課程名稱:LX車身電器系統培訓

BBDC維修技術培訓中心2006學習目標了解LX模塊的分布和信號系統；認識前控制模塊FCM/中心網關模塊CGW的功能；完成前控制模塊或中心網關模塊（FCM/CGW）的實踐活動；認識車廂分區節點模塊（CCN）所支持的功能完成車廂分區節點模塊（CCN）實踐活動；認識由轉向管柱模塊支持的車輛裝置；完成轉向管柱模塊的實踐活動；了解由其他模塊支持的車輛裝置及功能；利用StarSCAN進行總線系統的診斷；9:002第一課電氣裝置和模塊分布–電氣分布圖主要電氣部件位置

3第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹發動機動力系統控制模塊（PCM）新一代控制器(NGC3)動力控制模塊(PCM)是位于發動機組件右后方的NGC3。NGC3對發動機進行管理，并通過區域網絡控制器(CANC)數據總線與其他模塊聯絡。42RLE自動變速器用于后輪驅動。NGC3支持其TCM功能。2.7L和3.5L發動機選配這種變速器。5第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹PCM輸入發動機油壓信號1/2氧傳感器信號2/2氧傳感器信號節氣門位置傳感器信號地線2/1氧傳感器信號1/1氧傳感器信號ECT信號1號TP信號EGR信號MAP信號1號爆震傳感器信號1號TP信號IAT信號CMP信號CKP信號2號爆震傳感器信號1號制動開關信號2號制動開關信號1號APPS加速踏板位置開關信號2號APPS加速踏板位置開關信號1號ASD繼電器輸出信號3號ASD繼電器輸出信號發動機油溫傳感器（5.7L）NVLD真空泄漏檢測開關信號TRST1檔位傳感器信號（RLE）TRST3檔位傳感器信號（RLE）變速器控制繼電器輸出（RLE）超速檔壓力開關傳感器（RLE）TRSP/N檔位傳感器信號（RLE）低倒檔壓力開關信號2-4檔壓力開關信號輸出軸轉速傳感器輸入軸轉速傳感器變速器溫度傳感器信號TRST42檔位傳感器信號（RLE）6第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹PCM輸出起動繼電器控制油泵繼電器控制8號點火線圈7號點火線圈8號噴油嘴7號噴油嘴SRV短進氣道閥控制4號MDS電磁閥控制6號點火線圈5號點火線圈4號點火線圈6號噴油嘴5號噴油嘴ETC電子節氣門控制電機（+）3號點火線圈EGR廢氣再循環電磁閥2號點火線圈1號點火線圈4號噴油嘴3號噴油嘴2號噴油嘴1號噴油嘴MTV進氣調諧閥（2.7L、3.5L）6號MDS電磁閥控制（5.7L）發電機磁場控制2/1氧傳感器加熱器1/1氧傳感器加熱器ETC電子節氣門控制電機（-）ASD繼電器控制7號MDS電磁閥控制1號MDS電磁閥控制NVLD真空泄漏檢測電磁閥控制1/2氧傳感器加熱器2/2氧傳感器加熱器空調離合器繼電器控制EVAP電磁閥控制超速檔電磁閥控制（RLE）低速檔電磁閥控制（RLE）2-4檔電磁閥控制（RLE）低倒檔電磁閥控制（RLE）變速器控制繼電器控制（RLE）7電子控制自動變速器模塊（TCM，EATX）第一代新型變速箱(NAG1)NAG1是一個完全電子自動控制的五速自動變速器。它有六個電磁閥；其中三個控制變速，一個控制變矩器離合器,一個控制換檔壓力，一個控制主油路壓力。NAG1本身帶有電子自動變速器控制模塊(EATX)，安裝在駕駛員側的膝支撐板下方的儀表板支架上。在5.7L/NAG1動力系統中，有一個帶CAN總線的電子換檔模塊(ESM/SLA)，它是制換檔互鎖(BTSI)電磁閥和自動換檔傳感器開關的接口模塊。注：42RLE變速器的SLA不是帶通訊的電子模塊。第一課電氣裝置和模塊分布–TCM模塊介紹9EATX輸入輸入轉速傳感器1（N2）信號溫度傳感器-P/N開關信號輸入轉速傳感器2（N3）信號EATX電源/通訊傳感器參考電源變速器繼電器電源給電磁閥電壓輸出地線傳感器地線通訊線CANC+、C-SCI發送(PCM)EATX輸出1-2/4-5電磁閥控制3-4電磁閥控制2-3電磁閥控制TCC電磁閥控制壓力調節電磁閥控制換檔壓力電磁閥控制電子換檔模塊（ESM）點火起動電源CANC+,C-地線INPUT制動開關信號OUTPUTCANC+、C-第一課電氣裝置和模塊分布–TCM模塊介紹10防抱死制動模塊(ABM-ABS)防抱死制動模塊ABM和液壓控制單元(HCU)安裝在發動機艙右側的車架橫梁的一個支架上。四路ABS系統是標準裝備。ABM通過CANC數據總線傳送車速信息。牽引控制（ABM-TC）帶牽引力控制（TC）的四路ABS系統是300C的選裝功能，是防抱死制動系統的一個功能。在行駛中,系統以車速信號比較各輪速信號，根據空轉限值，制動空轉的車輪，維持牽引力。牽引控制還能通過CAN總線使PCM減小發動機扭矩。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹11電子穩定程序(ABM-ESP)ESP程序具有輔助制動功能。LX車裝備了ESP。ESP通過轉向角度傳感器感應駕駛員的預定路線，通過車ESP傳感器測定車輛是否沿正確的軌跡行駛。系統可以分車輪進行制動控制，將車修正到預定的形式軌跡上。駕駛員可以手動關閉ESP功能。ESP可通過動力系統控制修正動力傳輸，減少發動機扭矩。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹13偏航和橫向加速度傳感器（ESP）偏航和橫向加速度傳感器組合成電子穩程序ESP傳感器模塊,安裝在儀表板中控臺內。偏航傳感器檢測車輛繞其垂直中心線運動或旋轉的強度數據,橫向加速度傳感器監視車輛的側向運動。如果車輛的偏航檢測值,或者旋轉速度,與轉向盤角度和車速顯示值不一致，ESP系統將施加制動力，并且必要時關閉節氣門恢復控制。ESP傳感器點火電源地線通訊線CANC+、C-ESP傳感器輸入制動信號第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹14輔助制動系統(ABM-BAS)輔助制動系統（BAS）或主動助力制動（BAB）功能附屬于ESP系統。在緊急停車時，它能夠更快地啟動制動助力。標準真空助力器、制動踏板行程/踏板力傳感器和真空助力器電磁閥，三者促動BAS功能。功能，其主要輸入通道是行程傳感器,它安裝在真空助力器上，與制動主缸相鄰，這個傳感器感知駕駛員施加在制動踏板上的速度，當超過極限值時，真空助力器上的閥門打開，施加最大的有效助力。一旦駕駛員釋放制動踏板，BAS就回到預備模式。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹15SCM電源/通訊蓄電池直接電源地線通訊線CANC+、C-通訊線CANB+、C-SCM（過境）輸入/輸出Squib1Line1Squib1Line2Squib2Line1Squib2Line2第一課電氣裝置和模塊分布–SCCM/SCM模塊介紹17300C的方向盤角度傳感器方向盤角度傳感器安裝在轉向管柱控制模塊上，包含發光二極管光電池和一個數據觸發輪，觸發輪轉動時，偏振光束被阻隔或允許通過，這樣傳感器采集到數據，輸入給轉向控制模塊。信息由CANC總線傳送到ABM的ESP部分。遙控收音機開關在方向盤的前端，兩個兩位開關通過LIN總線將數據輸入轉向管柱模塊(SCM)。SCM的輸出信號通過CANB總線送往收音機設備。第一課電氣裝置和模塊分布–SCCM/SCM模塊介紹18前大燈調平模塊(HIDT/LHM)“繼電器電源”端子–點火電源

