第二章

物流網絡與選址規劃1

北京南京上海廣州杭州鄭州西安武漢成都哈爾濱烏魯木齊南昌濟南福州石家莊太原呼和浩特銀川蘭州西寧昆明貴陽南寧?？陂L沙天津沈陽長春重慶濰坊廈門已開航線擬開航線汽車郵路郵航經停城市民航銜接城市汽車郵路銜接城市大連深圳溫州珠海汕頭寧波煙臺青島“全夜航”網絡示意圖桂林延吉包頭宜昌黃石合肥綿陽廣安雅安大阪23SINOTRSIANSLN.LOGISTICS中國外運遼寧公司遼寧外運集團SINOTRANSLIAONING

成立于1951年(since1951)2900余名專業化員工(2900staff)總資產10億元人民幣(RMB1,000,000,000asset)遍布全國的物流服務網絡(nation-widelogisticsservicesnetwork)4SINOTRANSLNLOGISTICSOverseas100%ownedenterprise:16Overseasjointventures:14OverseasRep.Offices::9全球網絡GLOBALNETWORK5HebeiShanxiShandongLiaoningJilinJiangsuHenanAnhuiShaanxiHubeiZhejiangJiangxiFujianHunanGuangdongHainanGuzhouSichuanYunnanQinghaiGansuTaiwanInnerMongoliaGuangxiTibetXinjiangNingxiaTianjinShanghaiChongqingHongKongBeijingHeilongjiang國內網絡DOMESTICNETWORKSINOTRANSLNLOGISTICS

Domesticsubsidiaries:47678教學內容第一節物流網絡概述第二節網絡規劃所需的數據及其分析過程第三節物流設施場址選擇及其評價9第一節物流網絡概述一、物流網絡概念物流網絡

（Logisticsnetwork）：物流過程中相互聯系的組織與設施的集合（GB）——物流節點與鏈的集合供應商工廠物流中心配送中心零售店運輸運輸運輸配送EDIEDI補貨信息訂貨單1011供應鏈物流網絡核心企業供應鏈中的成員企業n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶客戶/最終客戶n3－n層的供應商最初的供應商核心企業一級客戶二級客戶3－n級客戶/最終客戶二級供應商一級供應商N級供應商n1n采購與供應管理分銷管理物料管理流入物流管理流出物流管理12二、物流網絡的構成1、實體網絡鏈：代表不同運輸方式、路線、產品節點：工廠、倉庫、物流中心、配送中心、零售店2、信息網絡鏈：信息傳輸的路經、方法節點：數據采集、處理的地點13佐丹奴信息網絡著名的香港服裝品牌佐丹奴投資2000多萬元建成電腦內部網絡系統。每家店面的電腦都與總部的電腦系統相連，每完成一筆交易，店員都要把型號、顏色、尺寸等有關資料輸入電腦，并快速的傳遞給生產廠家。通過獲取的信息，佐丹奴能夠對它的生產和物流進行適時的微調，以保證流動資金不至于因為庫存周轉緩慢而積壓。在每天店鋪開門前，成員可拿到一份電腦資料，上面有前一天的營業情況、暢銷產品、新產品的有關情況。通過網絡的信息傳遞，增強了企業與各個門店之間的聯系。

14COSCOLOGISTICSGENERAL哈爾賓瀋陽天津青島重慶杭州福州濟南石家莊太原鄭州南京寧波深圳廈門?？谀蠈庨L沙合肥貴陽蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕頭北京西安武漢廣州上海成都長春烏魯木齊西寧拉薩四通八達的國內網絡

中遠物流下轄北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、廈門、廣州八大區域公司，分別在國內29個省、市、自治區建立了400多個業務分支機構，形成了功能齊全的服務網絡系統。15COSCOLOGISTICSGENERAL

