任務1掌握發動機檢測的一般知識

項目二發動機檢測與故障診斷任務2傳統發動機的檢測與故障診斷

任務3電控汽油機的檢測與故障診斷

任務4柴油機的檢測與故障診斷

任務1掌握發動機檢測的一般知識

一、發動機的主要檢測設備二、發動機功率的檢測三、點火系統的檢測一、發動機的主要檢測設備（一）汽車萬用表萬用表主要功能：

測量直流電壓、電流，電阻、溫度，轉速，閉合角等1、自診斷系統工作原理2、解碼器的工作原理3、解碼器主要功能4、解碼器的優缺點5、解碼器具體產品介紹6、解碼器操作使用（二）解碼器1、自診斷系統工作原理ＥＣＵ內部故障診斷電路能在汽車運行過程中不斷監控電控系統各個元件工作，當發現電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發出故障警告信號⑴工作原理及示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口2、解碼器工作原理⑴工作原理及示意圖解碼器是能與汽車電腦直接進行交流信息的故障診斷儀。解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協議支持下與汽車電腦進行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數

解碼器診斷接口汽車自診斷座解碼器

解碼器工作原理示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口自診斷座：是現代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進行互相交流數據。各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。解碼器診斷接口自診斷座桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口自診斷座解碼器診斷斷接口捷達自診斷斷座與解碼碼器診斷接接口自診斷座自診斷接口口尼桑風度與與解碼器診診斷座⑴方便而可靠靠讀取故障障碼⑵清除故障碼碼⑶讀取數據流流⑷元件動動作測試⑸其他輔輔助功能3、解碼器器主要功能能⑴方便而可靠靠讀取故障障碼儀器讀取：：連接好就就可以按照照提示自動動讀取傳統讀取：：利用儀表表板故障指指示燈⑵清除故障碼碼解碼器清除除：通過儀儀器方便操操作就可以以傳統清除：：斷蓄電池池電源⑶讀取動態數數據流解碼器通過過與汽車電電腦交流通通訊，可以以隨時取得得電腦內部部運行的重重要參數，，我們把電電腦傳送來來的一系列列參數稱為為數據流。。數據流的長長度與數目目，因生產產廠家、年年份、型號號、發動機機、燃油系系統、點火火方式、排排放凈化設設備和在解解碼器上選選定的數據據列的不同同而不同。。測試：發動動機靜態（（KOEＯＯ）、發動動機運行（（KOER）⑷元件動作測測試解碼器通過過汽車電腦腦直接發出出指令向汽汽車的執行行器（線圈圈元件，如如各種電磁磁閥、噴油油器等）開開始動作，，我們通過過判斷元件件響應動作作情況，可可以判斷元元件是否工工作正常。。響應動作:聲音、運運行快慢等等如沒有相應應的響應動動作就說明明該元件或或回路有問問題。⑸解碼器的其其他輔助功功能防盜基本設定輔助系統：：ABS、、SRS、AT4、解碼器器的優缺點點優點：使用方便，，數據可靠靠準確。可以直接與與汽車電腦腦互相交流流信息。利用解碼器器可以得到到一些強大大的診斷功功能：行車車數據紀錄錄、配鑰匙匙、基本設設定。缺點：需要定期升升級，維護護費用高。。在檢查機械械部分故障障時，解碼碼器就很難難發揮作用用。當汽車無法法解碼器交交流信息時時，解碼器器就沒用了了。解碼器可能能會顯示錯錯誤的信息息:車型數據信息并并不總是很很可靠：備備用信號利用解碼器器進行檢查查時，很容容易出現對對DTC故故障碼的不不理解或誤誤解在檢查非PCM控制制部分的故故障時，解解碼器并不不是很有用用。當汽車無法法提供數據據或數據無無法取出時時，解碼器器就無法發發揮作用。。5、解碼器器產品⑴通用解解碼器⑵專用解解碼器通用解碼器器通用性：能能做不同車車型。價格相對低低功能簡單：：主要是故故障碼、數數據流深圳威寧達達金德K8深圳元征電電眼睛廣西三原的的修車王美國SNAP-ON最新推出的的紅盒子OB91歐歐洲車車解碼碼器專用解碼器器特點:專用性：只只能做本公公司生產的的汽車價格非常高高功能強大：：提供各種種交流診斷斷功能。主機+底座診斷線+延長線奔馳專用STAR-2000主機+底座診斷線+延長線寶馬專用儀器GT16、解碼器器操作使用用以Ｋ８解碼碼器為例說說明其操作作使用１、Ｋ８功功能與特點點２、Ｋ８主主要組成部部分３、Ｋ８操操作實例1、Ｋ８功功能與特點點汽車通用解解碼器：可可以測不同同車型汽車車汽車專用示示波器：傳傳感器和通通用示波器器汽車音響解解碼查詢電腦聯機操操作升級方便：：利用從網網站下載最最新軟件，，更新數據據2、Ｋ８主要組成部部分：主機部分各車型接口測試線3、Ｋ８操操作實例利用Ｋ８做做尼桑風度度汽車，步步驟如下：：連接診斷接接口、數據據線、電源源線連接診斷接接口與汽車車診斷座打開儀器電電源進入發動機機檢測讀故障碼清除故障碼碼讀數據流元件動作測測試（三）示波波器1、示波器器主要產品品：專用示波器器汽車解碼器器的專用示示波功能發動機分析析儀的專用用示波功能能MT2400專用示示波器FLUKE98專專用示波器器MT3500發動機機分析儀的的專用示波波功能K8解碼器器的專用示示波功能2、紅盒子子2號MT2400使用（一）儀器器介紹波形顯示、、數字萬用用表和診斷斷數據庫三三合一的綜綜合檢測分分析儀。注意事項：不能加載載250V以上的交交直流信號號按鈕說明：測試連線與與測試范圍圍診斷數據資資料庫:一般元件工工作原理，，技術參數（（常見故障障及快速檢檢查），接頭位置和和線束說明明進行對比比正常波形擴擴展數據庫庫，以做波波形對比(二)生產產廠家、車車型及系統統選擇（三）主菜菜單選擇元件測試：：傳感器、、執行元件件（原理、、技術說明明、接頭說說明、測試試過程）萬用表：單單獨使用波形分析：：分析說明明操作者信息息：幫助信信息使用特點：：儀器特點點介紹用戶設定：：儀器設定定3、金德K8示波使使用4、主要波波形特征⑴磁感應式式速度傳感感器波形速度、曲軸軸與凸輪位位置磁脈沖式，，電磁感應應交流信號⑵霍爾效應開開關式（光光電式傳感感器）速度傳感器器頻率信號（（數字）：：0、5/8/9/12v⑶氧傳感器交流信號，⑷位置傳感器器TPS、MPA、EGR位置置閥、MAF線性模擬信信號:0-5V,連連續變化⑸溫度傳感器器進氣、水溫溫線性模擬信信號:0-5V,連連續變化⑹爆震傳感器器振幅、頻率率都變化的的交流信號號⑺電磁閥搭鐵控制峰值電壓：：20-40（8）噴油油嘴波形傳統型峰值電壓：：<80電流控制型型脈沖寬度調調制型（9）次級級點火波形形（四）發動動機綜合性性能分析儀儀發動機性能能綜合分析析儀具有對對發動機各各系統的主主要診斷參參數進行檢檢測和綜合合分析的功功能。目前前得到了廣廣泛應用的的發動機性性能綜合分分析儀都是是將計算機機、傳感器器和信息處處理技術融融為一體，，是汽車維維修電子化化、信息化化的基本手手段之一。。常見發動機機分析儀主主要產品德國波許公公司（BOSCH））的MOT251和和FSA560德國凱文公公司（HERMANN）的HM990美國太陽公公司（SUN）的MT4000中國元征公公司（LAUNCH）的EA800和和EA1000中國威寧達達公司（KINGTEC）的的K100金德K100發動機機分析儀BOSCHFSA560發動機性能能綜合分析析儀的主要要功能號檢