接地CANB+CANB-SCI調平驅動（左）SCI調平驅動（右）前大燈調平模塊(HIDT/LHM)在右前翼子板上都安裝調平模塊和安裝在傳感器，將大燈自動調整至水平狀態。第一課電氣裝置和模塊分布–HIDT/LHM模塊介紹19前大燈高亮度發光前大燈插接器帶保險的運行繼電器電源地線調平信號輸出HID驅動SCI接收高亮度（HID）前大燈裝備了高亮度（HID）前大燈系統的車上，在每個前照燈的底部都安裝高亮度發光技術的發光器，而觸發裝置安裝在燈泡的后邊。第一課電氣裝置和模塊分布–HID模塊介紹21車廂分區節點(CCN)車廂分區節點CCN支持許多車身電氣裝置，例如內部燈光、一些外部燈光、門鎖系統、車輛防盜安全系統(VTSS)和通過CANB總線系統的加熱座椅。它也支持警告燈和儀表盤和信息中心（EVIC）。第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹22CCN輸入前大燈多路電阻開關儀表板調光信號駕駛員側門鎖多路電阻開關乘客側門鎖多路電阻開關右后門控開關信號左后門控開關信號手制動開關信號牽引力控制開關信號后備箱釋放開關信號后備箱未關嚴信號燃油傳感器信號駕駛員座椅安全帶開關信號后雨刷多路電阻開關HVAC空調多路電阻控制器點火工作電源指示燈變光信號駕駛員側車門未關嚴信號乘客側車門未關嚴信號左加熱座椅開關信號右加熱座椅開關信號第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹23CCN電源/通訊蓄電池直接電源IOD直接電源點火開關電源地線通訊線CANB+、B-前大燈多路電阻開關地線駕駛員側門鎖多路電阻開關地線乘客側門鎖多路電阻開關地線點火開關傳感信號地線后雨刷多路電阻開關地線第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹25電子車輛信息中心(EVIC)EVIC是電子車輛信息顯示系統，從屬于組合儀表。EVIC系統由不同部件組成，這些部件經過控制器區域網絡（CAN）和局部接口網絡（LIN）數據總線通訊。用方向盤開關可以操控EVIC系統的各種不同功能-按下再松開菜單按鈕，EVIC將在行車功能、導航（如果裝備）、系統狀態、個人設置和電話（如果裝備）之間轉換顯示模式；按下再松開C/T（羅盤/溫度計）按鈕回到羅盤/溫度計/行車電腦顯示模式。第一課電氣裝置和模塊分布–EVIC模塊介紹26電子頂置模塊(EOM,C/T)EOM是所有300C的標準配置，包括面板、閱讀燈、倉儲盒、電動車窗開關；指南針（如果裝備）的磁性裝置就裝在EOM上，通過CANB傳輸給儀表上的EVIC。EOM模塊蓄電池直接電源(IOD)附件延時繼電器電源地線通訊線CANB+、B-第一課電氣裝置和模塊分布–EOM/CT模塊介紹27無線控制模塊（WCM）WCM安裝在點火開關上。它將防盜鑰匙、門鎖遙控器和輪胎壓力收發器的功能組合在一起，行使無線電收發的功能。WCM模塊蓄電池直接電源點火工作電源地線通訊線(CANB+B-)WCM輸入遙控器天線第一課電氣裝置和模塊分布–WCM模塊介紹29點火開關旋轉式點火開關和鎖止裝置安裝在儀表板轉向管柱的右端。它將多路(MUX)位置開關信號傳給車廂分區節點CCN。接儀表盤CCN注：MUX開關是多路復用技術開關，由階梯電阻和簡化的電路構成，參見第五課CCN。第一課電氣裝置和模塊分布–IG開關介紹30供暖，通風和空調系統(HVAC)標準的手動溫度控制系統有四檔風速和關閉檔，系統不在CAN數據總線上，而是需要一個專門的A/C請求電路向CCN傳輸信號。選裝雙區域（雙溫度）自動溫度控制系統。在HVAC控制板中，有陽光強度傳感器和一個紅外線傳感器監視著車輛內部的溫度和車內人員的體溫。HVAC控制模塊控制執行裝置，這個裝置根據車速、發動機速度、發動機冷卻液速度、環境溫度和來自CANB總線的制冷系統出口壓力決定系統運行狀態。

