港口建設項目的施工管理徐立山青島港集團港務工程有限公司一、港口建設項目的施工管理1、工程施工管理概述

工程施工管理的核心問題是保證工程質量、保證工期、節(jié)約投資提高效益，如何能夠達到上述的目的，是從準備施工開始，一直貫穿至工程交付使用的全過程。1）保證工程質量工程質量是工程建設和管理的生命線，任何時候都應貫徹“百年大計，質量第一”的方針無論工程的任何階段、任何部位甚至其中的每個細節(jié)都必須嚴格質量管理。2）保證工期工程工期是工程承包合同主要內容之一，在工程承諾包合同中明確規(guī)定了工期要求以及縮短或拖延工期相應獎罰條款，以利于工程按合同工期完成，同時工程能否按期完工，也是衡量工程各方的管理、協(xié)調、服務、履行效果的主要指標之一3）節(jié)約投資提高效益工程建設，無論其規(guī)模大小，都要努力實現(xiàn)節(jié)約投資、提高效益的管理目標，具體到施工管理來說，主要從控制工程預算，控制工程款的撥付、控制預算外施工簽證等方面著手2、施工階段的“三控制”及作法

工程管理的基本任務可以概括為以盡可能少的投資、適當?shù)乃俣取?yōu)良的工程質量建成工程項目、達到額定的功能和效益，為實現(xiàn)這一基本任務，在工程建設全過程都要做好質量、進度、投資三大控制工作1）質量控制(重點）質量控制就是運用科學的方法進行質量預測和動態(tài)控制，以保證工程產品達到合同規(guī)定的質量標準。質量控制是確保工程質量最有效的辦法和實現(xiàn)投資效益的根本保證，并貫穿工程建設的全過程。水運工程質量控制的基本要求

（1）工程施工應滿足合同約定和設計要求工程合同是施工的依據(jù)，按圖施工是施工單位的重要原則。（2）工程質量檢驗與驗收應在施工單位檢驗合格的基礎上進行。

施工單位是施工質量控制的主體，應對工程施工質量負責。自檢達到合格后才能提交監(jiān)理位或建設單位檢驗與驗收。水運工程質量控制的基本要求

（3）隱蔽工程驗收

隱蔽工程必須履行隱蔽工程驗收手續(xù)。隱蔽前施工單位應先自檢查，合格后才可通知監(jiān)理單位驗收。其中：地基與基礎等隱蔽驗收要求勘察設計單位參加驗收，是讓勘察設計單位對地質進行確認，既是保證基礎工程質量，防止質量事故不可少的管理環(huán)節(jié)，也關系到日后出現(xiàn)質量事故時的責任判定。水運工程質量控制的基本要求（4）分項工程檢驗批應按“主要檢驗項目和一般檢驗項目進行檢驗”。

分項工程檢驗批是工程質量檢驗與驗收的基本單元。

主要檢驗項目是對結構安全性、耐久性和涉及環(huán)保、衛(wèi)生起決定性作用的項目，帶有否決的性質。

一般檢驗項目則不起決定性作用，允許有少量偏差或缺陷。水運工程質量控制的基本要求（5）抽樣檢驗、見證取樣和平行檢測

對“涉及結構安全的試塊、試件和現(xiàn)場檢驗項目”應進行抽樣檢驗、見證取樣和平行檢測。

施工單位應按有關規(guī)定進行抽樣檢驗；監(jiān)理單位應進行見證，并應按照《監(jiān)理規(guī)范》和關規(guī)定的項目及數(shù)量要求抽樣進行平行檢驗。

水運工程質量控制的基本要求（6）實體檢測

為強化驗收，除要求做好常規(guī)檢驗和見證檢測外，還要對工程實體（涉及結構安全和使用功能的重要分部工程）進行驗證性檢驗。增加這一層次的檢測意義重大，它不同于施工過程的各種檢測，而是針對已施工完成的工程實體直接進行的檢測，因此更具有說服力，因為它綜合反映了原材料、工藝、操作等對最終質量的影響。

水運工程質量控制的基本要求（7）檢測資質

為了保證見證取樣檢測及結構安全檢測結果的可靠性、科學性和公正性，承擔試驗檢測的單位應具備相應能力并取得有關管理部門核定的等級。

水運工程質量控制的基本要求（8）觀感質量檢查

單位工程的觀感質量相對涉及結構安全和使用功能的主體工程質量而言，應該是比較次要的。但是，對完工后的工程進行一次全面檢查，對工程整體質量進行一次現(xiàn)場檢驗，是很有必要的。觀感質量驗收決不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質量的項目進行重新檢查，更不是引導施工單位在工程外觀上做片面的文章和投入。觀感質量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進行檢驗。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗批、分項工程、分部工程的檢查驗收時反映不出來，而后又發(fā)生變化的情況，通過觀感質量驗收及時發(fā)現(xiàn)問題，提出整改，是一個不可缺少的質量控制環(huán)節(jié)。

水運工程質量控制的依據(jù)1國家相關的法律和法規(guī)。2國家和部頒的有關規(guī)范和標準；對涉外工程必須符合所在國家的法律法規(guī)和標準。3經上級批準的設計文件（包括修改圖紙和設計變更通知單）。4建設單位與監(jiān)理單位簽訂的委托監(jiān)理合同中有關質量控制的權利和義務條款。5施工招投標文件以及建設單位與承包人簽訂的工程承發(fā)包合同中的質量控制條款。6設計圖紙和技術規(guī)范規(guī)定了建設工程的質量標準和要求。工程建設的技術規(guī)范和標準是工程設計、施工必須嚴格遵守的準則，因此在具體的工程建設中必須執(zhí)行現(xiàn)行有效的技術規(guī)范和標準，它是確保工程設計、施工質量的基礎。

二

水運工程質量控制的流程2.1檢驗批質量驗收流程施工單位按圖紙、規(guī)范、方案、交底組織施工施工單位負責進行過程質量控制檢驗、檢查施工完成，施工單位自檢監(jiān)理單位組織檢驗批質量驗收施工單位進入下一道工序形成以下資料：施工測量資料施工物質資料施工記錄施工試驗記錄等檢驗批質量驗收資料不合格不合格整改形成形成2.2分項工程質量驗收流程

同一分項工程檢驗批施工完成并驗收通過（第1個）同一分項工程檢驗批施工完成并驗收通過（第2個）同一分項工程檢驗批施工完成并驗收通過（第n個）施工單位自檢監(jiān)理單位組織施工單位進行分項工程質量驗收下一個分項工程質量驗收流程分項質量驗收記錄表分項工程施工報驗表2.3分部工程質量驗收流程

