1讓中國橋梁更安全湖南聯智橋隧技術有限公司2012年3月—預應力智能張拉、壓漿工藝2危害橋梁安全的原因對橋梁“短命”的質疑原因一：預應力張拉不合格原因二：管道壓漿不密實原因三：預應力施工質量通病3

7月15日，通車僅14年錢塘江三橋塌了，

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7月14日，建成不到12年的武夷山公館大橋垮了，5

7月11日，建于1997年的鹽城通榆河大橋坍塌…….6

人民網>>24小時滾動新聞5天內，3座大橋相繼發生坍塌事故……一座大橋垮了，可能有“偶然”因素。但如果本該百年壽命的大橋頻頻“短命”，則需要追問。事實上，更需科學拷問的是，超載究竟是“元兇”還是壓死駱駝的“最后一根草”？為什么經過專業設計和嚴格施工的橋梁會如此弱不禁風？為什么由先進材料建成的橋梁竟如此“短命”？就一座大橋的垮塌來說，不論設計、建設還是事故調查與測量，必須有實實在在的科學依據與專業論證過程。

大橋“偶然垮塌”，只怕會此起彼伏7杭州通報錢江三橋事故調查結果能滿足正常使用2011-11-0510:01:25新華社

調查報告稱，工程施工由十家單位承建，整個工程無分包和轉包現象。但主橋箱梁施工存在豎向預應力部分損失、管道壓漿不飽滿、接縫處錯臺、麻面及裂紋等質量缺陷。個別工序存在監理不夠到位現象，部分質量評定與工程實際有偏差。調查組分析得出，事故的主要原因為超限超載貨車對空心板梁產生的荷載效應超過空心板梁的承載能力。

此前報道，據《中國新聞周刊》獲得的一份當年《杭州錢江三橋建設工程交工驗收報告》顯示，主橋箱梁施工存在過分強行合攏，預應力張拉、壓漿工藝不夠規范，砼蜂窩較多、多處漏水、內外錯臺較大；主橋預應力結構中箱梁腹板有較多斜向和豎向裂縫，裂縫最寬已達0.58毫米，裂縫最長為4.3米。8

2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市田莊臺大橋突然發生垮塌。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，內部預應力嚴重受損。重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預應力結構瞬間脆性斷裂、坍塌。

生命！9湖南某高速公公路通車10年左右對預預應力空心板板橋梁進行了了加固。10▲病害案例美國加州ParrotsFerryBridge（主主跨195m）跨中明顯顯下撓。此處明顯下撓撓11原因一：預應應力張拉不合合格在使用的預應應力橋梁中發發現，有相當當數量的箱梁梁在頂板、腹腹板、底板、、橫隔板以及及齒塊等部位位出現了各種種不同形式的的裂縫，其中中箱梁腹板裂裂縫最為普遍遍和嚴重。12▲病害案例對長沙環線月月亮島大橋（（主跨7××96.0m預應力混凝凝土箱梁）進進行檢測：每每跨箱梁內腹腹板存在裂縫縫，共發現裂裂縫194條條，裂縫寬度度大部分在0.1mm～～0.5mm，裂縫長度度在0.3m～3.0m。與橋梁梁行車方向夾夾角為30°°～60°。。13▲病害案例對某高速公路路25mT梁梁進行靜載試試驗：理論計計算撓度14.276mm，實測值值16.121mm，超超出要求。腹腹板裂縫加載載前0.01mm,加載載后0.3mm。14有效預應力偏偏小，預應力度不不足，結構過過早出現裂縫縫，下撓超限限。有效預應力偏偏大，可能導致預預應力筋安全全儲備不足，，結構過大變變形或裂紋，，甚至脆性破破壞。