第一課電氣裝置和模塊分布–HVAC模塊介紹31HVAC電源/通訊IOD直接電源帶保險的運行繼電器電源地線傳感器地線陽光傳感器地線通訊線CANB+、B-HVAC輸入1號遮陽板信號2號遮陽板信號自動燈信號蒸發器溫度傳感器信號HVAC輸出后窗除霜繼電器控制面板照明繼電器模式風門B驅動器模式風門A驅動器左混合風門B驅動器左混合風門A驅動器右混合風門B驅動器右混合風門A驅動器循環風門B驅動器循環風門A驅動器第一課電氣裝置和模塊分布–HVAC模塊介紹32音響系統（Audio）在LX系列中，有許多種音響系統組件。各音響系統組件有各自的銷售代碼。功放安裝在左膝護板的后邊。功放與CANB總線通訊。Radio收音機電源/通訊蓄電池直接電源蓄電池直接電源點火工作電源地線通訊線CANB+、B-Radio輸出左前門揚聲器（+）（-）右前門揚聲器（+）（-）左后揚聲器（+）（-）右后揚聲器（+）（-）儀表板揚聲器左（+）（-）儀表板揚聲器中（+）（-）儀表板揚聲器右（+）（-）注：LX音響系統的工作條件是：音響系統要通過CANB總線收到點火信號。Radio輸入免提輸入左免提輸入右第一課電氣裝置和模塊分布–Audio模塊介紹33免提移動電話模塊（HFM）*HFM安裝在儀表板右側的后方。當使用免提系統時：對方的聲音通過汽車的音響揚聲器發出，同時自動減弱朝向功放的其它音頻信號。己方的聲音傳到內后視鏡里的雙元麥克風。免提移動電話與免提模塊(HFM)間采用無線通信。第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹34HFM免提模塊電源/通訊*IOD直接電源麥克風電源地線傳感器地線通訊線CANB+、B-HFM免提模塊輸出*左聲道輸出右聲道輸出聲道公共輸出第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹35HFM免提模塊輸入*麥克風輸入電話語音識別輸入第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹36免提麥克風*（后視鏡的一部分）是一個硬線連接電器模塊。如果配有免提移動電話系統，在后視鏡中的信息式雙元麥克風能夠獲取通話者的聲音，同時過濾環境噪音。點火開關運行電源地線傳感器地線倒車燈開關信號夜間防眩麥克風1麥克風2聲音配置信號第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹37衛星數字音頻收發器(SDAR)*衛星數字音頻收發器SDAR收發器安裝在左后翼子板上（年型不同位置可能不同）。SDAR的天線安裝在車頂后部。SDAR模塊蓄電池直接電源(IOD)點火工作電源地線通訊線CANB+、B-SDAR輸入天線1信號線天線1屏蔽線天線2信號線天線2屏蔽線SDAR輸出音響信號左+音響信號右+音響信號公共端第一課電氣裝置和模塊分布–SDAR模塊介紹38駕駛員門模塊（DDM和PDM）裝備有前側窗玻璃快速上移裝置和記憶后視鏡的300C車上，是由駕駛員門模塊（DDM）控制著這些功能的，其記憶喚醒功能也是通過DDM完成的。該模塊安裝在前車門上。左側和右側車門的模塊功能類似。DDM輸出駕駛員側快速下降車窗驅動器駕駛員側快速上升車窗驅動器駕駛員側后視鏡開關照明驅動器乘客側后視鏡公用驅動器乘客側后視鏡垂直驅動器乘客側后視鏡水平驅動器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹39DDM電源/通訊蓄電池直接電源帶保險的附件延時繼電器電源駕駛員側車窗霍爾效應傳感器電源駕駛員側后視鏡開關參考電源乘客側后視鏡位置傳感器參考電源地線駕駛員側后視鏡開關地線乘客側后視鏡傳感器地線駕駛員側快速車窗開關地線駕駛員側車窗霍爾效應傳感器地線記憶選擇開關地線通訊線CANB+、B-DDM輸入車窗鎖止開關輸出乘客側快速車窗多路電阻開關駕駛員側快速車窗多路電阻開關駕駛員側車窗霍爾效應傳感器B駕駛員側車窗霍爾效應傳感器A駕駛員側后視鏡水平向左開關信號駕駛員側后視鏡公用開關傳感信號駕駛員側后視鏡垂直向下開關信號記憶選擇多路電阻開關駕駛員側后視鏡水平向右開關信號駕駛員側后視鏡垂直向上開關信號乘客側后視鏡水平位置傳感器乘客側后視鏡垂直位置傳感器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹40PDM電源/地線蓄電池直接電源帶保險的附件延時繼電器乘客側車窗霍爾傳感器參考電源乘客側后視鏡位置傳感器電源地線乘客側后視鏡傳感器地線通訊線CANB+、B-PDM輸入乘客側快速車窗多路電阻開關乘客側快速車窗開關照明驅動器乘客側快速車窗開關地線乘客側車窗霍爾傳感器地線乘客側車窗霍爾傳感器信號B乘客側車窗霍爾傳感器信號A乘客側后視鏡垂直位置信號乘客側后視鏡水平位置信號PDM輸出乘客側快速車窗下降驅動器乘客側車窗上升驅動器乘客側后視鏡公用驅動器乘客側后視鏡垂直驅動器乘客側后視鏡水平驅動器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹41加熱座椅模塊（HSM）加熱座椅模塊可控制兩檔加熱和一個定時自動關閉。駕駛員和乘客的座椅加熱器安裝在中心控制臺上。第一次按下開關打開的是高熱擋，第二次按下打開的是低熱擋，再一次按下則關閉加熱。加熱座椅模塊(HSM)安裝在乘客座椅下方。CCN將CANB總線信息傳送給HSM，為座椅加熱器提供脈寬調制脈沖信號。第一課電氣裝置和模塊分布–HSM模塊介紹42HSM加熱座椅模塊蓄電池直接電源地線通訊線CANB+、B-右座椅加熱驅動器左座椅加熱驅動器第一課電氣裝置和模塊分布–HSM模塊介紹43記憶座椅模塊驅動器（MSMD）MSMD接受座椅開關和踏板開關的信號，它能夠直接提供動力給電動座椅和踏板電動機。MSMD能夠記錄電動座椅和可調踏板的位置，并可根據WCM或者DDM的信息恢復其原位置。記憶座椅模塊（MSMD）位于駕駛員座椅下面，記憶座椅編程和選擇開關安裝在駕駛員車門裝飾襯板上。記憶系統能存儲和恢復所有的駕駛員側電動座椅位置、外部后視鏡位置、電動可傾斜/可伸縮轉向管柱位置和電動可調踏板位置、預設置的收音機選臺。第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹44MSMD輸出可傾轉向管柱驅動可伸縮轉向管柱驅動可調整踏板電機反轉驅動可調整踏板電機正轉驅動駕駛員側傾斜靠背向上驅動駕駛員側傾斜靠背向下驅動駕駛員側水平向后驅動駕駛員側水平向前驅動駕駛員座椅后垂直向上驅動駕駛員座椅后垂直向下驅動駕駛員座椅前垂直向上驅動駕駛員座椅前垂直向下驅動MSD輸入可調整踏板傳感器電源傳感器地線駕駛員側座椅垂直位置傳感器駕駛員側座椅前垂直位置信號駕駛員側座椅水平位置信號駕駛員側傾斜靠背位置傳感器駕駛員側靠背傾斜傳感器可調整踏板傳感器信號可伸縮轉向管柱位置傳感器信號MSMD電源/通訊帶保險的點火電源CANB-CANB+記憶座椅模塊驅動器第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹45可調踏板系統（APS）組成：MSMD模塊可調踏板開關可調踏板位置傳感器可調踏板驅動器可調踏板繼電器注：系統可調整油門制動踏板3英寸，倒車或巡航時，該系統會關閉其功能。第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹46停車輔助系統（PTS）在倒車時，停車輔助系統能夠確定停車時車后面是否有障礙物；停車輔助系統（PTS）包括一個安裝在乘客側的右后備廂里的停車輔助控制模塊（PAM）、后保險杠裝飾板上的四個超聲傳感器和頂襯后部上的一個警報器。第一課電氣裝置和模塊分布–PTS/PAM模塊介紹47PAM電源/通訊蓄電池直接電源運行繼電器電源點火工作電源倒車距離傳感器電源輸出倒車距離顯示驅動器電源輸出地線倒車距離傳感器地線通訊線CANB+、B-PAM輸入倒車距離傳感器信號No7倒車距離傳感器信號No8倒車距離傳感器信號No9倒車距離傳感器信號No10PAM輸出倒車距離顯示驅動器倒車距離顯示地線第一課電氣裝置和模塊分布–PTS/PAM模塊介紹48光和雨傳感器模塊（LRSM）紅外線光和雨傳感器安裝在擋風玻璃的內側，在內后視鏡的下方，檢測入射光線的折射及其密度，來探測玻璃濕度，并激活雨刷器。調節雨刷器桿的旋鈕，可調節系統用于開啟雨刷器的監測到玻璃上水量值。自動雨刷器雨滴傳感器帶保險的附件繼電器電源地線CABB+CANB-第一課電氣裝置和模塊分布–LRSM模塊介紹49安全系統LX系列的安全系統包括:Bosch8.7E乘員安全控制器(ORC)

