二級建造師之二建公路實務(wù)題庫內(nèi)部題庫及參考答案AB卷第一部分單選題(50題)1、下列關(guān)于土石路堤的填筑要求的敘述中，不正確的是()。

A.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機

B.應(yīng)分層填筑壓實，不得傾填

C.填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應(yīng)小于200mm

D.填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的填料最大粒徑宜小于150mm

【答案】：C

2、（2021年第1批真題）關(guān)于施工單位專職安全生產(chǎn)管理人員職責的說法，正確是（）。

A.監(jiān)督落實本單位施工安全風險管控措施

B.監(jiān)督項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用

C.組織制定項目安全生產(chǎn)教育和培訓計劃

D.組織制定本合同段綜合應(yīng)急預案和現(xiàn)場處置方案

【答案】：A

3、測量路基橫斷面就是采用（）測量橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離。

A.水準儀皮尺法

B.直角坐標法

C.切線支距法

D.偏角法

【答案】：A

4、鉆孔灌注樁在灌注水下混凝土過程中，導管的埋置深度宜控制在（）m。

A.1

B.1.5

C.4

D.8

【答案】：C

5、下列關(guān)于粘層適用條件說法錯誤的（）。

A.雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間

B.水泥混凝土路面上加鋪瀝青層

C.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

D.各種基層上加鋪瀝青層

【答案】：D

6、對拱式拱架，其彈性撓度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的（）。

A.1/2000

B.1/1000

C.1/500

D.1/200

【答案】：B

7、有關(guān)專業(yè)分包的規(guī)定錯誤的是（）。

A.所有專業(yè)分包計劃和專業(yè)分包合同須報監(jiān)理人審批，并報發(fā)包人核備

B.專業(yè)分包工程不得再次分包

C.專業(yè)分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)

D.專業(yè)分包人應(yīng)將其專業(yè)分包工程的施工組織設(shè)計和施工安全方案報承包人批準

【答案】：D

8、下列不屬于防撞筒的主要作用（）。

A.警示和緩沖擊作用

B.吸收能量

C.誘導視線

D.指引交通

【答案】：D

9、路面基層人工拌合施工時，當已整平材料含水率過小時，應(yīng)在土層上灑水悶料，下列不符合相關(guān)規(guī)定的是（）。

A.采用高效率的路拌機械時，悶料時宜一次將水灑夠

B.采用普通路拌機械時，悶料時的灑水量宜較最佳含水率高2~3個百分點

C.中粒和粗粒材料可視其中細粒材料的含量，縮短悶料時間

D.對綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)先將石灰和土拌合后一起悶料

【答案】：B

10、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)通常分為（）。

A.重力式墩臺和輕型墩臺

B.橋墩、橋臺與基礎(chǔ)

C.墩臺與支座

D.墩臺與承臺

【答案】：B

11、關(guān)于施工單位專職安全生產(chǎn)管理人員職責的說法，正確的是（）。

A.督促落實本單位施工安全風險管控措施

B.督促項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用

C.組織制定項目安全生產(chǎn)教育和培訓計劃

D.組織制定本合同段綜合應(yīng)急預案和現(xiàn)場處置方案

【答案】：A

12、用于二級及二級以上公路基層的級配碎石或礫石，應(yīng)由不少于（）種規(guī)格的材料摻配而成。

A.3

B.4

C.5

D.6

【答案】：B

13、滑坡整治宜在（）施工。

A.旱季

B.冬期

C.秋季

D.雨期

【答案】：A

14、從適用范圍考慮，下列（）粒料類作基層和底基層最好。

A.級配碎石

B.填隙碎石

C.級配礫石

D.符合級配的天然砂礫

【答案】：A

15、后張法預制梁板的施工過程中，張拉應(yīng)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與（）重合，兩端各項張拉操作必須一致。

A.鋼筋形心線

B.預應(yīng)力軸線

C.梁截面軸線

D.彎矩影響線

【答案】：B

16、下列土石材料中，屬于較好的路基填料的是(）。

A.重黏土

B.砂土

C.輕粉質(zhì)黏土

D.有機質(zhì)土

【答案】：C

17、公路工程項目施工成本控制中以目標成本控制成本支出的具體內(nèi)容不包括（）。

A.人工費的控制

B.材料費的控制

C.環(huán)境費的控制

D.現(xiàn)場管理費的控制

【答案】：C

18、設(shè)置三角網(wǎng)基線時，基線一般采用(??)，其長度一般不小于橋軸長度的0.5～0.7倍。

A.曲線形

B.直線形

C.多邊形

D.三角形

【答案】：B

19、對于SAC混凝土路面原材料的選用說法錯誤的是（）。

A.瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇

B.對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青

C.粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀

D.粗集料可選用已風化的碎石

【答案】：D

20、下列關(guān)于公路工程施工測量管理說法錯誤的是（）。

A.設(shè)計控制樁交接工作由建設(shè)單位組織

B.在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設(shè)水準點

C.控制測量必須由兩人進行復核測量

D.施工測量控制網(wǎng)的布設(shè)由項目總工組織，向測量人員及工程技術(shù)部人員進行技術(shù)交底

【答案】：C

21、廠拌熱再生中關(guān)鍵技術(shù)是()。

A.添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù)

B.舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)

C.新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復拌技術(shù)

D.解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題

【答案】：D

22、下列關(guān)于安全步距說法錯誤的是（）。

A.安全步距主要由隧道圍巖級別決定

B.Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面的距離不超過40m

C.Ⅴ級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D.隧道安全步距是指隧道仰拱到二次襯砌的安全距離

【答案】：D

23、發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理工程師收到進度付款申請單且承包人提交了合格的增值稅專用發(fā)票后的（）d內(nèi)，將進度應(yīng)付款支付給承包人。