依托中遠在全球160多個國家和地區、1300個港口的公司和代理機構，形成了以北京為中心，以香港、日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲、和西亞等九個區域為輻射點的全球業務網絡。遍布全球的海外網絡16三、物流網絡結構的類型1、單層次物流網絡工廠一級物流中心客戶172、多層次物流網絡工廠一級物流中心二級物流中心客戶18實例境外供貨商境外集貨中心口岸分撥中心區域物流中心城市配送中心國內分銷商境外集貨運輸國際運輸干線運輸或區域配送城市配送19TCL物流網絡

TCL在惠州、無錫、呼和浩特和新鄉有四個工廠，那么，根據TCL的物流網絡策略，就存在著四個工廠為依托的物流CDC（全國配送中心）。同時還將全國分為華北、西北、西南、東北、中原、華東、華南7個銷售大區，每個大區有一個中轉倉，面積在2000～5000平方米左右。中轉倉一般選在本區的經濟中心，如北京、上海、武漢、廣州、成都、西安等等，向區內的經營部配送。各大區內人口密度超過400人/每平方公里的省份每個省有10家以上的經營部，每個經營部的覆蓋半徑約為100公里，例如山東省、江蘇、河南等省；人口密度在200～400人/平方公里之間的省份有5～10家經營部，覆蓋半徑在200公里左右；人口密度在200人/平方公里以下的省份經營部一般不超過5家，比如新疆全省只有3家經營部，這樣的省份銷量也較小。一般說來華北、華東、華南和中原省份的人口密度較高，西北、東北和西南省份的人口密度較低。全部經營部數量為208個，并且還在不斷增長之中。每個經營部至少有一間倉庫，面積從500到3000平方米不等。

20TCL銷售公司一直在強調“受控網絡”的概念，即銷售網絡中的任何一個環節都能夠按照統一的步調來運作。對于網絡末端的節點，必須通過增值服務的方式才能真正控制起來，物流運作就是這樣的手段之一。每個網絡節點上都駐留庫存，充足的貨源供應，及時的配送，正是這些措施吸引了經銷商，確保經營部能夠維持一定的利潤水平，而TCL王牌彩電也一躍成為全國銷量最高的TV品牌。在人口密度較高、零售比較發達的省份，一般每個經營部會面對30～50家左右的經銷商，還有像國美、蘇寧、三聯這樣一些不通過經銷商直接向經營部要貨的零售大客戶。在人口密度較低的省份，每個經營部面對的經銷商數量在10～20個左右。經銷商和大客戶一般擁有15天到45天不等的帳期，他們的平均庫存在10～30天左右。21經營部一直持有較高的庫存，同時，工廠、中轉倉也持有庫存。那么為何還會有較高的缺貨率呢？從物流網絡分析其原因，主要有以下兩點：

1．緊缺貨物的品類屬于暢銷品類，需求周期短，各個倉庫所持有的庫存品類與需求不對應。

2．三級的物流網絡垂直化較嚴重。也就是說，如果客戶提出需求，首先要向經銷商提出訂貨要求，這種需求要再通過RDC（區域配送中心）、CDC（全國配送中心）再到工廠，再從工廠端返回到客戶端。這樣，需求反饋的周期就被拉長，導致了缺貨率的上升。22庫存持有成本是相當高的，并且由它所占去的物流網絡成本比例排在第一。為什么不是財物報表里排在首位的運輸費用呢？

1．為了滿足經銷商的訂貨需求，物流網絡中的分布點較多，且每個分布點都有庫存，這樣加起來，總的庫存持有成本就很高。

2．較多的物流節點、較高的網絡密度使得每次的運輸距離減少，靈活性增強，而且，每次都是整車運送，運輸費用因此減少。

23現有的物流網絡是：工廠－中轉倉－經營部－客戶這樣一種物流網絡結構，根據上述問題，可見主要的原因是物流網絡的密集不僅帶來了優勢，也帶來了劣勢，而且目前看來劣勢有超越優勢的趨勢。于是，在不影響銷售的情況下，如果摘掉一些網絡節點，壓縮占總數2/3的經營部庫存，就可以達到降低總體庫存水平的目的。這里，208個經營部每家每個SKU都有14天的安全庫存，這是問題的關鍵。根據運輸商的服務標準，只要托運單能夠及時提交，保證一定的利潤，500公里以內的客戶都可以在24小時內送達。而當前大部分經營部的配送范圍僅僅是100～150公里。因此，在保證服務水平不變的前提下，沒有必要保留這么多的經營部倉庫。