同一分部的分項工程施工完成并驗收通過（第1個）同一分部的分項工程施工完成并驗收通過（第2個）同一分部的分項工程施工完成并驗收通過（第n個）施工單位自檢監(jiān)理單位組織施工單位進行分部工程質量驗收下一個分部工程質量驗收流程分部質量驗收記錄表分項工程施工報驗表分部工程驗收文件：施工管理資料施工技術資料施工測量記錄施工物質資料施工記錄施工試驗記錄2.4單位工程質量驗收流程同一單位的分部工程施工完成并驗收通過（第1個）同一單位的分部工程施工完成并驗收通過（第2個）同一單位的分部工程施工完成并驗收通過（第n個）單位工程完工監(jiān)理單位組織進行預驗收施工單位自檢合格后報請監(jiān)理單位驗收建設單位組織交工驗收質量控制資料核查記錄安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄觀感質量檢查記錄工程竣工驗收

工程質量檢查報告工程竣工報告工程質量評估報告工程質量核定報告工程竣工驗收報告單位工程質量竣工驗收記錄等質量控制包括設計質量、設備材料的質量、施工質量等檢查監(jiān)督項目，具體分為以下幾個方面：（1）預測建設期和使用期對質量影響的全部因素，做好建設項目決策階段的規(guī)劃（2）選擇資質等級、信譽、經驗合格的設計、監(jiān)理及施工單位簽訂合同，并明確質量責任（3）做好對設計文件、重大技術方案、監(jiān)理規(guī)劃、施工組織設計的審查（4）做好實施階段的質量控制，如施工圖的審查、設計交底、施工準備、材料準備供應及施工過程中的質量控制作為質量控制階段的重點以及難點，施工階段的質量控制顯得尤為重要，作為施工單位，要做到質量控制的系統(tǒng)性、流程化以及全面性。1）事前控制：（1）施工準備質量控制：a質量控制系統(tǒng)組織b施工單位質保體系，管理人員資質審查c原材料、半成品以及設備質量控制d施工機械設備控制e施工組織設計、施工方案措施、檢驗方法審查f新技術、新工藝、新材料審查把關g施工環(huán)境檢查h測量標樁審查、檢查（2）圖紙會審及技術交底（3）申請開工申請，把好開工關2）事中控制：（1）施工過程質量控制a工序控制b工序之間的交接檢查c隱蔽工程質量控制（2）中間產品質量控制（3）分部、分項工程質量認定（4）設計變更與圖紙修改審查3）事后控制：（1）竣工質量檢查a聯(lián)動試車b驗收文件審核c竣工檢驗（2）工程質量評定（3）工程質量文件審核與建檔案

質量控制具體做法是：一施工準備質量控制：（1）施工承包單位資質的核查：施工承包單位資質的分類：1施工總承包2專業(yè)承包3勞務分包審核要點：1招投標階段對承包單位資質的審查；2對中標進場從事項目施工的承包企業(yè)質量管理體系的核查；總承包、專業(yè)承包、勞務分包企業(yè)要按規(guī)定配足具有任職資格的質量、安全專職管理人員（1）總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)施工現(xiàn)場質量、安全管理專職工作人員應具備相應的資格證書，并滿足下列配備要求：合同造價5千萬元以下或建筑面積1萬平方米以下的工程，質量、安全管理專職工作人員各不得少于1人；5千萬（含）～1億元或1萬（含）～5萬平方米的工程，各不得少于2人；1億元（含）以上或5萬平方米（含）以上的工程，各不得少于3人，每增加5千萬（含）～1億元或1萬（含）～5萬平方米的，質量安全管理專職人員各增加1人，并分別設立質量、安全主管。

總承包、專業(yè)承包、勞務分包企業(yè)要按規(guī)定配足具有任職資格的質量、安全專職管理人員

（2）勞務分包企業(yè)施工現(xiàn)場質量、安全管理專職工作人員應具備相應的資格證書，并滿足下列配備要求：施工人數(shù)在50人以下的，質量、安全專職工作人員各不得少于1人；施工人數(shù)在50（含）～200人的，各不得少于2人；施工人數(shù)在200人（含）以上的，各不得少于3人，并根據(jù)所承擔的分部分項工程施工危險實際情況增加，不得少于工程施工人員總人數(shù)的5‰。

總承包、專業(yè)承包、勞務分包企業(yè)要按規(guī)定配足具有任職資格的質量、安全專職管理人員（3）管理人員三有（資格證書、責任心、專業(yè)知識）、三勤、三到（腿勤要跑到、眼勤要看到、嘴勤要說到，還要做好記錄保存照片）還有很重要一點要強調一下，我們施工現(xiàn)場的項目經理必須要與中標通知書上的項目經理一致，否則，工程質量實行一票否決，同時還要按規(guī)定進行經濟處罰。質量隱患要按照“三定”原則進行整改，并按期復查

對于檢查發(fā)現(xiàn)的質量隱患要“定措施、定時間、定責任人”進行整改，并按期復查。一票否決項：A、施工企業(yè)不具備相應的施工資質或安全生產資格B、施工現(xiàn)場未設置質量安全管理機構

注意：檢查制度、檢查記錄（照片）、檢查整改、整改復查、檢查停工、檢查處罰（要真查、真改、真罰，層層追責）。項目部需建立健全的質量安全管理體系，并按規(guī)定懸掛上墻。質量安全管理體系建設三要素（職務、姓名、照片，資格證書更好）二施工組織設計（質量計劃）的審查：（1）質量計劃與施工組織設計：質量計劃是質量策劃結果的一項管理文件。由以下幾個階段組成：1P-計劃：計劃主要是確定為達到預期的各項質量目標，通過施工組織設計的編制，提出作業(yè)技術活動方案。2D-實施：進行質量計劃目標和施工方案的交底，落實相關條件并按質量計劃的程序和方法展開作業(yè)技術活動。3C-檢查：首先是檢查施工方案是否認真執(zhí)行，其次是檢查實際的施工結果是否達到預定的質量要求。4D-處理：對檢查中發(fā)現(xiàn)偏離目標值的糾偏及改正。（2）審查施工組織設計時應掌握的原則：1施工組織設計的編制、審查和批準應符合程序；2施工組織設計應符合國家的技術政策；3施工組織設計應有針對的涵蓋工程難點及特點；4施工組織設計是否切實可行，有能力保證工期和質量目標；5技術方案是否先進適用；6質量管理和技術管理體系是否健全；7安全、環(huán)保、消防和文明施工措施是否可行并符合有關規(guī)定；三、現(xiàn)場施工準備的質量控制：1工程定位及標高基準控制：工程施工測量放線是建設工程產品由設計轉化為實物的第一步。施工測量的質量好壞，直接影響工程產品的綜合質量，并且制約著施工過程中有關工序的質量。2012年公司曾經發(fā)生過一起擋風抑塵墻基礎工程的測量質量事故，原因就是在測量放線過程中新建底板基礎標高沿用了未經復核的基準控制點，且過程中未履行嚴格的放線報驗制度，導致完成的底板與過渡段無法對接，對工程造成了嚴重的經濟與工期影響。因此，工程測量控制是施工中事前質量控制的一項重要工作，不可麻痹大意。

