汽車構造汽車的組成發動機底盤車身、儀表、照明以及附屬裝置發動機的原理與組成發動機的分類（1）按點火方式分類：壓燃式和點燃式（2）按使用燃料分類：汽油機、柴油機、氣體燃料發動機、煤氣機、液化石油氣發動機、多種燃料發動機等（3）按冷卻方式分類：水冷式發動機和風冷式發動機發動機的分類（4）按進氣狀態分類：非增壓（或自然吸氣）發動機、增壓發動機（5）按沖程數分類：二沖程發動機、四沖程發動機（6）按汽缸數及布置分類：單缸發動機、多缸發動機立式、斜置式、臥式發動機多缸發動機按汽缸排列方式又可分為：直列、對置V型、W型直列式發動機V型發動機水平對置發動機發動機的原理進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。排氣門關閉進氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~800K，壓力600~1500kPa作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa

排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZ上止點下止點溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣發動機的總體構造機體組曲柄連桿機構配氣機構供給系統點火系統起動系統潤滑系統冷卻系統機體組機體組：作為各機構、各系統的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別市曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統和潤滑系統的組成部分。氣缸體氣缸蓋發動機總體構造曲柄連桿機構

曲柄連桿機構將活塞的直線往復運動變為曲柄的旋轉運動，并輸出動力。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。（在結構分析時，把機體組并入曲柄連桿機構）發動機總體構造曲柄連桿機構發動機總體構造配氣機構配氣機構使可燃混合氣即使充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣。配氣機構由進氣門、排氣門、凸輪軸、凸輪軸定時帶輪等組成。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸發動機總體構造配氣機構現代常用配氣機構形式，凸輪軸頂置，減少了搖臂，搖臂軸，推桿，減少了發動機的復雜程度和質量、體積。發動機總體構造配氣機構為進一步改善換氣，以及配氣機構的動力性，現代新型發動機多采用四或五氣門的結構。發動機總體構造配氣機構隨著汽缸數的增加，配氣機構也變得復雜。發動機總體構造供給系統供給系統：把汽油和空氣混合成為成分合適的可燃混合氣及時沖入氣缸并及時從氣缸排出。供給系統包括：油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油噴射系統（或化油器）、空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器等。發動機總體構造油箱汽油濾清器汽油泵供給系統空氣濾清器進氣管排氣管消聲器發動機總體構造點火系統點火系統：在發動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發動機實現做功。點火系統包括：點火開關、點火線圈、分電器、火花塞和電源。發動機總體構造電源點火開關點火線圈分電器火花塞點火系統組成發動機總體構造發動機總體構造點火系組成電源電源提供提供點火系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機組成。發動機總體構造蓄電池普通鉛酸蓄電池免維護鉛酸蓄電池發動機總體構造發電機發動機總體構造點火開關圖為普通點火開關，隨著技術的發展，現在的豪華和概念汽車已經使用無匙點火開關。發動機總體構造點火開關普通有匙點火開關發動機總體構造點火開關無匙按鈕時點火開關發動機總體構造點火開關發動機總體構造請大家猜這是哪款車的點火開關？