24按照500公里的范圍，以銷量高的中心城市為圓心，差不多二十幾個圈就可以覆蓋TCL銷售公司的整個網絡，這二十幾個圓心基本上就是各個省的省會，可以作為區域配送中心。把這些圈內經營部的庫存整合到中心城市去，整合后的銷售波動就會比每個經營部的銷售波動之和小的多，因此相應的安全庫存也會小。這樣，物流網絡就可以扁平化至“工廠－區域配送中心－客戶”的新模式。

25四、企業物流網絡結構影響的因素1、需求需求增長會增加建造新的倉庫或工廠；市場需求減慢或萎縮的地區會關閉某些物流設施2、客戶服務客戶服務包括：庫存可得率、送貨速度、訂單履行的速度與準確性等。如果客戶服務水平發生很大變化，企業物流戰略調整，物流網絡也需重新規劃3、產品特征如產品的重量、數量、體積、價值發生變化可能會形成新的物流成本平衡點，需重新規劃物流網絡4、物流成本5、價格策略主要是運輸、倉儲等費用買賣雙方在確定產品價格時，如何在價格中體現26日本著名的島村服裝公司從1953年成立以來，就對物流進行了大量的投入，當開到6家門店時，建立了利用班車送貨的物流網絡。當開到30家門店時，開始建立本公司的物流配送中心。到2001年上半年，已經擁有福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡等6家物流中心(其中桶川物流中心時一個全自動化的高科技中心)，負責旗下700多個門店的物流配送工作，始終能夠保證貨物的協調運送，使整個渠道體系能夠達到統一配貨、規模價格得到有效實現，提高運營效率，實現快速擴張。日本著名的島村服裝公司27五、企業物流網絡規劃的方法物流網絡建設的核心包括工廠、倉庫、物流中心、配送中心的選址；一般都應用數學規劃等相關理論解決網絡規劃問題；如基于運輸費用最小的原則建立物流網絡優化模型以及物流服務范圍優化模型建立方法。28六、物流網絡構建原則按經濟區域建立網絡：借助物流中心將區域內的企業密切聯系起來，并與區域的發展相結合，有利于組織合理運輸，實現物流的優化。以城市為中心布局網絡：既滿足了城市生產和消費的需要，又發揮了城市對吸引區域的組織和輻射功能。在商物分離的基礎上形成網絡：商業交易中心和物流中心應分開布局，自成系統，以促進物流合理化。同時設置物流信息系統網絡：使每個物流中心成為物流網絡的子系統或終端，以提高物流管理水平，實現物流效率化。2930七.物流結點物流結點對優化整個物流網絡起著重要作用：它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能.物流網絡中連接物流線路的結節之處，稱物流結點。也稱之為物流據點；又稱之為物流中樞或物流樞紐。如轉運型節點；儲存型節點。311、物流結點功能及作用銜接功能：

物流結點將各個物流線路聯結成一個系統，使各個線路通過結點變得更為貫通。物流結點的銜接作用可以通過多種方法實現，主要有：1.通過轉換運輸方式銜接不同運輸手段；2.通過加工，銜接干線物流及配送物流；3.通過儲存銜接不同時間的供應物流和需求物流；4.通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使成為一體。