測

對

象檢

測

參

數1點火系統次級電壓峰值，次級電壓波形，多缸點火波形比較，初級電壓和電流，HEI點火適配器，DIS點火器，間歇性不點火檢測，各缸點火持續時間，點火提前角，閉合角2供給系統進氣管真空壓力，噴油器性能測試，柴油機噴油壓力波形3起動系統起動性能測試，起動電流，起動電壓4電控系統傳感器測試，步進馬達測試，故障解碼5電源系統發電機電壓和電流5發動機綜合性能各缸動力平衡測試，各缸壓縮壓力，發動機轉速分析，無負荷測功，與廢氣分析儀配合檢測發動機的排放氣體成分6其

他萬用表，數字示波器起動性能測測試：可以對發動動機的起動動系、點火火系和排放放性能進行行分析；發電機性能能測試：可對發電機機的性能和和充電系統統進行分析析；點火波形測測試：可獲锝不同同排列方式式初、次級級點火波形形，并將其其存儲；點火參數檢檢測：可動態測測量發動機機轉速、火火花持續時時間和閉合合角；點火提前角角與排氣分分析：可以動態測測量發動機機轉速，結結合發動機機上的上止止點傳感器器動態測量量點火提前前角，實現現對發動機機正時的精精確調整，，并分析點點火提前角角對排放性性能的影響響；空燃比與排排氣分析：：可動態測量量發動機轉轉速、氧傳傳感器電壓壓和排放氣氣體成分等等參數，分分析電控系系統的綜合合控制性能能；氣缸壓縮壓壓力：可分析各缸缸的壓縮壓壓力及其密密封性；發動機斷缸缸測試：通過斷缸控控制可以分分析某缸的的工作狀態態，對發動動機的“缺缺火”情況況進行診斷斷；數字萬用表表：可測量電壓壓、電流、、電阻、頻頻率、溫度度和壓力等等物理量；；通用用示示波波器器：：可顯顯示示測測量量波波形形，，并并能能與與圖圖形形庫庫中中標標準準比比較較（五））噴油油器測測試器器功能：：清洗洗電噴噴發動動機噴噴油嘴嘴、測測試密密封性性、噴噴油特特性等等笛威TWINWAY-988特點：：10分分鐘內內超聲聲波同同時清清洗6個噴噴油器器，強強勁的的100瓦瓦超聲聲波裝裝置能能充分分保證證清洗洗效果果。可設置置0.4-7kg/cm2內所需需任何何系統統壓力力。清洗測測試單單點及及多點點噴射射TBI，，CFI，，ECI及及CIS。。可設置置并直直觀觀觀測發發動機機模擬擬工況況下，，噴油油嘴的的工作作狀況況。檢驗噴噴油器器泄漏漏（針針閥不不密封封）情情況。。反向沖沖洗噴噴油器器，可可清除除噴油油器濾濾芯上上粘留留的雜雜質。。測量和和比較較噴油油器流流量。。一次最最大清清洗測測試發發動機機缸數數：六六缸。。TW-988最最獨特特的優優點是是用戶戶在測測試時時可用用廉價價的93#無鉛代代替測測試液液，大大大降降低了了維修修成本本。一次最最大清清洗測測試發發動機機缸數數：六六缸。。（六））其其他儀儀器一、氣氣缸壓壓力表表功用：：用來做做氣缸缸壓縮縮壓力力實驗驗，測測定值值可以以了解解氣缸缸、活活塞、、氣門門、油油塞環環密封封是否否良好好。以以及各各氣缸缸之間間的壓壓縮壓壓力差差。氣缸壓壓縮實實驗：：(以時時代超超人為為例））1）水水溫、、機油油溫度度正常常２）拔拔掉火火花塞塞和噴噴油器器插頭頭。３）節節氣門門全開開（化化油氣氣阻風風門、、節氣氣門全全開））４）壓壓力表表裝在在被測測試的的氣缸缸火花花塞空空里５）用用起動動機轉轉動曲曲軸３３－５５秒，，壓力力保持持最大大為止止，然然后停停止。。６）標標準數數據：：１－－1.３ｍｍｐａａ，極極限0.75mpa７）清清除故故障碼碼氣缸壓壓縮實實驗結結果分分析１）各各缸壓壓力與與標準準相等等，每每缸壓壓力與與各缸缸平均均壓力力差不不超過過８％％２）１１缸壓壓力低低于標標準，，可能能氣門門或活活塞環環磨損損。３）２２個相相鄰氣氣缸讀讀數低低于標標準，，可能能２缸缸之間間的氣氣缸墊墊泄漏漏。４）１１缸的的壓力力為零零，可可能活活塞有有洞或或進排排氣門門嚴重重損壞壞。５）讀讀數高高于標標準，，可能能燃燒燒室積積碳。。二、真真空表表測歧管管真空空度數據分分析:正常:57-74kpa低的穩穩定讀讀數表表示點點火正正時晚晚或進進氣管管泄漏漏(轉轉速下下降)氣門燒燒壞或或泄漏擺擺動加速維維持高高速,真空空表下下降很很低可可能排排氣系系統有有問題題怠速左左右擺擺動:過濃濃或過過稀三、燃燃油壓壓力表表用來測測燃油油系統統的壓壓力（操作作步驟驟詳見見課本本）如何汽車真思考題題發動機機的動動力性性指標標是指指額定功功率和轉矩，這些些指標標的確確切數數值只只能在在發動動機臺臺架試試驗中中才能能得到到，在在發動動機不不離車車的情情況下下只能能用其其他的的方法法對動動力性性進行行間接接地判判斷。。