A.7d

B.14d

C.21d

D.28d

【答案】：D

24、（）法是將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等

A.換填

B.拋石擠淤

C.爆炸擠淤

D.超載預壓

【答案】：C

25、橋上行車路面標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離是（）。

A.橋梁高度

B.橋下凈空高度

C.橋梁建筑高度

D.凈矢高

【答案】：C

26、軟土的天然含水量一般是（）。

A.10%～30%

B.20%～50%

C.30%～70%

D.60%～90%

【答案】：C

27、在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層時，在兩者之間設(shè)置()

A.透層

B.粘層

C.封層

D.防水層

【答案】：B

28、橋梁的基本組成除了上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施外，還包括（）。

A.橋面鋪裝

B.支座系統(tǒng)

C.伸縮縫

D.排水防水系統(tǒng)

【答案】：B

29、按礦料級配分類，瀝青瑪碲脂碎石屬于（）。

A.密級配瀝青混凝土混合料

B.半開級配瀝青混合料

C.開級配瀝青混合料

D.間斷級配瀝青混合料

【答案】：D

30、存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶時，應(yīng)采用（）。

A.1級預報

B.2級預報

C.3級預報

D.4級預報

【答案】：B

31、某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是（）。

A.縱向裂縫或斷板

B.橫向裂縫或斷板

C.龜裂或橫向裂縫

D.龜裂或縱向裂縫

【答案】：A

32、對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，拱軸線兩端點之間的水平距離為（）。

A.標準跨徑

B.設(shè)計跨徑

C.計算跨徑

D.理論跨徑

【答案】：C

33、橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離稱為（）。

A.凈矢高

B.計算矢高

C.橋梁高度

D.橋梁建筑高度

【答案】：C

34、關(guān)于路面工程中粗集料技術(shù)要求的說法中，錯誤的是()。

A.用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石

B.高速公路和一級公路中、輕交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應(yīng)采用單一粒徑的規(guī)格料

C.應(yīng)選擇適當?shù)乃槭庸すに嚕糜谄扑榈脑綉?yīng)為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上

D.碎石加工中，根據(jù)篩網(wǎng)放置的傾斜角度和工程經(jīng)驗，應(yīng)選擇合理的篩孔尺寸

【答案】：B

35、施工方案的優(yōu)化中，（）的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟效益同時還要有技術(shù)上的先進性。

A.施工順序

B.施工勞動組織

C.施工方法

D.施工作業(yè)組織形式

【答案】：C

36、關(guān)于隧道水害防治措施的說法，錯誤的是（）。

A.因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外

B.將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少

C.隔斷排水通道

D.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出

【答案】：C

37、挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜（）

A.修改設(shè)計

B.避開雨季開挖

C.間隔交錯跳挖

D.及時澆筑護壁

【答案】：C

38、利用放射性元素以（）或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。

A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.橫向挖掘法

D.散射法

【答案】：D

39、下列關(guān)于混凝土的說法錯誤的是（）

A.檢查混凝土拌合物均勻性時,應(yīng)在攪拌機的卸料過程中,從卸料流的1/4~3/4之間部位采取試樣,進行試驗

B.混凝土在高處傾卸時,自由傾卸高度不宜大于2m

C.混凝土拌合物,在串筒出料口下面,混凝土堆積高度不宜超過1m

D.混凝土經(jīng)二次攪拌,不符合要求,再次攪拌時不得任意加水,確有必要時,可同時加水、相應(yīng)的膠凝材料和外加劑并保持其原有水膠比不變

【答案】：D

40、下列關(guān)于路基雨期施工說法錯誤的是（）。

A.雨期開挖巖石路塹，炮眼宜水平設(shè)置

B.路堤應(yīng)分層填筑，路堤填筑的每一層表面應(yīng)設(shè)2%～4%的排水橫坡

C.雨期路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通

D.挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計坡面

【答案】：D

41、(2021年第1批真題)關(guān)于預應(yīng)力混凝土薄壁管施工規(guī)定的說法中，正確的是（）。

A.沉樁中遇到較難穿透土層時，接樁宜在樁尖穿過該土層前進行

B.每根樁應(yīng)間歇沉至控制高程

C.宜采用GPS進行垂直度控制

D.焊接接樁時，滿足三級焊縫的要求

【答案】：D

42、下列選項中，適合用于一級公路基層的是（）。

A.水泥穩(wěn)定級配碎石

B.二灰砂

C.石灰土

D.二灰土

【答案】：A

43、施工成本核算中，下列選項屬于措施費核算的是（）。

A.教育經(jīng)費

B.機械使用費

C.材料費

D.工地轉(zhuǎn)移費

【答案】：D

44、箱涵施工中，當設(shè)計無具體要求時，混凝土強度達到設(shè)計強度的（）時，方可拆除支架。

A.70%

B.100%

C.85%

D.75%

【答案】：C

45、涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設(shè)計強度的（）%時，方可進行涵洞洞身兩側(cè)的回填。

A.70

B.75

C.85

D.100

【答案】：C

46、關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)模板拆除期限規(guī)定的說法，錯誤的是（）。

A.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，取得監(jiān)理工程師同意

B.非承重側(cè)模板一般應(yīng)在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除

C.承重模板應(yīng)在混凝土結(jié)構(gòu)能承受其自重及其他可能的疊加荷載時方可拆除

D.預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的側(cè)模、底模及支架應(yīng)在張拉預應(yīng)力后方可拆除

【答案】：D

47、某項目2017年3月1日確定了中標人，2017年3月8日發(fā)出了中標通知書，2017年3月12日中標人收到了中標通知書，則簽訂合同的日期應(yīng)該不遲于（）。