▲有效預應力精精度不夠151、施加張拉拉力不準確。。2、張拉過程程中預應力的的損失過大預應力鋼筋與與管道壁間摩摩擦引起的應應力損失；錨具變形、預預應力筋回縮縮和接縫壓縮縮引起的應力力損失；彈性壓縮引起起的應力損失失；預應力筋松弛弛引起的應力力損失；混凝土收縮和和徐變引起的的應力損失。。▲主要原因16▲有效預應力力檢測實例17概念：孔道內各絞線線受力不均勻勻和同一斷面面各孔道受力力不均。有效預應力不不均勻將導致預應力力筋的早期疲疲勞，危及橋橋梁使用壽命命。有效預應應力大的鋼筋筋承受了本應應該所有預應應力筋承受的的力，這樣有有效預應力大大的鋼筋在使使用階段逐漸漸屈服，梁體體也隨之下撓撓。原因：鋼絞線在孔道道內相互纏繞繞，是導致有有效預應力不不均勻大的根根本原因。▲有效預應應力不均勻度度大18▲不均度過大大檢測案例經檢測發現問問題、進行整整改，采取規規范的施工工工藝進行整束束穿束后，預預應力施工質質量有了明顯顯的改觀，同同束索力不均均勻度完全合合格。19▲有效預應力力不均勻度檢檢測實例20如果預應力施施工不當，梁梁體內不能建立有效效的預應力，在混凝土徐徐變的共同作作用下，梁體體必將發生嚴嚴重的下撓。。撓度過大不不但會使跨中中主梁下凹，，破壞橋面的的鋪裝層，影影響橋梁的使使用壽命和行行車舒適性，，甚至危及高高速行車時的的安全。21保護預應力筋筋免遭銹蝕，，保證結構物物的耐久性。。預應力筋在在高應力狀態態下更易銹蝕蝕（約是普通通狀態下的6倍)；預應應力力孔孔道道壓壓漿漿不不密密實實將將導導致致鋼鋼絞絞線線銹銹蝕蝕。。預應應力力筋筋通通過過灰灰漿漿與與周周圍圍混混凝凝土土結結成成整整體體，，增增加加錨錨固固的的可可靠靠性性，，提提高高結結構構的的抗抗裂裂性性和和承承載載能能力力。。灌灌入入孔孔道道的的水水泥泥漿漿，，既既包包裹裹預預應應力力筋筋，，又又接接觸觸孔孔道道壁壁，，把把預預應應力力筋筋和和孔孔道道壁壁粘粘結結起起來來，，共共同同作作用用。。原因因二二：：管管道道壓壓漿漿不不密密實實22國內內某某大大橋橋運運行行僅僅10年年后后，，主主橋橋箱箱梁梁腹腹板板開開裂裂，，中中間間三三跨跨跨跨中中底底板板橫橫向向貫貫穿穿開開裂裂，，跨跨中中下下撓撓嚴嚴重重。。大大橋橋最最終終于于2005年年拆拆除除。。23管道道壓壓漿漿不不飽飽滿滿危橋橋拆拆除除：：預預應應力力管管道道壓壓漿漿缺缺陷陷24預應應力力管管道道壓壓漿漿不不密密實實將將嚴嚴重重影影響響結結構構的的耐耐久久性性，，使使得得橋橋梁梁結結構構可可能能在在毫毫無無征征兆兆的的情情況況下下突突然然坍坍塌塌。。1985年年2月月1日日，，英英國國威威爾爾士士的的Ynys-Gwas橋橋在在正正常常使使用用階階段段、、在在沒沒有有受受到到任任何何外外在在沖沖擊擊、、在在毫毫無無征征兆兆的的情情況況下下突突然然倒倒塌塌，，引引起起人人們們對對灌灌漿漿質質量量的的重重視視，，必必須須重重新新審審視視預預應應力力橋橋梁梁的的孔孔道道灌灌漿漿問問題題。。曾曾于于1992年年9月月發發布布緊緊急急通通知知，，由由于于后后張張法法預預應應力力體體系系在在壓壓漿漿方方法法上上不不能能確確保保其其安安全全性性，，在在安安全全性性得得不不到到保保證證之之前前，，英英國國不不得得使使用用壓壓漿漿的的后后張張法法預預應應力力結結構構。。25該橋橋由由9根根I形形縱縱梁梁和和邊邊箱箱梁梁組組成成，，倒倒塌塌時時9根根梁梁全全部部破破壞壞。。