多級駕駛員側和乘客側氣囊帶牽引器的安全帶卷收器應變計傳感器乘員分類系統駕駛員側座椅滑道位置傳感器選裝的車頂側簾式氣囊第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹50ORC安全氣囊Bosch8.7E這是能夠多級爆開的前置安全氣囊系統，有前部安全帶卷收器和根據前面及側面沖擊傳感器信號爆開的側氣囊。ORC控制器安裝在中央通道中。控制氣囊爆開并修正安全氣囊爆開的條件。側簾式安全氣囊裝配有側簾安全氣囊的車輛，帶有側面沖擊傳感器。ORC電源/通訊點火電源起動點火工作電源地線通訊線CANB+、B-第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹51ORC輸出警告燈驅動駕駛員氣囊雙絞線2的1號線駕駛員氣囊點火線2的2號線駕駛員氣囊雙絞線1的1號線駕駛員氣囊雙絞線1的2號線乘客側氣囊雙絞線1的1號線乘客側氣囊雙絞線1的2號線乘客側氣囊雙絞線2的1號線乘客側氣囊雙絞線2的2號線駕駛員座椅安全帶收緊1號線駕駛員座椅安全帶收緊2號線乘客側座椅安全帶收緊1號線乘客側座椅安全帶收緊2號線左簾布安全氣囊雙絞線1的1號線左簾布安全氣囊雙絞線1的2號線右簾布安全氣囊雙絞線1的1號線右簾布安全氣囊雙絞線1的2號線ORC輸入駕駛員座椅位置傳感器數據駕駛員座椅位置傳感器電源左前碰撞傳感器信號左前碰撞傳感器地線右前碰撞傳感器信號右前碰撞傳感器地線左側碰撞1號傳感器信號左側碰撞1號傳感器地線左側碰撞2號傳感器信號左側碰撞2號傳感器地線右側碰撞1號傳感器信號右側碰撞1號傳感器地線右側碰撞2號傳感器信號右側碰撞2號傳感器地線第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹52乘員分類系統(OCS)*LX系列具有駕駛員分類系統，這個系統使用了四個應變計傳感器，分別安裝在前排乘客座椅架的四個角，座椅架安裝在座椅升降器上。從各個傳感器得到的數據被送到駕駛員分類模塊(OCM),這個模塊將駕駛員分類送往ORC。OCM向安全氣囊控制模塊發送乘員的身材/體重的信息。ORC根據分類原則決定是否打開乘客處的安全氣囊。座椅滑道位置傳感器駕駛員的座椅上裝有座椅滑道位置傳感器(STPS)，傳感器信號輸入OCM，OCM將信息傳送到ORC。ORC根據這些信息調整安全氣囊的打開策略。第一課電氣裝置和模塊分布–OCS/OCM模塊介紹53OCM電源/通訊*蓄電池直接電源駕駛員座椅位置傳感器電源座椅位置傳感器5V電源點火工作電源地線座椅位置傳感器地線通訊線CANB+、B-OCM輸入*駕駛員座椅位置傳感器數據左前座椅位置傳感器信號右前座椅位置傳感器信號右后座椅位置傳感器信號左后座椅位置傳感器信號第一課電氣裝置和模塊分布–OCS/OCM模塊介紹54前端控制模塊/中心網關模塊（FCM/CGW）這個模塊安裝在前部電源分配中心PDC上，直接控制前電源分配中心內的繼電器，FCM也同時作為CAN總線系統的中央網關。第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹55FCM電源/通訊蓄電池直接電源直接IOD電源點火工作電源點火開鎖運行起動5V參考電源右前輪速傳感器電源地線傳感器地線A/C壓力傳感器地線點火開鎖運行起動通訊線CANB+、B-診斷通訊線CANC+、C-通訊線CANC+、C-FCM輸入制動液面開關信號A/C壓力傳感信號右前輪速傳感器信號警報燈開關信號后雨刷回位開關洗滌器也面開關信號機罩開關信號倒車燈開關反饋信號自動熄火繼電器輸出前雨刷電機回位開關信號AAT環境空氣溫度信號第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹56FCM輸出右近光驅動器左近光驅動器左遠光驅動器右前轉向燈控制左前轉向燈控制右遠光驅動器前大燈洗滌器控制前雨刷電機控制前洗滌器電機控制后霧燈繼電器控制運行繼電器控制前霧燈繼電器控制雨刷開關繼電器控制后雨刷繼電器控制雨刷高低繼電器控制右后轉向信號燈控制第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹57第二課電源分配與FCM–供電

蓄電池安裝在行李箱地板上，它的通風管延伸到車輛下端。蓄電池電纜沿著地板右側穿過車廂。在前圍板右下方，有一電纜連接點。蓄電池供電11:0058兩個電源分配中心，一個在發動機室，與前部控制模塊合在一起稱為IPM；另一個在車輛后部的蓄電池旁邊稱為PDC。第二課電源分配與FCM

–PDC與IPM兩個電源分配中心59后電源分配中心直接接受電池電源，構造電源母線。電源母線向各支路保險和繼電器供電。電源母線通過保險絲向IPM提供電源。母線通過IOD保險向模塊、附件供電。后電源分配中心內有二極管穩壓、保護。第二課電源分配與FCM

-PDC后電源分配中心（PDC）60第二課電源分配與FCM

后電源分配中心

（PDC）

61第二課電源分配與FCM

后電源分配中心

（PDC）

62FCM①模塊安裝在前PDC②上，它們組合稱為IPM，其中有二極管穩壓電路。FCM采用高端驅動電路（HSD）和推出/推進電路（PPD）以及繼電器驅動器來控制大部分動力分配。FCM監測上述電路，保證其正常運作。FCM監測自身的傳感器/開關量的輸入信號，并向其它模塊傳送。FCM可視為CAN總線系統的網關。第二課電源分配與FCM

-IPM集成電源模塊（IPM）63第二課電源分配與FCM

前電源分配中心IPM

（集成電源模塊）64第二課電源分配與FCM

前電源分配中心IPM

（集成電源模塊）65第二課動力分配與FCM

-PDC繼電器繼電器控制模塊位置IOD保險-1點火開關運行繼電器FCM2電子后除霧器EBL繼電器HVAC3點火開關運行附件繼電器FCM4Off/Run/Start繼電器（NAG1適用）IgSW5后霧燈繼電器（出口車適用）FCM6后雨刷繼電器FCM7備份繼電器（小型）-8制動燈（禁用）繼電器ABM10燃油泵繼電器PCM9備份繼電器（微型）-8安全氣囊保險ORC12可配置電源輸出保險-1166第二課動力分配與FCM

-PDC繼電器PDC繼電器67第二課動力分配與FCM

-IPM繼電器繼電器控制模塊備注喇叭繼電器FCM1空調離合器繼電器PCM2雨刷開關繼電器FCM342RLE變速器模塊繼電器PCM4雨刷高低速開關繼電器FCM5起動機繼電器PCM6可調整踏板繼電器（無帶記憶）FCM7前霧燈繼電器FCM8小燈繼電器FCM9備份繼電器N/A10冷卻風扇串并聯繼電器FCM11冷卻風扇高中速繼電器FCM12冷卻風扇高低速繼電器FCM13高強度放大燈（HID）繼電器FCM14電源自動關斷繼電器（ASD）PCM15682第二課動力分配與FCM

-IPM繼電器121317、10314581511469IPM繼電器69地線位置第二課動力分配與FCM

–地線70A前照燈處右前橫梁(Z901)，ESP和ASRH儀表板空調電機專用地線(Z908)B前照燈處左前橫梁(Z902)J儀表板橫梁/ORC專用的組合地線C用在RH驅動K儀表板轉向管柱(Z910)D1前照燈處右減震器座(Z904)L右前座椅橫梁(Z911)D2前照燈處右減震器座，右前發動機地線，變速器/發動機地線(Z907)M左前座椅橫梁(Z912)LT/RF發動機左前地線(Z906)P尾燈地線RT/RF發動機右前地線Q電池負極F變速器殼體(Z917)第二課動力分配與FCM

–地線主要地線分布71第二課電源分配與FCM

LX電源分配系統小結：蓄電池/后部電源分配中心 蓄電池（BATT）裝在行李箱板內，通風管延伸到汽車底部，利于散熱。集成電源模塊（IPM）

IPM整合FCM和前部電源分配中心，安裝在發動機右側，構成帶HSD供電的新型供電模式。兩個電源模塊的連接 蓄電池電纜沿著地板右側穿過車廂。電纜固定在車廂前圍板的絕緣螺栓上。在發動機艙內，蓄電池電纜與前部電源分配中心、起動機連接。72二極管 前端電源分配中心有兩個二極管,后端電源分配中心有三個二極管，防止電源反接，保護電路。在電壓過高時，防止模塊損壞。第二課電源分配與FCM