現(xiàn)場配備必要的規(guī)范、規(guī)程、標準，配備存放專柜，配備檢驗（測）工（器）具三、現(xiàn)場施工準備的質量控制：2施工平面布置的控制：為保證承包單位能夠順利的施工，建設單位應事先劃定并提供給承包單位占有和使用現(xiàn)場有關部分的范圍。要重點檢查施工現(xiàn)場總體布置是否合理，是否有利于保證施工正常、順利的進行，是否有利于保證質量，特別要對場區(qū)的道路、防洪排水、器材存放、機械布置等予以重視。

三、現(xiàn)場施工準備的質量控制：3材料構配件的控制：工程所需的原材料、半成品、構配件等都將構成永久性工程的組成部分，他們的質量好壞直接影響到未來工程產品的質量，因此需要事先對其質量進行嚴格控制。控制點：A出場合格證、技術說明書、試驗報告檢驗B存放條件控制（水泥防潮、瀝青材料防止摻雜、鋼筋防銹蝕等）C地材控制（水洗砂混凝土使用單位重量指標達不到設計值）

設置材料進場驗收臺帳，現(xiàn)場材料分類堆放整齊，狀態(tài)標識準確、齊全，材料樣品庫設置規(guī)范，樣品留設符合要求，信息標識完整，設置實物樣板和圖片展板，展示樣板做法；技術交底展示材料分類堆放整齊模式化管理實物樣板現(xiàn)場實物樣板材料樣品庫材料樣品施工現(xiàn)場成立聯(lián)合驗收組，由現(xiàn)場總監(jiān)負責組織，施工現(xiàn)場項目經理，技術負責人、質檢員、材料員、試驗員和監(jiān)理見證員共同參加（材料或產品甲供的，建設單位項目負責人必須參加），以上人員對進場材料的驗收負責。聯(lián)合驗收組應嚴格核查材料（產品）進場報驗單、進貨單（小票）、產品合格證、檢測報告等，并依據(jù)有關規(guī)定對一次進場的全部材料劃分清楚檢測批次，填寫《材料產品進場分類臺帳》，驗收人員審核無誤后簽字確認。施工現(xiàn)場建立材料設備樣品庫，對確認的材料設備樣品封樣存放，并在每件樣品對應部位粘貼展板，說明材料名稱、規(guī)格、批次、產地、供貨單位、使用部位、使用數(shù)量、確認意見等，作為大批量材料設備進場驗收的依據(jù)。三、現(xiàn)場施工準備的質量控制：4施工機械配置的控制：施工機械設備的選擇，要考慮機械的技術性能、工作效率、工作質量以及安全靈活等對施工質量的影響，其次還有數(shù)量配置對施工質量的影響，例如為保證混凝土連續(xù)澆筑，應配備足夠的攪拌機和運輸設備，防止混凝土澆筑中斷；對于黏性土的壓實，可以采用羊足碾進行分層碾壓；但對于砂性土的壓實則宜采用震動壓路機等類型的機械。

三、現(xiàn)場施工準備的質量控制：5分包單位資質的審核確認：保證分包單位的施工質量，是保證工程施工質量的一個重要環(huán)節(jié)和前提，應包括以下幾方面：（1）關于擬分包工程的情況（工程名稱、規(guī)模、合同額）。（2）關于分包單位的基本情況（企業(yè)簡介、資質材料、技術實力、業(yè)績、財務狀況）。（3）分包協(xié)議草案（總包、分包權責、人員設備到場時間、材料供應時間等）。

四、現(xiàn)場過程質量控制：1作業(yè)技術準備狀態(tài)的控制：（1）質量控制點的設置質量控制點是指為了保證作業(yè)過程質量而確定的重點控制對象、關鍵部分或薄弱環(huán)節(jié)，設置質量控制點是保證達到施工質量要求的必要前提。例如在北三筒倉施工中，筒倉的垂直度作為一項質量控制點在施工中加以嚴格控制。筒倉的垂直度與滑模操作平臺的水平度有直接的關系。當筒倉向某一方向位移的垂直偏差時，其操作平臺的同一側，往往就會出現(xiàn)負的水平偏差。此時，就需要采取調整操作臺的水平偏差來解決。

四、現(xiàn)場過程質量控制：1作業(yè)技術準備狀態(tài)的控制：（2）質量控制點選擇的一般原則：關鍵工序以及隱蔽工程（道路基層）施工中的薄弱環(huán)節(jié)或質量不穩(wěn)定的工序（排水板施工）對后續(xù)工程施工有重大影響的工序（軌道梁）新技術、新工藝、新材料（輕質混凝土）

四、現(xiàn)場過程質量控制：1作業(yè)技術準備狀態(tài)的控制：（3）質量預控對策的檢查：所謂工程質量預控，就是針對所設置的質量控制點或分布、分項工程，事先分析施工中可能發(fā)生的質量問題和隱患，分析可能產生的原因，并提出相應的對策。

四、現(xiàn)場過程質量控制：2環(huán)境狀態(tài)的控制：（1）施工作業(yè)環(huán)境的控制（照明充足、道路通暢、交叉施工）（2）施工質量管理環(huán)境的控制（組織機構、管理制度、監(jiān)測制度、人員配備）（3）現(xiàn)場自然環(huán)境條件的控制（冬季施工、夏季施工、基坑排水等）

四、現(xiàn)場過程質量控制：3進場施工機械設備性能及工作狀態(tài)的控制：保證施工現(xiàn)場作業(yè)機械設備的技術性能及工作狀態(tài)，對施工質量有重要的影響。（1）施工機械設備的進場檢查（2）機械設備工作狀態(tài)的檢查（3）特殊設備安全運行的審核（4）大型臨時設備的檢查

四、現(xiàn)場過程質量控制：4施工測量及計量器具性能、精度的控制：（1）實驗室（2）工地測量儀器的檢查（水準儀、GPS、全站儀、經緯儀等）

五、青島港工程質量管理的部分實踐經驗

青島港作為山東省港口的龍頭企業(yè)，始終視工程質量如生命，在建設過程中秉承“質量好、工期短、投資省、作風廉”的管理原則，現(xiàn)已前灣四期工程建設為例，介紹工程質量管理的一些實踐經驗。1碼頭工程建設混凝土質量通病治理情況分析1.1確定重點治理的混凝土質量通病種類前灣四期工程建設以常見水運工程混凝土質量通病為基礎，結合本工程的質量通病狀況，確定重點治理的質量通病為以下5項：（1）混凝土結構的成品保護；（2）碼頭門機軌道間混凝土大板質量通病的防治；（3）胸墻面層混凝土結構裂縫表面缺陷的防治；（4）鋼筋混凝土保護層偏差過大缺陷防治；（5）碼頭胸墻沉降縫處理缺陷防治；

①混凝土結構的成品保護

在重力式碼頭的施工過程中，施工單位對于預制構件、現(xiàn)澆結構的成品保護意識普遍不強，容易忽視成品的保護，造成了預制構件、現(xiàn)澆結構在后續(xù)的施工過程中棱角破損、表面劃傷，甚至出現(xiàn)鋼筋裸露、銹蝕等現(xiàn)象，不僅影響到工程的觀感質量，還給工程的內在質量留下隱患。缺陷特征