事事后后英英國國運運輸輸與與道道路路研研究究實實驗驗室室對對該該橋橋的的倒倒塌塌原原因因做做了了進進一一步步的的調調查查。。在在24根根縱縱向向預預應應力力孔孔道道中中，，有4根根孔孔道道存存在在較大大的的孔孔隙隙，使使鋼鋼絞絞線線暴暴露露在在空空氣氣中中，，另另有有2根根管管道道在在一定定長長度度內內中中空空，鋼鋼絞絞線線完完全全沒沒有有水水泥泥漿漿的的包包裹裹，，而而且且最大大的的孔孔隙隙通通常常出出現現在在曲曲線線管管道道的的錨錨固固端端。在在檢檢查查的的14根根橫橫向向預預應應力力孔孔道道中中，，3根根孔孔道道存存在在鋼鋼絞絞線線束束暴暴露露在在空空氣氣中中的的大大空空隙隙，，另外外3根根孔孔道道幾幾乎乎全全部部是是空空的的。26▲孔孔道道壓壓漿漿不不密密實實主主要要原原因因：：1、、管管道道堵堵塞塞；；2、、漿漿液液質質量量差差，，水水膠膠比比大大，，泌泌水水；；3、、壓壓漿漿工工藝藝不不能能保保證證管管道道充充盈盈。。27波紋紋管管破破裂裂波波紋紋管管接接長長不不符符合合要要求求28管道道與與錨錨具具處處沒沒有有接接好好管管道道有有拐拐點點，，穿穿索索容容易易損損壞壞。。29壓漿漿管管安安裝裝位位置置不不對對30由于于管管道道壓壓漿漿不不密密實實，，預預應應力力筋筋失失去去有有效效保保護護而而銹銹蝕蝕導導致致預預應應力力失失效效，，梁梁體體產產生生裂裂縫縫，，特特別別是是縱縱向向預預應應力力損損失失過過大大引引起起下下撓撓和和裂裂縫縫的的進進一一步步發發展展，，當當發發展展到到一一定定程程度度，，由由量量變變轉轉為為質質變變，，使使梁梁體體發發生生結結構構性性破破壞壞。。31原因因三三：：預預應應力力施施工工質質量量通通病病預應應力力施施工工質質量量通通病病主主要要體體現現在在：：斷斷絲絲、、滑滑絲絲；；錨錨下下開開裂裂、、下下陷陷；；張張拉拉強強度度和和時時間間失失控控；；錨錨夾夾具具質質量量差差；；絞絞線線在在孔孔道道內內纏纏繞繞；；多多穿穿或或少少穿穿絞絞線線；；砼砼質質量量、、材材料料質質量量問問題題；；張張拉拉、、壓壓漿漿作作業業不不規規范范等等等等方方面面。。有問問題題并并不不可可怕怕，，可可怕怕的的是是這這些些問問題題被被隱隱瞞瞞，，將將給給結結構構留留下下了了很很大大質質量量、、安安全全隱隱患患。。321、、斷斷絲絲和和滑滑絲絲▲造成成斷斷絲絲和和滑滑絲絲的的原原因因預應應力力鋼鋼筋筋表表面面或或錨錨具具夾夾片片生銹銹或有有油污污；夾片片絲絲距距過過小小硬度度不不夠夠。預應應力力筋筋安裝裝不不規規范范，張張拉拉中中預預應應力力筋筋受受力力不不均均張拉拉力力過過大大，，失失控控；；錨具具發散散錐錐度度尺尺寸寸不不夠夠；；錨墊墊板板安裝裝傾斜斜不不與與管管道道垂直直；張拉拉機機具具（（特特別別是是限限位位板板））與與錨錨具具不配配套套造成成夾夾片片咬咬傷傷鋼鋼束束或或者者錨錨具具夾夾片片硬硬度度過過大大。。33鋼絞絞線線斷斷絲絲原因因：：一一根根鋼鋼絞絞線線沒沒有有正正確確裝裝上上工工具具夾夾片片34鋼絞絞線線表表面面浮浮銹銹或或水水泥泥漿漿，，張張拉拉前前要要清清理理；；錨具具與與夾夾片片安安裝裝后后沒沒有有及及時時張張拉拉，，造造成成生生銹銹錨錨固固不不牢牢。。352、、錨錨墊墊板板下下陷陷和和破破裂裂，，錨錨后后混混凝凝土土局局部部開開裂裂錨墊墊板板后后砼砼不不密密實實或或者者有有空空洞洞，，引引橋橋錨錨墊墊板板下下陷陷，，甚甚至至破破裂裂。。