提高站機合一機車運用率博山站機務QC小組發表人：孫向東

博山站位于張博支線南端39Km處，有固定調車機一臺，擔當博—八線四個車站及張—博線大昆侖站共計五個車站及十三條岔線的調車作業任務及各站間小運轉列車的開行，機車作業任務繁重，所擔當的作業范圍內，線路坡度大，曲線多，路況復雜，機車的正常運轉是各站正確及時完成運輸生產任務的重要保證。

一、概況二、小組簡介

本小組由經驗豐富的一線干部職工組成，自組建以來，圍繞機車運用工作中的許多重點難點進行了大量的攻關，并取得了良好效果。

QC小組名稱博山站機務QC小組登記號04-37成立日期2004.1.15注冊日期2004.1.15開始時間2004.1結束時間2004.12姓名年齡學歷組內職務姓名年齡學歷組內職務袁國強41大專組長王建偉40中專資料收集員李同德41大專副組長翟乃軍41中專信息反饋員錢景強41中專資料統計員付山42高中制圖制表員張同臣50高中信息反饋員孫向東27大專信息反饋員1、小組成員共8人，均接受48小時TQC大綱教育，受教育面為100%。2、每月收集一次統計資料組織攻關分析，提出整改方案，制定下步措施。年終進行匯總，整體分析，整理大表，準備成果發表。3、小組2000——2004年出席路局成果發表。活動情況及歷年成果發表情況三、選題

1、車務段、車站要求：壓縮停時，多拉快跑，及時的完成運輸生產任務，確保運輸生產有序進行。

2、作業特點：作業站多、區域分散且各站作業不同，調車作業及區間運行交替頻率高，區間運行頻繁。

3、線路特點：線路坡度大，彎道多，了望條件困難，坡度在16‰以上的坡道占80%

4、人員狀況：人員操作水平及思想素質安全意識等各方面參差不齊。

5、機車狀況：機車出廠投入運用已達八年，各部易出故障。1、選題理由2、確定課題

經過綜合分析，我們確定了以下攻關課題：提高站機合一機車運用率并確定以下活動目標：通過增強乘務員的業務素質，進一步提高機車的運用水平，從而高質量的完成各項運輸生產任務，確保安全生產有序進行。四、可行性分析車站領導重視，親自監督檢查給小組活動取得成果，提供了有力支持和可靠保證。經過反復論證，我們一致認為只要通過刻苦攻關，緊抓重點，應用質量管理論指導及領導的大力支持，提高機車運用水平的目標是可以實現的。根據實際作業狀況，提高標準化作業程度，落實崗位作業標準和責任，加強人員業務和制度培訓使作業質量及人員整體素質得以提高。本小組有著多年豐富的工作經驗，并且由受QC知識教育全面的人員組成，有能力通過攻關，達到預期目標。五、現狀調查1、小組成員通過對2003年《機車質量交接簿》和《現場作業記錄簿》的統計資料調查發現在調車作業及小運轉列車開行影響機車正常運用的問題有如下幾點：A不能正點出庫作業B調車作業中斷及回房處理故障C較大故障回段維修D列車開行中出現晚點或退行2、根據統計數據所畫柱圖：計算得出影響機車正常運用的現象月均出現2.16次。

六、原因分析

1、分析:小組全體成員根據擔當作業范圍內的作業特點及機車人員環境自身等各方面的情況針對影響機車正常運用的原因繪制了因果圖進行原因分析：影響機車正常運用曲線多半徑小人員機車方法環境管理技術水平低實作經驗不豐富責任心不強應急處理能力差理論知識少慣性違章規章制度執行不嚴勞動機率差電器柴油機故障多發機車帶病出庫可靠性低長時間滿負荷工作出廠時間長機車慣性故障交接班不認真細致活件未及時處理檢查不細錯檢漏檢質量匯報不及時庫內整備不充分小輔修提票不及時機車操縱不當制動機使用不當功率控制不妥了望條件差雨雪不良天氣限制速度低線路條件不好線路坡度大考核不嚴管理不規范質量責任制不完善標準化水平低獎懲機制不健全2、要因確定我們根據《機車質量交接簿》《機統-28》和《特殊情況登記簿》中的記錄，對以上各種原因進行統計分析，發現各各因素影響機車正常運用的頻率如下：