保險絲 前端和后端PDC都有許多小型的保險絲。在后端電源分配中心中有一個IOD保險，可防止長期儲存車輛時蓄電池放電。將IOD推進保險絲架，就能重新提供動力。電路斷路器 保護電動座椅、電動車窗、電動門鎖的過載。可以自動復位。73第二課電源分配與FCM

FCM（IPM功能）FCM模塊與前PDC合成IPM，FCM采用HSD加繼電器的方式來分配電源，FCM自我監測傳感器/開關量的輸入信號、高端驅動器（HSD）、推拉驅動器（PPD）并向其它模塊傳送信息。FCM用HSD向遠光燈、近光燈、倒車燈、轉向燈等提供電源。FCM用推拉驅動器（PPD）向噴水器提供控制。FCM用繼電器控制附件延遲、可調踏板、前霧燈、前照燈洗滌（出口車）、喇叭、點火運行、小燈、散熱器風扇、后霧燈（出口車）、后雨刷器(Dodge)、前雨刷器的電源供應。74FCM的輸入/輸出開關量輸入

FCM接收的開關量輸入信號有:

制動液面開關、制動開關、前端雨刷器回位開關、緊急情況開關、點火開關、后端雨刷器停駐(Dodge)、停車燈開關、洗滌液液面水平開關。模擬量輸入

FCM接收的模擬量輸入信號有:

A/C電壓、環境溫度、IOD信號。輸出 大燈-近光驅動、遠光驅動、前雨刷、后雨刷、洗滌器、前轉向燈、后轉向燈、前霧燈、后霧燈、運行繼電器。第二課電源分配與FCM

75第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊概述LX系列采用的CAN是一個符合工業標準的總線通信協議，共享信息、節省成本。CAN總線是兩根相互絞繞的導線(減少EMI電磁干擾)構成，類似于過去的CCD系統。兩條線信號電壓呈鏡像對稱波形。在CAN總線系統中，每個模塊自身提供偏之電壓，類似于J1850型。電線的布置避免了與高電流元件并行，比如點火線圈驅動器、電動機和高電流PWM電路。CAN總線收發器的芯片內部有驅動器提供偏置電壓和地線，有容錯功能。兩種CAN總線系統：CANB和CANC。CABB有容錯功能，CANC沒有。13:3076總線速度比較總線系統總線速度(KBPS)與PCI的速度比較PCI10.4KBPS基準速度CANB83.3KBPS比基準速度約快8倍CANC500KBPS比基準速度約快50倍第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊77第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANC診斷線–DLCCANC通訊線–PCM，ABM，

TCM，SCM，ESM。CANB通訊線–ORC，WCM，Radio，AMP，HVAC，CCN，HFM，LRSM，EOM，PTS,OCM,PDM,MSMD,DDM,HSM,SDAR,SUNR，HIDT。78第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANC總線的運行點火啟動時，CANC總線被激活。總線的偏置電壓約為2.5V。當CANC+和CANC-都相等時，總線信號狀態為空載或“凹形”，此時，邏輯值是“1”，處于退行狀態。當CANC+被拉高且CANC-被拉低，總線信號狀態為“凸形”，其邏輯值為“0”處于者配狀態。處于支配狀態的CANC+與CANC-間的電位差必須不小于1.5V，且不高于3.0V。處于退行狀態（凹形)時,CANC+與CANC-間的電壓差必須不超過50mV。79第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANC+凸形，“0”，支配狀態CANC-凸形，“0”，支配狀態CANC+凹形，“1”退行狀態

電位差CANC+凹形，“1”退行狀態80第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊“CANC終端”“CANC終端”是指CANC通訊總線的終端電阻；最佳“CANC終端”是60?。

在CANC總線上，有兩個模塊被選作“主節點”模塊，一般以模塊安裝位置而定，在LX車型上，FCM和SCM是主節點模塊。FCM和SCM這兩個模塊各安裝了兩個120?、1/4W的電阻器，串連在一起，中間抽頭通過電容接地。非主節點的CANC節點的終端阻值應為2.6?到3.0k?。81第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊120Ω120Ω82第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANB總線的運行無論是否處于點火狀態，CANB總線都能夠被激活。信號從CANB總線輸入到模塊，可以喚醒模塊的狀態，并一直保持活躍狀態。（注：CANC不同）。當CANB+大約為0V到0.2V，且CANB-為4.8V到5V時，總線處于空載或者“凹形”狀態，邏輯值為“1”，狀態為“退行”。當CANB+電壓升到3.6V和5V之間，且CANB-降到1.4V到0V時，總線處于“凸形”狀態，邏輯值為“0”,狀態為“支配”。如圖所示。當CANB+大約為0V，且CANB-接近電池電壓時,總線處于休眠態。83第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANB+凹形，“1”，退行狀態CANB+凸形，“0”，支配狀態CANB+凹形，“1”，退行狀態CANB-凹形，“1”，退行狀態CANB-凹形，“1”，退行狀態CANB-凸形，“0”，支配狀態84第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊CANB休眠85CANB的偏置電壓與“CANB終端”CANB模塊的內部是兩個終端電阻器。這兩個電阻器將CANB+和CANB-連接到它們各自的收發器終端引腳。為了提供終端與偏置電壓，在收發器的內部，將CANB+電阻器接地，將CANB-的電阻器接到5V電源。“CANB終端”–CANB總線的最佳終端電阻是100?。安裝在車輛上的模塊數量會導致這個值發生變化。裝有較少模塊的車比有較多模塊的車的電阻要高一些。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊86第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊(5V)(G)終端電阻終端電阻扼流圈

*電容**電阻87網關管理CANB總線由有效標志環信息結構管理。每個接收模塊配有一個唯一號和一個稱作邏輯繼承器的地址。當總線工作時，每個模塊向總線傳送“自活”信息。當每個模塊發出標志環或發送信息到邏輯繼承器時，這個環進入運轉狀態。如果不出現失配，就維持運轉狀態。如果總線中的一個模塊缺失，其它模塊根據標志環上的信息可以識別到。一旦發生，其余的模塊仍然發出“自活”信息，并重建標志信息環，只是缺失的模塊不復出現在環上。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊88CANB休眠模式在CANB模塊中使用了休眠協議，休眠指示字節從有效標志環發出。模塊收到標志環信息時，它將告知環本身是否已經準備好休眠，并且通過環向邏輯繼承器地址傳送信息。只有在全部模塊都提供休眠標識后，總線才能夠進入休眠。當最后一個模塊確認已準備好休眠后，它將發出“總線休眠確認”信息，整個總線開始進入休眠狀態。任何CANB模塊在必要時通過傳送主動運行信號，都能夠喚醒總線。這樣會導致休眠模式電壓的改變。傳送的信息拉高CANB+，拉低CANB-。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊89第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊PCM管理任務延時11至22分鐘

