PAGEPAGE14培優點十城市發展與交通布局一、城市與城市空間結構一、城市與城市空間結構【培優指南】1．城市功能區布局的判斷方法城市功能區的判斷可根據面積的大小、距市中心遠近、形態特征等來分析，具體如下表所示：判斷方法具體說明看面積大小住宅區面積最大，其次是工業區，商業區面積最小讀距市中心遠近一般情況下，距離市中心由近及遠依次為商業區、住宅區、工業區觀形態特征商業區一般呈點狀、線狀，住宅區和工業區一般呈片狀看人口變化商業區晝夜人口差別最大，白天人口多，晚上人口少；住宅區與商業區變化相反；工業區人口晝夜差別最小看建筑物密度商業區建筑物高大稠密，住宅區次之，工業區建筑物密度最小觀分布趨勢住宅區、工業區不斷向郊外移動，市中心比例逐漸下降；商業區雖也有向郊區交通便捷處移動趨勢，但幅度較小，在市中心上升幅度較大2．城市功能區合理布局的方法合理布局城市功能區（主要是指住宅區與工業區），主要考慮五個方面：第一，協調工業用地、住宅用地和交通用地，既要保證工業用地和住宅用地內部的交通聯系，又要在兩者之間布置便利的交通，以方便兩者之間的聯系。第二，工業用地要充分考慮交通條件，工業用地應沿公路、鐵路、通航河流等交通便捷的地區布局，以降低生產成本；工業區和住宅區之間也要有方便的聯系，以方便工人上下班。第三，合理布局住宅用地、工業用地的相對位置，可減少污染物對城市環境的污染。住宅用地要建在城市盛行風的上風向、河流的上游。污染企業要布局在城市外圍，并注意與盛行風和河流的關系。如有大氣污染的企業要布局在常年盛行風的下風向或最小風頻的上風向（如在季風區，則布局在垂直于盛行風向的郊外）。有水污染的企業，一定要布局在流經城市河流的下游。第四，工業區與住宅區之間要有衛生防護帶，帶內可植樹造林，安排一些非公用建筑物，如倉庫等。這樣既可對住宅區起到防護作用，又可增加綠地面積，改善城市環境。第五，各功能區之間要留有發展的余地，目的是針對一些預想不到的情況，使各功能區有足夠的“彈性”。典例1某條城市地鐵線穿越大河，途經主要的客流集散地。如圖示意該地鐵線各站點綜合服務等級。據此完成（1）～（3）題。（1）地鐵站點綜合服務等級的高低主要取決于（）A．站點的用地面積 B．周邊的人流量C．站點的信息化水平 D．周邊的環境質量（2）根據所處區位和地鐵站點綜合服務等級，推測甲、乙、丙站點沿線區域為（）A．中心商務區 B．森林公園C．大型住宅區 D．產業園區（3）該城市空間形態的形成最有可能（）A．圍繞一個核心向四周擴展B．沿河流呈條帶狀延展C．圍繞多個核心向四周擴展D．沿交通線呈條帶狀延展【解析】第（1）題，地鐵站點的主要服務對象為流動人口，人流量越大消費市場往往越大，地鐵站點的服務功能越全，其等級也就越高，故本題選擇B。地鐵站點的用地面積是根據服務等級而定的，A項所述內容存在因果關系錯誤。地鐵站點的信息化水平高，其綜合服務等級不一定高。地鐵站點周邊的環境質量對其綜合服務等級的高低影響不大。第（2）題，由圖可知，甲、乙、丙三個站點位于內環或其附近地區，地價較高；甲、乙、丙站點等級較高；這三個站點分布相對集中，所以人流量較大。綜上可知，甲、乙、丙站點沿線區域應為中心商務區，故本題選擇A。其他三項表示的土地利用類型區一般不會位于城市內環附近，故B、C、D錯誤。第（3）題，從圖中可知，與河流垂直的方向上有多個一級站點，推測該城市有多個核心區，所以該城市最可能為多核心結構，其空間形態的形成最有可能圍繞多個核心向四周擴展。【答案】（1）B（2）A（3）C二、城市化及其對地理環境的影響二、城市化及其對地理環境的影響【培優指南】1．城市化的3種類型（1）郊區城市化（2）逆城市化（3）再城市化2．城市化對自然地理環境的影響3．城市化過程中產生的問題及解決措施隨著城市用地規模和人口規模的急劇擴大，會出現一系列的城市化問題。