPa左右（）上升50kPa左右（）保持不變（D）任意變化300、某電控汽油發動機采用點火閉環控制，經檢測發現點火時刻失準，可能是（B）出現故障。（A）定時器（B）壓電陶瓷傳感器（）氧傳感器（D）轉速傳感器301、機油泵限壓閥調整不當，彈簧過軟，會造成高速時機油壓力（A（AB）正常（）偏高（D）為零C稱為發動機機油壓力過低（偏低）（A）49（B）98（）196（D）294kPa303、曲軸主軸頸與主軸承間隙增大0.01mm時，機油壓力降低（B（A）0.98（B）9.8（）98（D）980kPa304則應檢查（A）是否完好。（A）機油表及機油傳感器（B）機油泵及限壓閥（）機油散熱器及旁通閥（D）機油細濾器及襯墊305、潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應塞拆下，換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表明（D（A）油壓正常（）感應塞損壞（）油壓表損壞（D）主油道油壓高306、發動機機油壓力過高有可能是機油濾清器過臟或（B（A）機油泵間隙過大（）限壓閥調整不當（）旁通閥堵塞（D）主軸瓦間隙過大、發動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統的冷卻能力下降，另一個是發動機（D）不正常。（AB）轉速（）怠速（D）燃燒308、汽車發動機冷卻系統內部滲漏常出現在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及（D）處。（A）散熱器上的裂紋或細孔（B）水泵接水管（）水溫感應塞螺紋接口（D）缸蓋或蓋體裂紋、細孔309、發動機冬季溫度長時間過低，極有可能是（C）沒裝，造成冷卻水始終大循環。（AB）百葉窗（）節溫器（D）溫控開關310、對于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發動機車速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔（A（A）間隙過大（）間隙過小（）無間隙（）軸線不平行311、汽車起步時，離合器處出現金屬干磨擦聲響，并伴隨有發拌現象，則為從動盤（C）所致。（A）磨擦片過厚（B）磨擦片磨損過甚（）破裂或花鍵轂鉚釘松動（D）減震彈簧磨損或折斷312、離合器踏板自由行程過大可造成離合器（B（AB）分離不開（）接合不上（D）分離杠桿與分離軸承刮磨313B（AB）過大（）正常（D）過大或過小314、轉向節主銷與襯套配合間隙（B（AB）過大（）正常（D）過大或過小315、轉向輪動平衡超差可引起汽車（C（A）方向沉重（）方向發飄（）方向擺振（D）方向偏斜316、變速桿能任意擺動，偶爾也能轉圈擺動，則應檢查并修復（B（A）變速桿下端球形工作面（B）變速桿定位銷及銷孔（）變速叉及互鎖裝置（）變速叉軸自鎖裝置、變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器（A（AB）亂擋（）自鎖裝置失效（D）齒輪傳動機構失效318、汽車在三檔運行中收油掉檔，并且經常發生此故障，有可能是（B（A）齒輪傳動機構失效（B）自鎖裝置失效（）互鎖裝置失效（D）變速裝置失效319、汽車萬向傳動裝置在工作中承受巨大的（B配合間隙，使其技術狀況發生變化。（A）扭矩和靜載荷（B）扭矩和動載荷（）轉速和靜載荷（D）轉速和動載荷、當傳動軸軸管彎曲變形在5mm以內時，應采用（B）法校正。（AB）熱校（）錘擊（D）車削321、當汽車方向傳動裝置發生劇烈振動和異響時，除傳動軸彎曲變形外，還有（C）等原因。（A）受力過大（）扭力過重（）中間支承軸承損壞或支架松動（）軸承安裝過緊322、汽車行駛時驅動橋出現連續的“嗷嗷”聲，車速過快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪（B（A）嚙合間障過大（B）嚙合間隙過小（）輪齒有折斷（D）潤滑不良323而滑行時響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙（A）所致。