A.2017年3月16日

B.2017年3月31日

C.2017年4月7日

D.2017年4月11日

【答案】：C

48、測定水泥穩(wěn)定碎石基層無側(cè)限抗壓強度的試件采用（）。

A.150mm×150mm×550mm的梁形試件

B.邊長為150mm的正立方體試件

C.高：直徑—1：1的圓柱體試件

D.邊長為70.7mm的正立方體試件

【答案】：C

49、橋面與低水位之間的高差，或者橋面與橋下線路路面之間的距離稱為（）。

A.橋梁高度

B.橋下凈空高度

C.橋梁建筑高度

D.凈矢高

【答案】：A

50、存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶時，應(yīng)采用（）。

A.1級預報

B.2級預報

C.3級預報

D.4級預報

【答案】：B

第二部分多選題(50題)1、不宜安排路基在雨期施工的選項有（）。

A.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土

B.丘陵和山嶺地區(qū)的巖石地段

C.平原地區(qū)的鹽漬土地段

D.丘陵和山嶺地區(qū)的重粘土地段

E.巖石的棄方地段

【答案】：CD

2、水泥混凝土面層攤鋪時的施工縫宜設(shè)的部位有（）。

A.脹縫處

B.縮縫處

C.橫縫處

D.假縫處

E.切縫處

【答案】：AB

3、適用于路面基層施工的機械設(shè)備有（）。

A.攤鋪機

B.平地機

C.石屑撒布車

D.灑水車

E.羊角碾

【答案】：ABCD

4、涵洞的附屬工程包括（）。

A.錐形護坡

B.洞口鋪砌

C.進口

D.出口

E.人工水道

【答案】：AB

5、下列關(guān)于隧道供電電壓及供電線路說法正確的是（）。

A.一般作業(yè)地段不宜大于36V

B.手提作業(yè)燈為12～24V

C.施工地段的臨時電線路宜采用絕緣良好膠皮線架設(shè)

D.成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用橡套電纜

E.瓦斯地段的輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線

【答案】：AB

6、下列屬于簡支梁橋質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是（）

A.預拱度的控制

B.梁與梁之間的高差控制

C.后澆段工藝控制

D.臨時支座安裝與拆除控制

E.伸縮縫安裝質(zhì)量控制

【答案】：AB

7、重力式擋土墻墻背形式可分為（）種。

A.仰斜式

B.俯斜式

C.垂直式

D.凹折式

E.衡重式

【答案】：ABC

8、工程施工條件主要有（）。

A.地形地貌

B.氣象條件

C.水文條件

D.工程部位

E.資源供應(yīng)情況

【答案】：ABC

9、安全生產(chǎn)事故專項應(yīng)急預案是針對()防止生產(chǎn)安全事故而制訂的專項性工作方案。

A.重要生產(chǎn)設(shè)施

B.重大危險源

C.裝置

D.場所

E.重大活動

【答案】：AB

10、隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)(）來確定隧道固巖分級。

A.巖石堅硬程度

B.完整程度

C.有無地下水

D.存在高初始應(yīng)力與否

E.詳細定級的修正因素

【答案】：AB

11、下列橋梁試驗檢測從方法上來分為（）。

A.靜載試驗

B.動載試驗

C.成橋試驗

D.施工階段監(jiān)測控制

E.無損檢測

【答案】：AB

12、鑒別軟土的基礎(chǔ)指標有（）。

A.快剪內(nèi)摩擦角

B.天然孔隙比

C.天然含水率

D.親水性礦物成份含量

E.壓縮系數(shù)

【答案】：BC

13、符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用做輕公路的二級及三、四級公路的有（）。

A.下面層

B.中面層

C.底基層

D.基層

E.上面層

【答案】：CD

14、排除滑坡地下水的設(shè)施有（）。

A.支撐滲溝

B.邊坡滲溝

C.截水溝

D.暗溝

E.邊溝

【答案】：ABD

15、關(guān)于瀝青混合料壓實的說法，正確的有（）。

A.壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成

B.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程匯總不粘輪

C.在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛

D.初壓應(yīng)采用鋼輪雅鹿機緊跟攤鋪機振動碾壓

E.壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留

【答案】：AB

16、當管式滲溝長度在（）時，其末端宜設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。

A.350m

B.150m

C.250m

D.50m

E.450m

【答案】：BC

17、無側(cè)限抗壓強度試驗適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土試件，主要包括（）。

A.穩(wěn)定細粒土

B.穩(wěn)定中粒土

C.符合級配的天然砂礫

D.穩(wěn)定粗粒土

E.級配碎石

【答案】：ABD

18、基層出現(xiàn)收縮裂縫，經(jīng)過彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力滿足設(shè)計要求時，可采取處理裂縫的措施有（）。

A.在裂縫位置灌縫

B.在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵

C.灑鋪熱改性瀝青

D.拉桿拉結(jié)

E.翻挖重鋪

【答案】：ABC

19、以下哪些土不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用（）。

A.液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

B.含水量不適宜直接壓實的細粒土

C.淤泥

D.有機質(zhì)土

E.雜填土

【答案】：ABCD

20、下列對洞門構(gòu)造要求的敘述，錯誤的是（）。

A.洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上

B.洞門仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m

C.洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于1.5m

D.洞門墻必須設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔

E.洞門墻的厚度不得小于1.0m

【答案】：CD

21、下列屬于改變滑帶土方法的有（）。

A.減重法

B.卸荷法

C.焙燒法

D.電滲排水法

E.爆破灌漿法

【答案】：CD

22、土方路基在質(zhì)量檢驗的檢測項目有（）。

A.邊坡坡度

B.彎沉

C.邊坡平順度

D.厚度

E.強度

【答案】：AB

23、下列各項費用中，需計入投標報價的有（）。

A.第三方責任險

B.計日工費用

C.材料暫估價

D.暫列金額

E.青苗補償費

【答案】：ABCD

24、（2020年真題）關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石材料強度的說法，正確的有（）。

A.適當增加水泥用量

B.增加材料分檔備料個數(shù)

