XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·說明書1隧道設(shè)計總體原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況2NO.1標(biāo)段內(nèi)隧道設(shè)置情況設(shè)計原則在地形、地貌、地質(zhì)條件、氣象、社會人文環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，隧道的位置、平縱線形與路隧道設(shè)計貫徹“安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進”的設(shè)計原則，結(jié)合我國經(jīng)濟、技線整體走向協(xié)調(diào)，特長隧道控制線形走向，長隧道適當(dāng)控制線形走向，中、短隧道服從路線走向。術(shù)條件，吸收國內(nèi)外先進經(jīng)驗，節(jié)約用地，重視環(huán)境保護及與其他建設(shè)工程的協(xié)調(diào)，使得設(shè)計的隧隧道選線盡量避開不良地質(zhì)段，力爭使設(shè)計符合安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的要求。道工程項目取得經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合最佳效益。本標(biāo)段起訖點樁號：左線ZK38+515.000-ZK42+000.000、右線YK38+550.000-YK42+070.000，設(shè)計依據(jù)和執(zhí)行規(guī)范共設(shè)置隧道兩座。隧道設(shè)計遵循的依據(jù)及主要規(guī)范如下：具體隧道設(shè)置情況如下：（）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－2003NO.1隧道設(shè)置情況一覽表（）《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20－2006序號隧道名稱及結(jié)構(gòu)形式起訖樁號長度（）（）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70－2004（）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108－2008左線ZK38+903～ZK40+45215491隧道（）《錨桿噴射混凝土砼支護技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)右線YK38+939～YK40+5011562（）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004－89左線ZK40+585～ZK42+00014152隧道（）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40－2002右線YK40+640～YK42+0701430（）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）3、隧道工程建設(shè)條件（）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTJ/TB07-01-2006

3.1AAA隧道（10）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號

工程地質(zhì)條件（11）《公路隧道設(shè)計細(xì)則》JTG/TD70-2010

（）地形地貌（12）國家其他與隧道設(shè)計相關(guān)的規(guī)范規(guī)定擬建隧址區(qū)屬大起伏中山地貌，地形起伏不平，地勢北高南低，山勢陡峻，溝谷深切，隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況山間植被茂盛，根系發(fā)育。隧址區(qū)地面標(biāo)高774.5～1129.3m左右。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2003和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004的規(guī)定，

（）地質(zhì)構(gòu)造與地震本路段隧道設(shè)計為雙向四車道隧道，采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

①地質(zhì)構(gòu)造：（1）道路等級：山嶺區(qū)高速公路；項目區(qū)位于二級構(gòu)造單元－山西中條隆起區(qū)的西南邊緣，豫西褶皺帶的北側(cè)。地質(zhì)構(gòu)造（2）設(shè)計行車速度：；的基本特點是：燕山期以來的構(gòu)造運動為主，以高角度正斷層及短軸褶皺平緩開闊褶皺構(gòu)造（3）地震：本區(qū)地震動峰值加速度為0.10g，地震基本烈度Ⅶ度；為主要特征，總的構(gòu)造線方向以東西向為主，隧址區(qū)未經(jīng)過斷裂。（4）隧道建筑限界：②新構(gòu)造運動與地震隧道凈寬：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25m；新構(gòu)造運動：工程區(qū)新構(gòu)造運動以斷裂活動和差異性升降為主，差異性升降主要表現(xiàn)為隧道凈高：5.0m振蕩或升降運動，區(qū)內(nèi)衛(wèi)河、蟒河、沁河等發(fā)育有二、三級階地，且河谷沉積有大量的河流河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司1XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·相堆積物，表現(xiàn)了其上升－剝蝕，下降－沉積的輪回。時，地下水沒有明顯的露頭，地下水會沿巖石裂隙流入隧道，造成隧道滴水，局部破碎巖體地震：據(jù)《華北地震區(qū)及地震帶劃分圖》，XX地處華北地震區(qū)BBB山前大斷裂地震帶的可能會突發(fā)涌水現(xiàn)象，雨季降雨會加大這種影響。西南末端，該地震帶歷史上曾發(fā)生多次5級以上地震，具有發(fā)震構(gòu)造。路區(qū)廣大范圍內(nèi)水文地質(zhì)條件受地質(zhì)構(gòu)造條件、含水介質(zhì)的空隙發(fā)育特征所控制，并和基于域地震、地質(zhì)構(gòu)造及地震活動特點，并依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》地形、地貌、水文等條件密切相關(guān)。(GB18306-2001)(GB50011-2010)0.10g、(5)氣象設(shè)計地震第二組，場地類別為Ⅰ0，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.25s，按照地震動峰值加速度本項目沿線所處區(qū)域?qū)儆谂瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣侯區(qū)。受季風(fēng)環(huán)流影響，冬季多偏北風(fēng)，與地震基本烈度對照表，地震基本烈度Ⅶ度。夏季多偏南風(fēng)，隨著冬夏季風(fēng)環(huán)流影響的轉(zhuǎn)換，春夏秋冬四季分明，春季干旱風(fēng)沙多，夏季(3)地層巖性炎熱雨量豐沛，秋季晴和日照長，冬季寒冷雨雪少，災(zāi)害天氣如干旱、干熱風(fēng)、暴雨等時有本隧道區(qū)分屬華北地層區(qū)，依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)勘探資料對比結(jié)果，區(qū)內(nèi)上覆地層發(fā)生。據(jù)XX市氣象臺觀測資料，年平均氣溫14.3℃，最冷月為1月，平均氣溫0.2℃，極端最為第四系全新統(tǒng)（4）的殘坡積碎石土，分布不連續(xù)，主要分布在坡角處，下伏基巖為太古低氣溫-2072743.3界(Ar)片麻巖。具體描述如下：年平均降水量650mm。按照降水分布情況，一年又可分為干、濕兩季，冬半年少，夏半年多，第四系全新統(tǒng)（4）殘坡積土，以碎石土為主，褐黃色，稍濕，中密，，碎石含量約60%，降水主要出現(xiàn)在汛期6—9月，占全年降水量的67％。年平均無霜期223天，年平均日照時數(shù)局部富集，母巖成分多以砂礫巖和片麻巖為主，粒徑30-50mm，形狀多為次棱角狀及棱角狀，2375.4小時。由粉質(zhì)黏土充填。一般厚度0.5～1.1米左右，多分布于坡角附近。區(qū)內(nèi)降水量受地形和季風(fēng)的影響，其分布表現(xiàn)為北部、西部山區(qū)大，平原區(qū)小的特征。太古界(Ar)片麻巖，根據(jù)鉆孔揭露，全-強風(fēng)化層厚約8.0～15.4m，灰黃色，較破碎，據(jù)平原區(qū)趙禮莊站與黃花廟、竹園、虎嶺三站1965～1993年降水觀測資料，平原區(qū)多年平均鱗片狀中粒變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈2-18cm短柱狀，取芯率75%，降水量為616.8mm，山區(qū)多年平均降水量為768.9mm，山區(qū)降雨明顯多于平原。據(jù)XX市氣象臺巖芯錘擊聲悶；強-中風(fēng)化層厚約33.0-36.00m，青灰色，細(xì)晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，鱗片狀中粒變晶結(jié)構(gòu)，1971～2000年降水觀測資料，多年平均降水量為600.3mm最大降水量846.8mm（1971片麻狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈7-24cm短柱狀，取芯率95%，巖芯錘擊聲清脆，工小降水量329.5mm（19976、7、8、9四個月，占全年降水量的67％。多年程性質(zhì)較好。下覆中-微風(fēng)化片麻巖，多為巨厚層狀，工程性質(zhì)良好。一日最大降水131.5mm（1611.2mm，最大蒸發(fā)量1849.3mm（1972(4)水文地質(zhì)1369.1mm（1984261.2mm（752.3mm①地下水類型（1隧址區(qū)地下水類型為松散巖類孔隙水和變質(zhì)巖類裂隙水，松散巖類孔孔隙水分布在全新(6)水文統(tǒng)碎石土層，該層含水層富水性一般，含水量受降水影響大，地下水多受大氣降水滲入補給。路線所經(jīng)地區(qū)主要河流為黃河、沁河、蟒河、引沁濟蟒渠、五指河、塌七河，屬黃河水變質(zhì)巖裂隙水指賦存于元古界片麻巖的構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙及孔洞中的地下水。由于分布的系。路線經(jīng)過的河流有虎嶺河等。基巖山區(qū)侵蝕切割強烈，山高谷深，不利于地下水的補給和儲存，一般富水性較差。虎嶺河發(fā)源XX市王屋鄉(xiāng)，位于XX市郊西部的承留鎮(zhèn)，流經(jīng)虎嶺、小寨、栗子、東張、小②地下水的補給、徑流和排泄條件南姚、三皇、孔莊、衛(wèi)莊等村到XX市入南莽河，全長24公里，流域面積83平方公里。虎嶺河隧道區(qū)域內(nèi)的松散巖類孔隙水，埋藏較淺。其特點是以就地補給，向附近溝谷排泄為其流域?qū)贉貛Т箨懶约撅L(fēng)性氣候，多年平均降雨量為609毫米，歷年最大降雨量為1012.7毫米，主要形式。由于隧址區(qū)內(nèi)地表切割強烈，故決定了地下水逕流途徑短，坡度大，水交替迅速最小降雨量為毫米（的特點。春季節(jié)雨雪稀少。年最大降雨量與最小降雨量相差兩倍。夏季為山洪多發(fā)期，冬季降雨稀少，易發(fā)本區(qū)基巖以片麻巖為主，巖石的節(jié)理、裂隙發(fā)育比較均勻，尤其溝谷內(nèi)有殘坡積物存在生干旱。1950年以來，該流域先后發(fā)生過三次較大洪水，分別為年7月、年8月和年8XXXXXXX設(shè)計院2XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·月，其中最大的一次為1982年，洪水流量達(dá)到400米3/秒，共損毀、倒塌房屋12間；沖毀沿河擋②根據(jù)孔內(nèi)聲波測試結(jié)果，和對巖塊聲波測試結(jié)果，對V進行計算取值。水墻余米，淹沒農(nóng)田余畝，沖毀橋梁2座。2（PM/VPt）上述河流大小不等，由于大氣降水為其主要補給來源，因此其共同特點是水量明顯的隨季節(jié)變式中——PM巖體彈性縱波波速（km/s）化，旱季流量很小，雨季流量很大，甚至泛濫成災(zāi)，最大流量是最小流量的上千倍。此外，各河流Pt巖石彈性縱波波速（km/s）在山區(qū)均為地下水的排泄場所。進入盆地后，不僅黃河出現(xiàn)河水補給地下水的地段，其他河流的河V見上表。水和地下水的補排關(guān)系也變得復(fù)雜起來，局部地段出現(xiàn)河水補給地下水的現(xiàn)象。③圍巖分級：圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ根據(jù)上述圍巖分級因素的定量指標(biāo)堅硬程度C值、巖石完整性V值按下式計算：工程地質(zhì)評價BQ=90+3V（1）圍巖級別劃分式中——巖石單軸飽和抗壓強度根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，——巖石完整程度定量指標(biāo)綜合進行分級。依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20－）附錄E表－1、表－2和表－，該隧