發動動機的的有效效功率率是曲曲軸對對外輸輸出的的功率率，是是一個個綜合合性評評價指指標。。檢測發發動機機有效效功率率的方方法，，有穩態測測功和動態測測功兩種。。二、發發動機機功率率的檢檢測（1））穩態態測功功穩態測測功是是指發發動機機在節節氣門門開度度（或或油量量調節節機構構位置置）一一定，，轉速速一定定和其其他參參數都都保持持不變變的穩穩定狀狀態下下，在在測功功器上上測定定發動動機功功率的的一種種方法法。常常見的的測功功器有有水力測功器器、電力測測功器和電渦流測功功器3種。測功功器能測出出發動機的的轉速和轉轉矩，然后后通過下述述公式計算算得出式中Pe———發動機機的有效功功率，kW；Me———發動機機的有效轉轉矩，N··m；n——發動動機轉速，，r/min。（2）動態態測功動態測功是是在發動機機節氣門開開度和轉速速等均為變變動的狀態態下，測定定發動機功功率的一種種方法。由由于動態測測功時不必必對發動機機施加外部部載荷，又又稱為無負負荷測功或或無外載測測功。這種種測功的基基本方法是是：當發動動機在怠速速或某一空空載低轉速速運轉時，，突然全開開節氣門，，使發動機機克服其慣慣性和內部部各種運動動阻力而加加速運轉，，其加速性性能的好壞壞可直接反反映出發動動機功率的的大小。因因此只要測測出發動機機在加速過過程中的某某一參數，，就可得出出相應的最最大功率。。2.無負荷荷測功測量量原理無負荷測功功是基于動動力學的原原理。當發發動機在怠怠速或某一一空載低轉轉速運轉時時，突然全全開節氣門門加速運轉轉，此時發發動機產生生的動力，，除克服各各種內部運運動阻力矩矩外，將使使曲軸加速速運轉，即即發動機以以自身運動動零部件為為載荷加速速運轉。只只要測得角角加速度和和加速時間間，就可以以間接獲得得發動機功功率。（1）測角角加速度轉矩與角加加速度的關關系為由（3-1）得上式表明，，發動機加加速過程中中，在某一一轉速下的的有效功率率與該轉速速下的瞬時時加速度成成正比。因因此，只要要測出加速速過程中的的這一轉速速和對應的的瞬時加速速度，即可可求出該轉轉速下的有有效功率。。項目1發動機測功功知識認知知認知2.無負荷荷測功測量量原理（2）測加加速時間根據功能原原理，發動動機在某一一轉速范圍圍的加速過過程中，發發動機驅動動曲軸轉動動所做的功功等于曲軸軸旋轉動能能的增量，，即模塊三發發動機檢檢測與診斷斷任務12發發動動機功率檢檢測若發動機從從ω1上升升到ω2的的時間為ΔΔT（單位位s），則則發動機在這段時間間內的平均均功率Pem（單位位W）為項目1發動機測功功知識認知知認知2.無負荷荷測功測量量原理（2）測加加速時間注意到，，并以千瓦瓦（kW））作為平均均功率的單單位，則有有模塊三發發動機檢檢測與診斷斷任務12發發動動機功率檢檢測由上式可知知，發動機機在起動至至停止轉速速范圍內的的平均有效效加速功率率與其加速時間間成反比。。因此，只只要測得發發動機在設設定轉速范范圍內的加加速時間，便可可得出平均均有效加速速功率。項目2無無負荷荷測功方法法1.用便攜攜式無負荷荷測功儀檢檢測發動機機功率（1）便攜攜式無負荷荷測功儀電電路原理測瞬時加速速度儀器的的電路原理理是：傳感感器從飛輪輪齒圈、分分電器的總總高壓線感感應電壓、、低壓電路路感應電壓壓等處取得得轉速脈沖沖信號，經經整形放大大后輸入加加速度計算算器，計算算一定間隔隔時間內的的脈沖數，，再由轉換換分析器把把與發動機機功率成正正比的相對對加速度脈脈沖信號變變成直流電電壓信號并并把它輸入入到已按功功率標定的的電壓表，，以顯示被被測發動機機的功率。。任務12發發動動機功率檢檢測項目2無無負荷荷測功方法法1.用便攜攜式無負荷荷測功儀檢檢測發動機機功率（1）便攜攜式無負荷荷測功儀電電路原理測加速時間間儀器的電電路原理是是：它將來來自點火系系統一次電電路斷電器器觸點開閉閉一次電流流的感應信信號作為發發動機曲軸軸轉速信號號，由計算算器計算出出從給定轉轉速n1到到n2范圍圍內輸入的的脈沖數并并轉換成電電流信號，，在指示儀儀表上顯示示出加速時時間或直接接標定功率率；國內便便攜式無負負荷測功儀儀多為此種種類型。