目第1章概 JX493ZQ5A發動機改變情 歐III發動機與歐II發動機的差 JX493ZQ5A發動機和JX493ZLQ3發動機的差 歐Ⅲ發動機技術參 第2章高壓共軌系 高壓共軌系統概 高壓共軌系統的基本組 高壓油 基本原 裝配要 噴油 基本原 裝配要 油 高壓噴射管路裝 高壓共軌系統裝配順 燃油濾清 傳感 曲軸位置傳感 工作原 常見故障及代 凸輪軸位置傳感 工作原 常見故障及代 熱膜式空氣流量傳感 工作原 常見故障及代 油軌壓力傳感 工作原 常見故障及代 發動機冷卻液溫度傳感 工作原 常見故障及代 油門踏板位置傳感 工作原 常見故障及代 油水分離器水位傳感 工作原 EPW電子真空調節 第3章發動機電氣系 預熱塞控制單 發動機電控單元 診斷接 針腳定 診斷故障碼結 電控柴油機系統故障診斷-閃爍 故障代碼 整車電氣系統變化簡 組合儀 指示燈原理 發動機常見故障及可能的原 第4章發動機機械部分裝配要 標準和重要螺栓擰緊力 氣缸體安 曲軸飛輪安 凸輪軸安 正時皮帶的裝 活塞連桿裝 機油泵裝 油底殼裝 氣缸蓋裝 進排氣歧管裝 配氣機 增壓器裝 水泵裝 節溫器裝 發電機裝 散熱器水管裝 第5章匹卡后橋總 TL-A、TL-A-1匹卡后橋總成簡 TL-A外形連接裝配 TL-A-1外形連接裝配 安裝 密封、涂膠及調整要 維修保養與潤 拆 主要技術參 結構型式和基本參 技術要 檢測規 特別說 1JX493ZQ5A發動機改變III發動機與歐II發動機的表1歐III發動機與歐II部改變情備油門機1、采用了BOSCH公司柴油歐III系統JX493ZQ5A發動機和JX493ZLQ3發動機的差JX493ZQ5A發動機主要用于皮卡和寶威，JX493ZLQ3發動機主要用于全順和N表2JX493ZQ5A發動機和JX493ZLQ3項DELPHI有EGR無EGR（廢氣再循環）系由ECU直接控制預熱繼電器完成歐Ⅲ發動機技術參表 歐Ⅲ發動機技術參EGR931022.77168Kw/3600800±50210Nm/1800~2000APICI-4≤0.15-1–3–4–進氣門開啟，上止點前：24.5進氣門關閉，下止點后：55.5排氣門開啟，下止點前 54排氣門關閉，上止點后 26進氣門：0.4±0.05mm排氣門（與全順歐三相同Bosch歐III電熱塞（GCU控制2壓共軌系高壓共軌系統概檢測的參數同步輸入計算機，與已的參數值進行比較，經過處理計算，按照最佳值高壓共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥2090年代中后期才正式進入實用化階段。高壓共軌系統可可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120Mpa～200MPaNOx可降低柴油機NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。高壓共軌系統的基本組圖2T低壓部分（油路高壓油基本原力值。而其調整要求受ECU

3進油計量比例閥（M-圖 CP1H高壓油裝配要使用工裝夾具將噴油泵正時皮帶輪固定后，按規定力矩擰緊噴油泵正時皮帶輪緊固螺母，緊固螺母擰緊力矩為70±5N·m。噴油基本原噴油器由孔式噴油嘴、伺服系統和電5嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室，密封。當噴油器的電磁閥被觸發，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結果，活塞上的力也隨之下降，一旦力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套力放大系統，因注意：維修操作時，

6更換噴油器后，必須通過診斷工具K81，將原修正碼擦除并輸入新噴油器的修BOSCH噴油器IQA碼輸入方五、從一缸到四缸依次輸入四個噴油器的IQA碼。7位裝配要保留，并不能污染或碰傷噴油嘴端針孔，套上噴油器墊后，將噴油器平穩裝入缸蓋噴油器孔，再裝配噴油器壓塊及噴油器壓塊螺栓，噴油器壓塊螺栓擰緊力矩為：25±彈性環箍將回油軟管合件夾緊。回油管的接頭軸向不允許承受大于30N的力，線束插接件不允許承受大于50N的力，裝配時應避免用力過大。注意：噴油器墊只能使用一次，否則會漏油圖7高壓噴射管路裝有防塵的罩帽，以保證燃油管路的清潔度要求。