▲沉箱和現(xiàn)澆胸墻棱角破損、表面劃傷

▲沉箱隔墻破損、鋼筋外漏

▲預制蓋板吊裝過程中出現(xiàn)掉邊掉角，靠邊上的現(xiàn)澆混凝土成品局部因互相碰撞掉邊掉角。

●成因分析

▲沉箱出運過程中，沉箱與施工船舶之間發(fā)生碰撞，造成棱角破損、表面劃傷；

▲沉箱安裝過程中，在風、浪、涌的作用下，發(fā)生沉箱間磕碰，造成掉角現(xiàn)象；

▲沉箱內回填、箱后倒濾層及箱間倒濾井施工時，船舶與沉箱碰撞、回填塊石撒落，造成掉角、表面劃傷，嚴重的造成鋼筋裸露、銹蝕。▲沉箱在漂浮存放時，發(fā)生沉箱之間的碰撞造成掉角、劃傷等現(xiàn)象；

▲在碼頭前沿清淤、掃淺點的過程中，發(fā)生碰撞造成沉箱表面劃傷、掉角現(xiàn)象；

▲在胸墻頂面堆放模板等施工材料，在存放過程中，造成表面劃傷、掉角；

▲胸墻后回填石料的過程中，石料撒落，造成表面劃傷、掉角等現(xiàn)象；

▲蓋板起吊保護措施不夠完善，吊裝因風浪影響，操作不精心，構件保護及現(xiàn)場管理制度不完善。

●預防措施

在青島港前灣港區(qū)四期工程碼頭施工過程中，針對實際情況，采取了一系列的成品保護措施來避免成品的損壞現(xiàn)象。▲在沉箱出運過程中，沉箱四角通過鋼絲纜與浮塢101前后四角系纜柱相連，控制好沉箱與塢墻間的距離，為安全起見，另在兩邊塢墻上各配備15個防撞輪胎，以防萬一。

▲沉箱安裝施工盡量選在風、浪、涌等不利因素影響較小的情況下進行，并在相鄰沉箱間設置木靠梆來控制縫寬，同時可有效防止沉箱間的碰撞。

▲船舶泊靠沉箱進行回填和水拋棱體施工時，在船舶的泊靠側安放好橡膠輪胎，并注意靠泊速度，在接近沉箱時船舶發(fā)動機停止，靠纜繩緩慢拖靠，接近沉箱。

▲在沉箱回填前，準備好沉箱的墻體保護工具，按照沉箱縱橫隔墻的尺寸，加工鋼蓋板并通過夾具牢牢固定在沉箱的縱橫隔墻上，防止石塊的撒落破壞墻體，回填過程中嚴格按照技術交底施工，高潮禁止作業(yè)。沉箱棱角保護▲胸墻頂面嚴禁堆放模板、小型機具、雜物等。

▲與業(yè)主及設計溝通，在胸墻后沿、軌道槽兩邊、后軌道梁等均設置鍍鋅護邊角鋼對邊角加以保護，同時在胸墻后延、軌道梁等需要爬高處設置爬梯，以保證安全以及防止邊角破損。見下圖：胸墻及軌道梁加護邊及胸墻后作爬梯對混凝土加強保護

▲蓋板安裝時，避開風浪大和能見度差的天氣；采用拉繩控制和統(tǒng)一指揮，調整好預埋鋼筋位置，穩(wěn)起穩(wěn)落，用木板防止碰撞構件。

▲預制沉箱與蓋板須在混凝土達到規(guī)范要求的強度后尚可拆模，并采用相應工具，保護好構件邊角。如有損壞應按照混凝土修補要求認真進行修復。胸墻及軌道梁加護邊及胸墻后作爬梯對混凝土加強保護●防治效果

通過以上保護措施的制定、實施，沉箱預制出運、安裝、回填，

蓋板安裝及現(xiàn)澆胸墻分項工程成品保護都取得的良好的效果。通過采取構件安裝保護措施和加強船舶施工管理，基本消除了碰撞掉邊掉角情況，并按要求對前期發(fā)生的掉邊角部位修補，較好的實現(xiàn)成品保護目的。

●體會

成品保護取得良好效果，與施工單位的重視密不可分，而僅僅有重視是遠遠不夠的，必須制定行之有效的成品保護措施，并且要有相應資金的投入，且能在施工過程中嚴格執(zhí)行。②碼頭部分兩軌間混凝土大板質量通病的防治

在重力式集裝箱碼頭中，兩軌間混凝土大板因所占面積最大，人員活動相對頻繁，其質量的好壞直接決定著整個碼頭部分的觀感質量，大板混凝土質量也是整個碼頭工程的一張“臉面”。在日常施工中，雖然各個施工隊伍都比較重視，但也會因為施工水平的高低、工藝與設備的差距，混凝土澆筑完畢后的效果也會大大的不同。

●缺陷特征

▲相鄰兩幅混凝土大板相交處常出現(xiàn)崩邊、與切縫方向一致的裂縫。

▲后澆筑的夾檔幅混凝土大板對相鄰幅大板有污染現(xiàn)象。

▲大板混凝土表面有不規(guī)則花紋狀。

▲切縫不順直，個別相鄰幅切縫甚至出現(xiàn)折角現(xiàn)象。

▲橫縫中所灌瀝青污染混凝土面層。

▲軌間大板與胸墻、后軌道梁相交處的漲縫瀝青易斷裂、下沉。

▲刷毛不順直，與縱縫不成直角。

▲極個別地方出現(xiàn)不規(guī)則裂紋、龜裂或者起皮現(xiàn)象。軌間大板混凝土缺陷匯總●缺陷成因

▲先澆注的混凝土大板在切縫完畢后只鑿除3-5cm，沒有鏟除徹底，導致相鄰段混凝土澆筑完畢后上面只覆蓋3-5cm厚的混凝土，一旦發(fā)生不均勻沉降，即出現(xiàn)一道與縱縫同方向的裂縫。

▲后澆筑的夾檔幅混凝土在施工過程中沒有及時將漫過邊界的混凝土清除干凈。

▲混凝土表面的不規(guī)則花紋狀為施工過程中抹面不及時導致，或者因混凝土和易性欠佳，在抹面的過程中灑水而導致。

▲在切縫過程中出現(xiàn)的折角，原因之一為施工人員精力不集中，原

因之二就是在施工工藝欠佳。▲瀝青污染混凝土大板的原因有二：一是因混凝土有熱脹冷縮的性能，在夏天溫度較高時，橫縫中的瀝青被融化，混凝土自身因熱而脹，將橫縫中的瀝青擠出；二是在灌瀝青過程中，瀝青因施工人員工作不慎而灑落在混凝土大板上而造成的污染。