①RC取值：根據(jù)巖石飽和單軸抗壓強度并考慮地震縱波波速以及巖體風(fēng)化程度，對巖石堅硬道洞體在局部破碎巖體段有滴水或滲水出現(xiàn)，地下水影響修正系數(shù)1根據(jù)相應(yīng)BQ值變化進行確定；

程度C進行取值。C取值見下表：圍巖以片麻巖為主，巖層節(jié)理產(chǎn)狀以°∠29°、°∠16°為主，因此2取0.3；該隧道鉆左線圍巖堅硬程度、完整性指數(shù)一覽表探巖芯在深埋段未見餅化現(xiàn)象，根據(jù)估算可不考慮初始應(yīng)力，則3取0。則圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正完整性長度洞身風(fēng)化抗壓強度值[BQ]計算如下：起訖樁號指數(shù)V（）(Mpa)程度則圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值[BQ]計算如下：ZK38+903～ZK38+93229全-強風(fēng)化20.00.23+K2+K3)按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）中3.6節(jié)圍巖分級執(zhí)行。具體分段長度及其里ZK38+932～ZK38+97745強-中風(fēng)化36.60.58程樁號見圍巖情況一覽表：ZK38+977～ZK40+1751198中-微風(fēng)化57.80.82左線圍巖類別一覽表ZK40+175～ZK40+415240強-中風(fēng)化36.60.58ZK40+415～ZK40+45237全-強風(fēng)化20.00.2右線圍巖堅硬程度、完整性指數(shù)一覽表起訖樁號長度（）BQ123[BQ]綜合判定圍巖級別完整性長度洞身風(fēng)化抗壓強度ZK38+903～ZK38+932292080.50.30128Ⅴ起訖樁號指數(shù)V（）(Mpa)程度ZK38+932～ZK38+977453450.20.30295ⅣYK38+939～YK38+97435全-強風(fēng)化20.00.22ZK38+977～ZK4010.30428ⅢYK38+974～YK39+03965強-中風(fēng)化36.60.58ZK40+175～ZK40+4152403450.20.30295ⅣYK39+039～YK40+2081169中-微風(fēng)化57.80.82ZK40+415～ZK40+452372000.50.30120ⅤYK40+208～YK40+26153強-中風(fēng)化36.60.58YK40+261～YK40+501240全-強風(fēng)化20.00.2XXXXXXX設(shè)計院3XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·右線圍巖類別一覽表Q=××3.1=1473.12m3/d。根據(jù)計算，隧址區(qū)為弱富水區(qū)路段。長度綜合判定起訖樁號BQ123[BQ]3.2BBB隧道

（）圍巖級別工程地質(zhì)條件YK38+939～YK38+974352050.50.30125Ⅴ（1）地形地貌YK38+974～YK39+039653450.20.30295Ⅳ擬建隧址區(qū)屬大起伏中山地貌，地形起伏不平，地勢北高南低，山勢陡峻，溝谷深切，山間植YK39+039～YK40+20811694680.10.30428Ⅲ被茂盛，根系發(fā)育。隧址區(qū)地面標(biāo)高752.3—1120.5m左右。YK40+208～YK40+261533450.20.30295Ⅳ（2）地質(zhì)構(gòu)造與地震YK40+261～YK40+5012402000.50.30120Ⅴ①地質(zhì)構(gòu)造：（）洞身圍巖評價項目區(qū)位于二級構(gòu)造單元－山西中條隆起區(qū)的西南邊緣，豫西褶皺帶的北側(cè)。地質(zhì)構(gòu)造的基本

進口段圍巖定為Ⅴ級，表層為薄層耕土及片麻巖全風(fēng)化殘積土，含巖石碎塊，結(jié)構(gòu)松散，中下特點是：燕山期以來的構(gòu)造運動為主，以高角度正斷層及短軸褶皺平緩開闊褶皺構(gòu)造為主要特征，部為強風(fēng)化片麻巖，巖體裂隙較發(fā)育，進口坡度約27度，洞口仰坡穩(wěn)定性差，建議放緩邊坡，如放總的構(gòu)造線方向以東西向為主，路線經(jīng)過的主要斷裂為行口斷層。

坡不能滿足設(shè)計要求時，可采用錨桿噴射混凝土加固防護。行口斷層：斷層走向為北東50°～70°，斷層面傾向南、南東，傾角55°，北盤上升，為寒出口段圍巖定為Ⅴ級，表層為薄層殘坡積土，含巖石碎塊，為全風(fēng)化殘坡積物，結(jié)構(gòu)松散，中武系中統(tǒng)，南盤下降，為寒武系上統(tǒng)、奧陶系，南盤多被第四系覆蓋。該斷層位于BBB隧道YK42+812

下部為強風(fēng)化片麻巖，巖體裂隙發(fā)育，出口坡度約52度，洞口上部仰坡穩(wěn)定性差，建議放緩邊坡，（ZK42+766）附近。斷層帶巖石破碎或成碎石狀，隧道施工易發(fā)生坍塌等。該斷層第四系以來無大如放坡不能滿足設(shè)計要求時，可采用錨桿噴射混凝土加固防護。的活動，但對項目有所影響，建議進行地質(zhì)構(gòu)造安全性評價。洞身段圍巖主要為中～微風(fēng)化片麻巖，厚層狀，巖質(zhì)新鮮，巖芯較完整，采取率大于90％，圍巖定級主要為Ⅲ級和Ⅳ級，洞身整體穩(wěn)定性較好。在BBB隧道YK41+536（ZK41+747）附近存在一斷層，該斷層傾向700，傾角60°，北盤上升，0，傾角60°，北盤上升，為太古界片麻巖，南盤下降，為寒武系中統(tǒng)徐莊組的石灰?guī)r。斷層帶巖石破碎或成碎石狀，隧道施隧道涌水量預(yù)測工易發(fā)生坍塌等。該斷層第四系以來無大的活動，但對項目有所影響，建議進行地質(zhì)構(gòu)造安全性評

隧址區(qū)地下水類型為變質(zhì)巖類裂隙水，勘察期間在鉆孔深度范圍內(nèi)未見地下水出露，根據(jù)水文價。地質(zhì)條件，本次隧道按照左右線總涌水量計算，采用地下徑流模數(shù)法對隧道進行涌水量估算：上述主要斷層為喜山期斷裂，新構(gòu)造活動相對較弱，但對該項目有所影響，依有關(guān)規(guī)定，該項