任務12發發動動機功率檢檢測項目2無無負荷荷測功方法法1.用便攜攜式無負荷荷測功儀檢檢測發動機機功率（2）便攜攜式無負荷荷測功儀的的使用方法法①按使用說說明書，對對儀器進行行預熱，然然后進行自自校。②預熱發動動機至正常常工作溫度度并使發動動機怠速正正常，變速速器置空擋擋，然后把把儀器轉速速傳感器兩兩接線卡接接在汽油機機上。③操作者在在駕駛室內內迅速地把把加速踏板板踩到底，，發動機轉轉速猛然上上升，當““T”表指指針顯示出出加速時間間（或功率率）時，應應立即松開開加速踏板板，切忌發發動機長時時間高速空空轉。記錄錄讀數，儀儀器復零。。重復操作作三次，取取平均值。。任務12發發動動機功率檢檢測項目2無無負荷荷測功方法法2.用發動動機綜合性性能分析儀儀測發動機機功率以元征EA3000便攜式發發動機綜合合性能分析析儀為例，，發動機功功率檢測方方法如下：：（1）結構構與組成元征EA3000便便攜式發動動機綜合性性能分析儀儀由以下幾幾部分組成成：信號提提取系統，，帶液晶觸觸摸屏主機機（內置高高速采集卡卡、通訊卡卡），噴墨墨打印機，，廢氣分析析儀，機架架，診斷SMART\|BOX等。任務12發發動動機功率檢檢測（2）系統統起動、自自檢及退出出打開主機電電源開關，，WIN98系統運運行完畢后后，系統起起動并自動動執行元征征EA3000便攜攜式發動機機綜合性能能分析儀程程序，主機機將對預處處理器通訊訊、1280401~1280412適配器逐逐一進行自自檢，自檢檢通過后，，相應適配配器圖標顯顯示為綠色色；如圖標標顯示紅色色，表示適適配器未連連接或連接接不可靠。。自檢完成成后即可進進入測試程程序。（3）發動動機功率測測試的方法法①接通電源源，打開分分析儀總開開關、微機機主機開關關和微機顯顯示器開關關，暖機20min；在發發動機不工工作和點火火系統關閉閉的情況下下，將分析析儀信號提提取系統連連接到被測測發動機上上；分析儀儀電源線必必須可靠接接地；在測測試電控燃燃油噴射發發動機電子子控制器ECU時，，除分析儀儀電源接地地外，分析析儀地線還還必須與發發動機共地地。②發動機應應預熱至正正常工作溫溫度；調整整發動機怠怠速,怠速速轉速應在在規定范圍圍之內；發發動機在運運轉中。（3））發動動機功功率測測試的的方法法③檢測測儀已已經預預熱；；鼠標標左鍵鍵雙擊擊顯示示器上上“元元征EA3000便便攜式式發動動機綜綜合性性能分分析儀儀程序序”圖圖標，，起動動分析析儀綜綜合性性能檢檢測程程序，，分析析儀主主機對對單片片機通通信和和12個適適配器器逐一一進行行自檢檢。自自檢通通過為為綠色色顯示示，未未通過過將顯顯示紅紅色；；系統統通過過自檢檢后首首先進進入主主界面面，在在主界界面中中點擊擊“檢檢測””圖標標，進進入檢檢測界界面，，再點點擊用用戶資資料圖圖標，，提示示用戶戶首先先輸入入所測測車型型的相相關資資料。。（3）發動動機功率測測試的方法法④在“汽油油機檢測菜菜單”下點點擊“無外外載測功””圖標，系系統即進入入無外載測測功測試界界面。選擇擇“方式選選擇”圖標標，在彈出出的窗口中中選擇測試試當量轉動動慣量測試試圖標“J”，即進進入當量轉轉動慣量測測試。設定定怠速轉速速n1（發發動機怠速速轉速）、、額定轉速速n2（發發動機額定定轉速）和和待測車輛輛額定功率率。點擊“測試試”，系統統開始倒計計數（“測測試”被點點擊后變為為“停止””，再次按按下后“停停止”恢復復為“測試試”，且系系統繼續測測試）。項目2無無負荷荷測功方法法3.單缸功功率的檢測測和單缸轉轉速降低無負荷測功功儀也可以以檢測某汽汽缸的單缸缸功率。方方法是：先先測出發動動機整機功功率，再測測出某單缸缸斷火情況況下的發動動機功率，，兩功率差差即為斷火火之汽缸的的單缸功率率。也可利用在在單缸斷火火情況下測測得的發動動機轉速下下降值，來來評價各缸缸的工作狀狀況。當使使用元征EA3000便攜式式發動機綜綜合性能分分析儀，通通過提取1缸點火信信號和點火火系統1次次信號，在在系統測試試主菜單中中，單擊““動力平衡衡”。啟動動后計算機機會使各缸缸自動依次次斷火，從從而獲得斷斷火前轉速速、斷火后后轉速及轉轉速下降的的百分比。。