帶

(不帶)ATC延時11至22分鐘點火開關關斷后的分鐘數90休眠以后在CANB總線進入休眠后，某些CANB模塊仍然處于“自活”狀態。盡管總線網絡處于休眠，但諸如CCN和車門模塊等仍在對輸入進行監視。此時，“自活”模塊的耗電量已達到最小。如果一個輸入信號需要模塊通報給其它模塊，它將激活收發器，并發出總線信息，這樣其它模塊將被喚醒。CCN監視著點火開關的位置。它只在點火開關處于鎖的位置，才發出準備休眠的標識。如果模塊接收到來自CANB或者診斷CANC總線的數據，中心網關CGW不發出準備休眠標識。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊91模塊防錯功能：模塊規格要求，在模塊硬件或軟件失效時，總線波形不能總處于“凸形”狀態。模塊必須足夠耐壓，防止過高電壓造成模塊損壞。CANC模塊須承受總線電路上-3V到+16V的電壓而不損壞。CANB模塊須承受總線電路上-10V到+27V的電壓而不損壞。在模塊通信必須能承受對地3V的電壓偏移。模塊間有3V的接地偏移時，CANB模塊必須能夠保持通信。如果是CANB在單根電線模式上運轉，只容許1.2V電壓偏移。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊92信息類型以下是幾個網絡信息的定義:周期：按照一定時間規律發送的信息。例如，在CANB總線上每100mS就發布點火狀態信息。主動運行信號：由模塊感知的動作驅動的信息。復發信息與變化信息：只要信號不改變，信息發送就按照時間規律“復發”；而一旦信號改變，就發送“變化信息”。當信息不等于缺省值時，主動運行信號(BAF)在特定速率下傳送。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊93FCM（CGW功能）LX列上的CGW功能集成在FCM上（其他車型上不一定）。CGW位于CAN總線網絡連接的中央。類似路由器,數據可以在CANB和CANC間交換。CGW是CAN總線系統的管理器，能夠將信息不加改變地傳到另一個總線。如果多個信息同時傳送，緩沖器按優先級排列、發出。CGW監視著CAN網絡，如果檢測到故障，能夠記錄一個網絡DTC(UXXXX）。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊94診斷CANC總線CGW也是CAN網絡掃描儀的網關。StarSCAN用自身的CAN總線電路與網關相連，這個總線電路就是診斷CANC。車輛診斷使用新的、與CAN總線系統兼容的掃描儀StarSCAN。掃描儀不允許有終端電阻，因為如果有，掃描儀的終端偏差就會影響CANC。因此，診斷CANC的整個終端電阻都在CGW中，其配置類似于主CANC節點，但兩個串聯的終端電阻的阻值是30?而不是60?。CGW為診斷CANC提供60?終端電阻。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊95車輛配置非CAN總線的車輛模塊，需要專用工具來配置專用應用程序。更換模塊時，重復這一過程（例如WG的BCM）。對于CAN總線車輛，在生產線的末端，用EOL測試儀根據銷售代碼儀器向網關模塊（CGW）存入一個稱為車輛制造配置的信息，并在車廂節點（CCN）作一備份。然后再通過CAN總線發送到其它模塊。運行自適應模塊自行調整其性能。在正常運轉時，如果從PCM發出的當前VIN碼與已儲存在CGW的原始VIN碼相匹配，CGW就會每兩秒鐘向所有模塊發出車輛配置信息。如果PCM的VIN無效，或者與CGW中儲存的VIN不匹配，CGW不會發出車輛配置信息。之后，總線模塊使用最新的已知有效(VIN匹配)配置設置。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊96維修提示如果更換CGW模塊，這個新模塊能夠從CCN讀取車輛構造配置。如果從PCM發布的當前VIN號與儲存在CCN中的VIN號相匹配，CCN就會將車輛構造配置的備份發送給新的CGW。如果附件被安裝到車輛中，掃描儀有一個菜單功能，可以人工增加車輛構造配置中的條目。第三課控制器區域網絡(CAN)和中心網關模塊97第四課切斷電流供應IOD-點火關閉時從蓄電池流出的電流對于汽車電子模塊控制系統有必要采用IOD保險。模塊有不同的工作狀態，如動態、休眠等待或周期性監測(如CCN和WCM)。當模塊數量增加時IOD電流也增加；當所有模塊負載停止工作后,IOD通常低于30mA，不會超過50mA。不正常的電池放電主要有三方面的原因：在發動機關閉的情況下長期使用附件、電池老化、模塊損壞。注：車上的IOD電源取決于車上所安裝的部件和選裝件的數量；

98第四課切斷電流供應點火開關關斷后的分鐘數

帶

不帶

ATC延時11至22分鐘

PCM管理任務延時11至22分鐘

99LX系列的車廂節點(CCN)融合了有車身控制模塊(BCM)的機械式組合儀表(MIC)的功能。CCN提供驅動器信息，包括儀表、告警燈和鳴聲。CCN接收傳感器、開關和總線的輸入信號。CCN通過高端驅動器（HSD）、低端驅動器（LSD）、推出-推進驅動器（PPD）、繼電器控制動力分配。CCN監控輸入和輸出電路的故障，并且能夠根據監測或開關的輸入信號發送總線信息給其他模塊。組合儀表的儀表包括速度表、測速計、燃油表和溫度計，并使用電子背景燈。第五課車廂分區節點

100第五課車廂分區節點

基本組合儀表兩個真空熒光顯示器:變速器位置指示器和帶外界溫度指示器的里程表。３個ISO警告燈：舉升門未關緊、洗滌液面低、和車門未關緊。101高配置組合儀表帶有一個EVIC顯示器，是交互式的、由轉向盤開關控制的點陣顯示器顯示，功能包括：個人設置免提通信外界溫度指南針聲音信息輪胎氣壓監控系統(如果裝備)旅程計算機里程計燃料平均消耗率續駛里程旅行里程計Ａ、Ｂ行駛時間第五課車廂分區節點

102第五課車廂分區節點

高配置儀表盤103CCN控制功能CCN給電動門鎖電機和舉升門電磁閥提供電源。CCN監視車門和舉升門的狀態，向VTSS提供信息。CCN給可調組合儀表燈和禮貌燈提供電源，而這兩種燈有切斷負載和調光裝置。CCN也提供帶聲響的轉彎信號。CCN存儲車輛里程、原始VIN號和當前VIN號，而車輛配置數據作為數據備份儲存在FCM中。第五課車廂分區節點

104第五課車廂分區節點

電子信息中心105語言（英語，西班牙語，德語，意大利語，法語）Language:English,Spanish,German,ItalianorFrench測量單位(英制，公制)DisplayunitsinEnglishorMetric自動車鎖裝置(關閉，打開)Lockdoorsautomaticallyat15mph(24Kph),OnorOff出口處自動開鎖(關閉，打開)Unlockdoorautomaticallyonexit,OnorOff遙控開鎖(駕駛員門/第一次開所有的門)RemoteKeylessEntryunlockdriverdooronfirstpressorunlockalldoorsonfirstpress遙控連接存儲器(關閉，打開)RecallMemorywithRemoteKeylessEntryUnlock,OnorOff遙控鎖車時的聲音提示(關閉，打開)SoundhornwithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff遙控車鎖閃爍燈(關閉，打開)FlashLightswithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff大燈繼電器(關閉，30秒，60秒，90秒)Delayturningheadlampsofffor0,30,60or90seconds大燈隨雨刷器打開(關閉，打開)Headlampsonwithwipers,OnorOff雨水感應間歇雨刷器(關閉，打開)RainSensingIntermittentWipers,OnorOff方便離座(關閉，打開)Automaticallymoveseatbackonexit,OnorOff倒車時可傾斜后視鏡(關閉，打開)TiltmirrorsdownandinwhentransmissionisshiftedtoReverse,OnorOff電動附件繼電器(關閉45秒，5分，10分，60分)DelayPowerofftoaccessoriesuntilexitoff,45-secondsmaximum,5-minutemaximum,10-minutemaximumor60-minutemaximum遙控鎖匙開鎖時，大燈開啟TurnheadlampsonwithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff遙控鎖匙鎖門時，大燈開啟(關閉，30秒)TurnheadlampsonwithRemoteKeylessEntryUnlock,Offor30seconds停車輔助系統(關閉，打開)ParkAssistSystem,OnorOff組合儀表控制用戶－可編程裝置第五課車廂分區節點