▲軌間大板與胸墻、軌道梁相交處的瀝青常出現(xiàn)斷裂、下沉的原因為瀝青自身的老化。

▲刷毛不順直的原因同上述第4條。

▲大板混凝土個別地方出現(xiàn)不規(guī)則裂紋、龜裂或者起皮的現(xiàn)象的原因：第一種可能是因為施工人員責任心不強，導致養(yǎng)護不到位；第二種可能是因為基礎如風化砂、水穩(wěn)等碾壓不密實，試驗檢測不到位；起皮（或者稱“剝皮”）的原因可能是因為混凝土冰凍而致；個別地方出現(xiàn)的混凝土斷裂則可能是因為混凝土切縫不及時而造成的。●治理措施

▲混凝土大板在切縫完畢后必須將超出切縫的多余部分混凝土全部鏟除徹底，為有效的防止新老混凝土之間粘結，徹底地將縱縫處清理干凈，待晾干后采用萬能膠將一寬*厚=50*4的條形黑色橡膠粘貼在切縫處的頂面，橡膠條頂面與混凝土大板面齊平。

▲混凝土澆筑以前，在縱縫處刷滑石粉。在收面的過程中，派專人（每道縱縫2人）負責清邊，在混凝土終凝前將污染已澆筑完畢的混凝土清理干凈。

▲抹面一定要及時，每幅大板抹面人數(shù)不少于10人（雜工等另

計），保證混凝土從澆筑開始到抹面結束全程盯靠，總承包方派專人負責監(jiān)督。▲針對混凝土和易性的問題，增強混凝土原材料的監(jiān)督，保證不讓任何一批次的不合格材料進入施工現(xiàn)場，同時加強對混凝土攪拌站的監(jiān)督，每罐混凝土攪拌時間不少于120s。

▲在切縫施工前，必須先對切縫機進行徹底檢查，同時對切片等及時進行更換。

▲切縫由專人施工，切縫施工前，由項目部技術員及測量員按照設計在前沿胸墻、后沿軌道梁定出每一道橫縫的里程，然后用經緯儀將里程引測至每幅大板的每一條橫縫，然后施工人員根據(jù)控制點用墨線彈出每一條橫縫。切割時，為保證切割的順直，可沿墨線放置一根【10槽鋼，鋸片緊貼【10槽鋼切割。切縫深度不少于6cm，以防止混凝土出現(xiàn)隨機斷裂。▲針對瀝青老化的問題，我部試驗室經過多次嘗試與研究，及時調整瀝青配合比，有效地減緩了瀝青老化的時間；

針對施工人員因工作馬虎而造成的污染，我部加大獎罰監(jiān)督力度，有效地解決了因失誤而造成的破壞。

▲前灣四期5-8#泊位施工以來，在征得業(yè)主的支持和設計的同意后，將軌間大板與胸墻、軌道梁相交處由灌瀝青改為貼彩色橡膠板，徹底的解決了瀝青的老化、斷裂、下沉等諸多問題。

天藍色橡膠板▲混凝土面層刷毛是保證混凝土面層美觀的一個重要程序，刷毛過程中，及時更改工藝，根據(jù)大板兩端已標記的切縫里程來控制刷毛，有效的保證了“毛紋”與橫縫平行。

▲裂紋、龜裂或者起皮的解決也是一個難題。首先是優(yōu)化混凝土的施工工藝，加強混凝土振搗，軌間大板混凝土澆注工序為：罐車下灰→插入式振搗棒振搗→震動梁提漿→滾杠二次提漿→鋁合金刮杠找平→圓盤式磨光機抹面（3遍）→人工抹面（2-3遍）→葉片式磨光機抹面（3遍）→人工二次抹面（細部處理，一邊）→混凝土清邊→刷毛→混凝土養(yǎng)護。

施工中加大監(jiān)管力度，保證只要現(xiàn)場有工人勞動，就有我部管理人員在場的方針；將風化砂、水穩(wěn)密實度等試驗具體落實到試驗人，每次試驗主辦必須到場，采取質量自檢雙控。冬季施工時，加強混凝土的養(yǎng)護工作，遇到雨雪天氣，及時將混凝土大板上的雨雪清除干凈。●防治效果

經過施工單位與業(yè)主、監(jiān)理等共同努力，前灣四期軌間大板混凝土的觀感質量大大提升，相鄰幅大板混凝土無錯牙無污染，切縫順直，天藍色橡膠板的應用更增添碼頭的亮色。質監(jiān)站檢驗大板相鄰幅平整度大板縱縫順直大板縱縫橡膠皮平直

大板混凝土外觀質量良好③胸墻面層混凝土結構裂縫表面缺陷的防治

胸墻面層混凝土外觀質量受多方面因素的制約，如抹面質量的好壞、預埋件的平整及順直度、前沿線的順直度等，但面層混凝土中所產生的結構裂縫無疑是危害最大的一種，也是施工單位最難克服的一種“頑疾”，對胸墻面層混凝土結構裂縫的防治也是此次混凝土質量通病治理最重要的一個環(huán)節(jié)。

●缺陷特征

（1）1-2#泊位幾乎每段胸墻面層都出現(xiàn)若干道裂縫，我們曾經在2008年9月15日對前灣四期工程1、2#泊位胸墻裂縫數(shù)量做過統(tǒng)計，現(xiàn)列示1#泊位通縫部分數(shù)量及分布狀況如下（只列1-11#面層通縫數(shù)量）：胸墻號胸墻長度(m)通縫數(shù)量(道)分布狀況1#12.3253系網環(huán)處，，系船柱邊各一道2#20.056系網環(huán)處兩道，系船柱處一道，其余三道基本均布3#15.124系網環(huán)處一道，距東1/3處一道，中間一道，隨機分布一道4#15.125系網環(huán)處兩道，系船柱處一道，距西1/3處一道，隨機分布一道5#15.122系網環(huán)處一道，距東1/3處6#15.124系網環(huán)處一道，中間一道，隨機分布兩道7#15.126系網環(huán)處兩道，系船柱處一道，中間分布一道，隨機分布兩道8#15.123系船柱，距東1/3處，隨機分布各一道9#15.124系網環(huán)、中間、距東1/3、系船柱處各一道10#15.122系船柱東，距東1/3處各一道11#15.123系網環(huán)、系船柱東、隨機分布各一道（2）在電纜井、上水井、接電箱坑四角不同程度的出現(xiàn)與井邊成約450角的裂紋，長度延伸至拖纜槽或護邊角鋼等鐵件止（下圖）。電纜井處易出現(xiàn)裂縫（3）在護輪坎與系船柱護邊相交處常出現(xiàn)垂直于碼頭前沿線的橫向裂縫。

（4）系網環(huán)位置處易出現(xiàn)垂直于前沿線方向的通縫。

（5）在胸墻面層局部地區(qū)，出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。隨機出現(xiàn)的裂縫系網環(huán)處出現(xiàn)的裂縫●成因分析

裂縫可分為干縮裂縫、塑性收縮裂縫、沉降裂縫、溫度裂縫、化學反應引起的裂縫等

1、干縮裂縫：多出現(xiàn)在混凝土養(yǎng)護結束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢后的一周左右。