（答案在以后的課程里面）發動機總體構造點火線圈發動機總體構造分電器發動機總體構造分電器發動機總體構造分電器發動機總體構造分電器請大家根據這個分電器判斷，其適用的發動機的有幾個氣缸？發動機總體構造火花塞發動機總體構造起動系統起動系統：在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉變為機械能，帶動發動機以足夠高的轉速運轉，已順利起動發動機。發動機總體構造起動系統飛輪驅動齒輪單向離合器點火開關起動電機蓄電池發動機總體構造潤滑系統潤滑系統功用：在發動機工作時連續不斷地把數量足夠的清潔潤滑油（機油）輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。發動機總體構造潤滑系統組成：機油供給裝置：機油泵、油底殼、限壓閥、油道、油管濾清裝置：三級濾清、旁通閥散熱裝置：機油散熱器壓力指示及報警裝置：機油壓力表、報警燈潤滑系統發動機總體構造潤滑系統發動機總體構造冷卻系統冷卻系統功用：使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統的組成：（水冷系統）水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水箱、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及去他附屬裝置。發動機總體構造冷卻系統冷卻系統組成及原理示意圖發動機總體構造水泵發動機總體構造水泵發動機總體構造散熱器散熱器結構圖發動機總體構造散熱器桑塔納散熱器發動機總體構造風扇新型發動機近年來，隨著汽車排放控制法規要求的不斷嚴格，對現生產的車用發動機采取一系列排放控制技術，力圖將排放量控制在最低限度，開發沿擠出一些其他類型的發動機，形成了現代的新型發動機。新型發動機轉子發動機燃氣輪機混合動力轉子發動機新型發動機轉子發動機新型發動機新型發動機轉子發動機轉子發動機新型發動機轉子發動機新型發動機新型發動機轉子發動機安裝轉子發動機的MazdaRX8新型發動機轉子發動機漂亮!新型發動機燃氣輪機新型發動機燃氣輪機新型發動機燃氣輪機新型發動機混合動力采用汽油機、電動機雙動力，根據不同的行駛情況，動態切換動力源，達到節能降排的目的。新型發動機混合動力在中國生產的第一款混合動力汽車豐田普銳斯新型發動機混合動力雖然是國外技術，但畢竟是中國造！新型發動機混合動力新型發動機混合動力汽車底盤原理與組成汽車底盤傳動系統行駛系統轉向系統制動系統傳動系統汽車底盤汽車傳動系統：位于發動機和驅動輪之間的動力傳動裝置，其基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系統的功能：減速增扭；倒駛；必要時中斷傳動系統的動力傳遞；使兩側驅動車輪具有差速作用。汽車底盤----傳動系統離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋傳動系統的組成汽車底盤----傳動系統汽車底盤----傳動系統傳動系布置形式1.前置后驅—FR：即發動機前置、后輪驅動國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2.后置后驅—RR：即發動機后置、后輪驅動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車采取這種布置型式。4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅動型式。汽車底盤----傳動系統前置后驅—FR汽車底盤----傳動系統后置后驅—RR汽車底盤----傳動系統前置前驅—FF汽車底盤----傳動系統離合器離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯接的部件。功用：確保汽車起步平穩保證換檔工作平順紡織系統過載汽車底盤----傳動系統離合器工作原理汽車底盤----傳動系統離合器分離過程汽車底盤----傳動系統離合器結合過程汽車底盤----傳動系統離合器汽車底盤----傳動系統變速器變速器功用：改變傳動比；實現汽車倒駛；利用空擋中斷動力傳遞。變速器分類：