地下徑流模數(shù)法目應(yīng)作專門的構(gòu)造穩(wěn)定性評價。建議線路以大角度穿越斷層，Q=×A②新構(gòu)造運動與地震M=Q/FQ—隧道通過含水體地段的正常涌水量（m3/d）；3/d）；新構(gòu)造運動：工程區(qū)新構(gòu)造運動以斷裂活動和差異性升降為主，差異性升降主要表現(xiàn)為振蕩或M—地下徑流模數(shù)[（m3/d）·km],根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和量測下降泉流量計算為475.23/d）·km],根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和量測下降泉流量計算為475.2升降運動，區(qū)內(nèi)衛(wèi)河、蟒河、沁河等發(fā)育有二、三級階地，且河谷沉積有大量的河流相堆積物，表（m3/d）·km2；3/d）·km2；現(xiàn)了其上升－剝蝕，下降－沉積的輪回。m/d）；/d）；基于上述區(qū)域地震、地質(zhì)構(gòu)造及地震活動特點，并依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》—與km；；(GB18306-2001)、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)，隧址區(qū)地震動峰值加速度為0.10g、設(shè)A—集水面積（km），根據(jù)1：10000地形平面圖，含水巖組分布面積圈定，約為。），根據(jù)1：10000地形平面圖，含水巖組分布面積圈定，約為。計地震第二組，場地類別為Ⅰ00.25s本烈度對照表，地震基本烈度Ⅶ度。隧道通過含水體地段的正常涌水量：XXXXXXX設(shè)計院4XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·（3）地層巖性②地下水的補給、徑流和排泄條件本隧道區(qū)分屬華北地層區(qū)，依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)勘探資料對比結(jié)果，區(qū)內(nèi)上覆地層為第四隧道區(qū)域內(nèi)的松散巖類孔隙水，埋藏較淺。其特點是以就地補給，向附近溝谷排泄為其主要形系全新統(tǒng)（4）的殘坡積碎石土，分布不連續(xù)，主要分布在坡角及溝谷底等處，下伏基巖為太古界式。由于隧址區(qū)內(nèi)地表切割強烈，故決定了地下水逕流途徑短，坡度大，水交替迅速的特點。(Ar)片麻巖及寒武系中統(tǒng)徐莊組（εx2）及上統(tǒng)（ε）石灰?guī)r。具體描述如下：本區(qū)基巖以片麻巖為主，巖石的節(jié)理、裂隙發(fā)育比較均勻，尤其溝谷內(nèi)有殘坡積物存在時，地第四系全新統(tǒng)（）殘坡積土，以碎石土為主，褐黃色，稍濕，中密，碎石含量約60%，局部下水沒有明顯的露頭，地下水會沿巖石裂隙流入隧道，造成隧道滴水，局部破碎巖體可能會突發(fā)涌富集，母巖成分多以砂礫巖、石灰?guī)r和片麻巖為主，粒徑30-50mm，形狀多為次棱角狀及棱角狀，水現(xiàn)象，雨季降雨會加大這種影響。路區(qū)廣大范圍內(nèi)水文地質(zhì)條件受地質(zhì)構(gòu)造條件、含水介質(zhì)的空由粉質(zhì)黏土充填。一般厚度0.5～1.1米左右，多分布于坡角附近。隙發(fā)育特征所控制，并和地形、地貌、水文等條件密切相關(guān)。太古界(Ar)片麻巖，根據(jù)鉆孔揭露，全-強風(fēng)化層厚約4.0～，灰黃色，較破碎，鱗片狀（5）氣象中粒變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈2-18cm短柱狀，取芯率75%，巖芯錘擊本項目沿線所處區(qū)域?qū)儆谂瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣侯區(qū)。受季風(fēng)環(huán)流影響，冬季多偏北風(fēng)，夏季多聲悶；強-中風(fēng)化層厚約33.0-36.00m，青灰色，細(xì)晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，鱗片狀中粒變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，偏南風(fēng)，隨著冬夏季風(fēng)環(huán)流影響的轉(zhuǎn)換，春夏秋冬四季分明，春季干旱風(fēng)沙多，夏季炎熱雨量豐沛，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈7-24cm短柱狀，取芯率95%，巖芯錘擊聲清脆，工程性質(zhì)較好；中-微秋季晴和日照長，冬季寒冷雨雪少，災(zāi)害天氣如干旱、干熱風(fēng)、暴雨等時有發(fā)生。據(jù)XX市氣象臺風(fēng)化片麻巖，工程性質(zhì)好，觀測資料，多年平均氣溫為14.3℃，歷年變化在13.6℃～15.2℃之間，最冷月（1月）平均氣溫寒武系中統(tǒng)徐莊組（εx2）石灰?guī)r，根據(jù)鉆孔揭露，全-強風(fēng)化厚度約7.0-9.0m，青灰色，破碎0.2℃，極端最低氣溫-20℃（7月）平均氣溫27℃，極端最高氣溫43.3℃－極破碎，鮞狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育－發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，敲擊聲啞、較易斷，（巖芯采取率75%；中風(fēng)化層厚約26.5-30.0m，淺灰色-青灰色，較破碎-破碎，鮞狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，區(qū)內(nèi)降水量受地形和季風(fēng)的影響，其分布表現(xiàn)為北部、西部山區(qū)大，平原區(qū)小的特征。據(jù)平原節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈2-18cm短柱狀，取芯率80%RQD=55巖芯錘擊聲清脆；中－微風(fēng)化石區(qū)趙禮莊站與黃花廟、竹園、虎嶺三站1965～1993年降水觀測資料，平原區(qū)多年平均降水量為灰?guī)r，淺灰色，青灰色，較完整－完整，鮞狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育－不發(fā)育，巖芯較完616.8mm，山區(qū)多年平均降水量為768.9mm，山區(qū)降雨明顯多于平原。據(jù)XX市氣象臺1971～2000整－完整，局部夾紫紅色、灰綠色泥質(zhì)砂巖、頁巖，多為巨厚層。洞室多呈點滴狀滲水。年降水觀測資料，多年平均降水量為600.3mm最大降水量846.8mm（1971329.5mm寒武系上統(tǒng)（ε3）石灰?guī)r，根據(jù)鉆孔揭露，全-強風(fēng)化厚度約9.0-13.5m，青灰色，破碎－極（199767、9四個月，占全年降水量的67％。多年一日最大降水131.5mm破碎，泥晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育－發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，敲擊聲啞、較易斷，巖（1611.2mm1849.3mm（19721369.1mm芯采取率80%；中風(fēng)化層厚約26.0-31.0m，淺灰色-青灰色，較破碎-破碎，泥晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，（1984261.2mm（752.3mm（1節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈2-18cm短柱狀，取芯率85%RQD=60巖芯錘擊聲清脆；中－微風(fēng)化石（6）水文灰?guī)r，淺灰色，青灰色，較完整－完整，泥晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育－不發(fā)育，巖芯較路線所經(jīng)地區(qū)主要河流為黃河、沁河、蟒河、引沁濟蟒渠、五指河、塌七河，屬黃河水系。路完整－完整，局部夾紫紅色、灰綠色泥質(zhì)砂巖、頁巖，多為巨厚層。洞室多呈點滴狀滲水。線經(jīng)過的河流有虎嶺河等。（4）水文地質(zhì)虎嶺河發(fā)源XX市王屋鄉(xiāng)，位于XX市郊西部的承留鎮(zhèn)，流經(jīng)虎嶺、小寨、栗子、東張、小南①地下水類型姚、三皇、孔莊、衛(wèi)莊等村到XX市入南莽河，全長24公里，流域面積83平方公里。虎嶺河流域隧址區(qū)地下水類型主要為為松散巖類孔隙水和溶洞巖類裂隙水，松散巖類孔孔隙水分布在全新屬溫帶大陸性季風(fēng)性氣候，多年平均降雨量為609毫米，歷年最大降雨量為1012.7毫米，最小降統(tǒng)碎石土層，該層含水層富水性一般，含水量受降水影響大。溶洞巖裂隙水指賦存于寒武系上統(tǒng)三雨量為329.5毫米（1997山子組石灰?guī)r的構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙及孔洞中的地下水。由于分布的基巖山區(qū)侵蝕切割強烈，山高節(jié)雨雪稀少。年最大降雨量與最小降雨量相差兩倍。夏季為山洪多發(fā)期，冬季降雨稀少，易發(fā)生干谷深，不利于地下水的補給和儲存，一般富水性較差。旱。1950年以來，該流域先后發(fā)生過三次較大洪水，分別為1958年7月、1982年8月和1996年XXXXXXX設(shè)計院5XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·8月，其中最大的一次為1982年，洪水流量達(dá)到400米3/秒，共損毀、倒塌房屋12間；沖毀沿YK42+880～YK43+530650中-微風(fēng)化40.50.78河擋水墻2000余米，淹沒農(nóng)田300余畝，沖毀橋梁2座。YK43+530～YK43+60070中風(fēng)化28.20.54上述河流大小不等，由于大氣降水為其主要補給來源，因此其共同特點是水量明顯的隨季節(jié)變YK43+600～YK43+69191全-強風(fēng)化18.20.3化，旱季流量很小，雨季流量很大，甚至泛濫成災(zāi)，最大流量是最小流量的上千倍。此外，各河流②根據(jù)孔內(nèi)聲波測試結(jié)果，和對巖塊聲波測試結(jié)果，對V進行計算取值。在山區(qū)均為地下水的排泄場所。進入盆地后，不僅黃河出現(xiàn)河水補給地下水的地段，其他河流的河2（PM/VPt）水和地下水的補排關(guān)系也變得復(fù)雜起來，局部地段出現(xiàn)河水補給地下水的現(xiàn)象。式中——PM巖體彈性縱波波速（km/s）Pt巖石彈性縱波波速（km/s）工程地質(zhì)評價V見上表。（1）圍巖級別劃分③圍巖分級：圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ根據(jù)上述圍巖分級因素的定量指標(biāo)堅硬程度C值、巖石完根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)整性V值按下式計算：

BQ，綜合進行分級。BQ=90+3V①RC取值：根據(jù)巖石飽和單軸抗壓強度并考慮地震縱波波速以及巖體風(fēng)化程度，對巖石堅硬式中——巖石單軸飽和抗壓強度

程度C進行取值。C取值見下表：——巖石完整程度定量指標(biāo)左線圍巖堅硬程度、完整性指數(shù)一覽表依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20－）附錄E表－1、表－2和表－，該隧完整性長度洞身風(fēng)化抗壓強度起訖樁號道洞體在局部破碎巖體段有滴水或滲水出現(xiàn)，地下水影響修正系數(shù)1根據(jù)相應(yīng)BQ值變化進行確定；指數(shù)V（）(Mpa)程度圍巖以片麻巖及石灰?guī)r為主，巖層產(chǎn)狀片麻巖為°∠16°石灰?guī)r為°∠20°、165°∠18°，ZK40+585～ZK40+64348全-強風(fēng)化20.00.2因此2取0.2及0.3；該隧道最大埋深407m，巖石多為較硬巖至堅硬巖，在隧道開挖過程中可能ZK40+643～ZK40+777144中風(fēng)化47.80.58出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，應(yīng)考慮初始應(yīng)力，則3在一般地段取0，在高初始應(yīng)力段取0.5。則圍巖基本質(zhì)量ZK40+777～ZK42+7601983中-微風(fēng)化60.10.82

指標(biāo)修正值[BQ]計算如下：ZK42+760～ZK42+918158中風(fēng)化28.20.54[BQ]=BQ-100(K1+K+K3)ZK42+918～ZK43+508590中-微風(fēng)化40.50.78按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）中3.6節(jié)圍巖分級執(zhí)行。具體分段長度及其里程ZK43+508～ZK43+59587中風(fēng)化28.20.54樁號見圍巖情況一覽表：ZK43+595～ZK43+66469全-強風(fēng)化18.20.3左線圍巖類別一覽表右線圍巖堅硬程度、完整性指數(shù)一覽表長度綜合判定起訖樁號BQ123[BQ]完整性圍巖級別