任務12發發動動機功率檢檢測第三節點點火系的檢檢測與診斷斷點火系統是是汽油發動動機各系統統、機構中中故障率最最高的系統統，是發動動機檢測診診斷的重點點。在不解體情情況下，發發動機點火火系統的檢檢測診斷主主要是點火波形的檢測與分分析、點火正時的檢測。觸點式點火火系統蓄電池電流表點火開關分電器起動開關點火線圈組成火花塞故障低壓電路故故障高壓電路故故障點火正時失失準導致發動機不能能起動動力不足發動機工作作異常燃料消耗增增加易熄火點火系故障障是汽油機機比較常見見的故障，，特點是故故障發生的的比較突然然，原因復復雜一．點火系系統的功能能和類型1．基本功功能在適當時刻刻，為發動動機的各個個氣缸提供足夠能量量的電火花花。2．類型型（1）觸點點式點火系系統（2）電子子點火系統統（3）計算算機控制點點火系統觸點式點火火系統蓄電池斷電器分電器火花塞點火線圈初級電流回回路（斷電器觸點點閉合）：蓄電池正極極→點火開開關→點火火線圈初級級繞組→斷電器觸觸點臂→觸觸點→分電電器殼體搭搭鐵→蓄電電池負極；次級電流回回路（斷電器觸點點斷開）：點火線圈次次級繞組→→蓄電池正正極→蓄電電池→機體體（搭鐵）→→火花塞側側電極→中中心電極→→高壓導線線→配電器→→點火線圈圈次級繞組組；觸點式點火火系統特點點：①發動機轉轉速提高時時，觸點閉閉合時間縮縮短，所能能達到的一一次電流值值降低，因因此，高速速時不能提提供足夠的的點火能量量；②白金觸點點所限制的的一次電流流最大值為為3.5～～4A，不不能產生較較高的二次次電壓以點點燃混合氣氣。③白金觸點點易于燒蝕蝕。用示波器檢檢測點火波波形示波器顯示示波形靜態波形瞬態波形示波器一般般包括傳感器（包包括夾持器器、測試探探頭和測針針等）中間處理環環節顯示器按處理信號號型式分模擬式示波波器數字式示波波器按顯示器型型式分陰極射線管管式示波器器液晶式示波波器（LCD）基本組成主要類型一、示波器器概述點火示波器器可將每個缸缸的點火電電壓隨時間間的變化關關系利用波波形的形式式直觀地表表現出來。。基本原理歸類點火示波器器連接點火火系電路，，垂直偏轉轉板獲得電電荷（大小小與點火系系電壓的瞬瞬時變化成成比例）。。隨著電子子束從左至至右的掃描描，電荷使使其在垂直直方向產生生彎曲，光光亮點在陰陰極射線管管的屏幕上上出現一條條代表點火火系中電壓壓隨時間變變化的曲線線圖形。屬于專用示示波器專門用來檢檢測、診斷斷汽油機點點火系的技技術狀況1-電子槍2-電子束3-熒光屏4-水平偏轉板板5-垂直偏轉板板6-光亮點示波器在屏屏幕上的曲曲線圖形，，在垂直方方向上表示示電壓，在在水平方向向上表示時時間，走向向從左至右右。以基線線為準，向向上為正電電壓、向下下為負電壓壓。單缸標準波波形a）一次標準準波形b）二次標準準波形點火波形介介紹描繪從斷電電器觸點打打開開始，，經過閉合合至再次打打開為止（（一個完整整的點火循循環）電壓壓隨時間的的變化過程程。點火波形：：點火電壓隨隨時間的變變化關系（（轉角）。。一次電流一次電壓二次電壓波形的形成成1、電路接接通，點火火線圈有電電流通過并并隨時間按按指數規律律增長，電電壓下降到到零，電流流越大，磁磁場越強。。2、一次電電路接通在在二次電路路產生互感感電動勢，，但很弱。。1500－－2000V。3、斷電器器閉合（導導通）時間間越長，電電流越大，，磁場能越越大。4、斷電器器斷開，一一次電流磁磁場迅速消消失，一次次電壓因自自感而升高高，二次電電壓因互感感而升高。。5、一次自自感電壓為為300V，二次電壓壓為1.5萬－－2萬伏，擊穿電壓壓4000－－8000伏。6、二次電電壓擊穿火火花塞后，，放電產生生火花，電電壓降低形形成火花線線。放電時時間0.6－1.5ms。當點火線線圈的能量量消耗到不不足以維持持火花放電電時，火花花終了，電電壓能量在在電容與電電感之間充充放電形成成振蕩。發火線：斷電器觸點點斷開，一一次電流下下降，二次次電壓急劇劇上升；火花線：火花塞電極極擊穿，一一、二次電電壓均迅速速下降，電電極間形成成火花放電電并延續一一段時間（（即發火線線后的一條條高頻振蕩蕩曲線）。。低頻振蕩段段：維持火花塞塞持續放電電的能量不不足以維持持放電時，，電火花消消失，點火火線圈和電電容中的殘殘余能量以以阻尼振蕩蕩的形式耗耗盡，在二二次電壓波波形上出現現低頻振蕩蕩。