106第五課車廂分區節點

CCN的MUX輸入信號點火開關位置后雨刷器基本空調系統的空調請求鎖芯解除內部燈光外部燈光電子門鎖加熱座椅CCN的傳感器輸入信號

燃油液位傳感器CCN的開關輸入信號

舉升門開啟舉升門未關緊車門未關緊駕駛員側座椅安全帶系緊牽引力控制停車制動點火運轉/起動107第五課車廂分區節點

CCN的HSD輸出：內部燈光/禮貌燈儀表板燈光舉升門釋放電磁閥(Dodge)

舉升門釋放電磁閥(Chrysler)CCN的LSD輸出：座椅加熱水平指示器LEDCCN的PPD輸出：車鎖電機108第五課車廂分區節點

點火開關功能之一-提供點火電源ABM防抱死制動模塊CCN車廂節點FCM前控制模塊PCM動力控制模塊WCM無線控制模塊OCM乘員控制模塊ORC乘客安全系統制動燈開關(只在低速巡航時)后視鏡開關存儲單元加熱式座椅開關起動機繼電器109點火開關位置多路復用（MUX）電路電壓值斷路5.00鑰匙拔出4.60鑰匙插入/鎖的位置4.04鑰匙插入/附件位置2.18鑰匙插入/運行位置1.12鑰匙插入/起動位置0.41對地短路0第五課車廂分區節點

點火開關功能之二–提供點火信息CCN為開關的MUX提供5V參考電壓。CCN根據點火開關位置向CANB總線發布信息。CCN通過“解讀”點火開關電壓值的變化，決定點火開關的當前位置，點火開關的這一部分為多路復用階梯電阻（MUX）。110門鎖第五課車廂分區節點

門鎖開關是硬連接到CCN。當車門接收到“鎖止/開鎖”請求時，CCN驅動車鎖電機。無論何時使用遙控鑰匙時，CCN也通過CANB總線接收來自WCM的“鎖止/開鎖”請求。門鎖系統有四個電路駕駛員側開鎖電路；左側鎖門電路；右側鎖門電路；除駕駛員車門，其它車門共用開鎖電路；舉升門電磁閥以獨立的電路控制。車鎖電機和舉升門電磁閥全都有“門未關緊”開關。111第五課車廂分區節點

燃油泵與傳感器概述LX的鞍形油箱里有兩個汽油泵和兩個傳感器。左側（主油箱）有帶傳感器的轉子泵。右側（輔油箱）有撿油（Scavenger）泵、傳感器、壓力調節器、出油管路接頭。主油箱電泵將油輸出給輔油箱，經調節壓力，送入主供油管。電子泵出口有一個閥孔，使燃油流過撿油泵，撿油泵產生文氏管效應，不斷地將輔油箱的燃油泵入主供油管。泵間連接電路都在油箱內，通過StarSCAN進行診斷。112第六課轉向管柱控制模塊SCCM/SCM

轉向管柱控制模塊總成包括以下部件：轉向管柱模塊(SCM)多功能開關，包括遠光燈選項、轉向燈等、雨刷器和洗滌劑速度控制開關電子傾斜管柱開關（如果裝配）轉向角傳感器（如果裝配）盤簧電纜和引爆電路113SCM模塊是所有轉向管柱開關和傳感器信息的接口，CANB或CANC總線的主節點。SCM的上部（頂部）有四個對接連接器，來接收各種開關和傳感器信號。下部（底部）有一個16-針的對接連接器，連接車輛線束。第六課轉向管柱模塊

114多功能開關包括遠光燈選項、轉向燈、雨刷器和洗滌劑開關。它通過5-針插接器連接到SCM上。多功能開關用鋁制底座，轉向管柱模塊總成在這個底座上。該底座有一個夾持裝置保持總成在轉向軸的周圍。這個夾持裝置有一個能夠擰松，但不能拆下的螺釘。第六課轉向管柱模塊

115速度控制開關安裝在轉向管柱模塊頂部，通過一個10-針插接器連接在SCM上。啟動速度控制–內外推拉控制桿。設置速度控制–回拉控制桿器。恢復速度控制–上扳控制桿。選擇滑行控制-下推控制桿。取消速凍控制-前推控制桿。第六課轉向管柱模塊

116電子傾斜管柱開關如果裝配有電子傾斜管柱開關，那么它被安裝在轉向管柱總成的左下方。它通過5-針插接器與SCM相連。因為它是一個MUX開關，所以5針中只使用2針。第六課轉向管柱模塊

117轉向角傳感器如果車輛安裝有ESP,它就有轉向角傳感器。這個傳感器通過10-槽插接器與SCM相連。SCM中有7個LED和7個光電池。通過時鐘彈簧上的數據盤決定方向盤的轉動速度和方向，然后輸入到SCM，并通過CANC總線發送。在電池斷開后，從一個極限位置旋轉方向盤到另一方向的極限位置，使ESP系統能重新獲得方向盤的位置。第六課轉向管柱模塊

118盤簧電纜和引爆電路引爆電路連接在SCM后部的插接器的較長的針上（方向盤開關連接在與SCM相連的較短的針上）。引爆電路的插接器空腔端將盤簧電纜直接連接到ORC。安裝螺旋彈簧時，注意不要損壞長針，注意對中。第六課轉向管柱模塊

119局部接口網絡(LIN)總線(下圖）轉向開關連接的電路為局部接口網絡(LIN)總線。這個低速總線被用于方向盤開關信號，EVIC和音頻控制器、方向盤開關亮度。總線功能：ScrollUp/ScrollDown（向上滾動/向下滾動）Compass/Temperature（指南針/溫度）FunctionSelect（功能選擇）VolumeUp/Down（音量升高/降低）AudioMode（音響模式Horn喇叭）Menu（菜單）SteeringWheelSwitchLightingLevel（轉向盤開關照明調節）診斷時，對LIN總線輸入的檢測與MUX的類似。第六課轉向管柱模塊

120第六課轉向管柱模塊

121SCM的電源與地線SCM有一根電源、一根地線、兩根CANC和兩根CANB。PDC的#30（10A）保護SCM；轉向管柱/儀表板處接地。SCM的輸入信號轉向角傳感器、MUX多功能開關、轉向燈開關、速度控制開關、LIN總線開關。SCM的輸出信號以下是從SCM得到的總線輸出：轉向燈請求、光束選擇、雨刷器/洗滌劑操作、速度控制請求、方向盤位置、轉向角度數據音頻控制、EVIC菜單和喇叭。第六課轉向管柱模塊

122外部燈光驅動FCM根據CCN和SCM的總線信息控制絕大多數燈光（制動燈例外，與開關硬連接）。前照燈開關與CCN硬連接，并接收CCN的5V參考電源。根據前照燈開關的MUX輸入，CCN接收到前照燈開關的位置（關閉、小燈、大燈、自動燈、霧燈和后霧燈）等。外部燈光信號CCN通過CANB總線傳送信息給FCM。CCN還對前照燈開關電路進行自診斷。近/遠光控制和轉向燈控制是多功能開關的功能之一。多功能開關與轉向管柱模塊相連近/遠光控制是一個三位MUX開關，通過瞬時接觸開關（FTP）信號產生動作。前推操作桿可以鎖定遠光。燈熄滅后，近/遠光不重置；轉向燈開關也是MUX型。如果安裝了自動燈車上一定有自動空調，陽光和環境光傳感器安裝在儀表板上部。該傳感器與自動空調模塊硬連接，通過CANB總線傳送。第七課燈光和雨刷器系統–外部燈光控制