長度洞身風(fēng)化抗壓強度（）起訖樁號指數(shù)V（）(Mpa)程度ZK40+585～ZK40+643482000.50.30120ⅤYK40+640～YK40+70767全-強風(fēng)化20.00.2ZK40+643～ZK40+7771443780.20.30328ⅣZK40+777～ZK42+76019834750.10.30.5385Ⅲ

YK40+707～YK40+77770中風(fēng)化47.80.58ZK42+760～ZK42+9181583100.20.20270Ⅳ

YK40+777～YK42+7261949中-微風(fēng)化60.10.82ZK42+918～ZK43+5085904070.10.20377Ⅲ

YK42+726～YK42+880154中風(fēng)化28.20.54XXXXXXX設(shè)計院6XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·ZK43+508～ZK43+595873100.20.20270Ⅳm3/d）；3/d）；ZK43+595～ZK43+664692200.40.20160Ⅴ—與km；；—集水面積（km據(jù)110000地形平面圖，含水巖組分布面積圈定，約為2。右線圍巖類別一覽表隧道通過含水體地段的正常涌水量：長度綜合判定起訖樁號BQ123[BQ]（）圍巖級別Q=××6.18=3203.712m3/d。YK40+640～YK40+707672000.50.30120ⅤYK40+707～YK40+777703780.20.30328ⅣYK40+777～YK42+72619494750.10.30.5385ⅢYK42+726～YK42+8801543100.20.20270Ⅳ根據(jù)計算，隧址區(qū)為弱富水區(qū)路段。4隧道總體設(shè)計AAA隧道AAA隧道位于XX市思禮鎮(zhèn)水洪池村北，地屬BBB山系，王屋山脈。海拔高程在800-1100m，山勢陡峭，河谷縱橫，交通條件較差。YK42+880～YK43+5306504070.10.20377ⅢAAA隧道左線起訖樁號ZK38+903～ZK40+452，全長1549m，右線起訖樁號YK38+939～YK40+501，全長YK43+530～YK43+600703100.20.20270Ⅳ1562m隧道共設(shè)置車行橫通道2R=1170的圓曲線接A=445.982YK43+600～YK43+691912200.40.20160Ⅴ的緩和曲線接798.874m長的直線接A=470.106的緩和曲線接R=1300的圓曲線，小里程至大里程為（）洞身圍巖評價%下坡段。右線設(shè)置為R=1200的圓曲線接A=451.664的緩和曲線接755.897m長的直線接進口段圍巖定為Ⅴ級，表層為薄層耕土及片麻巖全風(fēng)化殘積土，含巖石碎塊，結(jié)構(gòu)松散，中下的緩和曲線接R=1335的圓曲線，小里程至大里程為2.5%下坡段。部為強風(fēng)化片麻巖，巖體裂隙較發(fā)育，進口坡度約45度，洞口仰坡穩(wěn)定性差，建議放緩邊坡，如放

4.2BBB隧道坡不能滿足設(shè)計要求時，可采用錨桿噴射混凝土加固防護。BBB隧道位于XX市思禮鎮(zhèn)水洪池村北，地屬BBB山系，王屋山脈。海拔高程在730-1200m，山勢出口段圍巖定為Ⅴ級，表層為薄層殘坡積土，含巖石碎塊，為全風(fēng)化殘坡積物，結(jié)構(gòu)松散，中

陡峭，河谷縱橫，交通條件較差。下部為全-強風(fēng)化石灰?guī)r，巖體裂隙發(fā)育，出口坡度約29度，洞口上部仰坡穩(wěn)定性差，建議放緩邊

BBB隧道左線起訖點樁號ZK40+585～ZK43+664，全長3079m，右線起訖點樁號YK40+640～坡，如放坡不能滿足設(shè)計要求時，可采用錨桿噴射混凝土加固防護。YK43+691，全長3051m。隧道共設(shè)置車行橫通道3處人行橫通道4處。隧道左線設(shè)置為R=1300的圓曲洞身段圍巖主要為中～微風(fēng)化片麻巖及石灰?guī)r，厚層狀，巖質(zhì)新鮮，巖芯較完整，采取率大于線接A=470.106的緩和曲線接的緩和曲線接R=1640的圓曲線，小里程至大里程分別為90％，圍巖定級主要為Ⅲ級和Ⅳ級。洞身整體穩(wěn)定性較好，應(yīng)對雨季洞體滴水狀況做好防護。%、1.7%的下坡段。右線設(shè)置為R=1335的圓曲線接A=476.393的緩和曲線接的緩和隧道涌水量預(yù)測曲線接R=1605的圓曲線，小里程至大里程分別為2.300%、1.7%的下坡段。隧址區(qū)地下水類型為溶洞巖類裂隙水，勘察期間在鉆孔深度范圍內(nèi)未見地下水出露，根據(jù)水其中，BBB隧道位于NO.1標(biāo)段段落左線ZK40+585～ZK42+000，長1415m，右線YK40+640～YK42+070，文地質(zhì)條件，本次隧道按照左右線總涌水量計算，采用地下徑流模數(shù)法對隧道進行涌水量估算：長1430m。地下徑流模數(shù)法隧道橫斷面Q=×A隧道內(nèi)輪廓以建筑限界為基礎(chǔ)，充分考慮襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價、裝飾厚度及富余空間、M=Q/F運營設(shè)施的安裝空間等因素。本項目隧道采用受力條件好、斷面利用率高的三心圓（曲墻半圓拱）3/d）；Qm—隧道通過含水體地段的正常涌水量（M—地下徑流模數(shù)[（m3/d）·km],根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和量測下降泉流量計算為518.43/d）·km],根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和量測下降泉流量計算為518.4斷面。2。仰拱頂半徑R=5.45mR=7.95m10.90m7.1m64.62m，曲墻半徑，斷面凈寬，凈高，內(nèi)凈空面積（m3/d）·km2；XXXXXXX設(shè)計院7XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·拱半徑為15.0m，仰拱和邊墻采用R=1m的圓弧順接。套拱，套拱縱向長1.5m。考慮鉆進中的下垂，鉆孔方向應(yīng)較鋼管設(shè)計方向上偏1度（或根據(jù)路面雙側(cè)路緣設(shè)置排水邊溝。隧道中線下設(shè)置中心排水溝。現(xiàn)場情況調(diào)整）。鉆孔位置，方向均應(yīng)采用測量儀器測定，在鉆進過程中也必須用測斜儀測橫斷面行車方向左、右側(cè)檢修道溝槽下設(shè)置強弱電纜槽。定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限，應(yīng)及時糾正，以免影響開挖和支護。洞口段設(shè)計（2)超前小導(dǎo)管：適用于主洞V級圍巖及Ⅳ級圍巖進洞段、淺埋段地段，小導(dǎo)管采用洞口位置的確定以“早進洞、晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊、仰坡的開挖高長為4.5的Φ42×4.0mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距約40cm，縱向搭接長度不小于1.0m。小導(dǎo)度，同時減小對洞口自然景觀的破壞。洞門型式的選擇，主要考慮使用功能和與地形的協(xié)調(diào)管以10-15°外傾角打入拱部圍巖后，采用水泥漿液注漿，地下水豐富時，可采用水泥-水玻美觀，并盡可能的節(jié)省投資和保證結(jié)構(gòu)安全，根據(jù)洞口地形、地質(zhì)條件、洞外銜接過渡段的璃雙漿液注漿，注漿參數(shù)見超前支護設(shè)計圖。型式，綜合確定洞門形式。（）超前錨桿：適用于Ⅳ級硬巖深埋地段，以確保圍巖穩(wěn)定和施工安全。超前錨桿采隧道洞口周圍地形平緩時，多設(shè)置削竹式洞門，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；隧道洞口邊坡較陡，用長為4.5m的Φ22砂漿錨桿，環(huán)向間距約40cm，縱向搭接長度不小于1.0m。實際施作時錨或存在偏壓等情況，多采用端墻式洞門；當(dāng)洞口地質(zhì)條件較差時可選擇翼墻式洞門。洞門與桿方向應(yīng)根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀確定,以盡量使錨桿穿透更多的結(jié)構(gòu)面為原則,外插角可采用洞口的地形、地貌應(yīng)結(jié)合良好，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。每種形式均結(jié)合其結(jié)構(gòu)特點10°～25°不等。與周圍地形地貌種植樹木或植草綠化。4.6隧道襯砌結(jié)構(gòu)明洞回填面采用植草防護，回填面以上部分邊、仰坡面采用噴錨防護、錨桿框架、方格網(wǎng)植草、隧道各級圍巖復(fù)合式襯砌設(shè)計支護參數(shù)選擇以工程類比為主，通過必要的理論分析（有掛網(wǎng)防護等形式，或與路基邊坡防護形式保持一致；回填面以下臨時開挖邊、仰坡面均采用噴錨防限元地層-結(jié)構(gòu)法、荷載結(jié)構(gòu)法）進行校核；施工中應(yīng)注意通過現(xiàn)場監(jiān)控量測分析，及時調(diào)護。洞口邊仰坡較破碎且邊坡不穩(wěn)定時，采用Φ42x4注漿鋼花管進行邊坡防護。整設(shè)計支護參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、信息化施工，以體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計、過程控制”的理念。先期做好洞口截水、排水工作后方可進行洞口段施工，洞口段施工要求盡量避開雨季。施做截分離式隧道襯砌支護參數(shù)表水溝時，要嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，嚴(yán)禁出現(xiàn)破損或中斷，還要處理好地表土的流失問題，防止破壞初期支護預(yù)留變襯砌類型適用條件二次襯砌環(huán)境。在隧道洞口施工過程中應(yīng)注意從上到下，邊開挖邊防護，嚴(yán)禁放大炮，以防對邊坡的深層產(chǎn)錨桿鋼筋網(wǎng)噴混凝土鋼支撐形量生松動破壞。Ⅴ級土質(zhì)圍巖D25中空注漿明洞襯砌采用60cm厚C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),填土高度應(yīng)不小于1.5m，在填土橫坡小于洞口段、偏壓錨桿L=3.0mφ6間距C20噴射20a工字鋼50cmC30F-V-A1510%時，最大填土厚度可達(dá)到4m。明洞襯砌在洞口開挖完成后應(yīng)盡快施作，在達(dá)到設(shè)計強度嚴(yán)重的Ⅴ級巖（環(huán)）100×6015×15cm砼厚26cm間距60cm鋼筋砼后及時進行回填。明洞應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，要求邊墻部回填密實，頂部回填土應(yīng)對稱回填，不質(zhì)圍巖（縱）容許超過設(shè)計回填厚度及設(shè)計回填土橫坡，以保證結(jié)構(gòu)工作條件與結(jié)構(gòu)設(shè)計模式的吻合。D25中空注漿Ⅴ級圍巖巖質(zhì)隧道洞口段施工完畢后方可進行暗洞施作。錨桿L=3.0mφ6間距C20噴射18工字鋼50cmC30F-V-B洞口段和淺埋12輔助施工（環(huán)）100×6015×15cm砼厚24cm間距60cm鋼筋砼段此次施工圖設(shè)計，隧道采用的輔助施工措施主要有如下：超前長管棚、超前小導(dǎo)管、超（縱）前錨桿、鎖腳錨管和加固注漿。Φ22砂漿錨（1）超前長管棚：設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深度是結(jié)合地形、地質(zhì)情況確定。管棚Ⅴ級圍巖深埋桿L=3.0mφ6間距C20噴射18工字鋼45cmC30F-V-C12鋼管均采用Φ108*6mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長15cm的絲扣直接對口連接，段（環(huán)）100×8015×15cm砼厚24cm間距80cm鋼筋砼同一斷面管棚接口率應(yīng)不超過50%。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm厚C25鋼架砼（縱）XXXXXXX設(shè)計院8XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·防排水設(shè)計Ⅳ級土質(zhì)隧道洞口區(qū)應(yīng)避免水流的匯集，防止夏季水流沖蝕洞口和冬季洞口基礎(chǔ)的凍脹破壞。根據(jù)地形圍巖洞口段、Φ22砂漿錨情況在洞門、明洞邊、仰坡刷坡線5m外順地勢布設(shè)洞頂截水溝，將地面徑流通過天溝引入自然溝谷偏壓嚴(yán)重的Ⅳ桿L=3.0mφ6間距C20噴射18工字鋼45cmC30F-Ⅳ-A10排走。洞口路基水嚴(yán)禁流入洞內(nèi)，必要時可設(shè)置反坡。級巖質(zhì)圍巖×80×15cm砼厚24cm間距80cm鋼筋砼明洞襯砌外層采用土工布（350g/m段、Ⅳ級圍巖（縱）紋管排除下滲積水；明洞回填表層設(shè)一層黏土隔水層以防地表徑流下滲，并在回填地表坡度的作用斷層破碎帶下流入洞頂排水溝排走；在結(jié)構(gòu)構(gòu)造防水方面，采用橡膠止水帶和止水條于明洞施工縫、變形縫處Ⅳ級圍巖巖質(zhì)Φ22砂漿錨桿φ6間距C20噴射16工字鋼45cmC30布設(shè)，同時結(jié)構(gòu)采用防滲等級不低于P6的防水混凝土以形成完善的明洞防排水體系。F-Ⅳ-B洞口段、洞身L=2.5m（環(huán)）10×15cm砼厚22cm間距80cm鋼筋砼隧道暗洞防排水采用防水板、環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向排水管與隧道中心排水溝相連；淺埋偏壓段120×80（縱）施工中應(yīng)保證結(jié)構(gòu)接縫的施工質(zhì)量。沿隧道縱向設(shè)置檢查井以方便定期疏導(dǎo)檢查縱向排水管。路面Φ22砂漿錨桿Ⅳ級圍巖段深φ6間距C20噴射14格柵，間40cmC25水通過邊溝排出，在洞外凈化處理后排放。具體措施如下：F-Ⅳ-CL=2.5m（環(huán)）7埋軟巖段×20cm砼厚20cm距100cm