有級變速器

無級變速器（CVT）

綜合變速器汽車底盤----傳動系統有級變速器汽車底盤----傳動系統有級變速器汽車底盤----傳動系統有級變速器有級變速器的操縱桿汽車底盤----傳動系統有級變速器汽車底盤----傳動系統有級變速器汽車底盤----傳動系統變速器的構件多，結構復雜汽車底盤----傳動系統無級變速器汽車底盤----傳動系統無級變速器汽車底盤----傳動系統無級變速器汽車底盤----傳動系統無級變速器無級變速器和發動機汽車底盤----傳動系統無級變速器無級變速的飛度汽車底盤----傳動系統無級變速器無級的奧迪汽車底盤----傳動系統無級變速器無級變速的？？看誰知道！汽車底盤----傳動系統綜合式變速器現在的自動變速器多為綜合式變速器汽車底盤----傳動系統綜合式變速器液力變矩器是無級變速機構行星齒輪系是有級變速機構汽車底盤----傳動系統綜合式變速器汽車底盤----傳動系統綜合式變速器汽車底盤----傳動系統綜合式變速器自動變速器使汽車變得方便汽車底盤----傳動系統萬向傳動裝置萬向傳動裝置來實現一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成。汽車底盤----傳動系統萬向傳動裝置汽車底盤----傳動系統萬向傳動裝置汽車底盤----傳動系統萬向傳動裝置等速萬向節多用于轉向橋汽車底盤----傳動系統驅動橋驅動橋位于汽車傳動系統的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。功用：傳遞扭矩，減速增扭；通過主減速器改變扭矩傳遞方向；實現差速作用。汽車底盤----傳動系統驅動橋斷開式驅動橋（多用于前輪驅動或越野車輛）汽車底盤----傳動系統驅動橋斷開式驅動橋（多用于前輪驅動或越野車輛）汽車底盤----傳動系統驅動橋非斷開式驅動橋（用于后輪驅動車輛）汽車底盤----傳動系統驅動橋非斷開式驅動橋（用于后輪驅動車輛）汽車底盤----傳動系統驅動橋非斷開式驅動橋（用于后輪驅動車輛）汽車底盤----傳動系統驅動橋非斷開式驅動橋（用于后輪驅動車輛）汽車底盤----傳動系統主減速器主減速器的功用書將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。主減速器一般分：單級主減速器、雙級主減速器、輪邊減速器、雙速主減速器、貫通式主減速器。汽車底盤----傳動系統主減速器單級主減速器汽車底盤----傳動系統主減速器單級主減速器汽車底盤----傳動系統主減速器主減速器的主動齒輪和從動齒輪汽車底盤----傳動系統差速器差速器的功用是當汽車轉彎行駛時，使左右驅動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側驅動車輪與地面間作純滾動運動。差速器一般分為：齒輪式差速器、強制鎖止式差速器、高摩擦自鎖差速器、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器等。汽車底盤----傳動系統差速器汽車底盤----傳動系統差速器差速器工作原理汽車底盤----傳動系統差速器齒輪差速器汽車底盤----傳動系統差速器齒輪差速器齒輪汽車底盤----傳動系統差速器摩擦片式差速器汽車底盤----傳動系統差速器摩擦片式差速器汽車底盤----傳動系統差速器托森差速器汽車底盤----傳動系統半軸與橋殼半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸。半軸一般分為全浮式半軸和半幅石半軸。橋殼的功用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸，使左右驅動輪的軸向相對位置固定；與從動橋一起支承車架及其上個總成汽車底盤----傳動系統半軸與橋殼半軸通過花鍵與差速器齒輪連接汽車底盤----傳動系統半軸與橋殼橋殼汽車底盤行駛系統行駛系統的功用：

接收由發動機經傳動系統傳來的轉鉅，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對驅動輪的驅動力，以保證汽車正常行駛。傳遞并承受路面作用與車輪上的各向反力及其所形成力矩。應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證行駛平順性。與汽車轉向系協調地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。汽車底盤行駛系統行駛系統的組成：車架車橋車輪懸架汽車底盤----行駛系統行駛系統汽車底盤----行駛系統功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。車架汽車底盤----行駛系統車架一般轎車為整體式車身，由車身承載；而貨車由車架承載，車身固定在車架之上。汽車底盤----行駛系統車橋車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，他的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

根據懸架不同：整體式、斷開式根據車輪作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋汽車底盤----行駛系統轉向橋汽車底盤----行駛系統轉向橋轉向車輪定位功用：轉向輕便、行駛穩定、減少輪胎和機件的磨損等。內容：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。轉向橋是利用車橋中的轉向節使車輪可以偏轉一定角度，實現汽車轉向。轉向橋通常位于汽車前部，因此也常稱作前橋。汽車底盤----行駛系統轉向橋主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現象。汽車底盤----行駛系統轉向橋主銷后傾作用：主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動回正的作用汽車底盤----行駛系統轉向橋主銷內傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現象。作用：1、保持汽車直線行駛的穩定性。2、使駕駛員轉向輕便。使轉向節與主銷軸線距離擴大，從而增大轉矩。汽車底盤----行駛系統轉向橋主銷內傾的作用主銷內傾角有使車輪自動回正的作用車輪繞主銷旋轉180°后的狀態汽車底盤----行駛系統轉向橋前輪外傾作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。汽車底盤----行駛系統轉向橋前輪前束安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，前端略向內束的現象。汽車底盤----行駛系統轉向橋車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調節橫拉桿來調節車輪前束汽車底盤----行駛系統轉向驅動橋轉向驅動橋一般為前輪驅動，多用于轎車。功用：驅動汽車行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系統中重要部件。其功用是：支承整車；緩和油輪面傳來的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力；汽車轉彎行駛時產生平衡離心離的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障和起到提高通過性的作用等。汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎輪輞輪輻車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻組成。車輪分為輻板式和輻條式兩種。汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎左：輻板式車輪右：輻條式車輪汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎輪胎的分類：按結構分：有內胎、無內胎兩種按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結構：外胎、內胎、墊帶輪胎的作用：緩和沖擊，衰減振動，以保證良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證良好的附著性；承受載荷，傳遞其他方向的力和力矩。汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎斜交胎汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統車輪與輪胎輪胎型號195/60R1485H輪胎截面寬度輪胎截面高寬比子午線輪胎標志輪輞直徑負載系數車速級別標志汽車底盤----行駛系統懸架功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