第一至第四缸高壓油管總成與高壓2min高壓共軌系統裝配順警告：高壓共軌發動機維修特別說明表4高壓共軌發動機維修特別12345故障診斷。當發動機起動時，絕對拆卸高6789使用除塵設備將共軌零件周圍的灰塵清除干絕對的拆卸或裝配油泵的回油管的時候沿著軸線用防止碰撞,且只能觸及零部件的軀體,觸中的部件；噴油器墊圈和高壓油管為零燃油濾清圖 燃油濾清器總傳感圖 曲軸位置傳感器及電曲軸位置傳感工作原凸輪軸位置傳感圖10工作原圖11常見故障及代熱膜式空氣流量傳感圖12熱膜式空氣流量傳感器及電路工作原圖13油軌壓力傳感工作原油軌壓力傳感器為ECU提供油軌壓力信號。油軌壓力傳感器為半導體壓敏電阻式發動機冷卻液溫度傳感圖13工作原被輸入到ECU接口電路的模數轉換電路。電壓與溫度之間的關系特性曲線被在ECU油門踏板位置傳感圖14工作原常見故障及代油水分離器水位傳感圖15油水分離器水位傳感器工作原EPW電子真空調真空；另一個為ECU對節流閥的控制提供真空。這兩個EPW圖16EPW圖17EGR圖18EPW3動機電氣系預熱塞控制單（GCU圖19發動機電控單A插 K插圖21圖22診斷接圖23OBD-II診斷接針腳定ISO-1994-2標準：第7號和第15號腳是傳送資料。SAEJ1850標準：第210號腳是傳診斷故障碼結電控柴油機系統故障診斷-閃爍0-間隔個位間隔（十位/個位間隔十位間隔故障碼時，打開，按下診斷開關至少2S，故障燈將會閃爍，其含義如上圖所示。如需下個故障重復以上動作。如需清除故障，按下故障碼清除開關至少故障代碼空調電源線路對蓄電池對地溫度空調壓力線路周期最大錯誤=SRC-周期最小錯誤=SRC-占空比最占空比最空調壓力線路進入特別空調模擬壓力線路故電壓高于電壓低于空調電源線路CANMsg.超時錯 usibleCANMsg.ADC監測錯誤狀SRC-ADC基準電壓高SRC-ADC基準電壓低測試脈沖ADC隊列錯檢查低怠速模式下漂移因數超范LdlAdjVal超過最大漂移限LdlAdjVal超過最小漂移限檢查負荷模式下漂移因數超范圍LdlAdjVal超過最大漂移限LdlAdjVal超過最小漂移限進氣溫度電壓高于電壓超過空氣溫度信號占空比信號范圍檢占空SRC最大誤占空SRC最小誤氣團失調漂移真實性檢查信號錯ADC原始值大于高ADC原始值小于低氣團靈敏度漂移真實性檢查線路空氣質量比率高于空氣質量比率高于空氣溫度信號范圍檢查信號故障等級0空氣溫度超過空氣溫度低于蓄電池電壓信號范圍檢查信號錯使用故障等級0電壓高于電壓低于原始空氣質量信號錯信號范圍檢查高錯信號范圍檢查低錯原始空氣質量信號錯信號范圍檢查高錯信號范圍檢查低錯信號對蓄電池或者對地基準信號范圍檢查信號SRC最大SRC最小時限信號加速踏板線路電壓高于電壓低于合理性加速踏板線路電壓高于電壓低于合理性了大氣壓力傳感器錯電壓高于電壓低于CANsignal電壓超過實際范圍上電壓低于實際范圍下A 和制動器合理性錯Aed信號不合AirCtl調速器永久調速器正偏差高于限AirCtl調速器永久調速器負偏差低于限BPA電源級對蓄電池對地溫度合理性檢大氣壓力傳感器不合增壓傳感器信號錯電壓高于電壓低于CAN信號故電壓高于實際范圍上電壓低于實際范圍下蓄電池電電壓高于電壓低于制動信號路徑制動信號制動信號冷卻劑溫度傳感器信號電壓高于電壓低于CanMsg.值有OTSCTS之間信號合理性有冷卻劑溫度輸出信對蓄電池對地溫度冷卻液溫度信號錯電壓高于實際范圍上電壓低于實際范圍下冷卻液溫度傳感器絕對在時限內達不到最冷卻液溫度傳感器動態在時限內達不到最1缺火信號錯識別的缺火數量超過限2缺火信號錯識別的缺火數量超過限3缺火信號錯識別的缺火數量超過限4缺火信號錯識別的缺火數量超過限5缺火信號錯識別的缺火數量超過限6缺火信號錯識別的缺火數量超過限1缺火信號錯缺火平均數超過限2缺火信號錯缺火平均數超過限3缺火信號錯缺火平均數超過限4缺火信號錯缺火平均數超過限5缺火信號錯缺火平均數超過限6缺火信號錯缺火平均數超過限多缸缺火信號識別的缺火數量超過限實際合理DCS請求實際不性能限制邏輯信號錯誤/衰變等級衰變等級衰變等級衰變等級壓縮測試線路壓縮測試線路主離合器信號誤差診斷線路故CAN離合器信號離合器信號不巡航控制合理性信巡航控制原始狀態不合轉速表信對蓄電池對地環境空氣溫度傳感器信號錯電壓高于電壓低于僅在CAN情況下信號電壓高于實際范圍上電壓低于發動機艙停機按鈕線路故障按鈕 