（1）隧道開挖后，根據(jù)各類圍巖地下水的發(fā)育情況，在巖面環(huán)向布設(shè)фΩ半圓排水管或

120×（縱）素砼ф50無孔波紋管直接引至中心排水溝。40cmC25Φ22砂漿錨桿C20噴射Ⅳ級圍巖段深φ6間距14格柵，間（2）為了有效地排除二次襯砌背后積水，消除二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護與防水F-Ⅳ-DL=2.5m（環(huán)）砼厚20cm7埋段硬段×20cm距100cm層之間間隔10m設(shè)置排水盲溝，將盲溝與邊墻底部的縱向排水管相連接，然后通過橫向排水管，將120×（縱）墻）（拱、墻）水引入中心排水溝排出洞外。Φ22砂漿錨（3）在初期支護和二次襯砌之間敷設(shè)一層復(fù)合防水卷材，作為第一道防水措施。φ6間距35cmC25C20噴射Ⅲ級圍巖正桿L=2.5m（4）拱部和邊墻二次襯砌采用不低于P6的防水混凝土，作為第二道防水措施。F-Ⅲ-A×20cm砼厚10cm4常段（環(huán)）120×（5）在施工縫處布設(shè)帶注漿管止水條，變形縫、沉降縫處布設(shè)橡膠止水帶，確保施工縫、變（局部）（拱、墻）墻）120（縱）形縫、沉降縫處防水效果。60cmC30（6）路面沖洗水通過路拱橫坡排入排水邊溝，在洞外引入路基排水邊溝，凈化處理后排放。F-M明洞段鋼筋砼隧道橫通道設(shè)計隧道橫通道設(shè)置設(shè)計時：隧道人行橫通道一般間距取250m左右，并不大于500m；緊急停車帶隧道防、排水設(shè)計與車行橫通道：一般間距取750m／處，并不得大于。防排水設(shè)計原則隧道檢修道及管溝設(shè)計遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，保障隧道結(jié)構(gòu)和營運設(shè)備的正常為便于對洞內(nèi)設(shè)施的維修養(yǎng)護，隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)檢修道，檢修道高40cm，寬75cm。在使用和行車安全。保護自然環(huán)境，避免地表失水和污染地下水，洞內(nèi)洞外形成一個完整暢通的防排雙側(cè)檢修道下設(shè)置通訊、消防、供電電纜等專用溝槽。