（由于一次次、二次線線圈的互感感作用，高高頻振蕩和和低頻振蕩蕩均在一次次電壓波形形中出現，，在一次電電路接通之之前，一次次電壓穩定定于蓄電池池電壓值，，二次電壓壓降至零））。0閉合段：斷電器觸點點閉合，點點火線圈初初級電流導導通，在次次級電路上上感應一個個反向電壓壓，而后以以0電壓維持到觸點點下一次斷斷開，即下下一點火循循環開始。。0波形類別標準二次平平列波標準二次并并列波標準一次重重疊波從左至右按按點火次序序將所有各各缸點火波波形首尾相相連，易于比較各各缸發火線線的高度從下至上按按點火次序序將所有各各缸點火波波形之首對對齊并分別別放置，可以比較火火花線長度度和各缸一一次電路閉閉合區間的的長度將所有各缸缸點火波形形之首對齊齊并重疊在在一起，用于比較各各缸的點火火周期、閉閉合區間及及斷開區間間的差異多缸平列波波多缸并列波波多缸重疊波波傳統點火系系在波形上上的4個故故障反映區區C區為點火區區；該區域異常常說明電容器或斷斷電器接觸觸不良D區為燃燒區區；該區域異常常說明分電器或火火花塞不良良B區為振蕩區區；該區域異常常說明點火線圈不不正常A區為閉合合區；該區域異常常說明分電器不正正常汽油機點火火示波器應應用技術典型故障波波形和參數數檢測比較較各缸點火電電壓均高于于標準值正常不正常故障原因分分析：高壓回路有有高電阻，，多為點火火線圈的高高壓線插孔孔、分電器器高壓線插插孔及分火火頭等有積積碳，或高高壓線內有有高電阻。。個別缸在在點火線下下端出現多多余波形，，為該缸火火花塞電極極燒毀或間間隙增大。。個別缸點火火電壓過高高故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙偏大大，或高壓壓線接觸不不良，以及及分火頭與與該缸高壓壓線接觸刷刷間隙過大大。全部氣缸點點火電壓低低于標準故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙太小小，或火花花塞表面有有污染物。。正常不正常個別缸點火火電壓過低低故障原因分分析：該缸火花塞塞間隙偏小小或臟污，，以及該缸缸高壓線或或火花塞存存在漏電。。點火線圈發發火能力檢檢測檢測方法：：拔掉某缸高高壓線。此此時，該缸缸點火電壓壓應高達20000V以上為為點火線圈圈性能良好好，而且點點火電壓線線端伸長應應為上端的的1/2左左右全部之列波波上下顛倒倒故障原因分分析：點火線圈極極性接反。。0閉合角檢測測閉合角：一次電路導導通階段所所對應的凸凸輪軸轉角角。對于傳統點點火系統，，閉合角為為白金觸點點閉合時起起所占的凸凸輪軸轉角角。閉合角的大大小應在一一定范圍內內：4缸發動機機：50°°~54°°；6缸發動機機：38°°~42°°；8缸發動機機：29°°~32°°；要求定義※閉合角小說明觸點間間隙太大，，觸點閉合合時間短，，一次電流流增長不到到需要的數數值，使點點火能量不不足；※閉合角大說明觸點間間隙小，易易使觸點間間發生電弧弧放電，削削弱了點火火能量，不不利于正常常點火。閉合角的大大小是隨發發動機轉速速的變化而而變化的重疊角檢測測重疊角：各缸點火波波形首端對對齊，最長長波形與最最短波形長長度之差所所占的凸輪輪軸轉角成成為重疊角角。定義要求4缸發動機小小于等于4.5°6缸發動機小小于等于3°°8缸發動機小小于等于2.5°重疊角的大小小反映多缸發發動機點火間間隔的一致程程度，重疊角角愈大，則點點火間隔愈不不均勻。重疊角太大是由于①分電器凸輪磨磨損;②分電器軸磨損損松曠;③分電器軸彎曲曲變形等原因因造成的。電子點火系波波形與傳統點點火系波形異異同點:共同點（1）波形類別、波波形觀測方法法相同。（2）一次點火波波形、二次點點火波形基本本相同。不同點（1）點火波形上上低頻振蕩波波異常時，僅僅表示點火線線圈的技術狀狀況不佳，而而與電容器無無關（電子點點火系無電容容器）。（2）點火波形上上閉合點處和和張開點處的的波形，與傳傳統點火系極極為相似，但但不是觸點閉閉合和張開造造成的，而是是三極管或晶晶閘管的導通通和截止電流流造成的。（3）點火波形上上波形閉合段段的長度、形形狀與傳統點點火系波形不不完全相同，，甚至車型之之間也略有差差異。（4）有的電子點點火系當點火火波形閉合段段結束時，先先產生一條鋸鋸齒狀的上升升斜線，然后后導出點火線線，不象傳統統點火系點火火波形那樣，，但這屬于正正常現象。