（AB）過小（）過大或過小（D）突變324、某北京121汽車由于高速減擋離合器接合過急，后橋出現“嘎嘎”異響，則判斷此故障是（B（A）主減速器損壞（B）差速器損壞（）半軸拆斷（D）行星齒輪損壞325、踩下制動踏板至極限位置，氣壓表值保持基本穩定狀態時，氣壓下降值約為（B（A）（B）49（）98（D）122kPa、汽車發動機低速運轉時，制動系統壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉時壓力變化不明顯，表明（C（A）制動系統漏氣（B）空氣壓縮機傳動皮帶過緊（）空氣壓縮機傳動皮帶打滑（D）空氣壓縮機傳動皮帶松脫、汽車氣壓制動系統壓縮空氣壓力過低有可能是空氣壓縮機磨損過度，活塞環或（B）密封不嚴。（A）活塞與汽缸（B）單向閥（）壓縮機曲軸與軸瓦（）打氣泵皮帶過緊328、踩下制動踏板，控制閥有漏氣現象，可判斷為（B）漏氣。（A）進氣閥（B）排氣閥（）進、排氣閥（）分泵329、汽車氣壓制動系制動不良或無力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起制動時磨擦片與制動鼓之間的（B）所致。（A）磨擦力急劇增大（）磨擦力急劇減小（）磨擦系數急劇增大（）磨擦系數急劇減小330、汽車氣壓制動系統的前車輪制動器、制動蹄與制動鼓調整間隙，其支承銷端為（B（A）0.45~0.50mm（B）0.25~0.40mm（）0.20~0.25mm（D）0.10~0.20mm331、全車液壓制動不良，沒有拖印，當踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液不足，壓力較小，說明（B）有故障。（A）制動分泵（）輔助缸（）控制閥（D）空氣閥332說明（C（A）高壓制動液倒流（）工作壓力失常（）制動液泄漏（D）制動液壓力過高333、汽車液壓制動系統解除制動后，車輪制動器仍保持有一定的制動作用，增大了車輪的行駛阻力，并伴隨著制動鼓發熱的現象常稱為（B（A）制動粗暴（）制動拖滯（）制動卡滯（D）制動過大334、對于加力室后部設有加油孔的真空增壓器，啟動發動機，腳踩制動踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說明（B（AB）漏氣（）加力室回位彈簧損壞（D）控制閥不能回位335、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩下制動踏板時回力明顯，說明（D（A）制動液有泄漏（B）制動液壓力過低（）制動液壓力過高（D）高壓制動液倒流336、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統啟動發動機，中速運轉1~2min后發動機熄火，連續踩制動踏板若干次，如果踏板行程保持不變，表明（C）有故障。（A）車輪制動器（B）管路（）真空助力器（D）制動總泵、在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進行循環換位時，應將左前輪輪胎換到（B）處。（A）右后里輪（）右后外輪（）左后里輪（D）左后外輪338、六胎二橋汽車進行交叉換位時，應將左前輪輪胎換到（A）處。（A）右后里輪（）右后外輪（）左后里輪（D）左后外輪339、為防止輪胎出現不規則異常磨損，要適時進行（C前輪定位情況。（AB）檢查（）輪胎換位（D）更換優質輪胎340、汽車空調機中，能進行干燥吸濕處理，并能濾掉雜質的是（A（A）儲液-干燥器（B）冷凝器（）蒸發器（D）制冷器341、汽車空調機中，安裝在壓縮機和汽車發動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是（B（A）傳動機構（）電磁離合器（）控制器件（D）冷凝器342、汽車空調機中液態制冷劑在壓縮機的作用下經過膨脹閥的節流后進入（B氣吹送到車內各個部位，使車內溫度降低。