36錨墊墊板板后后彈彈簧簧螺螺旋旋筋筋過過小小，，且且沒沒有有緊緊貼貼錨錨墊墊板板，，錨錨墊墊板板承承力力不不夠夠，，開開裂裂。。37錨板板沒沒有有安安裝裝在在錨錨墊墊板板的的限限位位圈圈內內，，張張拉拉錨錨板板傾傾斜斜383、、張張拉拉強強度度與與張張拉拉時時間間失失控控為了了加加快快工工期期，，構構件件砼砼采采用用早早強強劑劑或或提提高高混混凝凝土土配配置置比比強強度度，，一一般般3~4天天混混凝凝土土強強度度就就能能達達到到設設計計強強度度的的80%以以上上，，有有的的甚甚至至達達到到95%以以上上，，結結果果梁梁體體混混凝凝土土澆澆筑筑3~4天天后后即即開開始始張張拉拉。。在在此此齡齡期期內內混混凝凝土土的的收縮縮和和徐徐變變并并未未完完成成，隨隨著著齡齡期期的的增增加加所所引引起起的的預預應應力力損損失失過過大大，，且且會會導導致致張張拉拉后后梁梁體體反反拱拱度度過過大大。。用標標養養砼砼試試件件強強度度代代替替結結構構實實際際強強度度，，張拉拉強強度度沒有有達達到到要要求求。。394、、鋼鋼絞絞線線穿穿束束時時沒沒有有梳梳編編，，導導致致絞絞線線在在管管道道內內相相互互纏纏繞繞打打絞絞導導致致單單索索張張拉拉力力不不均均勻勻。。有有的的甚甚至至少少穿穿或或多多穿穿鋼鋼絞絞線線。。5、、材材料料質質量量問問題題：：主要要材材料料，，如如鋼鋼絞絞線線、、錨錨、、夾夾具具、、水水泥泥及及外外加加劑劑、、波波紋紋管管、、壓壓漿漿材材料料等等未未按按規規定定頻頻率率送送檢檢，，導導致致質質量量失失控控，，埋埋下下了了結結構構質質量量隱隱患患。。401））最最終終成成型型的的預預應應力力孔孔道道線線形形與與設設計計線線形形相相差差較較大大。。2）在現場場加工時，，采用了加加熱、焊接接或電弧切切割等錯誤誤方法，造造成張拉時時鋼絞線脆脆性斷裂。。3）張拉機機具質量較較差，未按按規定標定定和使用。。千斤頂、、壓力表和和油泵應當當是一個完完整的張拉拉施力系統統，必須現現場整體標標定，實際際上卻是分分割標定———只標定定千斤頂與與壓力表，，往往導致致張拉張拉拉力偏大或或偏小。4）張拉實實際伸長值值超出理論論計算范圍圍，預拱度度達不到或或者超過理理論計算值值。6、其他常常見問題：：415）張拉順順序未按設設計要求進進行操作，，構件受力力嚴重不對對稱，造成成構件在張張拉后發生生扭曲變形形、側向彎彎曲或翹曲曲。張拉加加載速度、、停頓點、、持荷時間間隨意性大大。6）混凝土土和漿液質質量問題。。混凝土原原材料（特特別是集料料）質量不不穩定，為為了保證砼砼強度，工工地不得不不加大水泥泥用量，導導致結構混混凝土裂縫縫增多。為為了提高流流動度，加加水導致水水膠比過大大。7）鋼筋保保護層厚度度不夠，底底板或頂板板厚度失控控。8）張拉和和壓漿記錄錄混亂、失失真。42▲病害案例例在對某高速速公路進行行單片梁板板靜載試驗驗時，外觀觀檢測時發發現的鋼筋筋保護層厚厚度嚴重不不夠，部分分鋼筋露筋筋。4344預應力張拉質量差施工質量通病管道壓漿不飽滿結構生命受受損預應力不合合格鋼絞線銹蝕蝕留下質量隱隱患45世界橋梁垮垮塌趨勢46讓中國橋梁梁更安全梳編穿束工工藝智能張拉技技術循環智能壓壓漿工藝47梳編穿束不不當會嚴重重影響各絞線受力力的均勻性性1、鋼鋼絞線梳編編穿束工藝藝48為了避免單單根穿束引引起的絞線線相互纏繞繞，導致張張拉時絞線線受力嚴重重不均，應應采用整束束穿束系統統進行穿束束，此工藝藝已在工程程中得到應應用，對多多索、長索索效果更加加明顯，示示意如下：：1.