點火正時檢測測相關知識:點火正時：也稱點火時間間，是指正確確的點火時間間。一般用點火提提前角（曲軸軸轉角或凸輪輪軸轉角）表表示。最佳點火提前前角的影響因因素轉速負荷汽油辛烷值在動態情況下下由分電器上上的離心式調調節器和真空空式調節器自自動調節在靜態情況下下通過獲得最最佳分電器固固定位置得到到最佳點火提前前角影響燃料經濟性發動機的動力力性排氣凈化性從點火開始到到活塞到達上上止點的時間間內，發動機機曲軸所轉過的角度度。點火提前角：：使用辛烷值較較高的汽油時時，應將點火火時間略微提提前；反之，，則應推遲，，以防爆燃。。混合氣成分不不同，直接影影響燃燒速度度。燃燒速度度快，點火提提前角應小一一些；反之，，則應大些。。容易產生突爆爆的發動機，，點火提前角角應小一些。。在相同的混合合氣成分下，，與平原地區區相比，高原原地區運行的的汽車，點火火提前角應大大些。氣候寒冷時，，點火時刻應應略微提前；；反之，則應應推遲。發動機接近大大修，氣缸壓壓縮壓力降低低時，點火時時間可略微提提前。不能以發動機機功率的大小小作為檢查及及校正點火正正時的依據。。檢測點火正時時應掌握的原原則點火正時檢測測儀應用技術術點火正時的檢檢測儀器：點火正時檢測測儀（正時燈燈）檢測方法：頻閃法檢測點點火正時經驗法頻閃法缸壓法點火正時儀基基本結構與工工作原理結構定時燈傳感器中間處理環節節指示裝置頻閃原理。利利用閃光時刻刻與1缸點火同步的的原理原理（氖燈或氙燈燈）指針式、數碼碼管式、顯示示屏式點火正時檢測測儀應用技術術在發動機飛輪輪或曲軸帶輪輪上，一般都都刻有正時標標記，在與之之相鄰的固定定機殼上也刻刻有標記，曲曲軸旋轉至活動標記與固固定標記對齊齊時，第一缸活塞剛剛好到達上止止點。由發動機第一一缸點火信號號觸發的點火火正時儀的閃閃光燈閃光時時，由于點火火提前角的存存在，當閃光光燈閃光時，，一缸活塞尚尚未到達上止止點，位于飛飛輪或曲軸帶帶輪上的活動動標記與固定定標記尚未對對齊，此時，，兩標記之間間所對應的發發動機曲軸轉轉角即為點火火提前角。閃光定時燈檢檢測儀如果需要測量量并調試汽車車實際運行中中的點火提前前角，須在底底盤測功試驗驗臺上進行。。檢測方法說明點火正時檢測測儀應用技術術正時燈對準1缸壓縮終了上上止點標記按實際跳火時時間閃光調整電位器，，使閃光時刻刻推遲至轉動部分上的的標記正好對對準固定指針針推遲閃光時刻刻，就是點火火提前角的大大小※發動機的點火火提前角隨轉轉速和負荷是是變化的，因因此在傳統點點火系統的分分電器中設有有離心點火提前前裝置和真空點火提前前裝置。※初始點火提前前角發動機怠速運運轉時，離心心式和真空式式點火提前裝裝置未起作用用或起作用很很小，此時測測得的點火提提前角即為初初始提前角。。可進行各工況況下的離心點點火提前角和和真空點火提前角的測試試。拆下分電器真真空提前裝置置的真空軟管管，測量真空提前裝置不不起作用時各各種轉速下的的點火提前角角,再減去初始點火火提前角，即即可得到在各各種轉速下的的離心點火提前前角。在連接真空提提前裝置真空空軟管的情況況下，在同樣轉速下測得得的點火提前前角,再減去去離心提前角角和初提前角，則又又可得到真空點火提前前角。對各工況下的的離心點火提前前角和真空點火提前前角進行測試：缸壓法缸壓法點火正正時儀的組成成：采用缸壓傳感感器找出被測測缸壓縮壓力力的最大點作作為活塞上止止點，同時用用點火（油壓壓）傳感器找找出同一缸的的點火（供油油）時刻，二二者之間的凸凸輪軸轉角即即為點火提前前角。缸壓法測量點點火提前角原原理圖缸壓傳感器點火傳感器中間處理環節節指示裝置原理：缸壓法可檢測測汽油機的點點火提前角，，也可檢測柴柴油機的供有有提前角檢測中，如果果示波器屏幕幕顯示的缸壓壓波形最高峰峰值出現在后后部，則表示示點火提前角角為負值，即即發動機在上上止點后點火火。點火提前角為為負值時的缸缸壓波形注意：說明：檢測點火正時時時，一般僅僅測得1個缸（如1缸或最末缸））的結果就可可以了，其他他缸的點火提提前角是否符符合要求，則則決定于點火火間隔。傳統點火系初初始提前角不同工況下的的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測得得檢測方法①準備發動機機（運轉預熱熱等）；②安裝缸壓傳傳感器和點火火信號傳感器器；③起動發動機機，根據儀器器使用說明書書的規定測不同工工況下的點火火提前角。