（A）冷凝器（B）蒸發器（）膨脹閥（D）水箱343、汽車空調機有振動或噪聲，經檢查壓縮機皮帶松緊合適，無損壞，支座無松動，由此可推測故障的原因可能是（D（A）冷凍劑過多（B）冷凍劑不足（）接收器干燥器被堵塞（D）系統內混進空氣（CD）344、在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調系統運轉時，感覺接收器/干燥器的進出管路之間溫度接近，表明制冷劑數量（C（A）嚴重不足（）不足（D）過多345、汽車空調蒸發器風機不轉動，出風口無冷風送出時，有可能是（C）或開關接觸不良。（A）無制冷劑（）壓縮機損壞（）熔絲燒壞（D）管路泄漏346、動態測功的方法是，當發動機在怠速或處于空載某一低速下運轉時，突然全開節氣門，使發動機克服慣性和內部阻力而加速運轉，用其（A）直接反映最大功率的大小。（A）加速性能的好壞（）加速時間的長短（）加速耗油量的多少（）轉速過渡潤滑程度350、檢測汽油發動機單缸功率的方法是先測汽油發動機的（B斷火情況下汽油發動機的功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。（A）斷油功率（）整機功率（）額定功率（D）指示功率351、TECH-2汽車故障診斷儀的主要功能有讀取故障碼、測量有關數據、控制（B）動作等。（A）傳感器（B）執行元件（）剎車（D）轉向、汽油發動機點火示波器是一種用來檢測、診斷點火系技術狀況的儀器。一般由示波器、傳感器和（C）組成。（A）電流電路（）交流電路（）電子電路（D）混合電路、汽油發動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環）的電壓隨時間的變化過程，稱為（C）波形。（A）單缸特殊（）多缸并列（）單缸標準（D）多缸標準354、汽油發動機點火示波器的最大優點是操作簡單，測試迅速，并能描繪點火的全過程及（B（A）電容放電過程（B）設置參數（）觸點接觸過程（）高壓放電過程、汽油發動機怠速運轉時，通常是離心式和真空式調節器未起作用或起作用很小，此時汽油發動機點火示波器測得的點火提前角實為（D）提前角。（AB）點火（）離心（D）初始356、六缸汽油發動機斷電器觸點閉合角的標準值為（B）（A）40°~45）°°（）°~32°（D）32~38°、電噴汽油車（C）是點火提前角自動調節裝置的一種傳感器，用來監測爆震強度，將信息輸送至電腦，然后由電子控制裝置及時修正點火提前角的大小。（A）轉速傳感器（B）氧傳感器（）爆震傳感器（D）溫度傳感器358、用點火示波器檢測至某一缸有異響，通過在低中范圍內用抖動節氣門的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗時故障波形幅度基本消失，此現象可以診斷為（D（A）連桿軸承響（B）氣門響（D）活塞敲缸響359、用點火示波器檢測到革一缸連桿軸承有異響，隨著轉速的提高，該故障波形輻度（A（A）明顯增加（）明顯減小（）逐漸消失（D）基本不變360、診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發動機（D）運行下就能聽得比較明顯。（A）低速或中速（B）中速或高速（）高速（D）怠速或低速361、由于點火示波器具有配氣相位鑒別能力，只要把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波形同時顯示在示波器上，就可以進行（B）測量。（A）配氣相位靜態（B）配氣相位動態（）氣門持續角（D）氣門疊開角示波器上，說明它具有（B）能力。（A）異響分析（）相位鑒別（）測量閉合角（D）測量提前角363、發動機與氣相位影響著發動機的動力特性及經濟特性，優秀發動機的配氣相位是隨轉速、負荷的變化而自動改變（D）的大小來適應發動機需要的。（A）點火時刻（）噴油時刻（）噴油延續角（D）配氣相位角364、第五輪儀周長的設計數據為（B計值。（A）（B）（）（D）160N365、使用第五輪儀試驗前，對車輪的充氣要以方便調出設計周長為標準，對儲氣筒充氣使車輪對地產生一定壓力，壓力的大小應在（C）左右。