信息功能：

物流結點是整個物流系統或與結點相接的物流信息傳遞、收集、處理、發送的集中地。管理功能：

物流系統的管理設施和指揮機構往往集中設置于物流結點中，實際上，物流結點大都是集管理、指揮、高度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。322、物流結點的主要種類物流集貨中心物流分貨中心配送中心物流轉運中心物流倉儲中心物流加工中心3334配送中心（Distributioncenter，DC）從事配送業務的物流場所或組織(GB)。應基本符合下列要求：①主要為特定的客戶服務；②配送功能健全；③完善的信息網絡；④輻射范圍??；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲存為輔。35物流倉儲中心36第二節網絡規劃所需的數據及其分析過程1．數據清單包括：產品線中所有產品的清單；客戶、存儲點和供貨點的位置；處于不同位置的客戶對各種產品的需求運輸費率或運輸成本；送貨時間、訂單傳輸時間和訂貨履行率；倉儲費率或倉儲成本；采購／生產成本；不同產品的運輸批量；不同地點、不同產品的庫存水平，控制庫存的方法；訂貨的頻率、訂單規模，季節性特征和訂單的內容；訂單處理成本，以及產生訂單處理成本的環節；資金成本；客戶服務目標；現有設備和設施以及處理能力限制；當前滿足銷售需求的分撥方式等等方面相關的數據。一．網絡規劃所需的數據372．數據來源（1）業務運作單據（2）財務報告（3）物流研究（4）公開發布的信息（5）人為判斷383．數據編碼（1）產品編碼（2）地理編碼

數據地理編碼的方法有幾種。一種簡單的方法是用將直線網格層疊在地圖上，然后以水平方向、垂直方向的方格數作為地理編碼。許多地圖都標出了緯度和經度坐標，這也可以作為地理編碼?；蛘?，可以利用全球定位系統找出經緯度坐標。然后，將客戶和銷售數據就放在網格線所劃分的不同單元格中。單元格里所有的客戶都被視為位于單元格的中心或重心處。

394．數據分析處理（1）分析單位分析中所使用的計量單位。常見的有重量單位；貨幣單位；物品的個數單位或體積單位。（2）產品分組配送渠道分組；將那些訂貨批量分組；按貨物的運輸等級分組；按銷售量分組（3）估計運輸費率（4）自有運輸的路線成本分析（5）受雇運輸距離費率分析（6）訂單和貨運結構分析（7）銷售匯總按地理位置將市場分為有限的幾個群組40（8）估計里程（9）設施成本（10）設施的生產能力（11）庫存——吞吐量之間的關系（12）估計未來需求（13）其他因素和限制條件①資金限制，如可用于新設施的最高投資額；②法律和政治限制，如在評估某潛在選址點時，應避開某些區域；③人員限制，如現有的為新政策配套的人員的數量和質量；④截止時間；⑤必須保證運營的設施；⑥現有的和預期的合同條款。41二．網絡規劃分析內容與一般步驟1．網絡規劃的一般分析內容(1)網絡設計(2)總體規劃和需求分派決定運輸批量;在匯總的基礎上，把需求分派給各分撥中心、工廠和原材料供應地，還要具體確定采購、生產、庫存或運輸的總量。

(3)業務流程計劃和主生產計劃(4)交易規程訂單處理，需求滿足，(5)短期調度配送計劃與車輛調度422．網絡規劃的一般步驟（1）客戶服務水平審計（2）組織研究考察當前的物流狀況，定義成本、客戶服務水平和物流運作等。

（3）設定標桿（4）網絡結構設計網絡結構設計的目標是：①滿足物流客戶服務約束條件的同時，使所有相關物流成本最小化；②在保持總成本的限制水平下，使物流客戶服務水平最大化；③盡量擴大物流服務水平所產生的收入和提供這種服務水平所需要的成本之間的差異，使物流對利潤的貢獻最大。