點火提前角發動機壓縮行行程中，活塞塞向上運動，，尚未到達上上止點時點火火，讓燃氣的的壓力在活塞塞位置轉過上上止點之后一一個角度時達達到最大值。。如此能充分分利用氣體燃燃燒造成的完完全膨脹，因因而產生的功率也最大，油耗也最少，這這個角度稱為為最佳點火提前前角。點火提前角過大，即點火過早早，活塞尚在在向上運動中中點火，燃氣氣壓力作用方方向和活塞運運動方向剛好好相反，燃氣氣壓力被抵消消了一部分。。發動機發出出的功率變小，油耗增加；點火提前角角過小，燃燒過程主主要在活塞下下行膨脹沖程程內進行、減減少氣體膨脹脹作功的機會會，發動機發發出的功率下降，油耗增加。最佳提前角不不是一成不變變的，它隨發發動機轉速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當某一發動動機轉速一定時，為了增加負荷，要加大油門門，此時進入入氣缸的混合合氣較濃，燃燃燒后的壓力力和溫度都高高，混合氣燃燃燒速度也快快，此時需減小提前角；如果油門開開度不變，發發動機轉速增大，可燃混合氣氣在較大的曲曲軸轉角內燃燃燒，需要增大點火提前前角。由于發動機工工作中，轉速速和負荷在不不斷變化，為為了使發動機機在各種工作作狀況下都能能得到最佳的的點火提前角角。在汽車的的點火系增添添了兩種裝置置：一種是隨發機機轉速變化而改變點點火提前角的的裝置——離心式點火提提前裝置，一種是隨發動動機負荷改變而自動調調節點火提前前角的裝置———真空式點火提提前裝置。點火提前角：：初始點火提前前角——怠速離心提前角———轉速真空點火提前前角——負荷檢測方法：※初始點火提提前角發動機怠速運轉時，離心心式和真空式式點火提前裝裝置未起作用用或起作用很很小，此時測測得的點火提提前角即為初初始提前角。。※離心提前角角拆下分電器真真空提前裝置置的真空軟管管，測量真空空提前裝置不不起作用時各各種轉速下的的點火提前角角,再減去初初始點火提前前角，即可得得到在各種轉轉速下的離心點火提前前角。※真空點火提提前角在連接真空提提前裝置真空空軟管的情況況下，在同樣樣轉速下測得得的點火提前前角,再減去去離心提前角角和初提前角角，則又可得得到真空點火提前前角。缸壓法當某缸活塞到到達上止點時時，氣缸內壓壓縮壓力最高高。用缸壓傳傳感器檢測出出這一時刻，，同時用點火火傳感器檢測測出同一缸的的點火時刻，，二者間所對對應的曲軸轉轉角即為點火提前角。缸壓法可檢測測汽油機的點點火提前角，，也可檢測柴油油機的供有提提前角缸壓法點火正正時儀的組成成：采用缸壓傳感感器找出被測測缸壓縮壓力力的最大點作作為活塞上止止點，同時用用點火（油壓壓）傳感器找找出同一缸的的點火（供油油）時刻，二二者之間的凸凸輪軸轉角即即為點火提前前角。缸壓法測量點點火提前角原原理圖缸壓傳感器點火傳感器中間處理環節節指示裝置原理：柴油機汽油機檢測步驟：1、運轉發動動機使其達到到正常工作溫溫度后停機；；2、拆下某缸缸的火花塞，，把缸壓傳感感器裝在火花花塞孔內；3、把拆下的的火花塞固定定在機體上使使之搭鐵，并并把點火傳感感器插接在火火花塞上，連連接好該缸的的高壓線，使使該缸的火花花塞缸外點火火；4、起動發動動機運轉，由由于被測缸不不工作，該缸缸壓信號反應應氣缸壓縮壓壓力大小，其其最大值產生生于活塞壓縮縮終了上止點點，連接在該該缸火花塞上上的點火傳感感器輸出點火火脈沖信號，，或點火波形形；5、可測得怠怠速、任意轉轉速下的點火火提前角。檢測中，如果果示波器屏幕幕顯示的缸壓壓波形最高峰峰值出現在后后部，則表示示點火提前角角為負值，即即發動機在上上止點后點火火。點火提前角為為負值時的缸缸壓波形說明：檢測點火正時時時，一般僅僅測得1個缸（如1缸或最末缸））的結果就可可以了，其他他缸的點火提提前角是否符符合要求，則則決定于點火火間隔。傳統點火系初初始提前角不同工況下的的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測得得頻閃法與缸壓壓法的不同點點：1、頻閃法利利用活塞運行行至上止點的的時刻與點火火時刻的關系系——點火正正時，而缸壓壓法利用氣缸