C.提高壓實度標準

D.增加拌合用水量

E.采用二次拌合生產(chǎn)工藝

【答案】：AB

25、（2019年真題）下列各項費用中，需計入投標報價的有（）。

A.第三方責任險

B.計日工費用

C.材料暫估價

D.暫列金額

E.青苗補償費

【答案】：ABCD

26、水泥路面改造加鋪瀝青面層通常可采用的方法有（）。

A.直接加鋪法

B.現(xiàn)場冷再生法

C.現(xiàn)場熱再生法

D.碎石化法

E.路拌法

【答案】：AD

27、預制場場地布置時，應(yīng)考慮的因素有（）。

A.現(xiàn)場的面積

B.工程規(guī)模

C.安裝方法

D.工期

E.臺座數(shù)量

【答案】：ABCD

28、施工成本核算的內(nèi)容有()。

A.人工費核算

B.材料費核算

C.機械使用費的核算

D.措施費的核算

E.利潤的核算

【答案】：ABCD

29、隧道光面爆破的主要標準有（）

A.開挖輪廓成型規(guī)則,巖面平整

B.巖面保存50%以上孔痕,且無明顯的爆破裂縫

C.幾乎不會對圍巖造成擾動

D.大大減少超欠挖量

E.爆破后圍巖上無危巖

【答案】：AB

30、鉆孔灌注樁中埋設(shè)護筒的作用是（）。

A.穩(wěn)定孔壁

B.隔離地表水

C.增大樁身強度

D.固定樁孔位置

E.鉆頭導向

【答案】：ABD

31、路基施工中,測定土的最佳含水量通常的方法有（）。

A.擊實試驗

B.碾壓試驗

C.振動臺法

D.表面振動擊實儀法

E.固結(jié)儀法

【答案】：ACD

32、在進行防眩設(shè)施施工時，首先要保證的指標要求有（）。

A.遮光角

B.線形

C.防眩高度

D.間距

E.位置

【答案】：AC

33、關(guān)于路基改建施工，以下說法正確的有（）。

A.路基填筑時可鋪筑土工布，減少反射裂縫

B.高路堤施工中，為減少路基工后沉降，可采取換填砂石進行處置

C.采用沖擊壓實方法可有效提高壓實度

D.舊路槽恢復完之后必須整形，做成不小于5%的雙向橫坡

E.拓寬路堤的填料必須采用與老路堤相同的填料

【答案】：AC

34、隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）。

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后局部空洞

C.襯砌厚度嚴重不足

D.混凝土收縮性小

E.不均勻沉降

【答案】：ABC

35、下列對洞門構(gòu)造要求的敘述，有誤的是（）。

A.洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上

B.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m

C.洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于1.5m

D.洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上

E.洞門墻的厚度不得小于1.0米

【答案】：C

36、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，鉆孔樁施工的主要質(zhì)量控制要點有（）。

A.樁位坐標控制

B.垂直度的控制

C.護筒內(nèi)水頭高度

D.清孔質(zhì)量

E.基地表面松散層的清理

【答案】：ABCD

37、關(guān)于模板、支架和拱架拆除的說法正確的有（）。

A.非承重側(cè)模板一般應(yīng)在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時拆除

B.芯模和預留孔道內(nèi)模應(yīng)在混凝土強度能保證其表面不發(fā)生竭陷和裂縫現(xiàn)象時才可拔除

C.鋼筋混凝主結(jié)構(gòu)的承重模板、支架應(yīng)在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時才可拆除

D.對預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)其側(cè)模應(yīng)在預應(yīng)力鋼束張拉后拆除底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預應(yīng)能力前可拆除

E.現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架設(shè)計未規(guī)定時應(yīng)在拱圈混凝土強度達到設(shè)計強度的85%后方可卸落拆除

【答案】：ABC

38、石質(zhì)路塹施工采用微差爆破方法的優(yōu)點有（）。

A.使爆破面形成一個光滑平整的坡面

B.可減震1/3～2/3

C.加強了巖石破碎效果

D.可節(jié)省炸藥

E.一次可形成數(shù)百米路基

【答案】：BCD

39、（2021年第1批真題）根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》，關(guān)于工程質(zhì)量評定的方法，正確的有（）。

A.工程質(zhì)量等級分為合格與不合格

B.評定為不合格的分項工程，經(jīng)返工、加固、補強或調(diào)測，可認定為合格

C.所含單位工程合格，該合同段評定為合格

D.關(guān)鍵項目的合格率不得低于90%

E.一般項目的合格率不得低于80%

【答案】：AC

40、關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工正確的有（）。

A.施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器

B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2h

C.孔深15m時作業(yè)人員可利用卷揚機上下樁孔

D.進入樁孔前應(yīng)先通風10min以上

E.巖溶和采空區(qū)不宜采用挖孔樁施工

【答案】：AB

41、一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)通常由()等組成。

A.緊急電話控制臺

B.監(jiān)控分中心

C.外場設(shè)備

D.監(jiān)控節(jié)點(若有的話)的計算機系統(tǒng)

E.傳輸通道

【答案】：BCD

42、橋梁附屬設(shè)施包括（）。

A.監(jiān)控系統(tǒng)

B.橋面系

C.伸縮縫

D.橋頭搭板

E.錐形護坡

【答案】：BCD

43、下列關(guān)于深孔爆破，說法正確的是（）。

A.炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m

B.比較靈活，主要用于地形艱險及爆破量較小地段

C.采用延長藥包的一種爆破方法

D.炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔

E.勞動生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全

【答案】：CD

44、下列關(guān)于安全帶使用的說法，正確的有（）。

A.安全帶應(yīng)低掛高用，并應(yīng)扣在牢固的物體上

B.安全帶的安全繩不得打結(jié)使用

C.安全帶的各部件不得隨意拆除

D.安全繩可以用作懸吊繩

E.單根安全繩有效長度不應(yīng)大于2m

【答案】：BC

45、(2021年第1批真題)根據(jù)錨固形式分類，隧道錨桿類型有（）。

A.全長粘結(jié)型

B.中空注漿型

C.端頭錨固型

D.摩擦型

E.預應(yīng)力型

【答案】：ACD

46、瀝青混凝土路面不平整病害的原因有（）。

A.準線拉力偏大

B.混合料局部集中離析

C.攤鋪機自動找平裝置失靈

D.壓路機碾壓時急停急轉(zhuǎn)