組成：減震器—加快振動的衰弱。彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導向裝置—傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。汽車底盤----行駛系統懸架減震器彈性元件導向裝置汽車底盤----行駛系統懸架汽車底盤----行駛系統懸架非獨立懸架與獨立懸架汽車底盤----行駛系統減震器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸汽車底盤----行駛系統減震器在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。性能要求分類：雙向作用筒式減振器、單向作用筒式減振器（伸張行程）汽車底盤----行駛系統減震器汽車底盤----行駛系統減震器汽車底盤----行駛系統彈性元件彈性元件一般有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。汽車底盤----行駛系統鋼板彈簧汽車底盤----行駛系統螺旋彈簧汽車底盤----行駛系統扭桿彈簧汽車底盤----行駛系統氣體彈簧汽車底盤----行駛系統導向裝置汽車底盤----行駛系統電控汽車懸架作用：通過ECU主動調節懸架剛度和阻尼系數，以適應不同行駛工況的需要，提高操縱穩定性、舒適性、平順性。類型：半主動懸架系統全主動懸架系統汽車底盤轉向系統轉向系統：用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。功用：保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。汽車底盤轉向系統轉向操縱機構：轉向盤、安全轉向柱、轉角限制器轉向器：齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式轉向傳動機構：左右橫拉桿、轉向減振器汽車底盤轉向系統汽車底盤----轉向系統齒輪齒條式轉向器轉向過程：轉向盤－轉向軸－萬向節－轉向器－轉向輪汽車底盤----轉向系統循環球式轉向器汽車底盤----轉向系統轉向傳動機構功用：將轉向器輸出的力傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關系變化，實現汽車順利轉向。要求：較大的剛度和強度吸收振動、緩沖分類：非獨立懸架配用轉向傳動機構獨立懸架配用轉向傳動機構前置式后置式汽車底盤----轉向系統與獨立懸架配用轉向傳動機構1—轉向搖臂；2—轉向直拉桿；3—左轉向橫拉桿；4—右轉向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架汽車底盤----轉向系統四輪轉向汽車底盤制動系統功用：使行駛中的汽車減速并停車使已停車的汽車可靠的停放下長坡時限制車速組成： 行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置汽車制動：使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動。分類：鼓式制動、盤式制動汽車底盤----制動系統制動系統基本結構制動踏板制動主缸制動油管制動鼓制動輪缸摩擦片制動蹄回位彈簧支承銷制動力汽車底盤----制動系統鼓式制動多用于后橋，或是貨車汽車底盤----制動系統鼓式制動汽車底盤----制動系統鼓式制動汽車底盤----制動系統盤式制動盤式制動總體性能要優秀于鼓式制動，但制動力藥效于鼓式制動。多用于轎車或是貨車前橋汽車底盤----制動系統盤式制動汽車底盤----制動系統盤式制動汽車底盤----制動系統盤式制動汽車底盤----制動系統盤式制動汽車底盤----制動系統駐車制動器功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動分類： 中央制動器（安裝在變速器