常見的城市化問題和一般的治理措施如下所示：典例2雨水花園是一種模仿自然界雨水匯集、滲漏而建設的淺凹綠地，主要用于匯聚并吸收來自屋頂或地面的雨水，并通過植物及各填充層的綜合作用使滲漏的雨水得到凈化。凈化后的雨水不僅可以補給地下水，也可以作為城市景觀用水、廁所用水等。下圖示意雨水花園結構。據此完成下題。1．雨水花園的核心功能是（）A．提供園林觀賞景觀 B．保護生物多樣性C．控制雨洪和利用雨水 D．調節局地小氣候【解析】雨水花園的核心功能是增加雨水的下滲量并充分利用雨水，同時減小了地表徑流，起到控制雨洪的作用。故選C。【答案】C典例3珠江三角洲某中心城市周邊的農民競相在自家的宅基地上建起了“握手樓”（如圖）。據此完成（1）～（2）題。（1）農民建“握手樓”的直接目的是（）A．吸引外來人口定居 B．吸引市民周末度假C．增加自住房屋面積 D．出租房屋增加收入（2）“握手樓”的修建反映該中心城市（）A．居住人口減少 B．城區房價昂貴C．人居環境惡化 D．城區不再擴大【解析】第（1）題，圖中顯示，該地的“握手樓”樓房密度很大，其主要的、直接的目的是通過出租“握手樓”增加收入。隨著工業化和城市化的發展，珠江三角洲地區吸引了大量外地人前來務工、經商，房屋出租市場廣闊，故選D。第（2）題，根據材料，“握手樓”分布在城市周邊，布局擁擠，居住環境較差，但卻吸引租房者租住，說明了該中心城市的城區房價昂貴，收入較低的外來務工經商者不得不到房價較低的郊區租房，故選B。【答案】（1）D（2）B三、交通運輸布局及其影響三、交通運輸布局及其影響【培優指南】1．影響交通運輸線的區位因素及其關系交通運輸線的布局受自然、社會經濟和科技因素的影響。社會經濟因素（運輸需求）包括經濟發展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素；自然因素（地形、地質、水文等）影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。2．交通線區位分析的一般思路（1）宏觀選線方面①考慮線路投資，分析社會經濟因素：a．促進資源開發與調配。b．促進區域間的經濟聯系和科技文化交流。c．帶動沿線地區經濟發展。d．合理布局交通網。e．促進民族團結、鞏固國防等。②考慮建設難度，分析自然因素：應趨利避害，減少工程量。③考慮不利條件，分析科技因素：現代交通建設，科技是保障，可以克服不利條件制約。（2）微觀選線方面不同性質和等級的線路要求不同，要區別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節點。方便快捷、少占耕地、減少對居民區的不必要干擾是共同的原則。3．交通運輸線對區域的影響（1）對自然環境的影響①不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發生。②山區不合理的交通線建設，會破壞山區地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發生。③北極航線的開通對極地地區脆弱的生態環境帶來負面影響，如環境污染和生態破壞等。（2）對農業的影響①交通線對商品農業的影響明顯，商品農業一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農業的銷售范圍。②乳畜業、園藝業等的產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布。③自給農業對交通線分布要求較低。（3）對工業的影響交通線對工業的影響最明顯。交通運輸成本是工業的一項重要支出，因此，工業企業要布局在主要交通線附近。