主要原因：混凝土內部空隙水蒸發(fā)變化時產生毛細管引力。水泥水化生產的大量混凝土硅酸鈣膠體，硅酸鈣膠體具有大量微細孔隙，在干燥條件下，膠體中自由水漸蒸發(fā)產生毛細管引力，膠體孔隙受到壓縮，膠體的體積隨著水分的蒸發(fā)減少而不斷收縮，從而引起混凝土體積收縮。對胸墻面層，干縮裂縫多為表面性的平行線狀或網狀線細裂縫，寬度多在0.05～0.2㎜之間。2、塑性收縮裂縫：指混凝土在凝結之前，表面因失水較快而產生的收縮，一般在氣溫高或大風天氣出現(xiàn)，裂縫呈不規(guī)則的雞爪形狀態(tài)。

主要原因：混凝土在終凝前幾乎沒有強度或強度很小，或者混凝土剛剛終凝面強度很小時，受高溫或較大風力的原因使混凝土表面失水過快，造成毛細管中產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因些產生龜裂。

3、沉降裂縫：其產生是由于結構地基土質不勻、松軟，沉降未完全穩(wěn)定而造成不均勻沉降所致；或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐松動等所致，此類裂縫多屬深進或貫穿性裂縫，有的上部，有的下部，一般沿與地面垂直或呈30~450角方向發(fā)展，較大的貫穿性沉陷裂縫，往往上下或左右有一定的錯位，裂縫寬度往往與沉降值成正比關系。地基變形穩(wěn)定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。

4、溫度裂縫：多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區(qū)的混凝土結構中。

主要原因：混凝土澆筑后，在硬化過程中，水泥水化產生大量的水化熱，由于混凝土的體積較大，大量的水化熱聚積在混凝土內部不易散發(fā)，導致內部溫度急劇上升，而表面混凝土散熱較快，這樣就形成內外的較大溫差，然而較大的溫差造成熱脹冷縮使混凝土表面應力產生一定的拉應力，當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝土表面就會產生裂縫。溫度裂縫的走向通常無規(guī)律。大面積結構溫度裂縫往往是縱橫交錯，梁板類溫度裂縫多平行于短邊，貫穿的溫度裂縫，一般與短邊平行或接近平行，裂縫寬度一般在0.5㎜以下，表面溫度裂縫多在施工期間出現(xiàn)，貫穿的溫度裂縫在澆筑經2-3個月或更長時間發(fā)生，縫寬是冬季寬夏季變細，沿截面度寬，裂縫呈上寬下窄多數(shù)，個別也有下寬上窄，遇頂部和底部配筋較多的結構，也有中間寬兩端的梭形裂縫。5、化學反應引起的裂縫：

堿骨料反應裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結構中最常見的由于化學反應引起的裂縫，混凝土拌和后會產生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產生化學反應并吸收周圍環(huán)境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開裂。由于施工當中混凝土保護層未滿足，保護層受侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應，其銹蝕物氯氧化鐵體積比原來增長約2～4倍，從而對混凝土產生膨脹產力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面，因而結構承載力下降，導致結構破壞。●治理措施

1、從3#泊位以后，減少胸墻面層混凝土澆筑厚度，面層厚度由原來的1.0m改為0.5m，且分層（每層厚度約為0.25m）澆筑，加強混凝土振搗；

2、混凝土澆筑至頂面標高且振搗充分后，先清除混凝土表面浮漿，再專門鋪一層塌落度小于5cm的混凝土，振搗完畢待混凝土初凝后，進行二次振搗，增加混凝土面層抹面的遍數(shù)；

3、改善混凝土的配合比，在混凝土中摻加微膨脹劑；同時通過改善減水劑類型，并通過相關試驗選擇了防裂性能最好的聚羧酸系減水劑作為配合比中的減水劑。4、針對系船柱兩邊位置處易出現(xiàn)通縫的現(xiàn)象，在異型護輪坎處相交放置上下各一根長為2m的【8槽鋼，相對位置見下圖：

5、在上水井、接電坑、電纜井等井四角處加上下兩排各6根Φ12的斜向螺紋鋼。

6、申請設計變更，將沿碼頭前沿線方向的縱向Φ12主筋由直筋改為“П”型，在直筋的兩端均加上25cm長的錨固長度；

7、積極與業(yè)主及設計單位協(xié)商，申請設計變更，將護邊角鋼由原來的∠50*50*6改為∠100*63*6，改大后的護邊角鋼能有效的防止角鋼錨筋伸出混凝土面或錨筋保護層厚度過小而引起表面出現(xiàn)裂縫；8、針對系網環(huán)部分易出現(xiàn)通縫的現(xiàn)象，施工中在系網環(huán)處增加交叉型鋼筋網片，并增加抹面遍數(shù)；鋼筋兩端加錨、護邊角鋼改為L100*63*6、混凝土頂面下加Φ6.5mm的鋼筋網片系網環(huán)處增加交叉型鋼筋網片

9、為有效防止面層部分出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象，一是在距離混凝土頂面5cm以下放置Φ6.5mm的鋼筋網片（間隔15*15cm），二是在混凝土中增加6mm長的聚丙烯纖維絲；

鋼筋兩端加錨、護邊角鋼改為L100*63*6、混凝土頂面下加Φ6.5mm的鋼筋網片系網環(huán)處增加交叉型鋼筋網片10、延長胸墻底層與胸墻面層澆筑時間的間隔，待基礎沉降穩(wěn)定后再進行面層混凝土的施工；

11、有效降低施工中水化熱：

在原材料控制方面：1水泥一般在入倉后三天，待水泥穩(wěn)定后才用于施工；2嚴格采用河砂，且為中粗砂；3碎石采用兩級配，在夏季高溫天氣時搭設降溫篷，控制混凝土的出機溫度，嚴格控制粗骨料的堿性離子含量；

在施工中：1混凝土澆筑時間一般選擇在凌晨或者傍晚以后，避免施工中溫度過高；2大風天氣時，抹面過程中搭設防風棚，防止混凝土表面水分過快蒸發(fā)而產生龜裂；3飽水養(yǎng)護時間由過去的7天延長至14天，覆蓋養(yǎng)護時間由過去的14天延長至28天。●治理效果

▲根據(jù)前灣四期5-8#泊位已經澆筑的44段面層外觀效果來看，面層的通縫數(shù)量已經大大減少，3-4#泊位共有胸墻44段，出現(xiàn)裂縫的11段，裂縫發(fā)生率為25%；5-8#泊位胸墻已完成45段，出現(xiàn)裂縫的4段，裂縫發(fā)生率為8.9%，比3-4#泊位降低了16.1%。