從排列圖看出影響機車運用的主要因素有以下幾點：A：技術水平低B：庫內整備不充分C：機車操縱不當3、要因驗證本小組根據數據分析得出的結論與所遇到的實際情況進行對照比較，發現在2003年度中四個乘務組分別出現的不能正點出庫作業，因故障中斷調車作業及列車晚點或出現退行的問題當中，因技術水平低、庫內整備不充分、機車操縱不當，而導致發生的分別達到8件、7件和6件，占到了全年度比例的80.9％，從而得出以上幾點為影響機車運用的主要因素。

七、制定對策對策表八、實施

根據我們找出的主要因素及制定的相應對策，我們QC小組主要從以下幾個方面組織實施：

（一）全員進行系統業務培訓1、充分利用現有條件，加強對全員的理論培訓。根據從指導司機處領取的《DF5型內燃機車乘務員手冊》《故障應急處理十八招》及四方廠《DF5型內燃機車》等材料，編制學習內容。其中特別將8240型柴油機及輔助系統、制動系統、走行部等幾方面劃為主要內容。并請段指導結合機車各部性能進行了系統講解，特別對電氣部分和制動機進行了重點講解。2、每周二、周三為固定學習時間，并合理安排學習進度，由車站分管副站長實時監督檢查，段指導進行不定期抽查。

充分利用停輪時間，組織全員進行了故障排除演練。相互學習交流經驗，并結合機車達標，由指導進行考核驗證。在實作演練過程中，一切從工作實際出發，嚴格規定使用時間標準，從嚴從實出發，以保證培訓取得實質性的成效。建立考核制度及獎勵機制，并報請車站對考核成績優異者給予經濟獎勵。

3、自我加壓，設置故障“活件”,尤其對“機車檢查假設活件”及《十八招》的內容進行分解。實際操作演練，提高實作水平。

（二）加強機車質量管理，發現問題及時處理。預防為主、處理為輔。

1、落實交接班制度，執行對口交接和“雙檢”制度，出現機車質量問題交班及時匯報。機車“活件”爭取在班內處理完畢,做到交班不交活。接班檢查認真細致，做到分工明確，不錯不漏，發現問題立即處理，確保正點出庫作業。

2、嚴格執行“四片八點”分工保養制度。對自己所保養部分認真負責，確保正常運轉使用。對于機車出現較大質量問題及時匯報，確定處理方法，如領取配件進行更換等等，防止出現臨修。

3、充分準備整備材料。確保各種整備材料保質保量，充足夠用，對易耗品及時進行補充更換，使機車真正達到100%質量良好。

（三）結合實際作業特點，相互學習，切實提高操縱水平。

1、認真學習《機車操作規程》，做到按規定使用機車，充分發揮最佳牽引性能。

2、熟悉掌握擔當作范圍內的困難地段，根據線路狀況，制定了列車操縱示意圖，盡量利用動能闖坡，采用“多闖少爬”的操縱方法。

3、班前充分預想，司機在作業前必須對牽引噸數，列車換長，坡道大小，機車性能等做到心中有數。特別在遇到雨雪等不良天氣區間運行困難時，熟練運用點式、線式撒砂操縱方法，合理控制柴油機功率發揮，防止空轉和喘振的發生，以保證機車牽引力正常發揮，列車正點運行。九、效果對比

1、目標效果：通過我們QC小組的攻關活動，經過人員培訓,加強管理，實作練習等幾方面認真實施與落實，確實收到了良好效果。小組對攻關前后2003年與2004年機車運用過程中的統計數據進行了對比：影響機車正常運用現象月均出現0.08次。

10510ABCD783803年04年0002、社會效果：為車站正常的運輸生產提供了有利保障，確保安全生產有序進行。3、技術效果：豐富了小組成員的質量管理理論和實踐經驗，提高了業務水平

。4、經濟效果：隨著機車運用水平的提高，也帶動了鐵路運輸效率的提高，降低了運輸成本。

十、鞏固措施進一步拓寬學習范圍，提高機車檢修、整備、故障處理及機車操縱水平，將本次攻關中