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橋隧時代

汪穎

自古以來，海峽山川阻隔著人們的交往，成為人類社會的天然屏障。隨著高科技的進步和經濟的發展，跨海大橋和海底隧道進入我們的視野，我們迎來了橋隧時代。

青島膠州灣大橋青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36．48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋2011年6月30日全線通車。是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

青島膠州灣隧道膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2010年4月28日全線貫通。目前單次通行費用為30元。

橋隧帶來新變化對于廣大市民關心的海底隧道的行車速度、車道寬度等問題，相關部門表示：四川路及云南路主隧道為80km/h；而臺西三路和團島二路匝道則為40km/h。這樣，市民駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。同時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、12.75米、8米三種標準寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區上下班高峰期的要求。海灣大橋的總投資將達到99.38億元。跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多。”大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

橋隧探秘橋、隧的貫通，還讓青島乃至整個山東半島的交通路網布局更加完善，這既使青島各區域間聯系更為緊密，擴大了城市空間，更能促進當地產業的合理規劃調整。同時，膠州灣大橋西端與濟青高速公路南端相連，也將進一步擴大的腹地范圍，提升青島的城市吸引力，密切與日、韓的貿易往來。英吉利海峽隧道歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長50公里，水下長度

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