（A）（）（）（D）160N366、第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調節汽缸的位置，并使活塞桿伸出（B）左右，以保證車輪在運轉中上下顛簸時不會發生上抗和脫空。（A）（B）（）（D）65cm、汽車制動共分4個階段，其中在（B）時間內走過的距離，即為汽車的制動距離。（A）制動反應和制動增長（B）制動器作用和持續制動（）制動反應和制動放松（D）持續制動和徹底放松368、采用微機第五輪儀作為測量儀器，可準確地測量汽車的C（A）制動距離和制動速度（B）制動速度和制動時間（）制動距離制動時間（）制動力和制動速度369、汽車制動時的方向穩定性是指制動時，汽車按駕駛員給定方向行駛，不發生跑偏、側滑及失去（A）的性能。（A）轉向能力（）舒適性（）平穩性（D）可控性、直讀式制動減速儀在制動結束后，可在顯示表頭上直接讀出（B）的數據。（A）制動轉速（）最大減速度（）最大制動距離（）最大制動力、紙帶記錄式制動減速儀在制動結束后，可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間的變化（C）（AB）關系（）曲線（D）過程、當汽車制動力大于（D）時，車輪將產生拖滑，使有效制動力下降并喪失轉向能力。（A）車重力（B）車質量（）車慣性（D）輪胎與地面的附著力、同一輛汽車，在其工況相同的條件下，實施緊急制動，滿載時制動減速速度上升的時間（A）空載時制動減速度上升的時間。（AB）等于（）小于（D）不等于374這段時間稱為（C（A）駕駛員反應時間（）制動器作用時間（）持續制動時間（D）制動放松時間（C（A）制動時間（）駕駛員反應時間（）制動器反應時間（D）持續制動時間、在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在（D）的條件下，實現教學要求的。（A）個別演示指導（B）集中演示指導（）重點操作指導（D）大量多次重復、作為一名合格的駕駛教練員，不僅要掌握過硬的汽車駕駛技能，而且必須掌握嫻熟的（D（A）操作技能（）表述技能（）演示技能（D）教學技能、在汽車駕駛員培訓中，對于駕駛技巧的掌握必須是在教練員重點示范后，學員在（D）的條件下，實現教學要求的。（A）個別演示指導（B）集中演示指導（）重點操作指導（D）大量多次重復、汽車駕駛教學高級階段中，不僅要檢查、驗收低級階段的教學質量，而且要增加新的練習項目和提高（D（A）認識程度（）熟練程度（）理論水平（D）操作水平380、對學員進行基本功訓練時，包括各操縱設備的操作方法和行車基本知識，多采用單項練習和少量復合項目練習，也稱為（C）階段。（A）示范駕駛（）模擬駕駛（）基本駕駛（D）運用駕駛381、汽車駕駛教學中（C）階段具有綜合復習和實際運用的性質。（A）示范駕駛（）模擬駕駛（）基本駕駛（D）高級駕駛382、職業培訓的主要目的是注重（A）的培養與提高。（A）應用知識和操作技能（）業務知識和業務技能（）安全知識和安全意識（）就業知識和就業能力383的（D）的主的培訓活動。（A）專業知識、職業安全（B）職業安全、職業守則（）職業道德、職業守則（）專業知識、職業技能384產技能為重點的培訓活動，稱為（A（A）崗位培訓（）上崗前培訓（）再就業前培訓（）就業前培訓385、成人學習是為了取得某種職業資格、滿足適應工作、提升業務或改換職業的需要，這充分體現了其動機具有（C）的特點。（A）實用性（B）深刻性（）職業性（D）廣泛性386、成人學習的動機都與他們工作的開展、學習的提高、生活的改善、自身的完善以及服務社會、服務他人能力的提高等聯系在一起，充分體現了他們學習動機的（A）（A）深刻性（B）職業性（）實用性（D）廣泛性A）的特點。（A）實用性（B）預備性（）職業性（D）廣泛性388、能力與知識、技能的關系是（D）（A）能力與知識相互聯系，而與技能無關（B）知識和技能相互聯系但不能相互轉化（）掌握知識的多少決定著能力的高低（D）能力與知識、技能是相互聯系、相互轉化的389、人的能力的高低制約著掌握知識和技能的快慢、難易、深淺和鞏固程度，因此能力是掌握知識和技能的（C（A）客觀條件（）主觀愿望（）必要前提（D）內在因素390、知識和能力的發展因人而異，兩個人的知識水平相