水系統(tǒng)。4.10隧道路面結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、勻質(zhì)，為路面提供均勻的支撐，路面應(yīng)具有足夠的強度和平（1）主洞拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水。整、耐久、抗滑、耐磨等性能。（2）車行橫通道、人行橫通道等服務(wù)通道拱部不滴水，邊墻不淌水。XXXXXXX設(shè)計院9XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·隧道內(nèi)路面采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)+6cm厚中礎(chǔ)鎖腳錨管的施工質(zhì)量。由于Ⅳ級圍巖二次襯砌是按照承受少量荷載進行設(shè)計的，因此二次粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+26cm厚C40水泥混凝土路面板（設(shè)計彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值不小于襯砌的施作適當(dāng)滯后，在初期支護基本穩(wěn)定后施作，但其二次襯砌的仰拱和仰拱回填應(yīng)緊跟MPa）+15cm厚的C20混凝土基層=51cm。初期支護。5隧道施工組織（）對地質(zhì)較差且洞口淺埋偏壓段嚴(yán)重的地段、對地表沉降有嚴(yán)格要求的地段、Ⅴ級主要施工方案圍巖后行洞可采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，相關(guān)圖紙見隧道主洞施工工序方案圖。中隔壁的拆除要洞口段施工方案等二次襯砌施工時再進行。洞口段施工應(yīng)在洞頂截水溝施工完成后進行，開挖施工應(yīng)逐級開挖逐級防護，邊仰坡防（5）二次襯砌應(yīng)及時施作，洞身Ⅴ級圍巖二次襯砌距離掌子面不宜大于80m，Ⅳ級圍巖護應(yīng)與明洞開挖同步進行；應(yīng)盡量避開雨季施工。不宜大于100m，Ⅲ級圍巖不宜大于150m。地質(zhì)較差段級圍巖二襯及時跟進。主要施工工藝為保障洞口段邊、仰坡的穩(wěn)定，減小洞口邊仰坡暴露面積，洞口施工時應(yīng)先開挖一個洞，另一個洞及兩洞間土體先不開挖；待先行洞洞口段施作完成后再進行后行洞的開挖。隧道先行洞二襯隧道施工必須采用信息化、按照新奧法原理進行。施工應(yīng)遵循“弱爆破、短開挖、強支施工斷面通過后行洞進洞平面30米后，方可開挖后行洞洞口路塹進洞，但應(yīng)控制路塹開挖護、早閉合、勤量測、襯砌緊跟”的原則，結(jié)合反饋信息及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計參數(shù)，防止巖體坡率且嚴(yán)格控制爆破，保護已經(jīng)施作的相鄰洞室二襯，避免對先行隧道襯砌產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致坍塌。隧道施工各項工序的工藝要求應(yīng)嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009隧道襯砌開裂或塌方。射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001等規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。隧道兩端洞口段施工應(yīng)嚴(yán)格控制每次開挖斷面的面積及進尺，以便能夠及時施做初期支明洞施工護，初期支護完成后應(yīng)二襯緊跟并及時封閉仰拱，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件，在雨季前及（1）地質(zhì)情況變化較大地段應(yīng)設(shè)置沉降縫；時做好洞口截水溝及施工期的臨時排水工程，防止洞口的水毀與沖刷。（2）澆筑拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強度70%以上時，可撤除內(nèi)外拱架；隧道施工應(yīng)加強監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報工作，發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料、設(shè)計文件不符后應(yīng)及時上（3）明洞拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于，其兩側(cè)回填的土面高差不大于報，經(jīng)各方確認(rèn)后調(diào)整支護參數(shù)與開挖方法，避免發(fā)生塌方、大變形等事故。，回填至拱頂齊平后應(yīng)立即分層滿鋪填筑至設(shè)計高度。洞口段地形為淺埋（偏壓）地形，設(shè)計采用管棚超前支護的施工方案進洞。主要施工工序：洞隧道開挖外截水溝－施作超前支護－施作暗洞－退回完成明洞襯砌。（1洞身不同的段落和不同的圍巖級別和圍巖狀況采用合理開挖方法。洞口段二襯應(yīng)及時跟進，二襯距離掌子面距離不得超過50m。（2）隧道爆破開挖前，必須根據(jù)開挖段圍巖的地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進洞身Ⅴ、Ⅳ級圍巖段施工方案尺、爆破材料等因素編制詳細(xì)的鉆爆設(shè)計，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。鉆爆設(shè)計的主要內(nèi)容包括（1）小凈距隧道Ⅴ級圍巖段襯砌，先行洞采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工，后行洞進炮眼布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。爆破人員應(yīng)按爆破設(shè)洞施工均采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖；Ⅳ級圍巖段襯砌，先行洞采用臺階法施工（根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)計圖表及說明嚴(yán)格施工，并根據(jù)爆破效果及時修正有關(guān)參數(shù)，以達(dá)到理想的爆破效果。留核心土），后行洞進洞施工均采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法開挖。（3）爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，分步開挖時可采用預(yù)留光面層光面爆破。（2）對要求采用短臺階預(yù)留核心土施工方法地段，應(yīng)保證初期支護及時落底封閉，以（4）光面爆破的參數(shù)應(yīng)根據(jù)工程類比法或通過現(xiàn)場試爆確定。在軟弱圍巖中開挖時，爆破開確保初期支護的承載能力。Ⅴ級圍巖二次襯砌是按照主要的承載結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此二次襯砌應(yīng)挖一次進尺應(yīng)根據(jù)開挖寬度和圍巖自穩(wěn)時間嚴(yán)格控制；在堅硬完整的圍巖中開挖時，應(yīng)考慮有利于按設(shè)計的時機及時施作，特別要注意在初期支護落底后及時施作二次襯砌仰拱和進行仰拱回控制超挖因素綜合確定進尺。另外，軟巖爆破時周邊眼間距宜控制在40cm以內(nèi)，中硬巖爆破時周填。邊眼間距不宜大于50cm。（3）采用上下臺階的方法施工的地段，應(yīng)注意控制臺階長度，注意上半斷面及拱腳基（5）隧道開挖中，爆破圍巖可能對周圍建筑物產(chǎn)生影響時，應(yīng)監(jiān)測圍巖爆破擾動范圍和振動XXXXXXX設(shè)計院10XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·速度。成管道淤塞。（6）爆破開挖時必須預(yù)留足夠的變形量，避免侵限。（6）所有排水管路交叉部分，原則上均應(yīng)采用市售成品。（7（7）所有的縱向和橫向排水管必須嚴(yán)格按設(shè)計的高程埋置到位，不能呈波浪狀，引起積水和不利影響，并根據(jù)凈距、圍巖級別及支護實施階段，確定相鄰雙洞的最大震動臨界速度，制排水不暢；隧底橫向泄水支管埋設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計的坡度的管口高程埋置，避免積水倒流；各排水定安全、有效的施工開挖方案。最大震動臨界速度可通過試驗確定，無資料時可參照現(xiàn)行的管件交叉處必須用三通或多通管連接；各打孔排水管件均外裹透水無紡布。《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。二次襯砌初期支護（1）隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑應(yīng)采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證（1）噴射砼采用濕噴工藝。鋼架間噴砼應(yīng)飽滿平順；鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)用噴砼充填密二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前，模板臺車應(yīng)裝配到位；每模襯砌砼應(yīng)連實；鋼架腹、背的空隙禁止填塞片、碎石或其他雜物。續(xù)澆筑，一次完成。（2）噴射混凝土的回彈物嚴(yán)禁重復(fù)利用。新噴射的混凝土應(yīng)按規(guī)定灑水養(yǎng)護。（2）二次襯砌施作時必須先澆筑仰拱和矮邊墻，然后立模進行拱部砼澆筑，矮邊墻與拱墻模（3）噴射砼時，噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般可取0.6～筑砼間的縱向施工縫宜位于電纜溝蓋板以下。仰拱必須整體澆筑，不得分幅澆筑。。（3）二次襯砌砼澆筑時，應(yīng)采取措施確保隧道拱部砼灌注密實。（4）隧道爆破開挖后，應(yīng)堅持先噴后錨的原則，即應(yīng)首先初噴砼封閉巖面，然后再施作系統(tǒng)（4）洞口段、地質(zhì)較差段圍巖二襯應(yīng)及時跟進。錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架立鋼架，最后復(fù)噴達(dá)到設(shè)計厚度。施工場地布置（5）隧道系統(tǒng)錨桿為全長錨固，并設(shè)置墊板。系統(tǒng)錨桿方向一般應(yīng)沿輪廓線法向；當(dāng)軟弱的本著技術(shù)可行、安全、經(jīng)濟、環(huán)保等原則進行施工場地的布設(shè)。巖層面和節(jié)理裂隙可能對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響時，錨桿方向應(yīng)盡量垂于于不利結(jié)構(gòu)面施作。施工場地一般都布置在進出洞口附近，考慮到運距、運輸、安全等原因，鋼筋場地、砂石料場（6）采用外徑42mm，長400cm的熱扎無縫鋼管作為鎖腳錨管。尾端與鋼板焊接，鋼板與鋼架都布置在進出口附近，以利于施工。考慮到安全因素，炸藥庫布置在遠(yuǎn)離隧道及村莊的人煙稀少的焊接，從而使鎖腳小導(dǎo)管與鋼架可靠連接在一起，改變以前鎖腳錨管與鋼架點接觸為線接觸。系統(tǒng)地方。辦公室場所和宿舍布設(shè)較為靈活，一般也在洞口附近布設(shè)。空壓機房本著就近布置通風(fēng)能量錨桿可兼做鎖腳錨桿。損耗低的原則，布設(shè)在洞口附近，但不得對洞口邊仰坡穩(wěn)定造成不利影響。防排水施工通風(fēng)（1）防水板及無紡布應(yīng)在初期支護驗收合格后方可施工，同時，應(yīng)特別檢查噴砼支護表面，根據(jù)本隧道的實際情況，施工單位應(yīng)制定切實可靠的施工通風(fēng)方案，本隧道施工通風(fēng)建議采用除去露出的尖銳物。混合式通風(fēng)。（2）鋪設(shè)襯砌背后的防水板前，應(yīng)在防水板內(nèi)側(cè)（靠近圍巖側(cè)）先鋪設(shè)350g/m2無紡布，無2無紡布，無施工通風(fēng)的風(fēng)速和風(fēng)量要求：全斷面開挖時應(yīng)不少于0.15m/s，坑道內(nèi)應(yīng)不小于0.25m/s，但紡布用暗釘圈固定在噴砼上。均不得大于6m/s；供風(fēng)量應(yīng)保證每人供應(yīng)新鮮空氣不小于3m3/min。需有備用風(fēng)機，并能滿足正常（3防水板搭接長度應(yīng)不小于并應(yīng)保證接縫質(zhì)施工通風(fēng)要求。量。隧道施工時應(yīng)采取通風(fēng)、防塵等措施，定期檢測通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，檢查通風(fēng)設(shè)備的供（4）隧道洞身模筑砼變形縫（洞口明暗交界面、覆蓋層與基巖交界面、斷層破碎帶以及V級風(fēng)能力和動力消耗，并定期測試粉塵和有害氣體的濃度。嚴(yán)格執(zhí)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG圍巖較差的段落）設(shè)置橡膠止水帶，縱向施工縫和洞身深埋段的環(huán)向施工縫應(yīng)設(shè)置帶注漿管遇水膨F60-2009)的有關(guān)規(guī)定。脹止水條。施工排水（5HDPE縱向排水暗管應(yīng)外包一層無紡布，以避免土砂顆粒進入管內(nèi)，造洞內(nèi)施工排水不良會造成支護結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下沉，開挖斷面不宜穩(wěn)定，隧道施工惡劣，并影響仰拱XXXXXXX設(shè)計院11XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·回填等結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。因此，無論是順坡排水還是逆坡排水都要求掌子面附近無積水，隧底無漫墻鋼支撐連接處、拱腳底板處各設(shè)兩根錨管鎖腳，鎖腳錨管和拱架與鋼板應(yīng)可靠焊接。鎖腳流水。另外，施工排水應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，嚴(yán)禁采用中央排水溝作為施工排水通道，以防泥沙淤積錨管數(shù)量已計入。鋼架拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上。應(yīng)清除底腳下的虛渣及其他雜物，腳底減小中央排水溝有效排水?dāng)嗝妫绊憼I運期間中央水溝的正常使用。超挖部分應(yīng)用噴射混凝土填充，需要時應(yīng)設(shè)置墊塊。當(dāng)洞內(nèi)逆坡排水時，應(yīng)采取下列措施：（）施工中應(yīng)注意鋼拱架、鋼格柵及鋼筋網(wǎng)與圍巖密貼，架立后應(yīng)檢查其背后與噴混（1）必須采用機械抽水，施工單位應(yīng)根據(jù)實際水量制定切實可靠的排水方案，包括：排水設(shè)凝土之間的空隙，并采用同標(biāo)號預(yù)制混凝土楔形墊塊楔緊；嚴(yán)禁在鋼拱架及格柵鋼架背后填備選擇、排水管的斷面和分段排水長度等。充片石。（2）抽水設(shè)備的功率應(yīng)大于排水量所需功率的20％以上，并有備用抽水機。（）有仰拱路段，應(yīng)及時施作仰拱，有利于抑制圍巖變形，在Ⅴ級圍巖段還應(yīng)盡早施（3）應(yīng)做好停電時的應(yīng)急排水準(zhǔn)備工作。作二襯，以封閉成環(huán)，提高洞身結(jié)構(gòu)的承載力。二次襯砌混凝土澆筑采用機械泵送。隧道棄渣處理（10）隧道主洞模筑混凝土襯砌宜采用全斷面模板臺車，模板表面光滑、接縫嚴(yán)密，有棄渣場地本著有足夠的可棄渣量和運距合理的原則布設(shè)。全線棄渣場與便道的統(tǒng)一設(shè)計，隧道足夠剛度，保證襯砌表觀質(zhì)量。棄渣場詳見主體專業(yè)相關(guān)圖件。隧道棄渣除部分用于路基土石調(diào)運外，其余棄渣必須棄放在設(shè)計指（11）鋼筋網(wǎng)不允許預(yù)扎成片掛設(shè)，必須單根現(xiàn)場綁扎，并隨巖面凹凸起伏，緊貼巖面。定的渣場內(nèi)，不得隨意堆棄，避免造成水土流失和環(huán)保破壞，棄土場必須做好擋防工程和防排水工（12）初期支護達(dá)到設(shè)計要求的地段距開挖面的距離不得大于10m。程。（13）隧道防水層采用EVA防水板，防水板連接采用機械熱風(fēng)焊接，雙焊縫，焊縫寬度不小于施工注意事項10mm，防水板搭接寬度不小于100mm。焊接時要求焊縫末端預(yù)留氣孔，焊接完成后應(yīng)對焊縫進行充（1）在施工前，必須依據(jù)設(shè)計提供的《控制成果一覽表》進行隧道的貫通測量，校核氣檢查，充氣壓力不小于0.25MPa，15分鐘內(nèi)氣壓降不得大于0.025MPa。隧道防排水材料按國家相準(zhǔn)確無誤后，方可進行施工。關(guān)規(guī)范要求和驗收。（2）隧道洞口(通道)施工必須在施作好洞口截水溝后方可進行邊仰坡的施工。隧道洞（14）加強隧道施工地質(zhì)工作，作好超前地質(zhì)預(yù)報及超前探水工作。口邊仰坡挖前必須進行測量放線，嚴(yán)格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，當(dāng)洞口邊仰坡開挖（15）加強隧道施工監(jiān)控量測工作，及時掌握隧道圍巖及襯砌的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)。量測信息應(yīng)高度與設(shè)計有差異時，應(yīng)及時反饋設(shè)計。及時反饋，以便建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計隨時掌握圍巖和結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，從而及時調(diào)整襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計參（3）隧道明洞結(jié)構(gòu)和上部回填應(yīng)盡早施作，保證隧道洞口邊仰坡穩(wěn)定。應(yīng)盡早進行洞數(shù)，制定合理的施工措施和支護手段，保證施工安全，節(jié)約工程費用。門墻裝飾和明洞回填面植草綠化，堅持文明施工，注意施工形象。（16監(jiān)控等機電及交通工程附屬設(shè)施，需要在隧道二次襯砌及電纜溝施作（4）施作超前大管棚或超前小導(dǎo)管時，鉆孔立軸方向必須準(zhǔn)確控制，以保證孔口的孔時埋設(shè)相應(yīng)的預(yù)留預(yù)埋管件或鋼支撐，因此，必須采取有力措施，確保預(yù)埋質(zhì)量。向正確，鉆進中應(yīng)經(jīng)常采用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜超過設(shè)計要求，及時糾（17）AAA隧道：本隧道進口、出口均橋隧相接，應(yīng)注意橋隧施工間相互影響；隧道受正。洞頂匯水溝影響洞頂埋深較淺段，施工應(yīng)嚴(yán)格遵循“弱爆破、短開挖、強支護、早閉合、勤（5）隧道開挖必須采用光面爆破技術(shù)，控制好爆破用藥量，保證開挖幅面規(guī)整，控制量測、襯砌緊跟”的原則，結(jié)合反饋信息及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計參數(shù)，防止巖體坍塌。根據(jù)監(jiān)控超挖，杜絕欠挖。應(yīng)“短進尺、弱爆破”作業(yè)，減少對圍巖的擾動。量測反饋情況，必要時該段可采用CD法施工。（6）初期支護（包括臨時支護）應(yīng)緊跟開挖面，開挖后應(yīng)立即對圍巖進行初噴、打設(shè)（18）BBB隧道：隧道進口（YY端）橋隧相接，應(yīng)注意橋隧施工間相互影響。錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及架立型鋼拱，初噴厚度不小于40mm，噴射混凝土分2～4次復(fù)噴達(dá)到設(shè)計（19）AAA隧道YY端，測設(shè)線間距為16.6m，小凈距段施工先行洞與后行洞的確定，應(yīng)要求，并覆蓋全部鋼筋、錨桿露頭和型鋼拱。噴射混凝的施工應(yīng)采用濕噴工藝。根據(jù)地形、地質(zhì)等各方面因素綜合確定，通常先開挖埋深較淺、地質(zhì)條件較差一側(cè)隧道，后（7）在采用留核心土開挖及臺階法開挖時，分部施工安鋼拱架及鋼格柵時，拱部與邊開挖埋深較深、圍巖相對較好的一側(cè)隧道。XXXXXXX設(shè)計院12XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·6隧道安全設(shè)計施，防止事故發(fā)生。（6）隧道洞口地形狹窄，在雨季暴雨情況下可能引發(fā)山洪，施工單位應(yīng)做好防災(zāi)預(yù)案。隧道結(jié)構(gòu)與運營安全設(shè)計洞身施工安全隧道設(shè)計中始終貫穿“以人為本、安全至上、經(jīng)濟合理”的設(shè)計理念，并主要體現(xiàn)在以（1）洞身施工防坍主要措施下幾個方面：①施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進尺和爆（1）隧道按新奧法施工原理進行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計，并結(jié)合本隧道的地質(zhì)、地形特點，通過結(jié)構(gòu)破震動速度。分析計算和工程類比，綜合擬定洞身襯砌支護參數(shù)，確保洞身結(jié)構(gòu)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久②圍巖穩(wěn)定性較差地段在開挖前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求施作好超前支護。