E.攤鋪過程中載料車卸時撞機攤鋪機

【答案】：BCD

47、瀝青路面墊層的作用主要有（）。

A.排水

B.隔水

C.防凍

D.防污

E.補強

【答案】：ABCD

48、采用灌砂法進行壓實密度檢測，需要的儀器有（）。

A.環(huán)刀

B.含水量測定器具

C.基板

D.灌砂筒

E.天平

【答案】：BCD

49、下列關(guān)于仰拱的說法不正確的是（）。

A.仰拱混凝土襯砌超前拱墻襯砌的距離一般不大于拱墻襯砌的2倍

B.仰拱初期支護、仰拱填充、仰拱襯砌可以一次澆筑

C.仰拱襯砌混凝土不得左右分幅澆筑

D.仰拱及仰拱填充混凝土強度達到80%后方可拆模

E.仰拱填充和墊層混凝土達到強度的100%后方可允許車輛通行

【答案】：BD

50、下列屬于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計中施工參數(shù)確定的技術(shù)內(nèi)容的是（）。

A.確定結(jié)合料劑量

B.確定合理含水率

C.確定結(jié)合料劑量的標定曲線

D.確定最佳含水率

E.確定最大干密度

【答案】：AB

第三部分大題(50題)1、背景資料：某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆(挖)孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0．5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。施工中發(fā)生如下事件：事件一：箱梁施工的支架采用碗扣式滿堂支架，先對支架進行了相關(guān)計算和驗算，然后對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮，并且在施工中還加強了支架相關(guān)觀測，如發(fā)現(xiàn)超過允許值的變形、變位，及時采取措施予以調(diào)整。事件二：箱梁混凝土澆筑時采用二次澆筑，二次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。事件三：箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)護。在箱梁混凝土達到70％設(shè)計強度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。問題：1．針對事件一，支架施工前續(xù)作哪些計算和驗算實施中需進行哪些觀測2．針對事件二，該橋混凝土梁二次澆筑的部位如何劃分3．事件二中兩次澆筑中的施工縫該如何處理4．改正事件三中的錯誤做法。

【答案】：1．應(yīng)進行強度、剛度、穩(wěn)定性驗算；施工時應(yīng)對支架的變形、位移、節(jié)點和卸架設(shè)備的壓縮及支架基礎(chǔ)的沉降等進行觀測。2．(1)第一次澆筑底板和腹板；(2)第二次澆筑頂板和翼板。3．應(yīng)將接觸面上第一次澆筑的混凝土鑿毛，清除浮漿。4．在箱梁混凝土達到75％設(shè)計強度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。5．符合規(guī)定。因為施工單位B具有相應(yīng)資格條件，橋面系屬于橋梁的附屬設(shè)施，不屬于關(guān)鍵工程。

2、背景資料：某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。承包人施工中存在泵送混凝土水灰比偏大；局部欠挖超過限值未鑿除；模板移動部分鋼筋保護層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫，形成網(wǎng)狀開裂，縫寬最小0．1mm，最大4mm，必須進行補救處理。問題：1．分析襯砌開裂原因。2．簡述隧道襯砌開裂對隧道結(jié)構(gòu)及營運將產(chǎn)生哪些危害3．根據(jù)襯砌裂縫情況，簡述其處理措施。

【答案】：1．水膠比偏大，混凝土的水化熱和干縮引起的應(yīng)變受到噴射混凝土的制約；因欠挖超限造成襯砌厚度不足；模板移動使部分鋼筋保護層厚度不夠等都是造成襯砌產(chǎn)生裂縫的主要原因。2．隧道襯砌開裂會降低襯砌承載力；損害外觀形象，出現(xiàn)滲漏水病害，對照明、通風設(shè)備的保養(yǎng)，運營期問的安全等造成極大的危害；開裂嚴重者會使隧道遭受嚴重破壞而不能使用。3．對襯砌已產(chǎn)生的較大裂縫可壓注純水泥漿或化學漿液等進行填充封閉處理；對較小的表面開裂可用化學漿液作裂縫封閉處理。

3、某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。施工中發(fā)生如下事件：事件一：箱梁施工的支架采用碗扣式滿堂支架，先對支架進行了相關(guān)計算和驗算，然后對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮，并且在施工中還加強了支架相關(guān)觀測，如發(fā)現(xiàn)超過允許值的變形、變位，及時采取措施予以調(diào)整。事件二：箱梁混凝土澆筑時采用二次澆筑，二次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。事件三：箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)護。在箱梁混凝土達到強度要求以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。問題：1．針對事件一，支架施工前續(xù)作哪些計算和驗算?實施中需進行哪些觀測?2．針對事件二，該橋混凝土梁二次澆筑的部位如何劃分?3．事件二中兩次澆筑中的施工縫該如何處理?4．施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法?說明理由。

【答案】：1．應(yīng)進行強度、剛度、穩(wěn)定性驗算；施工時應(yīng)對支架的變形、位移、節(jié)點和卸架設(shè)備的壓縮及支架地基的沉降等進行觀測。2．（1）第一次澆筑底板和腹板；（2）第二次澆筑頂板和翼板。3．應(yīng)將接觸面上第一次澆筑的混凝土鑿毛，清除浮漿。4．符合規(guī)定。因為施工單位B具有相應(yīng)資格條件，橋面系屬于橋梁的附屬設(shè)施，不屬于關(guān)鍵工程。

4、背景資料：某施工承接了一座中型橋梁施工任務(wù)。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。事故1：某連系梁澆混凝土時由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復，造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)15萬元。事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達不到合格標準，需加固補強，從而造成直接經(jīng)濟損失55萬元。事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主粱墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元。問題：1．公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類2．分別分析背景中的三個事故屬于哪種質(zhì)量事故3．事故發(fā)生后編寫事故報告應(yīng)包含哪些內(nèi)容

【答案】：1．公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。2．事故1屬于質(zhì)量問題；事故2屬于二級一般質(zhì)量事故；事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。3．應(yīng)當包含以下內(nèi)容：(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。

5、某預應(yīng)力T型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進行臺背回填。該橋臺高9m,橋臺地基為微風化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。臺背回填前，進行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強度滿足要求，施工單位及時進行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補辦手續(xù)。臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。問題：1.指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。

2.地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定？說明理由。3.指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。4.通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害？

【答案】：1.施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項工程。

2.地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施工項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續(xù)，填寫復驗日期并由復驗人做出結(jié)論。3.臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料。正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位。正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。4.通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。

6、背景資料：某二級公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均2

2.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運過來填筑，擬采用機械化施工。施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設(shè)計寬度。(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km／h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。問題：1．K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?2．指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。3．為了檢測該路段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些?4．該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?