123F37高側驅動器控制的燈光第七課燈光和雨刷器系統–FCM與外部燈光

124前照燈當SCM收到近光燈/遠光燈的請求后，通過總線向FCM發送狀態信息，請求操作前照燈。FCM的HSD控制前照燈的遠光或近光，這些HSD監控燈的輸出電路，對診斷斷路、短路和溫度過高進行自檢。收到瞬時接觸開關（FTP）信號后，總線立即啟動遠光燈驅動器并點亮儀表遠光指示燈。在遠光狀態下拉回操作桿不改變遠光狀態，但釋放操作桿時，恢復成近光燈。控制遠光燈的HSD是脈沖調制裝置。當電池電壓超過12.8–13.0V時，FCM會及時調節保持前照燈電壓等于或低于12.8–13.0V這個范圍。運行中選擇自動燈時，無論自動空調提供的環境亮度如何，前照燈都會亮。第七課燈光和雨刷器系統–SCM與外部燈光

125F38繼電器控制外部的燈光第七課燈光和雨刷器系統–CCN與外部燈光

126高亮度發光功能300C采用氙氣前照燈。點火器安裝在燈泡的后部，高亮度發光器在車燈總成的下側，電源來自HID繼電器。自動動態前照燈調平(LHM/HIDT)功能自動動態前照燈調平(LHM/HIDT)功能防止會車眩目，根據負載，自動調節前照燈水平度。兩個傳感器裝在懸掛系統中，一個在右前，一個在右后，調平電機在前燈總成內。傳感器和調平電機通LIN總線相連，通過安裝在右翼子板內的大燈調平模塊(HIDT)進行診斷。日間運行功能日間運行燈(DRL)是車輛的一種配置。FCM通過前照燈HSD調制裝置將電壓上調1.5倍，提供預期的照明亮度。施用手制動裝置能關閉日間運轉燈。第七課燈光和雨刷器系統–HID技術大燈127轉向燈/危險警報指示燈SCM收到轉向燈輸入請求時，通過總線發送狀態信息給FCM，請求操作轉向燈。FCM通過單獨的HSD控制前后轉向燈。FCM對每一個車燈執行車燈監測。FCM向危險開關提供檢測電壓，這個開關安裝在開關板上。當電壓低時，FCM識別到危險燈的工作請求。根據來自FCM的總線信息，FCM使轉向信號燈和轉向指示燈工作。標準閃光率是每分鐘90次。“燈泡失效”的閃光率是每分鐘180。同時，機械式組合儀表也能發出“滴答”聲。側轉向燈安裝翼子板，是BUX的標準裝備。與前轉向燈并聯。第七課燈光和雨刷器系統–轉向燈、警報燈

128霧燈瞬時接觸開關是前照燈MUX開關電路的一部分，按第一下打開霧燈，按第二下關閉霧燈。CCN識別出霧燈的輸入請求時，通過總線向FCM發出狀態信號，請求驅動霧燈。FCM控制繼電器驅動器給霧燈繼電器提供接地。一旦接通，B+接到霧燈。FCM只對繼電器線圈提供自診斷，并不對霧燈進行診斷。小燈當CCN識別出前照燈MUX開關的對駐車燈的輸入請求，它將通過總線向FCM發送狀態信息，請求操作駐車燈。FCM控制繼電器驅動器使制動燈繼電器接地。當接通時，B+被發送到前后駐車燈。FCM只對繼電器線圈提供自診斷，并不對小燈進行診斷。尾燈制動燈、轉向燈、側面標志燈和倒車燈都集中于一個總成。第七課燈光和雨刷器系統–霧燈、小燈、尾燈

129后霧燈BUX車型上，后霧燈是標準配置，符合歐洲法規。瞬時接觸開關是前照燈MUX開關電路的一部分。按第一下打開前霧燈按第二下打開后霧燈按第三下關閉所有霧燈當CCN得到后霧燈請求時，通過總線給FCM發出信號，請求驅動后霧燈。FCM控制LSD驅動器使PDC的后霧燈繼電器接地。FCM只提供對繼電器控制端進行診斷。倒車燈當FCM接收到選擇倒車擋的總線信號，FCM用高端驅動器來控制倒車燈。

第七課燈光和雨刷器系統-后霧燈、倒車燈130制動燈/中置高位制動燈(CHMSL)在LX系列中，制動燈和高位制動燈不受CCN和FCM控制。后端PDC中的制動燈繼電器觸點一端接制動燈開關，另一端接到制動燈和中高位制動燈，兩端都可能無電。裝備有ESP的車輛上，制動踏板的高度是可變的。為了防止制動燈由于ESP的操作被啟動，ABM會接通制動燈繼電器，這個繼電器能打開電路禁止制動燈的工作。第七課燈光和雨刷器系統–制動燈

131F39制動燈第七課燈光和雨刷器系統–制動燈禁用

132內部燈光CCN通過監控來自調光開關的MUX電壓來控制儀表板的燈光，調光開關是前照燈開關的一部分。它通過PWM輸出控制儀表板的燈光，并驅動總線上其它模塊的真空熒光顯示。CCN監控開關輸入，如車門未關緊、調光器、WCM來控制內部車燈。CCN控制禮貌燈漸暗、進車照明、自動關斷功能。CCN通過兩個高端驅動器向內部車燈提供“禮貌燈”

電源，內部燈的另一端均接地。內部燈光驅動器也可以將閱讀燈、門燈、雜物箱燈、化妝鏡燈的電源變為“輔助”電源。驅動器內有電流檢測，在CCN休眠后大約十分鐘，如果檢測到燈仍然開著，將自動切斷負載；下次車門打開時，再點亮這些燈。第七課燈光和雨刷器系統–內部燈光

133F40內部燈光第七課燈光和雨刷器系統–內部燈光134前雨刷器系統FCM從SCM接收信號，驅動前風擋雨刷器和洗滌裝置。FCM控制接通還是關閉前雨刷器或洗滌器，用繼電器驅動雨刷器，用推進/推出驅動器驅動洗滌器；FCM還對雨刷器電機停止開關的狀態進行監測。后雨刷器系統CCN從儀表板中心的開關面板接MUX信號，操作后窗風擋雨刷器和洗滌裝置。CCN決定是否將后窗雨刷器或洗滌裝置打開還是關閉，并傳送信息給FCM。FCM使用繼電器驅動器控制后端PDC中的后窗雨刷器繼電器。第七課燈光和雨刷器系統–FCN/前雨刷及CCN/后雨刷

135多功能開關它是一種MUX開關，安裝在轉向管柱總成上，它的功能有：關閉1到6檔間歇、低速和高速、洗滌器。開關的另一部分包括遠/近光選擇、轉向燈和閃光信號傳送。多功能開關的診斷開關直接插進SCM中，插接器不能從外面檢測。診斷時，使用StarSCAN.監視向SCM傳送的開關輸入能夠測試開關操作。第七課燈光和雨刷器系統–多功能開關

136前雨刷器的運行低速控制-根據來自SCM的總線信息，FCM通過使開/關繼電器電路的控制端接地，啟動控制雨刷器的控制。低速控制-開/關