性，滿足隧道的營運安全。③應(yīng)堅持“隨挖隨支護和先噴后錨”的原則，即噴錨或鋼架支護必須緊跟開挖工作面，應(yīng)在（2）在隧道洞口施工過程中應(yīng)注意從上到下，邊開挖邊防護，嚴(yán)禁放大炮，以防對邊爆破、通風(fēng)和找頂后及時對巖面進行初噴砼，盡快封閉圍巖，控制圍巖的初期變形，然后再及時施

坡的深層產(chǎn)生松動破壞；對上部薄層粉質(zhì)黏土進行清除，在厚度分布大的地方對其進行支護。作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)或架立鋼架，最后復(fù)噴砼達(dá)到設(shè)計厚度。在噴錨作業(yè)期間，應(yīng)有人隨時觀察圍巖（3）隧道偏壓嚴(yán)重段（特別是洞口）應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計工法要求施工，保證工程安全。變化情況。（4）隧道洞口區(qū)均布置了完善的截、排水系統(tǒng)，確保洞口不被暴雨沖蝕。同時，截排水溝兩（2）其它主要安全注意事項側(cè)種植矮灌木遮掩，以消除其人工開挖的痕跡。①在隧道施工作業(yè)中應(yīng)采取各種有效的防護措施，做好通風(fēng)、照明、防塵、防水等措施，保（5）隧道內(nèi)布置了完善的照明、監(jiān)控、消防、等機電設(shè)施，確保隧道的安全營運。護環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。（6）隧道裝飾與路面型式、燈光布置相配合，營造舒適的行車環(huán)境，提高行車安全性。②施工過程中，應(yīng)做好監(jiān)控量測工作，根據(jù)量測結(jié)果及時反饋信息，合理修正支護參數(shù)和開隧道施工安全設(shè)計挖方法，指導(dǎo)施工和確保施工安全。施工前應(yīng)詳細(xì)閱讀本設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，并應(yīng)貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》“安③施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查和處理噴射混凝土支護作業(yè)區(qū)的危石，施工機具應(yīng)布置在安全地帶。全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60－④制定各種施工事故的安全預(yù)案，防范于未然。安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ－95）和《爆破安全規(guī)程》（－2003）等規(guī)范規(guī)程的相關(guān)要求，詳⑤靠近掌子面設(shè)置直徑為?800逃生鋼管，鋼管固定在邊墻墻角，沿線路方向敷設(shè)，并細(xì)編制實施性施工組織設(shè)計，包括隧道各項施工工序詳細(xì)的施工安全措施和應(yīng)急預(yù)案，并報監(jiān)理工延伸至已施作二襯的安全段，鋼管在隧道內(nèi)塌方時可作為被困人員的逃生通道；鋼管管節(jié)長

程師批準(zhǔn)后實施。度為6～8米，壁厚不小于10mm，管節(jié)間采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接。為保證安洞口施工安全全，采用的管材和接頭，必須有足夠的承壓能力。（1）洞口施工前應(yīng)復(fù)測洞口段橫、縱地面線，若與設(shè)計不符，應(yīng)及時上報，嚴(yán)禁盲目開挖，⑥洞內(nèi)設(shè)置無線電話，施工照明采用ups供電照明。形成高邊坡。超前地質(zhì)預(yù)報（2）進洞前，應(yīng)加強洞口周圍和掌子面臨時邊仰坡的錨噴網(wǎng)防護，確保安全進洞；回填面以鑒于地下工程的復(fù)雜性以及勘察手段的局限性目前還無法準(zhǔn)確查明隧道洞身的地質(zhì)情況，為了