任何元件EGR電源級線路故對蓄電池對地溫度EGRCD冷卻旁通閥線路故對蓄電池對地溫度排氣再循環控制閥位置傳感器信電壓高于電壓低于1過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間2過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間3過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間4過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間5過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間6過濾的通電時間信號錯超過噴油時間低于噴油時間1噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間2噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間3噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間4噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間5噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間6噴油時間校淮信號錯超過噴油時間低于噴油時間EVCD電源線對蓄電池對地溫度發動機電源線路故對蓄電池對地溫度時冷卻液和第二溫度之間信號不最大值value信凸輪軸故障號錯無凸輪軸凸輪軸信曲軸故障信號無曲軸信曲軸信號凸輪軸和曲軸之間偏心信號錯凸輪軸和曲軸之間偏排氣制動燈電源信對蓄電池對地溫度0排氣制動監測信號錯對蓄電池非絕對單調的q曲線不合理故燃油溫度電壓高于電壓低于電壓高于實際范圍上電壓低于實際范圍下類型繼電器風扇控制信號對蓄電池對地溫度數字式電源風扇控制線路故障對蓄電池對地溫度燃油傳感器中的水在有水情況下的最傳感器工作不實際合理性TSC請求實際不合預熱控制繼電器執行器信號錯對蓄電池對地溫度預熱指示燈信號錯對蓄電池對地溫度預熱時間控制器錯錯誤狀態通信-通信錯誤EEPROM上一次操作中出上一次寫入操作中出使用了缺鎖定恢復的信號錯已經進行抑制恢復的信號錯已經進行可見恢復的信號錯已經進行電源CJ940超上限錯誤狀電源內部電壓高于上電源電壓CJ940低于下限錯誤狀電源內部電壓低于下HpTst解除燃油軌壓力環境空氣溫度傳感器信號錯電壓高于電壓低于電壓超過實際范圍上電壓低于實際范圍下用于指示何時安全性能通不指示接收模式和發射模式不正噴油限制線路通過平衡注油限制噴油通過平衡油量限制噴油通過軟件限制噴油次缸排1線路故障-具體錯誤-〉發短低壓側對取決于車無法分類缸排2線路故障-具體-〉取決于車動機取決于車打開取決于車<}0{>缸排2線路故障-具體-〉短低壓側對取決于車無法分類缸排2線路故障-具體-〉發取決于車取決于車打開取決于車CY33X內部復位/時鐘失靈/電不CY33X/CY33X初始錯CY33X處于測試CY33XSPI通信錯誤／校驗和/CY33X內部奇偶校驗CY33X內部程序在ON失敗期間CY33Xinv.至少一個氣缸CY33XON低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類1線路故障-取決于車取決于車打開取決于車低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類2線路故障-取決于車取決于車打開取決于車低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類3線路故障-取決于車取決于車打開取決于車低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類4線路故障-取決于車取決于車打開取決于車低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類5線路故障-取決于車取決于車打開取決于車低壓側對蓄電池短取決于車低壓側對高壓側短無法分類6線路故障-取決于車取決于車打開取決于車ML電源處于故障狀對蓄電池對地溫度主繼電器信號主繼電器斷開不及主繼電器斷開計量裝置信號錯誤-電打開計量裝置輸出負計量裝置電源溫度過計量裝置信號錯誤-電計量裝置輸出對蓄電池計量裝置信號錯誤-電計量裝置輸出對地短計量裝置AD-通道信號線路故障包含監測CY310監視器使用發動機協調器處理系統的雙機油壓力傳感器信電壓高于電壓低于硬件信號合理性檢查-機油機油壓力過低信號錯合理性檢查-機油機油溫度傳感器信電壓高于電壓低于CAN信號錯OTSCTS之間信號合理性錯超速監測線路噴油時間超過超速監測超速監測中計算發動機轉速過多發動機轉速檢查合理性PCR調速器永久調速器正偏差超過限PCR調速器永久調速器負偏差低于限供油泵電源信號錯對蓄電池對地溫度燃油軌壓力信號錯電壓高于電壓低于RPS偏移監測信 