火車車鉤的工作原理火車可以說是人類近代最偉大的發明之一，正是由于它的出現，改變了無數人的出行方式，也成為了人類現代最重要的交通工具之一。很多人從小就對關于火車的動畫片和玩具，產生了濃厚的興趣，等長大后坐過火車后這種興趣不但不會減少，反而又有了更多的疑問。例如說火車是怎么掉頭的，火車駕駛室沒有方向盤怎么轉彎啊，等等新的問題。最近又有小伙伴們提出了這樣一個問題，每組車廂都是由一對掛鉤連接起來的，看上去連接得還不是很緊密，并且還會搖搖晃晃的，怎么就不會脫開呢，為什么不直接連在一起，還要用這種看似并不牢固的車鉤。列車掛鉤列車掛鉤也被稱為車鉤，它是用于將列車或者是機車組連接在一起的掛鉤，所以列車掛鉤具有連接多組機車，傳遞機車的牽引力，還能起到讓機車保持一定的距離起到緩沖的作用，所以說列車掛鉤起到了非常重要的作用。掛鉤是重要的機車部件，所以制造過程是采用鍛造工藝完成的，這樣會讓材料內部更加精密，從而提高列車掛鉤的強度。我們經常可以看到，不管是普通列車還是動車高鐵，8節車廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連接在一起。有時會將多組連接在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機車的運輸能力。只要是同型號的列車組，就隨時可以根據運力的大小，來增加或者減少列車組，以保持列車運力的靈活性，這樣還能節能，可提高列車的利用效率。詹式掛鉤是誰發明的最早機車之間的連接就是用普通的鐵鏈，將需要連接的車廂在連接處綁在一起，這種連接方法費時費力還不結實，上坡時受力太大容易脫節，下坡時容易出現追尾碰撞，所以經常出現安全事故。后來，有一個叫詹內的美國鐵路工程師，發現列車在連接時的諸多缺點后，決定發明一款方便實用的的列車掛鉤。在一次見到一群小朋友做游戲時，相互之間手鉤手的場面后，突然想到了能不能發明一款同樣的列車連接裝置。經過了無數次的失敗后，最后終于發明了這種沿用至今的列車自動連接掛鉤，后來為了紀念詹內的這一偉大的發明，人們就將這種列車掛鉤命名為“詹式掛鉤”。也正是因為這個名字，讓很多的人誤將這種掛鉤與“中國鐵路之父”，詹天佑聯系在一起，并將這種鐵路掛鉤視為詹天佑的發明。還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時候，就已經使用了這種自動掛鉤，這也是很多人認為，這種自動掛鉤是詹天佑發明的的原因之一。掛鉤原理詹式機車掛鉤就像兩只鐵手一樣，安裝在車廂的前端，在鐵手的掌心里有個“機關”，所以只要兩只鐵手一碰，觸發了“機關”就會緊緊的握在一起。機車掛鉤主要是由鉤頭，鉤身以及鉤尾這三部分組成的，而在鉤頭內部還有鉤舌，鉤舌銷，鎖提銷，鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。它也是利用了簡單而巧妙的機械原理，就實現了掛鉤的開，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實際上這種掛鉤簡單實用而且還很安全。當機車需要連接時，兩個掛鉤靠近后，掛鉤從斜面產生擠壓力擠開彈簧鉤舌對口就會打開，形成掛鉤的握手，此時掛鉤進入后彈簧就會反彈，鎖提銷也會落下，掛鉤就不會脫鉤。要想脫鉤時，只需要提起鎖提銷，鉤舌也會同時被撐開，此時只要鎖舌受到拉力就可以向外轉開脫離掛鉤，兩只鐵手就能輕松的分開了。動車組車鉤因為動車的速度更快，自動化程度更高，列車的各個零部件也就更加精密，所以動車組的車鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區別。動車組車鉤都采用電氣自動連接，為了讓列車運行更加平穩，減少零部件之間的摩擦和噪音，車鉤連接處已經沒有了間隙，實現了無縫對接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車鉤也被稱為密接式車鉤。這種密接式車鉤具有實現真正密接，實現真正自動連接以及解鉤的特點，主要由機械鉤頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的。當車鉤處于待掛狀態時，此時鉤舌定位桿處于待掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉伸狀態，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內。列車鉤處于連掛狀態時，兩個掛鉤的鉤舌都伸入到對方的鉤頭內，將定位桿頂塊推離待掛狀態，鉤舌彈簧力還會推動鉤舌逆時針轉動，最后讓鉤舌完全進入是對方的鉤嘴內，最后完成連接。列車在解鉤時，通過電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動鉤舌順時針轉動，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開，完