梳束板板（或錨具具）2.鋼絞線3.扎扎絲4.綁扎膠帶帶5.牽牽引螺塞錨具1錨具249梳編穿束工工藝現場培培訓50鋼絞線和錨錨具編號51梳束52整束穿束53施工單位采采用梳編穿穿束工藝，，在熟練掌掌握后不僅僅不會耽誤誤工期，還還能大大提提高工作效效率，并消消除各根絞絞線受力不不均引起的的滑絲、斷斷絲等事故故，是保證證有效預應應力均勻度度的根本措措施。542、預應力力智能張拉拉技術（1）傳傳統張拉之之特點（2）智智能張拉技技術概要（3）傳傳統張拉與與智能張拉拉之比較（4）智智能張拉系系統應用效效果55▲橋梁預預應力傳統統張拉工藝藝的特點：：可概括為:1、人工手手動驅動油油泵;2、根據壓壓力表讀數數控制張拉拉力;3、待壓力力表讀數達達到預定值值時，用鋼鋼尺人工測測量張拉伸伸長值;4、人工記記錄張拉數數據。5657通過對1200多片片簡支梁和和七座連續續剛構梁橋橋的預應力力檢測數據據分析，這這種傳統的的張拉工藝藝存在如下下主要問題題：1、張拉拉力控制誤誤差過大,達±15%；2、絞線伸長值值測量不及及時、準確確，未能實實現張拉力和伸伸長值的雙雙重同步控控制；3、張拉過程很很不規范,預應力損損失大；4、兩端端對稱張拉拉不同步,結構受力力不均；5、人工工記錄數據據，質量隱隱患被掩蓋蓋。58可見，傳統統的預應力力張拉工藝藝人為操作作誤差大，，張拉過程程不規范，，難以掌握握和控制張張拉質量。因此，充分分利用現代代科技成果果，特別是是信息技術術，改進傳傳統的預應應力張拉工工藝是目前前預應力混混凝土施工工中迫切需需要解決的的問題。59系統結構圖圖60橋梁預應力力智能張拉拉系統主要要組成部分分有：1智能能張拉系統統平臺2LZ5903智能張拉儀儀3智能能千斤頂61智能張拉儀儀張拉系統控控制平臺智能千斤頂頂62▲智能能張拉系統統主要功能能特點◆精確施施加應力系統能精確確控制施加加的預應力力力值，將將誤差范圍圍由傳統張張拉的±15％縮小小到±1％。（2011版橋涵施施工技術規規范7.12.2第第2款規規定“張拉拉力控制應應力的精度度宜為±1.5％””）◆及時校校核伸長量量，實現““雙控”實時采集鋼鋼絞線伸長長量，自動動計算伸長長量，及時時校核伸長長量是否在在±6%范范圍內，實實現應力與與伸長量同同步“雙控控”。◆對稱同同步張拉一臺計算機機控制兩臺臺或多臺千千斤頂同時時、同步對對稱張拉，，實現“多多頂同步張張拉”工藝藝。（規范7.12.2第1款款規定“各各千斤頂之之間同步張張拉力的允允許誤差為為±2％））63▲智能能張拉系統統主要功能能特點◆智能控控制張拉過過程，減少少預應力損損失張拉程序智智能控制，，不受人為為、環境因因素影響；；停頓點、、加載速率率、持荷時時間等張拉拉過程要素素完全符合合橋梁設計計和施工技技術規范要要求。（規范規定定持荷時間間為5分鐘鐘）

最大大限度減少少了張拉過過程的預應應力損失。。◆質量量管理和遠遠程監控功功能可實現質量量遠程監控控，張拉過過程真實記記錄，真實實掌握質量量狀況，質質量責任永永久追溯。。64張拉過程程再現，，張拉加加載力、、伸長量量、加載載速率、、停頓點點、持荷荷時間等等張拉要要素真實實記錄，，一覽無無余，永永久追溯溯。65一鍵完成成張拉！66技術經濟濟比較表表比較內容傳統手工張拉智能張拉系統1張拉力精度±15%±1%2自動補張拉無此功能張拉力下降1%時，錨固前自動補拉至規定值。