第六章交通流誘導系統第六章交通流誘導系統6.1概述1)交通流誘導系統的起源動態交通流誘導系統主要由三部分組成(1)交通信息中心主要功能是從各種信息源獲得實時交通信息,并處理成用戶需要的數據形式.(2)通信系統負責完成車輛和交通信息中心的數據交換.(3)車載誘導單元接收、儲存和處理交通信息，為駕駛員提供良好的人機界面，方便駕駛人員輸入信息和獲得誘導指令。第六章交通流誘導系統6.1概述2)國外動態交通流誘導系統的發展情況3）我國動態交通流誘導系統的發展情況4）研究動態交通流誘導系統的意義5）動態交通流誘導系統的分類表6-1按誘導信息作用的范圍分類（1）車內誘導系統（2）車外誘導系統按誘導信息的決定方式分類（1）中心式誘導系統（2）分布式誘導系統（3）雙制式誘導系統第六章交通流誘導系統

6.1概述2)國外動態交通流誘導系統的發展情況3）我國動態交通流誘導系統的發展情況4）研究動態交通流誘導系統的意義5）動態交通流誘導系統的分類表6-1按誘導信息作用的范圍分類（1）車內誘導系統（2）車外誘導系統按誘導信息的決定方式分類（1）中心式誘導系統（2）分布式誘導系統（3）雙制式誘導系統第六章交通流誘導系統

6.2城市交通流誘導

系統結構框架1)交通流信息采集與處理子系統交通信息檢測，交通流信息的轉換與傳送；滾動式預測網絡中各路段的交通流量和運行時間。2)車輛定位子系統3)交通信息服務子系統把主機運算出來的動態交通系統通過各種傳播媒介及時地傳送給公眾。4)行車路線優化子系統依據車輛定位子系統所確定的車輛在網絡中的位置和出行者輸入的目的地，結合交通信息采集與處理子系統傳輸的路網交通信息，為出行者提供能夠避免擁擠、減少延誤、快速到達終點的行車路線，在車載計算機的屏幕上顯示出車輛行駛前方的交通狀況，并以箭頭線標示所建議的最佳行駛路線。第六章交通流誘導系統

6.3最優路徑選擇模型及其算法最優路徑選擇模型及其算法是動態交通流誘導系統的關鍵與核心技術TC-BMethod1)路網劃分(1)專家評估(2)實際調查2)路網的組織和調用形式3)路網節點的確定(1)小區中所有的交叉口都作為小區路網的節點第六章交通流誘導系統

6.3最優路徑選擇模型及其算法3)路網節點的確定(1)小區中所有的交叉口都作為小區路網的節點;主要道路網的節點不僅包括各小區的交點,且是全體主要道路的相鄰交叉口的集合;(2)小區邊界上的交叉口,同時還屬于主要道路網的交叉口,應作有標記.4)選定計算最優路徑和備選路徑的通用算法第六章交通流誘導系統

6.3最優路徑選擇模型及其算法Dijkstra(迪杰斯特拉)算法是典型的單源最短路徑算法，用于計算一個節點到其他所有節點的最短路徑。主要特點是以起始點為中心向外層層擴展，直到擴展到終點為止。Dijkstra算法是很有代表性的最短路徑算法，在很多專業課程中都作為基本內容有詳細的介紹，如數據結構，圖論，運籌學等等。Dijkstra一般的表述通常有兩種方式，一種用永久和臨時標號方式，一種是用OPEN,CLOSE表的方式，這里均采用永久和臨時標號的