【答案】：P5-111.容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：(1)按一般路堤設(shè)計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量；(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠；(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠；(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察；(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差；(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求；(7)路堤固結(jié)沉降。2．路基填筑時每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計寬度，而應(yīng)寬于設(shè)計寬度；砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應(yīng)該采用振動壓路機。3．路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法、無核密度儀法。4．土方運輸配置裝載機和自卸汽車；填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。

7、背景資料：某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40％～70％。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)。事件二：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設(shè)置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。問題：1．K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。2．通過事件一中的試驗，還應(yīng)得出哪些物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)3．事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)4．指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

【答案】：1．可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質(zhì)量400A～70％。2．還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。3．壓實機械型號及組合、壓實速度。4．“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。

8、背景資料：某施工單位承接了一座二級公路橋梁，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力連續(xù)箱梁、預應(yīng)力箱采用單箱雙室斜腹板斷面的形式，梁高分為

2.0m。混凝土箱梁采用C50混凝土，采用縱向、橫向預應(yīng)力體系，管道采用塑料波紋管成孔及真空輔助壓漿技術(shù)。箱梁外伸橫梁設(shè)置預應(yīng)力，其它位置橫梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在相對施工方向的共用墩處，箱梁鋼束采用內(nèi)卡式千斤頂張拉。預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用碗扣式滿堂支架法現(xiàn)場澆筑：施工準備→地基處理→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗調(diào)整一鋪設(shè)織橫方木→安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→支架預壓→A→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→B→安裝內(nèi)模板→安裝頂板模板、邊模板→綁扎頂板鋼筋→安裝波紋管→自檢、報檢→混凝上灌筑一混凝土養(yǎng)護→拆除邊模和內(nèi)模板→預應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護→拆除底模板和支架。鋼管支架搭設(shè)完成后，采用砂袋靜壓法對支架進行等載預壓（包括梁體荷載及施工荷載），試壓的最大加載為設(shè)計荷載的1.05倍，預壓時砂袋由梁體一側(cè)逐漸向另一側(cè)慢慢堆放，為了趕工期一次性達到設(shè)計荷載，卸載后，進行了預拱度估算，施工完畢后，按照縱向從兩邊向中間，“先裝后拆，后裝先拆”的原則進行拆除。拆除的鋼管堆碼整齊，經(jīng)檢査整修后入庫待用。為了保證施工的安全性，成立了領(lǐng)導帶班小組及巡査小組進行定期巡査，并針對支架施工編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預案。

【問題】

1.分別列出工藝流程A、B的名稱。

2.背景材料中，為什么要進行支架預壓？3.指出支架施工過程中錯誤之處，并改正。4.應(yīng)急救援預

【答案】：2.消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，或檢驗支架的安全性。3.錯誤一：預壓時砂袋由梁體一側(cè)逐漸向另一側(cè)慢慢堆放；改正：預壓時梁體兩側(cè)對稱平衡加載，預壓荷載的分布應(yīng)模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。錯誤二：為了趕工期一次性達到設(shè)計荷載；改正：預壓荷載一般分為三級加載。錯誤三：施工完畢后，按照縱向從兩邊向中間，“先裝后拆，后裝先拆”的原則進行拆除；改正：縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落。4.（開放式答案）通信與信息保障、應(yīng)急隊伍保障、應(yīng)急物資保障、經(jīng)費保障、交通運輸保障、治安保障、醫(yī)療保障等。

9、背景資料：某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構(gòu)造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm，將伸縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。問題：1．伸縮縫裝置的安裝是否正確為什么2．伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理

【答案】：1．不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預留值偏大；伸縮縫錨固件應(yīng)與預留鋼筋焊接，不能綁扎連接。2．混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。

10、背景資料：某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務(wù)。橋梁采用明挖擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場場地有限。根據(jù)該

【答案】：【參考答案】

合理。還有敷設(shè)冷卻水管；分層澆注，以通過增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。

11、某高速公路跨江特大橋項目，中標價

2.49億元，主橋為（105+180+105）m預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+1

2.30m，該標高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流冰影響，所以不準搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ

2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%。問題：1．本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些？2．對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。3．根據(jù)背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設(shè)，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理？說明理由。4．列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。

【答案】：1．臨時碼頭、圍堰及施工平臺2．更正質(zhì)量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：“泥漿指標控制”，“④樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：“樁頂、樁底標高控制”。遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制。3．雙導梁架橋機架設(shè)法最合理。理由：①地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)；黑鉆押題，金考典軟件考前更新，下載鏈接②橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設(shè)；③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理。4．租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元，自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元，合計6000元+3000元=9000元。

12、背景資料：某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40％～70％。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)。事件二：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設(shè)置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。問題：1．K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。2．通過事件一中的試驗，還應(yīng)得出哪些物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)3．事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)4．指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

【答案】：1．可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質(zhì)量400A～70％。2．還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。3．壓實機械型號及組合、壓實速度。4．“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。

13、甲路橋公司承擔一座13×30m的C50預應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。大橋所用T梁采用后張法預制施工，橋位處有一大塊空地可作為預制場。在預制施工中，施工單位投入了諸如測量工、試驗工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主要施工組織要求：（1）人工清表后，對預制場地整平壓實，完善排水系統(tǒng)，預制臺座均設(shè)置反拱。（2）模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。（3）混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣板。（4）為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進行張拉作業(yè)。（5）張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。（6）拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時，每一工作班應(yīng)制作留取不少于3組的試件，標準養(yǎng)護28d，進行相關(guān)試驗。施工中，先期預制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進工藝要求后，順利完成了余下梁的預制任務(wù)。

