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DevelopmentofaDynamicTransitSignalPriorityStrategy

動態公交優先策略的研究李宗義1234419傳統公交優先策略策略技術方法特點“離線”被動優先策略調整信號配時（相位時間、相序）1）無需埋設檢測器，實施簡便2）效果較好，能滿足較多的公交車輛優先3）不能對策交通變異性和波動性，缺乏靈活性4）交叉口間距大時，失去優先效果公交綠波“在線”主動優先策略綠燈延長1）埋設檢測器，實施可靠性高2）針對特定公交車輛的優先，效果明顯3）是否實行優先需要條件判定綠燈提前插入專用相位公交強制優先策略強制插入相位1）對達到交叉口的公交車輛無條件實行優先2）對社會車輛有一定的擾動交通組織、管理措施電子警察、交叉口車道劃分通過規范交通行為，優化交叉口渠化來提高交通運行效率被動優先策略——綠波設計車輛形成車隊，脈沖式地通過時效果顯著適用于交叉口間距較大（300~700米），且均勻的交叉口群。4主動優先策略——路燈延長時間距離檢測器180米以上綠燈延長后優先效益觸發頻率小一次優先效益好5時間距離檢測器50米——當檢測到公交紅燈排隊，壓縮沖突相位時間，使得公交相位綠燈提前開啟觸發頻率高一次優先效益小。主動優先策略——綠燈提前6時間距離檢測器50米優先效益好對SCATS信號控制會產生一定擾亂——當檢測到公交到達，即時插入綠燈相位供車輛通過。主動優先策略——插入相位

公交優先措施自身的協調及其與綠波控制的協調是實施公交優先應解決的兩個關鍵問題；

對于主動優先和綠波設計各自的控制目標沒有明確的分工與定位，多為在綠波方案既定的基礎上，以不損失綠波帶為前提的優先申請，大大減小了主動優先的申請機會，簡單的策略組合反而削弱了公交優先效果，甚至可能會對社會車流造成負面影響；

多層智能控制模型的工程實施難度大。

公交綠波設計與主動公交優先措施的脫節，造成的主動優先措施效率損失，綠波帶不能發揮最大優勢，是目前國內外研究的重要不足。主動與被動優先的協調優先策略技術特點適用性分析綠燈延長1）受倒計時的影響，檢測器需要埋設在停車線上游180米以上2）優先觸發頻率地，對社會車輛的影響小3）一次優先響應獲得的效益好1）更加適用于多相位的大交叉口2）適用于一個綠波范圍靠后的交叉口綠燈提前1）檢測器埋在停車線附近2）優先觸發頻率大3）但是一次優先響應取得的效益小1）適合于中等規模交叉口2）適用于一個綠波范圍靠前的交叉口插入相位1）檢測器埋在停車線附近2）優先觸發頻率大3）一次優先響應取得的效益好4）一般地，對社會車輛影響大1）適用于綠燈時間有足夠盈余的小交叉口2）適用于靈活設計的信號配時結構主動優先各類技術特點與適用范圍傳統公交優先與動態公交優先1、文章關鍵技術方法沒有詳細介紹，僅僅是大致的定性的描述。2、未考慮公交優先對社會車輛的影響。

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