43（5）渠道設計各類產品在各層級和各存儲點內應該存放多少；各層級之間最好采用哪種運輸服務；應該采用推動式，還是拉動式庫存策略，還是分撥需求規劃；各級存儲點之間使用哪種信息傳遞方法最好；哪種預測方法最好，等等問題。因此，渠道規劃就是關于成型網絡的運作規劃。（6）運輸規劃安排哪輛車在什么地方取貨和送貨、?？扛髡军c的順序是什么樣的44第三節物流設施場址選擇及其評價一．場址選擇的一般階段與程序1．準備階段準備階段的主要工作是對選址目標提出要求，并提出選址所需要的技術經濟指標。這些要求主要包括產品、生產規模、運輸條件、需要的物料和人力資源等，以及相應于各種要求的各類技術經濟指標，如每年需要的供電量、運輸量、用水量等。2．地區選擇階段主要為調查研究收集資料，如走訪主管部門和地區規劃部門征詢選址意見，在可供選擇的地區內調查社會、經濟、資源、氣象、運輸、環境等條件，對候選地區作分析比較，提出對地區選擇的初步意見。3．具體地點選擇階段要對地區內若干候選地址進行深入調查和勘測，查閱當地有關氣象、地質、地震、水文等部門調查和研究歷史統計資料，收集供電、通信、給排水、交通運輸等資料，研究運輸線路以及公用管線的聯接問題，收集當地有關建筑施工費用、地方稅制、運輸費用等各種經濟資料，經研究和比較后提出數個候選場址。45決定選址任務提出選址要求場址區域選擇區域影響因素分析預選區域方案方案評價滿意具體地點選擇預選地點方案方案評價滿意決定地點位置否否準備階段區域方案確定地區選擇階段具體地點選擇階段具體地點影響因素46二．場址選擇的影響因素（一）地區選擇應考慮的因素1．銷售目標市場及客戶分布2．資源市場及供應商分布條件3．交通便利條件4．土地條件5．自然條件6．人力資源條件7．社會環境與政策條件47（二）對具體地點位置的影響因素1．城市的大小2．地價、用地的政策限制與發展3．與外部的銜接4．場址周邊自然地理環境(1)場址地點的地形與土壤情況(2)風向(3)地下水5．居民的態度484950家樂福(物流選址實例)

“每次家樂福進入一個新的地方，都只派1個人來開拓市場。進臺灣家樂福只派了1個人，到中國內地也只派了1個人?！?月11日，家樂福的企劃行銷部總監羅定中用這句令記者吃驚不已的話做他的開場白。

羅解釋說，這第一個人就是這個地區的總經理，他所做的第一件事就是招一位本地人做他的助理。然后，這位空投到市場上的光桿總經理，和他惟一的員工做的第一件事，就是開始市場調查。他們會仔細地去調查當時其它商店里的有哪些本地的商品出售，哪些產品的流通量很大，然后再去與各類供應商談判，決定哪些商品會在將來家樂福店里出現。一個龐大無比的采購鏈，完完全全從零開始搭建。511995年進入中國市場后，短時間內家樂福便在相距甚遠的北京、上海和深圳三地開出了大賣場，就是因為他們各自獨立地發展出自己的供應商網絡。根據家樂福自己的統計，從中國本地購買的商品占了商場里所有商品的95％以上。除了已有的上海、廣東、浙江、福建、及膠東半島等各地的采購網絡，家樂福還在中國的北京、天津、大連、青島、武漢、寧波、廈門、廣州及深圳開設區域化采購網絡。

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十字路口的商圈這個“空降兵”的落點注定是十字路口，因為Carrefour的法文意思就是十字路口，而家樂福的選址也不折不扣地體現這一個標準——所有的路都開在了路口，巨大的招牌500米開外都可以看得一清二楚。而一個投資幾千萬的店，當然不會是拍腦袋想出的店址，其背后精密和復雜的計算，常令行業外的人士大吃一驚。根據經典的零售學理論，一個大賣場的選址需要經過幾個方面的詳細測算：

53第一就是商圈內的人口消費能力。中國目前并沒有現有的資料（GIS人口地理系統）可資利用，所以店家不得不借助市場調研公司的力量來收集這方面的數據。有一種做法是以某個原點出發，測算5分鐘的步行距離會到什么地方，然后是10分鐘步行會到什么地方，最后是15分鐘會到什么地方。根據中國的本地特色，還需要測算以自行車出發的小片、中片和大片半徑，最后是以車行速度來測算小片、中片和大片各