【問題】

1.簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責任關(guān)系。

2.逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。3.針對背景中出現(xiàn)的預制梁破壞現(xiàn)象，提出補救措施。

【答案】：1.雙方安全生產(chǎn)責任的關(guān)系是：（1）甲路橋公司對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負總責；（2）甲路橋公司與樁基分包單位承擔安全生產(chǎn)連帶責任；（3）樁基分包單位服從甲路橋公司的安全生產(chǎn)管理。

2.（1）正確。（2）正確。（3）正確。（4）錯誤。改正：混凝土強度達到設(shè)計要求后再進行張拉。（5）錯誤。改正：按實際伸長量進行校核，預應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后方可錨固。（6）正確。3.補救措施：將預應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強混凝土補強后重新張拉。4.還需要模板工（木工）、電焊工、張拉工。5.試件尺寸為40mm×40mm×160mm。標準養(yǎng)護28d，進行抗壓強度和抗折強度試驗，作為質(zhì)量評定的依據(jù)。

14、某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道工程，隧道穿越的地層有石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)I級和IV級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270,設(shè)計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設(shè)計控制標高為240.0m。施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：（1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進；（2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。(3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采取預防措施。問題：1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充哪些基本原則？

2.改正施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法。3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？4.左線隧道按長度劃分屬于哪一種？說明理由。

【答案】：1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充的基本原則：早噴錨、勤量測。

2.施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正：（1）錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。正確做法：掘進前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。（2）錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隊道相連通時可能會造成水害。4.左線隧道接長度劃分屬于中隧道。理由：隧道按照長度分為特長隧道：L3000m;長隧道：3000≥L≥1000m;中隧道：1000L500m；短燧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為K15+270，隧道出口樁號為K16+050，其長度為（16050—15270）m=780m，因此屬于中隧道。

15、甲公司中標某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：甲公司將路面工程施工項目分包給具有相應(yīng)施工資質(zhì)的乙公司施工，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)后立即制止了甲公司的行為。事件二：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責令甲公司返工處理。事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40～50m距離。2）上面層碾壓時，初壓采用振動壓路機，復壓采用輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗的主控項目及檢驗方法。

【問題】

1.事件一中，建設(shè)單位制止甲公司的分包行為是否正確?說明理由。

2.指出事件二中的不妥之處，并寫出正確處理措施。3.指出事件三中的錯誤之處并改正。4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗的主控項目。

【答案】：1.正確。理由：甲公司屬于違法分包，路面工程為主體結(jié)構(gòu)，必須由甲公司自行施工，不得將工程主體結(jié)構(gòu)進行分包。

2.不妥之處：甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型正確處理措施：甲公司清除雜草后，還應(yīng)挖除池塘淤泥、腐殖土等不良質(zhì)土；挖方段挖出土方應(yīng)進行檢查，符合路基填筑要求后方可使用；需分層填筑和壓實到原基面高。3.錯誤1：2臺攤鋪機前后錯開40～50m；正確做法：多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪。錯誤2：上面層初壓采用振動壓路機；正確做法：上面層為SMA，不得采用輪胎壓路機碾壓。應(yīng)采用振動壓路機。4.壓實度、厚度、礦量級配、瀝青含量。

16、

【背景資料】

甲公司中標某二級公路工程，全長560m，行車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：甲公司將路面工程施工項目分包給具有相應(yīng)施工資質(zhì)的乙公司施工，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)后立即制止了甲公司的行為。事件二：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責令甲公司返工處理。事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40～50m距離。2）上面層碾壓時，初壓采用振動壓路機，復壓采用輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗的主控項目及檢驗方法。

【問題】

1.事件一中，建設(shè)單位制止甲公司的分包行為是否正確?說明理由。

2.指出事件二中的不妥之處，并寫出正確處理措施。3.指出事件三中的錯誤之處并改正。4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗的主控項目。

【答案】：

17、背景資料：某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為；上面層4cmAC－16中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC－25粗粒式瀝青混凝土，下面層8cmAC－25粗粒式瀝青混凝土，工程量為（路面面積）：上面層482200㎡，中面層484200㎡，下面層470100㎡，施工有效工期為200d。某企業(yè)準備使用一臺3000型瀝青混凝土拌合站進行拌合，拌合站的有關(guān)參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時間6s；混合料攪拌時間41s；成品料卸料時間5s，時間利用系數(shù)為0.85。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機進行攤鋪。

【問題】

設(shè)瀝青砼密度取

2.375t/m3，分析瀝青砼拌合站是否能滿足施工要求？

【答案】：該工程瀝青砼總重＝（482200×0.04＋484200×0.06＋470100×0.08）×

2.375＝204126.5t根據(jù)公式Q＝nGjKB/1000＝[3600/（6＋41＋5）]×3000×0.85/1000＝177t/h200d的有效工期，可以生產(chǎn)瀝青砼：177×200×8＝283200t可以滿足要求。

18、某橋上部為3×25m預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經(jīng)理部決定采用盤扣式支架搭設(shè)滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設(shè)置縱、橫、平面斜桿，經(jīng)支架設(shè)計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算。事件二：項目經(jīng)理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預應(yīng)力管道檢查驗收后，澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土時，縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達32℃，經(jīng)過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護時發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。事件四：本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：①預應(yīng)力張拉程序為：0→σcom。(持荷5min錨固)；②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑；③壓漿自高處向低處進行。

【問題】

1.事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定?如果不滿足，說明理由和應(yīng)采取的處理措施。

2.事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序?3.說明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。4.逐條判斷事件四中施工單位的他做法是否正確？若不正確寫出正確做法。