（4）對聚落空間形態的影響具體表現詳細內容聚落空間形態往往沿交通干線擴展聚落空間形態往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，這些交通干線也成為聚落發展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態變化交通線的發展會帶動聚落空間形態的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態的演變（5）對商業的影響商業的發展離不開便利的交通。商業網點和商業中心一般布局在交通干道沿線。（6）對旅游業的影響交通通達性決定了旅游資源的開發價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展。典例4甘德國際機場（如圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經停此地。據此完成（1）～（2）題。（1）導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是（）A．地形 B．經濟C．位置 D．人口（2）甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（）A．地區經濟發展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機飛行成本降低 D．飛機制造技術進步【解析】第（1）題，本題文字材料指出，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停甘德國際機場補充燃料，可見，位于紐芬蘭島的甘德國際機場曾經是世界上最繁忙機場的主要因素是優越的地理位置。故選C。第（2）題，隨著飛機制造技術的進步，飛機載油量增加，飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機能夠遠距離飛行，途經此地的飛機已經不需要再停機補充燃料，因而甘德國際機場失去了國際航空樞紐的地位。故選D。【答案】（1）C（2）D對點增分集訓對點增分集訓一、選擇題讀我國某大城市已建地鐵線和新建機場的分布示意圖。據此完成1～3題。 1.下列根據甲、乙、丙、丁四個地鐵站點所處區位推測其沿線區域所屬功能區的說法，可能正確是（）A.甲——高級住宅區B.乙——低級住宅區C.丙——科技產業園D.丁——中心商務區2.甲、乙、丙、丁四個地鐵站點綜合服務等級最高的是（）A.甲B.乙C.丙D.丁3.該城市的空間形態將最可能向哪個方向發展（）A.東北B.東南C.西南D.西北【解析】第1題，甲站點沿線區域大致位于市中心，有多條地鐵線交會，交通通達度最高，人流量大，地租最高，應為中心商務區，丁沒有位于市中心不適合中心商務的布局，A、D錯誤；乙站點沿線區域靠近l號地鐵線和4號地鐵線交匯處和湖泊，交通便利，環境優美，且在城市外緣，應為高級住宅區，B錯誤；丙站點沿線區域位于城市外緣，環境潔凈；靠近2號地鐵線和5號地鐵線，且有專線與機場相連，交通便捷，應為高新技術產業園區，C正確；故答案選C項。第2題，地鐵站點綜合服務等級的高低主要取決于其周邊的人流量，甲站點大致位于市中心，有多條地鐵線交會，交通通達度最高，人流量大，故綜合服務等級最高。故答案選A。第3題，該城市新建機場位于城市幾何中心的東北部，故該城市的空間形態將最可能向東北方向發展。故答案選A。【答案】1.C2.A3.A城市是人類活動最為強烈的區域，隨著城市化進程的不斷加快，大量的自然地表不斷被道路、高樓建筑等人工地表所替代。下圖示意1991～2015年北京市不透水地表空間變化圖。據此完成4～6題。4．1991～2015年北京市不透水地表的空間變化是（）A.