▲部分管溝四角處微細裂縫雖仍有發(fā)生，但其數(shù)量、裂縫寬度和裂縫長度也比以往的工程有明顯減輕。

▲裂縫的寬度也大大變小了，整個碼頭在外觀質量上取得了長足的進步。

▲胸墻面層的通縫基本得到消除。④鋼筋混凝土保護層偏差過大缺陷防治

鋼筋腐蝕一直是造成水運工程鋼筋混凝土結構破壞的主要原因之一。在以往施工中常存在對鋼筋保護層重視不夠、施工措施不當、鋼筋保護層偏差過大的現(xiàn)象。自從2009年1月1日起新實行的《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）以來，鋼筋保護層厚度第一次由“允許偏差項目”改為“主要檢驗項目”，且允許偏差的范圍【0~+10mm】，且如果超出允許范圍1.5倍，該單位工程即被為不合格工程，這就將鋼筋保護層厚度提升到一個很重要的高度。為保證水運工程鋼筋混凝土的結構性能和耐久性，必須把鋼筋混凝土保護層偏差過大缺陷的防治，作為治理質量通病的重點。●缺陷特征

（1）混凝土或砂漿墊塊不進行配合比設計、不采用專用模具成型，墊塊的強度低、密實度差、尺寸偏差大。

（2）鋼筋保護層厚度偏差過大，包括不滿足規(guī)定的最小保護層厚度或保護層厚度過大。

（3）構件表面發(fā)生銹斑、流銹水，混凝土表面出現(xiàn)漲裂或剝落現(xiàn)象。

●

成因分析

（1）對鋼筋保護層的重要性認識不足、重視不夠。

（2）現(xiàn)行技術標準對保護層墊塊的材料、形式和規(guī)格等無統(tǒng)一規(guī)定，施工控制存在隨意性。

（3）綁扎鋼筋的鉛絲過長，鉛絲頭未向里按倒或剪短。（4）墊塊的布置、固定不合理，鋼筋骨架綁扎不穩(wěn)固，混凝土施工中墊塊脫落、鋼筋變位。

（5）施工過程控制不嚴，對鋼筋保護層厚度未進行嚴格檢查驗收。

（6）未開展對構件成品鋼筋保護層的檢測，不能及時發(fā)現(xiàn)和暴露問題，未引起有關單位的重視。

（7）大體積混凝土（如前灣四期每段胸墻底層混凝土方量約為245方）澆筑過程中對鋼筋的擾動比較大，易造成鋼筋橫向移動。

（8）鋼筋綁扎時扎絲過長且沒有經過裁剪，過長的扎絲伸入到保護層厚度范圍內，導致混凝土表面出現(xiàn)銹斑。●治理措施

（1）嚴格按照技術標準規(guī)定保證最小保護層厚度（如表4.4.4-1）。

海水環(huán)境鋼筋混凝土保護層最小厚度（mm）表4.4.4-1建筑物所處地區(qū)大氣區(qū)浪濺區(qū)水位變動區(qū)水下區(qū)北方50505030南方50655030（2）嚴格施工圖會審制度，結合構件特點，從工藝上入手，對鋼筋保護層厚度采取可靠措施。（3）搞好技術交底，使操作人員理解保護層的重要性，自覺落實技術組織措施。（4）針對目前混凝土墊塊的施工水平參差不齊，我部特引進高強度的塑料墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。

（5）抓好鋼筋綁扎質量：

1針對前灣四期胸墻底層混凝土方量較大，且采用挖掘機裝混凝土入模工藝，下灰時對鋼筋的側壓力較大，采用【8槽鋼作定位骨架以控制鋼筋間距，采用∠50*50*6角鋼割豁口控制鋼筋的保護層及間距；采用【8槽鋼及∠50*50*6角鋼做定位骨架以控制鋼筋間距及保護層2改進鋼筋綁扎操作方法，綁扎絲扣設在鋼筋側面，并逐個按倒，長度超過15mm時，均用剪刀剪除，落地的鐵絲頭用磁鐵吸除等（見下圖）。

保證墊塊的間距、數(shù)量和綁扎牢固；修剪、清理綁扎鉛絲頭（6）嚴格檢查驗收，保護層厚度不合格，必須整改或返工，合格后方允許進行混凝土澆筑。●防治效果

通過以上防治措施的實施，前灣港區(qū)四期工程5-8#泊位碼頭各種構件的鋼筋保護層都得到了很好的控制，保護層偏差過大缺陷的防治效果很明顯，徹底消除了鐵絲頭外露所導致的構件表面泛銹現(xiàn)象。2009年4月青島港口質監(jiān)站組對5-8#泊位現(xiàn)澆胸墻的鋼筋保護層厚度進行實測實量，共檢測底層12段，符合要求有12段，合格率為100%。鋼筋綁扎質量與保護層厚度均得到明顯改善●體會

鋼筋保護層偏小將嚴重影響鋼筋混凝土結構的使用壽命，過大則結構有效受力面積減小，結構的承載能力將會降低；其次墊塊的強度和密實性達不到要求，形成氯離子滲透的通道，加快氯離子的滲透，再有綁扎鉛絲頭伸入保護層或外露，易造成構件表面泛銹，不僅影響構件外觀質量，而且會形成氯離子滲入混凝土內部的通道，有效地控制鋼筋的保護層厚度是非常有必要的。⑤碼頭胸墻沉降縫處理缺陷防治

前灣四期工程碼頭部分的沉降縫是由預制的安裝縫及其上部現(xiàn)澆胸墻的分層縫兩個部分組成的。而現(xiàn)澆胸墻的分段縫又根據(jù)完成時間的差異，也由兩部分組成，即胸墻底層沉降縫與胸墻面層沉降縫。由于安裝縫寬、胸墻分層留置的沉降縫寬存在偏差、胸墻部分的分層縫因混凝土澆筑時間上不一致，且還受到沉降位移等的影響，碼頭沉降縫存在諸多問題。為提高重力式碼頭的施工質量，需將沉降縫缺陷防治作為治理質量通病的重點。●缺陷特征混凝土結構沉降縫上下不貫通

（1）沉降縫上下不貫通（右圖）。

（2）沉降縫不順直，縫寬不一致，與設計要求偏差較大。（見下頁圖）

（3）縫兩側混凝土存在明顯高差或錯牙，有的出現(xiàn)漏漿和流墜現(xiàn)象。沉降縫不順直

（4）分縫板高低不一，嵌縫不一致，使用階段木質分縫板脫落或腐爛。

（5）沉降縫擠靠過嚴或縫內含夾雜物。

（6）結構變形不自由，沉降縫兩側混凝土表面被拉裂或漲裂。混凝土結構沉降縫上下不貫通直順不縫降沉●缺陷成因

（1）對沉降縫的使用功能認識不足，忽視了沉降縫的細部處理。

（2）墻身構件安裝縫寬控制不嚴，段長偏差過大，胸墻的沉降縫與墻身構件安裝縫偏差過大。

（3）胸墻模板工藝不完善，封頭板變形較大，分縫板安裝位置固定不牢，使胸墻端面傾斜、扭曲或彎曲。

（4）對沉降縫材料（如縫板材質、嵌縫材料等）疏于檢查，木質縫板未做防腐處理。

（5）有關標準和工法對沉降縫的做法無具體規(guī)定，多數(shù)施工單位習慣于將沉降縫做成平縫。●防治措施

針對重力式碼頭沉降縫缺陷的主要原因，在進行與沉降縫有關的施工工序時，必須提前采取防治措施。

（1）提高施工作業(yè)人員對沉降縫重要性的認識，把沉降縫的施工質量作為一項重點來抓。

（2）逐層控制好墻身預制構件的安裝縫位置和胸墻的分段位置，確保沉箱的安裝縫與胸墻分段縫的位置在一個垂直線上

（3）將胸墻沉降縫兩側混凝土由傳統(tǒng)的“平縫”做成“凹縫”，“凹縫”兩側混凝土抹角處理，做成“八字”。這樣既可使沉降縫線條清晰，而且還可防止沉降縫兩側混凝土漏漿，防止結構變形時拉裂相鄰構件邊角。（4）改進胸墻堵頭模板支立工藝，確保垂直，準確定位，有效加固，防止堵頭模板發(fā)生跑模或變形和漏漿。