【答案】：1.（1）不滿足。理由：支架的高寬比宜小于或等于2，該工程支架高寬比為24/9=

2.7＞2，因此不滿足要求。（2）處理措施：擴大下部架體尺寸，對支架底部增加支撐、設(shè)置抗風纜等措施，增加其穩(wěn)定性。

2.遺漏的驗收程序和工序：（1）地基處理后應(yīng)組織驗收。（2）支架拼裝完后驗收。（3）支架搭設(shè)后應(yīng)進行預壓。3.混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因：（1）澆筑順序錯誤，梁體混凝土在順橋向（縱向）宜從低處向高處分層澆筑。（2）澆筑時間過長，“氣溫最高達32℃，經(jīng)過30小時澆筑完成”。4.①不正確，應(yīng)為0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)。②不正確，膨脹劑宜采用鈣礬石系或復合型膨脹劑，不得采用鋁粉膨脹劑。③不正確，應(yīng)由低處向高處壓漿。

19、背景資料：某施工單位承接了農(nóng)村公路的5×16m簡支板橋施工項目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為5cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機攤鋪。橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預制梁場，所需普通工人主要在當?shù)毓陀茫敇痘A(chǔ)施工完畢后按規(guī)定進行了完整性檢測。在施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機組合起來張拉預應(yīng)力鋼絞線。由于工期緊，新設(shè)備購買后立即投入使用。事件2：在橋面施工前，施工單位安裝伸縮縫后即進行5cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機勻速行駛，技術(shù)員隨時檢查高程及攤鋪厚度。1、結(jié)合背景資料，寫出施工單位需要簽訂哪些合同2、現(xiàn)場預制梁場布置一般應(yīng)考慮哪些因素3、針對事件1，改正錯誤之處。4、針對事件2，改正錯誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害

【答案】：1、施工單位需要簽訂的合同有：承包合同、采購合同、租賃合同、檢測合同、保險合同、勞動合同、安全合同、廉政合同。2、現(xiàn)場預制梁場布置一般應(yīng)考慮的因素：現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設(shè)備情況等。3、針對事件1，改正如下：在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設(shè)備時，要進行編組，不同組號的設(shè)備不得混用。4、針對事件2，改正如下：為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。若按上述背景施工，可能產(chǎn)生路面不平整病害，接縫處壓實度不足造成跳車明顯，還可能導致伸縮縫早期破壞。

20、某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量的40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：事件1：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液限、塑限、最大粒徑等相關(guān)的物理力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)。事件2：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用30cm、40cm兩種松鋪厚度分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，都在路基的表面設(shè)置多個固定的測點，并在這些測點上進行高程測量和灌砂法檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度、沉降差以及碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)。其中壓實的質(zhì)量采用沉降差＜2mm和壓實度來作為標準。事件3：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

【問題】

1.背景材料中K14+230～K16+380路段能否按土石路堤進行填筑控制？說明理由。

2.上述事件1的試驗中，還可以得出哪些物理力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)？3.上述事件2中，還可以獲取哪些施工工藝參數(shù)？4.指出事件3中，路基填筑過程中的錯誤做法并改正。

【答案】：1.背景材料中K14+230～K16+380路段可按土石路堤進行填筑控制。理由：因為該填料中石料含量占總質(zhì)量的40%～70%，屬于土石路堤。

2.上述事件1的試驗中，還可以得出土樣的最佳含水量和最大干密度。

【彩蛋】

壓卷，金考典軟件考前更新，下載鏈接www.3.事件2中，還可以獲取壓實機械型號及組合、壓實速度等施工工藝參數(shù)。4.錯誤之處1：主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑的填筑方法錯誤。改正：應(yīng)采用分層填筑，分層壓實的填筑方法。錯誤之處2：采用先填筑后碼砌的施工方式錯誤。改正：應(yīng)采用邊填筑邊碼砌的施工方式。

21、背景資料：某高速公路設(shè)計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時作了如下控制：(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑。(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量。(4)設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題：1．瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?2．若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題?3．混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?4．瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?

【答案】：P67-831．試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)等；二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標，如：壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗各項技術(shù)指標。2．出廠時混合料出現(xiàn)白花料，瀝青沒拌均勻；瀝青用量過少面造成的露出石子的白色；拌和時間偏少；礦粉量過多等。3．瀝青混合料運輸應(yīng)注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋篷布以防雨水和熱量損失。4．瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。5．碾壓進行中壓路機的運行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機、加油、加水。6．首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150~200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

22、背景資料：某項目部在施工中需要用大量施工機械，為此項目部積極做好機械設(shè)備的管理工作。建立了機械使用責任制，要求操作人員必須由項目經(jīng)理親自指派。同時還建立了機械安全管理制度。在項目施工中分別發(fā)生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險救災而造成的機械損壞的兩起事故。問題：1．根據(jù)機械使用責任制的要求，項目經(jīng)理的做法是否正確說明理由。

2.闡述機械安全管理制度的主要內(nèi)容。3．按照機械事故的分類要求，背景中的兩起事故分別是哪類事故4．機械事故發(fā)生后如何進行妥善處理

【答案】：1．不正確。操作人員必須持有國家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證而不是由項目經(jīng)理指派。2．工程機械的安全生產(chǎn)應(yīng)作為安全施工的重要組成部分統(tǒng)一管理，機械、生產(chǎn)部門應(yīng)設(shè)立專職機構(gòu)和人員，來負責機械安全生產(chǎn)的管理。各級安全和機械管理部門應(yīng)該堅持對機械操作人員定期、及時地進行安全教育，要求他們嚴格遵守安全操作規(guī)程，不僅要保證本機和本機組人員的安全，而且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全和協(xié)同作業(yè)機械的安全。結(jié)合機械設(shè)備檢查，定期地對機械安全操作和安全指示裝置及安全保護進行檢查，經(jīng)常對施工現(xiàn)場使用機械情況和操作工安全情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3．分別屬于責任事故和非責任事故。4．機械事故發(fā)生后應(yīng)按如下要求進行妥善處理：(1)肇事者和肇事單位均應(yīng)如實上報，并填寫“機械事故報告單”；(2)必須按照“四不放過”的原則進行批評教育；(3)在處理過程中，對責任者要追究責任，對非責任事故也要總結(jié)教訓；(4)單位領(lǐng)導忽視安全，追究領(lǐng)導責任；(5)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。

23、某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強風