上的永久性邊坡應(yīng)按照設(shè)計要求進行防護；在接長明洞的洞口，明洞和明洞回填應(yīng)及時施作。保證施工安全，施工單位必須按照設(shè)計要求做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。（3）隧道洞口區(qū)域所有危及洞口安全的危石、落石等必須徹底清除，同時設(shè)置好相關(guān)安全設(shè)隧道安全事故應(yīng)急處理預(yù)案施，以保證隧道的施工和營運安全。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、交通部《公路水運工程（4）隧道洞口在施工前應(yīng)首先施作截、排水溝，并確保排水暢通，以減少積水對洞口的沖蝕，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位應(yīng)根據(jù)本工程特點，制訂安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。

保障洞口施工安全。編制目的（5）洞口段覆蓋層巨厚，施工時應(yīng)加強地表下沉量測，如有裂紋應(yīng)及時報告，并立即采取措XXXXXXX設(shè)計院13XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·針對本隧道的地質(zhì)情況，對隧道可能發(fā)生的坍塌等事故提前作出安排，明確應(yīng)急職責(zé)，識別緊配備必要的通訊設(shè)備，如手機、電話、對講機等，并由專人負(fù)責(zé)，保證通訊24小時暢通。急需求，確保事故發(fā)生時，能快速反應(yīng)，實施緊急救援，有效預(yù)防事故范圍的擴大，最大限度地降（4）交通保障低和減少事故帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失。事故發(fā)生時應(yīng)有足夠的車輛，并保證車輛運轉(zhuǎn)正常，交通順暢。應(yīng)急響應(yīng)機構(gòu)及職責(zé)坍方事故應(yīng)急措施根據(jù)各相關(guān)責(zé)任單位的職責(zé)，成立相應(yīng)的事故應(yīng)急響應(yīng)機構(gòu)，其中隧道施工的承擔(dān)單位負(fù)責(zé)主（1）事故發(fā)生后應(yīng)根據(jù)事故等級立即報告相關(guān)單位和人員，同時啟動應(yīng)急預(yù)案；發(fā)生涌突水要的搶險救援職責(zé)。應(yīng)急響應(yīng)機構(gòu)中應(yīng)包括搶險救援領(lǐng)導(dǎo)小組，常設(shè)現(xiàn)場搶險、搶險物資保障、消事故時，涌突水處的人員迅速開展自救工作，遠(yuǎn)離涌突水現(xiàn)場。防、醫(yī)療救護、交通指揮、后勤保障等部門。（2）立即停止施工，撤出全部作業(yè)人員，清點施工人數(shù)，確認(rèn)是否有人員傷亡或處于危險狀搶險救援領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)搶險指揮及協(xié)調(diào)工作，并負(fù)責(zé)搶險信息的發(fā)布。態(tài)，并立即封鎖現(xiàn)場，防止無關(guān)人員盲目進入危險區(qū)域。現(xiàn)場搶險部門負(fù)責(zé)實施事故現(xiàn)場的搶險、搜救工作。（3）若無人員傷亡或處于危險狀態(tài)，迅速制定搶險方案，各部門相互配合開展搶險工作，防搶險物資保障部門負(fù)責(zé)搶險物資準(zhǔn)備、供應(yīng)以及現(xiàn)場照明、通風(fēng)工作。止事故擴大。消防部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場消防工作，以及與當(dāng)?shù)叵啦块T的聯(lián)系。（4）當(dāng)有人員傷亡，立即組織救援，幫助傷員及時脫離危險區(qū)，根據(jù)傷員情況施行必要的救醫(yī)療救護部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場必要的就地救護工作，以及與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救護的聯(lián)系。護工作，盡快與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療急救中心取得聯(lián)系，以最快的速度使傷員得到盡可能好的緊急救護。交通指揮部門負(fù)責(zé)搶險現(xiàn)場的交通疏導(dǎo)，維持搶險現(xiàn)場秩序，并負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)毓步煌ú块T聯(lián)絡(luò)。（5）交通指揮部門迅速清理現(xiàn)場無關(guān)人員，清理和設(shè)置路障，維持現(xiàn)場秩序，保證搶險救援后勤保障部門負(fù)責(zé)搶險救援期間的后勤物資、生活保證。的交通通暢，必要時請求當(dāng)?shù)毓瞾砭S持現(xiàn)場秩序。建立事故報告制度（6（包括地下水情況）根據(jù)發(fā)生事故的等級建立相應(yīng)的事故報告制度，事故發(fā)生后應(yīng)在最短的時間內(nèi)報告事故應(yīng)急響圍未坍塌地段作必要的加固，防止發(fā)生再次坍塌；涌突水事故應(yīng)對突水點周圍地段作必要的加固，應(yīng)機構(gòu)，啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。防止涌突水引起坍塌，檢查其他地方是否還有涌突水的可能。建立搶險保障系統(tǒng)（7）進行事故原因分析，搜集事故物證，調(diào)查事故發(fā)生的具體原因和責(zé)任者，制定相應(yīng)的預(yù)（1）應(yīng)急物資、設(shè)備保障防糾正措施。配備足夠的應(yīng)急救援物資和設(shè)備器材，指定專人負(fù)責(zé)，定期維護，保障正常運轉(zhuǎn)。應(yīng)急物資主（8）制定事故處理方案，安全通過事故段，恢復(fù)正常施工。要包括搶險物資、常備醫(yī)療藥品和器材、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備、水中逃生設(shè)備等。7隧道特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)處治搶險物資包括鋼材、水泥、木材、腳手架、鋼管、鋼拱架、編織袋、開挖機具、運輸機具、注7.1溶洞處治方案漿機具、抽水機、抽水管道等。本項目部分隧道穿越石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等可溶性巖，溶洞較為發(fā)育。常備醫(yī)療藥品和器材包括消毒用品、溺水和受傷急救用品、常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣對拱腰以上的小溶洞，用錨桿加固，混凝土回填；對邊墻溶洞、基礎(chǔ)及路面以下的小溶洞，用袋等。漿砌片石回填；對無填充物拱腰以上的大溶洞，用錨桿、鋼筋網(wǎng)、混凝土加固；對于有填充物拱腰水中逃生設(shè)備包括救生圈、救生衣等水中漂浮物。以上大溶洞，用錨桿、鋼筋網(wǎng)、工字鋼、混凝土加固；對于基礎(chǔ)及路面以下大溶洞，采用樁基架橋（2）人員保障的方式通過。配備足夠的搶險、救援人員，定期對各類搶險、救援人員進行搶險、救援知識培訓(xùn)，必要時應(yīng)7.2斷層破碎帶進行搶險、救援演練。當(dāng)隧道穿過斷層破碎帶時易發(fā)生坍塌，為避免發(fā)生施工事故，影響施工安全和進度，應(yīng)對斷層（3）通訊保障破碎帶預(yù)先采取治理措施。在隧道開挖至斷層破碎帶距離～左右時，應(yīng)采用超前鉆孔探測斷XXXXXXX設(shè)計院14XXXXX高速公路XX段施工圖設(shè)計（NO.1）·隧道土建設(shè)計說明·層的含水情況，在初步查明斷層的基本情況并采取相應(yīng)措施后，方可繼續(xù)掘進。時房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設(shè)置。對斷層破碎帶巖體采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，初期支護采用工字鋼拱架，徑向錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴（3）臨時工程環(huán)境保護射混凝土，二次襯砌必要時采用全封閉襯砌。斷層破碎帶施工開挖宜采用臺階法或中隔墻法，開挖、便道、砼攪拌站及施工營地的設(shè)置盡量減少對植被的破壞。攪拌站等高噪音生產(chǎn)設(shè)施盡可應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破”的原則，二次襯砌與仰拱施做應(yīng)緊跟開挖面進行。能遠(yuǎn)離生活。施工場地周圍應(yīng)排水暢通，應(yīng)充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的危巖處理排泄。隧道洞口附近危巖對隧道洞口存在一定的安全隱患，為此，擬定清危主動網(wǎng)防護的處治方案，、施工營地及施工現(xiàn)場設(shè)固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標(biāo)識存放，定期清理，運至具體措施如下：指定的垃圾處理場或廢品回收利用站，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進行（1）防護范圍預(yù)處理后，采用專用車輛運輸至指定地點填埋。污水須經(jīng)集中凈化處理后排出，嚴(yán)禁將未處理的生根據(jù)危巖對隧道造成安全隱患的分析預(yù)測，擬定迎洞口面寬50m產(chǎn)、生活污水直接排放入洞口處的溝渠。護范圍。、施工場地和運輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護，避免產(chǎn)生揚塵。（2）清除危石（4）生活區(qū)環(huán)境保護清除防護坡面范圍內(nèi)不穩(wěn)定的巖塊、危及施工安全的浮石，對不利于主動網(wǎng)施工安裝、影響主、生活區(qū)的設(shè)置要相對集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施，廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清動網(wǎng)功能發(fā)揮的局部地形進行適當(dāng)修正。理，避免生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時運至指定地點填埋，保持駐地清潔。（3）主動網(wǎng)防護、臨時生活設(shè)施的修建、拆除時產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護。主動網(wǎng)是坡面防護的有效措施，由固定錨桿、支撐繩、格柵網(wǎng)、鋼絲網(wǎng)等構(gòu)成，自危巖坡口向（5）施工中的環(huán)境保護下鋪設(shè)，以避免坡面崩落危及隧道安全。、注意施工的噪音影響