3伸長量測量與校核人工測量，不準確，不及時，未能及時校核，未實現規范規定“雙控”自動測量，及時準確，及時校核，與張拉力同步控制，實現真正“雙控”4對稱同步人工控制，同步精度低，無法實現多頂對稱張拉同步精度達±2%，計算機控制實現多頂對稱同步張拉。5加載速度與持荷時間隨意性大，加載過快，持荷時間過短按程序設定速度加載和持荷，排除人為影響6卸載錨固瞬時卸載，回縮時對夾片造成沖擊，回縮量大可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量▲智能壓漿漿與傳統統張拉之之比較67技術經濟濟比較表表比較內容傳統手工張拉智能張拉系統7回縮量測定無法準確測定錨固后回縮量可準確測定實際回縮量8預應力損失張拉過程預應力損失大由于張拉過程規范，損失小9張拉記錄人工記錄，可信度低自動記錄，真實再現張拉過程10安全保障邊張拉邊測量延伸量有人身安全隱患操作人員遠離非安全區域，人身安全有保障11質量管理與遠程監控真實質量狀況難以掌握，缺乏有效的質量控制手段便于質量管理，質量追溯，提高管理水平、質量水平，實現質量遠程監控12經濟效益張拉過程需要6人同時作業只需要2人同時作業，一年節約人工費用24萬元686969▲傳統張張拉與智智能張拉拉比對試試驗壓力傳感感器傳感器顯顯示游標卡尺尺測量伸伸長量電腦顯示示7071表1工工程實體體試驗張張拉力精精度對比比分析張拉方式數據總量誤差1.5%以內數據個數（百分比%）誤差1.5%以外數據個數（百分比%）張拉力相對誤差均值張拉力相對誤差均方差傳統張拉602（3.3%）58（96.7%）4.68%1.32%智能張拉7249（100%）0（0%）0.70%0.42%72表2位位移傳感感器與游游標卡尺尺測量伸伸長量準準確度分分析張拉方式數據總量最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）智能張拉2641.500.580.3973表3智智能張拉拉與傳統統張拉同同步性對對比分析析（張拉拉力）張拉方式數據總量偏差在2%以內的數據個數（百分比%）偏差在2%以外的數據個數（百分比%）同步性誤差平均值同步性誤差均方差傳統張拉1407（5%）133（95%）14.62%13.89%智能張拉360322（89.4%）38（10.6%）1.49%0.82%74▲智能能張拉系系統應用用效果智能張拉拉技術應應用效果果.doc753、大循循環智能能壓漿工工藝預應力智智能張拉拉技術有有力地保保證了預預應力張張拉施工工質量。。然而再好好的張拉拉技術也也必須在在管道壓壓漿密實實的條件件下才能能保證結結構的耐耐久性。。張拉質量量+壓壓漿質質量→→橋梁梁安全、、耐久762011版公路路橋涵施施工技術術規范：：將壓漿質質量提高高到了前前所未有有的高度度。總的目標標：“低水膠比比、高流流動度、、零泌水水率”。從兩個方方面來保保證目標標的實現現：1、對壓壓漿材料料提出了了嚴格的的技術要要求；2、采用用先進的的壓漿工工藝77普通壓漿漿工藝真空壓漿漿工藝位于梁底底部的兩兩根管位于梁頂頂部的兩兩根管78工程實踐踐證明：：真空壓漿漿工藝明明顯優于于普通壓壓漿工藝藝，但是是，真空空壓漿存存在以下下缺陷：：▲孔道道的兩端端高差較較大時，，孔道最最高點頂頂部仍會會出現空空洞；▲孔道道有傾角角時，在在傾角處處漿液會會產生先先流現象象；▲真空負負壓不易易實現。。