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DB11北 京 市 地 方 標 準DB11/T2045—2022城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法Thequotaandcalculationmethodoftractionenergyconsumptioninurbanrailtransit2022-12-27發布 2023-04-01實施北京市市場監督管理局 發布DB11/T2045—2022DB11/T2045—2022目 次前言 II范圍 1規性用1術和1基要求 2牽能限及算3I前 言本文按GB/T1.1—2020《準工作則 第部分標化件結和起規》規起草。本文件由北京市交通委員會提出并歸口。本文件由北京市交通委員會組織實施。II城市軌道交通牽引能耗限額及計算方法范圍本文件規定了城市軌道交通牽引能耗限額的基本要求、牽引能耗限額及計算方法。本文件適用于地鐵、磁浮與現代有軌電車牽引能耗限額及計算。（GB17167 GB/T38374 GB/T50833 DB11/T1737 GB/T38374和GB/T50833界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復列出了GB/T38374中的某些術語和定義。3.1牽引能耗總量totaltractionenergyconsumption統計期內，運營車輛在運營線路、車輛段和停車場上運行所消耗的電能總量，含牽引變壓器進線以下的線損。[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.2百車公里牽引能耗tractionenergyconsumptionperhundredvehicle-kilometer統計期內，運營車輛在運營線路、車輛段和停車場上運行百車公里所消耗的電能。[來源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.3牽引能耗限額quotaoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里運行所允許消耗的最大電能。注：包括牽引能耗限定值和牽引能耗先進值。1DB11/T2045—20223.4牽引能耗限定值limitvalueoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達到標準水平時的數值。3.5牽引能耗先進值advancedvalueoftractionenergyconsumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達到領先水平時的數值。3.6線路平均滿載率averagecapacityrate統計期內，運營線路所有上線列車的平均滿載情況。[來源:GB/T38374—2019，A.3.18]3.7線路平均站間距averagestationspacing同一線路上，兩個相鄰運營車站站中心間距離的平均值。[來源:GB/T38374—2019，A.1.6]3.8最高運行速度maximumoperatingspeed統計期內，列車在正常運營狀態下所達到的最高速度。[來源:GB/T38374—2019，A.3.23]GB17167DB11/T1737開通運營后的第一個自然年度，分段開通的線路應在統計中注明開通時間。2DB11/T2045—2022城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計算方法見公式（1）。e=E （1）L式中：e——在統計期內，線路百車公里牽引能耗，單位為千瓦時/百車公里；E——在統計期內，線路牽引能耗總量，單位為千瓦時；L——在統計期內，線路所屬列車完成的車公里數，單位為百車公里。公里數；如現代有軌電車為模塊化設計，應以各模塊公里數總和作為線路車公里數。（1）。=k1·k2?（1）式中：ed1——在統計期內，地鐵線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；ed2——1；k1——2；k2——3。表1地鐵線路牽引能耗基準限額車型最高運行速度（公里/小時）牽引能耗基準限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進值A型車80280192100344245120396286B型車80231155100284195120326235D型車160300204L型車80243171110287197表2線路平均滿載率影響修正系數值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.1523DB11/T2045—2022地鐵線路平均滿載率根據線路客運周轉量、線路完成的車公里數與列車定員確定，計算方法見公式（2）。式中：

u=PL×C

×100%·············································（2）u——在統計期內，線路平均滿載率，表征線路所有上線列車的平均滿載情況；P——在統計期內，線路完成的客運周轉量，單位為萬人次公里；L——在統計期內，線路所屬列車完成的車公里數，單位為萬車公里；C——在統計期內，線路運營列車的定員數，單位為人。以各編組車公里數與列車定員之積的總和作為公式（2）中的分母。表3線路平均站間距影響修正系數值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)k21.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000線路平均站間距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥15k20.9600.9280.9000.8710.8450.8180.793（3）。=k1·k2?（3）式中：ec1——在統計期內，磁浮線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；ec2——4；k1——5；k2——6。表4磁浮線路牽引能耗基準限額最高運行速度（公里/小時）牽引能耗基準限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進值80315230100446326120535392表5線路平均滿載率影響修正系數值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152磁浮線路平均滿載率根據線路客運周轉量、線路完成的車公里數與列車定員確定，計算方法同公式（2）。4DB11/T2045—2022表6線路平均站間距影響修正系數值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)k21.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000線路平均站間距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥15k20.9600.9280.9000.8710.8450.8180.793（4）。=k1?k2?（4）式中：es1——在統計期內，現代有軌電車線路牽引能耗修正后限額，單位為千瓦時/百車公里；es2——7；k1——8；k2——9。表7現代有軌電車線路牽引能耗基準限額最高運行速度（公里/小時）牽引能耗基準限額（千瓦時/百車公里）牽引能耗限定值牽引能耗先進值60886970100808012498表8線路平均滿載率影響修正系數值線路平均滿載率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥70k10.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152（2）。表9線路平均站間距影響修正系數值線路平均站間距(公里)[0,1)[1,1.2