原始數值超過最大偏 原始數值低于最小偏MeUn受控模式檢燃油軌壓力超過最大正偏差MeUn受控模式檢MeUn受控模式檢MeUn受控模式檢燃油軌壓力超過最MeUn受控模式檢燃油軌壓力超過最MeUn受控模式檢起動測試線路在初始化過程中測試過多關閉路監視器關閉電路有缺電壓監測上限關閉電電壓下限關閉電路有缺傳感器電源電壓電壓高于電壓低于傳感器電源電壓電壓高于電壓低于傳感器電源電壓電壓高于電壓低于關閉測試線路指示關閉考試由診斷測試儀進起動機電源信號錯對蓄電池對地溫度系統燈電源處于故對蓄電池對地溫度15信號錯誤-包含T15（探測不到端子15號）合理TPU監TVA電源級線路故對蓄電池對地溫度ThrVlv普通模式信最大ThrVlv狀態線信號錯最大VSA電源線路對蓄電池對地電源溫度車速感應線路超過最大車速HW信號車速感應線路車速CAN設置Npl=Requested變形車，Sig=變形車數據集信號不合理故線路故障包含監測SPI-SPI通信失敗，設置此故障整車電氣系統變化簡、燈開關、車速傳感器和4Ｘ4開關。，和。圖 EDC電源的接圖25組合儀 排放不能達到要求時，指示燈會亮起。指示燈原理發動機常見故障及可能的原常見故可能的原預熱電路（冬季低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥燃油系統油空氣(重點低壓油路高壓油路（油泵、壓力控制裝置起動冷卻液溫度傳感器（冬季真空系統（真空泵〉噴油器及其控制電路（極少4章發動機機械部分裝配要標準和重要螺栓擰緊力1，不宜用不能保證擰緊力矩的風動工具直接擰緊螺栓及螺母。M6、M8、M10×1.25標準螺栓、螺母的擰緊力矩，圖紙中未標明的和與圖紙不一致都與表5為準。5擰緊力矩M14×1.\\\\\\\\\\\\\\\電控系統的傳感器、線束在及裝配過程中,只能觸及零件的軀體，觸摸傳感器及線束的接插頭，以免污染接插頭。電控系統各種傳感器裝配擰緊力矩按表7：表 共軌系統傳感器裝配擰緊力擰緊力矩氣缸體安曲軸飛輪安曲軸裝入氣缸體時應在主軸瓦上加注柴油機機油，并仔細檢查軸瓦是否清潔無異物。在與曲軸裝配在一起前，滾動軸承外圈、曲軸正時皮帶輪內孔等表面應涂柴油機機軸承、曲軸正時皮帶輪及減振皮帶輪應保持沿軸向均勻用力裝入曲軸。后再擰緊飛輪螺栓。飛輪螺栓裝配時，在螺紋部涂柴油機機油，擰緊力矩65±5N·m40°～4565±5N·m，第二次按轉角法擰緊42.5°±2.5°。必須使用的定位套筒工具裝配曲軸皮帶輪，其內側與曲軸小頭臺階緊貼，曲軸裝入氣缸體后應檢驗曲軸與止推片之間軸向間隙：0.040～0.201凸輪軸安齒輪齒面涂抹2份二硫化鉬與8份柴油機機油混合的混合油。將凸輪軸正時皮帶輪安裝在凸輪軸帶輪法蘭合件上，使用的工具將凸輪軸正時前，應在螺紋部涂機油，必須使用的工具擰緊凸輪軸帶輪螺栓，擰緊力矩為：110正時皮帶的裝凸起的“|”標記對齊。過渡輪合件，擰緊連接皮帶過渡輪合件的六角法蘭面定位螺栓至規定110±10N·m。4、使用M8工藝定位螺栓同時將凸輪軸正時皮帶輪和噴油泵正時皮帶輪定位在帶5（1曲軸正時皮帶輪—2—3皮帶過渡輪—4噴油泵正時皮帶輪）要求套進各傳動皮帶輪，要求皮帶上的標記與各帶輪上的標記相對應對齊，見圖示。皮帶正時箭頭與發動機運轉方向相同(順時針)，皮帶的外邊緣與凸輪軸外邊緣齊平(保證皮帶外邊緣與凸輪軸皮帶輪外邊緣的距離為允許多齒、錯齒現象發生，在裝配過程中絕對不允許將正時皮帶合件彎折。測凸輪軸帶輪和噴油泵帶輪上的定位螺栓孔是否與帶輪室上的定位螺紋孔對齊,要求必活塞連桿裝80℃（亦可按工藝要求不加熱，銷孔活塞環開口間隙為：0.2～0.3，裝入氣缸體上有C、D、E標記的氣缸內。連桿螺栓在裝配時涂柴油機機油，連桿螺母擰緊力矩為：85±5N·m，分兩表 活塞凸出高度與汽缸墊選ABC123機油泵裝油底殼裝面的接縫處,齒輪室圓弧面、第五主軸承蓋圓弧面及油底殼裝配后圓弧面均勻涂樂泰598(TB-1207C)硅橡膠。6248氣缸蓋裝1m