（5）嚴格控制沉降縫分縫板和嵌縫材料的質量。木質縫板應認防腐。采用木絲板作分縫板時，外露邊鑲木條，以保證其外露線條的平直和美觀。

（6）沉降縫兩側構件增設護邊角鋼，既可起到保護構（筑物）件邊棱的作用，又可起到方便結構正常自由沉降的效果，還可以增加碼頭面層的美觀。●防治效果

通過上述措施的實施，前灣四期胸墻沉降縫的缺陷防治取得了很好的效果。沉降縫線直、面平、縫寬均勻、上下貫通，不僅保證了沉降縫功能的正常發(fā)揮，而且沉降縫的外觀質量有了很大的提高。沉降縫縫寬和縫順直的偏差均控制在±3mm之內（縫寬偏差規(guī)范允許值為+10mm，-5mm；縫順直偏差規(guī)范允許值為10mm）；縫兩側構件混凝土頂面高差（胸墻和軌道梁未發(fā)生不均勻沉降之前）控制在2mm之內，沉降縫兩側混凝土無漏漿或流墜現(xiàn)象。尤其是當使用彩色橡膠條做嵌縫材料后，沉降縫的線條更加美觀（如下圖）。前灣四期5-8#泊位沉降縫采用彩色橡膠條效果●體會

沉降縫雖小，但其功能重要。重力式碼頭沉降縫存在上述缺陷將會給工程帶來極大的危害。如：

（1）影響沉降縫功能的正常發(fā)揮：沉降縫上下不垂直、不貫通、擠靠過嚴或縫內含夾雜物，將妨礙碼頭結構的自由變形，容易造成胸墻混凝土局部拉裂。

（2）影響碼頭的外觀質量：胸墻是重力式碼頭的上部結構，胸墻的沉降縫如果不順直，縫寬不一致，縫兩側混凝土面高低不一致，將會影響了碼頭的整體形象。

（3）對碼頭的使用和維修有一定影響：當碼頭結構因不能正常變形而產生拉裂后，將會對碼頭的使用功能有一定影響。同時，一旦出現(xiàn)拉裂，維修的難度比較大，費用比較高。⑥預防與消除質量通病活動是創(chuàng)建優(yōu)質工程、精品項目活動的重要內容和必由之路。

預防與消除質量通病活動，是針對影響工程質量的各個因素，提前采取措施，使建設施工各個環(huán)節(jié)的質量達到標準要求，確保最終產品達到優(yōu)質工程的標準。因此，預防與消除質量通病活動與爭創(chuàng)優(yōu)質工程、精品項目活動是相輔相成的，前者是目的，后者是手段。作為施工企業(yè)必須認真開展好這項活動，將這項活動與青島港集團的質量方針結合起來，大處著眼、小處著手，高標準、嚴要求，深入開展預防與消除質量通病活動，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。⑦預防與消除質量通病，必須抓好質量教育，必須加強項目管理，必須落實質量責任制。

預防與消除質量通病活動的實踐使我們深刻地認識到：存在質量通病的根本原因，主要在于質量意識不高、管理不嚴和質量責任制不落實所造成的。搞好預防與消除質量通病活動，必須從這些根本上抓起。作為示范項目，我們必須做好質量教育，提高施工管理人員和操作人員的責任意識；必須加強項目管理，提高過程控制的水平；必須落實質量責任制，把預防與消除質量通病的責任落實到每個崗位及個人。只有這樣，預防與消除質量通病活動才能真正取得成效。⑧預防與消除質量通病，需要水運工程建設各個方面共同努力。

預防與消除質量通病活動，施工單位是關鍵。但離不開監(jiān)督部門、建設單位、監(jiān)理單位和設計單位的指導、支持和幫助。2）進度控制進度控制是指在工程建設中執(zhí)行審查的施工進度計劃，利用相關手段定期檢查工程實際進度，與原計劃進度比較找出偏差，通過對偏差產生原因及影響工期目標程序的分析，監(jiān)督工程承包單位及時采取措施調整進度計劃并實施，在計劃執(zhí)行過程中不斷如此循環(huán)，直至實現(xiàn)工期目標或在保證工程質量和不增加投資的前提下縮短工期進度控制直接影響著工期目標的實現(xiàn)和投資效益的發(fā)揮，進度控制不能局限于施工進度，而是在實施的各階段，它包括前期工作進度計劃、設計、采購、施工進度計劃、工程驗收、投產進度計劃的編制和監(jiān)督檢查。與各有關部門協(xié)調配合，通過對整個計劃系統(tǒng)的有效控制，才能保證工期目標的實現(xiàn)進度控制概括為以下幾個方面：（1）確定工程建設工期及實現(xiàn)各階段的進度目標（2）審批工程承包單位的進度計劃，并對施工進度計劃及有關工程建設計劃系統(tǒng)實施有效的控制（3）定期檢查工程實際進度，并于計劃進度相比較提出偏差（4）分析偏差產生的主要原因及對工期目標的影響程度，并監(jiān)督工程承包單位采取香型措施調整進度，保證工期目標按期實現(xiàn)進度控制的具體做法：（1）及時掌握工程建設的實際進度①定期要求建立單位匯報工程實際進度并提供必要的進度報表，對涉及進度的重大為題及時組織各方協(xié)調會②用實際進度與計劃進度相比較，確定進度偏差值，以便采取調整措施③參加由監(jiān)理單位組織的現(xiàn)場會議，及時掌握實際進度，特別是網絡計劃中關鍵控制節(jié)點的完成狀況，并下達有關指令（2）及時支付工程進度款業(yè)主或建設單位根據(jù)工程承包合同約定的時間、方式，對監(jiān)理已確認的工程量，及時支付工程進度款，以保證工程順利進行。（3）工期拖延的控制①因工程承包單位責任造成進度滯后，不能按期完工，則必須按監(jiān)理的指令加快施工速度，以挽回延誤的工期，否則將承擔拖期損失賠償。②因非工程承包單位原因造成工期拖延，建設單位或監(jiān)理單位