東西方向延伸B.保持原有格局不變C.略有縮小且北移D.東北一西南方向延伸趨勢越加明顯5．推測不透水地面增幅最小的應該是（）A.核心功能區B.功能擴展區C.城市發展新區D.住宅區6．北京市不透水地表空間的變化產生的影響是（）A.加大晝夜溫差B.城市水域面積增加C.城市功能區北擴D.生態環境有所改善【解析】第4題，據圖可見，1991～2015年間，圖示橢圓范圍在縮小，標準差橢圓范圍逐漸縮小且向北移動，北京市不透水地表空間分布總體上呈東北—西南方向主導的格局，但這種格局在逐漸弱化，有向正北—正南方向轉變的趨勢。選C正確。第5題，城市地面硬化會影響地表水下滲；而城市化的發展，使得城市空間不斷擴大，不透水地表空間也會擴大；圖示隨著時代發展，圖示橢圓范圍越來越小，說明不透水地表的集中程度越來越高，即集中在核心功能區。選A正確。第6題，圖示隨著時代發展，圖示橢圓范圍越來越小，說明不透水地表的集中程度越來越高，即北京的硬化地面越來越集中連片，使得熱島效應增強，不是晝夜溫差加大，A錯；不透水地表集中連片影響雨水下滲，并不能增加城市水域面積，B錯；圖中不透水地表總體上以東北—西南方向延伸，城市新區是東、北、南擴展，與不透水空間方向并不重合，C錯；城市不透水地表集中程度越來越高，而城市空間在不斷擴大，說明生態環境有所改善，D正確。【答案】4、C5、A6、D容積率是指一個小區的地上總建筑面積與用地面積的比率；建蔽率是指一個小區的地上建筑物的單層建筑面積與用地面積之比。讀某城市四個樓盤的相關資料表，回答7～8題。樓盤用地面積/m2容積率/%建蔽率/%甲890012060乙1200016040丙600014050丁7500180607．城市土地開發中實施容積率、建蔽率管制的目的是（）①控制土地使用強度②穩定房地產價格③增加城市開放空間④提高人口密度A．①②B．②④C．③④ D．①③8．如四個樓盤所規劃的住宅單層高相同，則哪個樓盤的樓層數最多（）A．丁 B．丙C．乙 D．甲【解析】第7題，容積率是指一個小區的地上總建筑面積與用地面積的比率，數字大說明總建筑面積大，土地使用強度高；建蔽率是指一個小區的地上建筑物的單層建筑面積與用地面積之比，數字大說明單層建筑面積大，非建筑面積小，即開放空間小。城市土地開發中實施容積率和建蔽率管制可以控制土地使用強度、增加城市開放空間，但對穩定房地產價格和提高人口密度影響不大，①③正確，②④錯誤，故選D。第8題，四個樓盤中乙的用地面積最大，容積率較高，建蔽率最低，即乙樓層數最多。故選C。【答案】7.D8.C2017年9月29日蘭渝鐵路全線通車。乘車從蘭州出發，向南經甘肅、隴南，沿川陜邊界進入四川，然后到達重慶，沿途可看到植被景觀變化明顯。下圖為蘭渝鐵路沿線示意圖，讀圖，完成9～11題。9．從蘭州到重慶，穿越秦嶺時，可以明顯感受到南北兩側自然植被類型的差異明顯。造成這種差異的主導因素是（）A.地形B.土壤C.水分D.熱量10．蘭渝鐵路建設中主要克服的困難和障礙有（）①跨越長江、黃河水系，翻越秦嶺，地質災害多②重慶境內地下水滲漏嚴重，溶洞較多③風沙威脅，需鋪設草方格沙障④凍土廣布，需采用先進的熱棒技術A.①③B.②④C.①②D.③④11．關于蘭渝鐵路修建的意義，下列說法正確的是（）①完善了我國路網，是連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道②有利于開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢③加快老、少、邊、窮地區脫貧致富步伐，帶動了沿線地區社會經濟的發展④加強了西部地區同珠三角、長三角和京津唐地區的聯系A.①③④B.②③④C.①②④D.①②③【解析】第9題，秦嶺是我國重要的地理界線，是亞熱帶和溫帶的分界線，常綠林和闊葉林的分界線等。