標準解讀

《GB 146.1-1983 標準軌距鐵路機車車輛限界》相比于《GB 146-1959》，主要在以下幾個方面進行了調整和更新：

  1. 限界尺寸的修訂：新標準根據鐵路運輸安全需求和技術進步，對機車車輛的最大允許尺寸（包括高度、寬度以及不同部位的輪廓尺寸）進行了重新規定，以適應更大型和高效的機車車輛運行，同時確保線路安全。

  2. 結構與分類的細化：《GB 146.1-1983》對機車車輛的類型和結構進行了更為細致的分類，明確了不同類型車輛（如客運車輛、貨運車輛、特種車輛等）的具體限界要求，提高了規范的適用性和準確性。

  3. 考慮了電氣化鐵路的需求：隨著我國鐵路電氣化進程的發展，新標準特別考慮了電氣化鐵路的特殊要求，對接觸網與車輛頂部的最小安全距離進行了明確規定，確保電氣化鐵路運營的安全性。

  4. 安全裕度的增加：為了提高鐵路運輸的安全冗余，新標準在某些關鍵尺寸上增加了安全裕度，以應對可能的動態偏移、振動等因素，減少事故風險。

  5. 術語和定義的更新：隨著技術發展，一些專業術語和定義發生了變化。新標準對這些術語進行了更新和明確，以便于理解和執行。

  6. 檢驗與實施方法：《GB 146.1-1983》還對機車車輛限界的檢驗方法和實施細節給出了更具體的操作指導，便于實際操作中的執行與監督，確保限界規定的有效實施。

  7. 適應性增強：考慮到未來鐵路技術進步和運輸需求的變化，新標準在設計時增強了靈活性和前瞻性，為后續的技術革新和標準升級預留了空間。


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  • 被代替
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  • 1983-11-07 頒布
  • 1984-10-01 實施
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文檔簡介

UDC625.2.011中華人民共和國國家標準GB146.1-83代替GB146—59標準軌距鐵路機車車輛限界Rollingstockgaugeforstandardgaugerailways1983-11-07發布1984-10-01實施：標國家批準

中華人民共和國國家標準UDC625.2.011GB146.1-83標準軌距鐵路機車車輛限界代替（B146-59Rollingstockgaugeforstandardgaugerailways1適用范圍本限界適用于新造的和改造的1435毫米標準軌距鐵路蒸汽、電力、內燃機車及各種車輛。注：：“新造的”系指本標準實施后設計制造的機車車輛。“改造的”系指本標準實施前設計制造但要求接本標準改造的機車車輛。2定義機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廊。機車車輛無論是空車或重車，無論是具有最大標準公差的新車，或是具有最大標準公差和磨耗限度的舊車，停放在水平直線上，無側向傾斜與偏移，除電力機車升起的集電弓外，其他任何部分應容納在限界輪廊之內，不得超越。使用方法依限界設計機車車輛，，限界中心線為通過平直線路兩鋼軌中點的垂直線。機車車輛水業尺寸3.1自其中心線算起，并以限界半寬表示。垂直尺寸自軌面算起。3.2機車車輛設計制造，無論是基本尺寸或公差尺寸都不應超過限界所規定的極限橫斷面輪廊線。3.3車限－1A，車限－1B為機車車輛限界基本輪廊。距軌面高350毫米以上部分為上部限界（車根-1A)。距軌面高350毫米以下部分為下部限界（車限-1B）。3.4新造車(生產后未經運用的機車車輛)上部在空載狀態下其垂直面內最大尺寸，可按車限－1A的最大尺寸設計制造。3.5新造車下部設計制造垂直尺寸在計人靜載下(或整備狀態下)的彈簧下沉量以及最大磨耗后，不得小于車限-1B所規定的垂直尺寸。3.6通過自動化、機械化駝峰車輛減速器的貨車，其下部設計制造垂直尺寸在計人靜載下的彈簧下沉世以及最大磨耗后，不得小于車輛減速器在制動或工作位置時的貨車下部限界車限-2所規定的垂直尺寸。3.7通過自動化、機械化駝峰車輛減速器的調車機車，其下部設計制造垂直尺寸在計人整備狀態下的彈簧下沉量以及最大磨耗后，不得小于車輛減速器在緩解位置時的調車機車下部限界車限－3所規定的垂直尺寸。3.8以上3.5～3.7條，在確定新造車下部設計制造垂直尺寸時，，不需另計入其動載下的彈簧振動下沉量（動提度）。4機車車輛最大容許制造寬度的計算方法4.1在確定機車車輛最大容許制造寬度時，不考慮由于機車車輛走行部分具有最大磨耗當其進人曲線時的橫向偏移量（限制值）。參與國際聯運或因特殊要求需要考慮限制值的機車車輛，在設計任務書中另行規定。車體長度為13.22米（26米）)，轉向架

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