79解決之道道：1、采用用專用壓壓漿材料料或壓漿漿劑2、采用用大循環環智能壓壓漿工藝藝▲漿液持持續進出出循環，，排空空空氣▲壓力控控制，流流量校核核，保證證壓入管管道內漿漿液的充充盈度▲實時檢檢測漿液液水膠比比是否符符合要求求80系統結構構圖81壓漿現場場82主要系統統功能特特點漿液滿管管路持續循環環排除管道道內空氣氣管道內漿漿液從出出漿口導導流至儲儲漿桶，，再從進進漿口泵泵入管道道，形成成大循環環回路，，漿液在在管道內內持續循循環，通通過調整整壓力和和流量，，將管道道內空氣氣通過出出漿口和和鋼絞線線絲間空空隙完全全排出，，還可帶帶出孔道道內殘留留雜質。。氣泡排出出83三參數（（壓力、、水膠比比、流量量）控制制。（1）精精確調節節和保持持灌漿壓壓力自動實測測管道壓壓力損失失，以出出漿口滿滿足規范范最低壓壓力值來來設置灌灌漿壓力力值，保保證沿途途壓力損損失后管管道內仍仍滿足規規范要求求的最低低壓力值值。關閉閉出漿口口后長時時間內保保持不低低于0.5MPa的壓壓力。（2011版橋橋涵施工工技術規規范7.9.8條規定定“對水水平或曲曲線管道道，壓漿漿壓力宜宜為0.5～～0.7MPa…關閉閉出漿口口后宜保保持一個個不小于于0.5MPa的穩壓壓期3~5min））當進、出出漿口壓壓力差保保持穩定定后，判判定管道道充盈。。（2）實實時監測測流量、、自動計計算管道道內漿液液體積實時監測測進漿、、返漿流流量及計計算管道道內漿液液體積與與充盈程程度。（3）實實時監測測水膠比比水膠比測測試儀可可實時監監測漿液液水膠比比，當實實測水膠膠比超過過規范要要求時及及時給出出警示信信息。（2011版橋橋涵施工工技術規規范7.9.3條規定定“漿液液水膠比比宜為0.26～0.28））84◆一次次壓注雙雙孔，提提高工效效對于跨徑徑50m內的預預制梁，，單孔長長度小于于55m的預應應力管道道均可雙雙孔同時時壓漿，，從位置置較低的的一孔壓壓入，從從位置較較高的一一孔壓出出回流至至儲漿桶桶，節約約勞動力力，提高高工效100%。循環回路路出漿口進漿口85實現高速速制漿系統集成成了高速速制漿機機，該設設備將水水泥、壓壓漿劑和和水進行行高速攪攪拌，其其轉速為為1420r/min,葉片片線速度度>10m/s，能完完全滿足足規范要要求。（2011版橋橋涵施工工技術規規范7.9.4條規定定“攪拌拌機的轉轉速應不不低于1000r/min,其葉葉片的線線速度不不宜小于于10m/s。。）壓漿完成成后出漿漿口86規范壓漿漿過程，，實現遠遠程監控控灌漿過程程由計算算機程序序控制，，不受人人為因素素影響，，準確監監測到漿漿液的水水膠比、、灌漿壓壓力、穩穩壓時間間、流量量及充盈盈度各個個指標，，自動記記錄，并并打印報報表。無無線傳輸輸將數據據實時反反饋至相相關部門門，實現現預應力力管道壓壓漿的遠遠程監控控。87系統集成成度高，，簡單適適用系統將高高速制漿漿機、儲儲漿桶、、水膠比比測試儀儀、進漿漿測控儀儀、返漿漿測控儀儀、壓漿漿泵集成成于一體體，現場場使用只只須將進進漿管、、返漿管管與預應應力管道道對接，，無需增增加管道道長度，，即可進進行壓漿漿施工。。操作十十分簡單單，適用用于各種種結構的的管道壓壓漿。88管道截面壓漿漿密實度對比比89技術經濟比較較表序號比較內容傳統壓漿大循環智能測控壓漿1排凈管道空氣普通壓漿靠漿液自流排氣，真空輔助壓漿因封錨問題難以達到真正負壓大循環回路讓漿液在管道內持續循環以排凈管道內空氣2壓力大小及穩壓時間控制較隨意，往往導致出漿口沒壓力，致壓漿不密實自動調整壓力大小，以保證全管路按規范要求的大小和時間持壓、穩壓3水膠比控制現場材料比控制不嚴，往往通過加水改善流動性實時監測水膠比，超限報警，切實控制漿液性