因此從蘭州到重慶，穿越秦嶺時，隨著緯度不同導致熱量差異可以明顯感受到南北兩側自然植被類型的差異明顯。故選D。第10題，根據區域定位可知，蘭渝鐵路跨越了長江水系、黃河水系，穿過秦嶺，地質災害多，重慶境內地下水滲漏嚴重，溶洞較多；沒有經過沙漠地區和高寒凍土地帶，因此不用鋪設草方格沙障和熱棒技術。故選C。第11題，據圖可知，蘭渝鐵路經過了重慶、四川、甘肅等省區，是連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道；蘭渝鐵路既有貨運也有客運，有利于開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢；蘭渝鐵路沿線有很多老、少、邊、窮地區，鐵路的修建，會加快其脫貧致富步伐，帶動了沿線地區社會經濟的發展；據圖可知，蘭渝鐵路沒有直接聯系珠三角、長三角和京津唐地區，①②③正確，④錯誤。故選D。【答案】9．D10．C11．D二、綜合題12、閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一荊州，歷史名城。緊鄰長江干流，東達吳越、西抵巴蜀、北上中原、南下湘粵。在元世祖忽必烈之前，荊州一直為長江中游的中心城市。在此之后其長江中游中心城市的地位讓位給湖廣行省的治所——武昌。荊州對外水運中心位置不斷變化，楚建郢都時，在今江陵城下，后移至荊州，唐、宋之際，碼頭轉移到沙頭市（今沙市）。明朝后期，黃汴撰寫的《天下水陸路程》記載了北京至貴州、云南二省的道路：“自荊州府渡大江，六十里，方至對岸公安縣；由漢口渡江，僅七里，即至對岸武昌府。”材料二江陵、荊州、沙市及武漢位置圖。材料三武漢別稱“江城”，素有“百湖之市”的美譽。漢江、長江在武漢市區交匯，且市區郊區湖泊眾多，現有大小湖泊140余個。（1）分析荊州在元世祖忽必烈之前成為長江中游中心城市的主要原因，并簡析其之后衰落的原因。（2）描述荊州城區中心位置變化特征，并分析其原因。（3）城市聚落是人們生產和生活的場所，要創建宜居城市環境，洪澇、酷暑是武漢面臨的不利自然條件，分別分析這些不利條件形成的自然原因。（4）漢江、長江在武漢市區交匯，且市區郊區湖泊眾多，簡要分析這些河湖濕地對武漢創建宜居城市的影響。【解析】（1）成為中心城市的原因從影響城市區位因素氣候，地形，河流提供水源與水運等方面分析作答。衰落原因與荊州江面過寬，渡江交通條件差；元代后荊州行政中心地位的改變有關。（2）讀圖可知，荊州城區中心位置變化特征：城區中心從江陵逐步轉移到荊州、沙市，不斷向（東）南方向（或下游）遷移。原因是長江干流不斷向南偏離影響碼頭的位置隨之向南移動，導致城區中心隨之向南移動。（3）洪澇成因與梅雨天氣及地勢低平，水流不暢有關；高溫酷暑成因是伏旱天氣導致的。（4）河湖濕地對武漢創建宜居城市的影響有洪水季節，容易造成洪澇災害；湖泊對洪水具有調節作用；河湖濕地可以減輕城市熱島效應等。【答案】（1）成為中心城市的原因：①為亞熱帶季風氣候，光熱充足，并且地處平原，地勢平坦，土壤肥沃，灌溉水源充足，農業發展條件優越，成為農業發展中心；緊鄰長江干流，交通便利。②衰落原因：荊州江面過寬，渡江交通條件差；元代后荊州行政中心地位改變。（2）特征：城區中心從江陵逐步轉移到荊州、沙市，不斷向（東）南方向（或下游）遷移。原因：該地地勢低平，水流不暢，泥沙堆積，長江干流不斷（向南）偏離，碼頭的位置（城區交通中心）隨之（向南）移動，城區中心隨之（向南）移動。（3）①洪澇：（梅雨）雨季時間長，降水量大，河流水位高；武漢位于長江中下游平原，地勢低平，河道淤積，水流不暢；②高溫酷暑：夏季7—8月由于受副高控制，降水少；地處江漢平原地勢低平，散熱困難，形成高溫酷暑伏旱天氣。（