隧道工程質量安全

控制要點張卓

2017年7月

昭通隧道工程質量安全

控制要點張卓一、隧道工程主要風險源風險=危險度風險源=危險源主要風險源有：洞口失穩

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

開裂變形巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。

——現行國家標準GB6441—86《企業職工傷亡事故分類》

一、隧道工程主要風險源風險=危險度二、隧道坍塌的主要原因結合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地質認知不足；2、開挖方法不當；3、支護強度不夠；4、工序銜接不緊。人的不安全行為，物的不安全狀態。要注重人的行為（主觀），少強調物的狀態（客觀）。二、隧道坍塌的主要原因結合3月29日肯古隧道k229+893三、施工準備（一）各種機械設備應本著性能優良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設備性能應滿足以下要求：1、裝渣設備應選擇斗容不小于2.0m3的正裝側卸式裝載機或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。3、隧道襯砌臺車制作應能滿足任何情況下使通風管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結構，其生產能力應不小于6m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。

三、施工準備（一）各種機械設備應本著性能優良、污染小、能耗低（二）施工組織設計與專項施工方案要結合生產實際編制，要能切實指導施工。普遍存在：施工組織設計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規劃的不夠詳細，不能較好地規避責任風險。（二）施工組織設計與專項施工方案要結合生產實際編制，要能切實四、洞口偏壓與推移處理設計不到位，偏壓處理滯后四、洞口偏壓與推移處理設計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。盡快施工洞門，并反壓回填。

偏壓處理及時偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料初期支護噴射砼濕噴工藝-現場作業1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料六、鋼架制作不規范對焊；有折角六、鋼架制作不規范對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設備加工，確保弧度滿足設計要求。2)連接鋼板平面與鋼架軸線應垂直焊接，節段鋼架之間應通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應少于4顆（見圖4-2）。防治措施：

鋼架制作、安裝不規范

圖4-1對焊連接應增加綁焊措施圖4-2工字鋼鋼架連接板大樣1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。4)格柵鋼架箍筋間距應符合設計要求（見圖4-4），各焊接點應焊接牢固。

圖4-3格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊圖4-4格柵鋼架箍筋間距符合設計

鋼架制作、安裝不規范防治措施：3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應采用U形鋼筋進行綁焊（七、錨桿施作不規范未注漿無墊板錨桿與鋼架焊接七、錨桿施作不規范未注漿錨桿與鋼架焊接系統錨桿應均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關系應按下圖所示布設：系統錨桿應均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿支護圍巖？破壞圍巖？打設過程不斷坍塌支護圍巖？破壞圍巖？打設過程錨桿打設空間不足錨桿打設空間不足錨桿施工前應初噴圍巖圍巖掉塊錨桿施工前應初噴圍巖圍巖掉塊八、仰拱施工仰拱部位開挖應符合下列規定：

1、挖至設計高程時，底面應圓順，清除雜物。

2、做好排水設施，清除積水。

3、隧道底兩隅與側墻聯接處應圓順。

4、仰拱應全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于5m。

5、仰拱部位開挖時，應采用棧橋通過。6、仰拱須整斷面一次澆筑成型。

（交質監發[2013]549號）八、仰拱施工仰拱部位開挖應符合下列規定：實例：棧橋實例：棧橋仰拱全斷面施工仰拱全斷面施工鋼架懸空無法連接案例1鋼架懸空案仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案例2仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案例3仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案仰拱初支鋼架弄虛作假。案例4仰拱初支鋼架弄虛作假。案九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產生空洞。亂打注漿孔九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預留排氣管通過的孔洞，致使拱頂應預留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔應預留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔隧道工程質量安全控制要點課件不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！隧道工程質量安全控制要點課件2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎結合部位跑模、漏漿嚴重。2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎結合部位跑模、漏漿嚴重。在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在基礎頂面。寬度不足模板懸空措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在

措施2：從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊墻。措施2：從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊墻。隧道工程質量安全控制要點課件十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷幕注漿十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷2、加強各臺階鋼架腳部托梁設置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設置托梁2、加強各臺階鋼架腳部托梁設置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設置托3、取消系統錨桿，增設徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌3、取消系統錨桿，增設徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環：4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環：十一、應急救援逃生通道

1.《云南省交通運輸廳關于應用公路隧道施工應急救援技術的通知》（云交基建【2012】874號）

2.國家安全監管總局交通運輸部國務院國資委國家鐵路局關于印發《隧道施工安全九條規定》的通知（安監總管二【2014】104號）通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應急逃生技術。

十一、應急救援逃生通道1.《云南省交隧道工程質量安全控制要點課件隧道工程質量安全控制要點課件十二、火藥爆炸及放炮即：早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半爆、爆轟不完全）爆破物品運輸規定十二、火藥爆炸及放炮即：早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半隧道工程質量安全控制要點課件十三、瓦斯隧道十三、瓦斯隧道十四、高地應力隧道軟巖隧道硬巖隧道十四、高地應力隧道軟巖隧道硬巖隧道（一）、變形高地應力下的軟巖隧道（一）、變形高地應力下的軟巖隧道（二）巖爆高地應力下的硬巖隧道（二）巖爆高地應力下的硬巖隧道防坍塌措施：直觀精準的地質超前預報

與圍巖匹配的支護參數

科學合理的施工方法

規范適宜的安全步距注意：1.超前支護質量、掌子面循環進尺2.支護與圍巖密貼、鎖腳錨桿質量3.落底（邊墻、仰拱）循環進尺控制4.上下工序及時銜接防坍塌措施：直觀精準的地質超前預報交通運輸部

品質工程有關文件解讀

十五、文件解讀1交通運輸部

品質工程有關文件解讀

云南省交通運輸廳

關于進一步加強公路隧道

施工標準化管理的通知

（云交基建【2017】28號）十六、文件解讀2云南省交通運輸廳

關于進一步加強公路隧道

云南省交通運輸廳關于印發

高速公路建設工程質量管

理強制性控制要點的通知

（云交基建【2017】81號）3

云南省交通運輸廳關于印發

高速公路建設工程質量隧道工程質量安全控制要點課件歡迎探討！

謝謝隧道工程質量安全控制要點課件隧道工程質量安全

控制要點張卓

2017年7月

昭通隧道工程質量安全

控制要點張卓一、隧道工程主要風險源風險=危險度風險源=危險源主要風險源有：洞口失穩

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

開裂變形巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。

——現行國家標準GB6441—86《企業職工傷亡事故分類》

一、隧道工程主要風險源風險=危險度二、隧道坍塌的主要原因結合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地質認知不足；2、開挖方法不當；3、支護強度不夠；4、工序銜接不緊。人的不安全行為，物的不安全狀態。要注重人的行為（主觀），少強調物的狀態（客觀）。二、隧道坍塌的主要原因結合3月29日肯古隧道k229+893三、施工準備（一）各種機械設備應本著性能優良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設備性能應滿足以下要求：1、裝渣設備應選擇斗容不小于2.0m3的正裝側卸式裝載機或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。3、隧道襯砌臺車制作應能滿足任何情況下使通風管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結構，其生產能力應不小于6m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。

三、施工準備（一）各種機械設備應本著性能優良、污染小、能耗低（二）施工組織設計與專項施工方案要結合生產實際編制，要能切實指導施工。普遍存在：施工組織設計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規劃的不夠詳細，不能較好地規避責任風險。（二）施工組織設計與專項施工方案要結合生產實際編制，要能切實四、洞口偏壓與推移處理設計不到位，偏壓處理滯后四、洞口偏壓與推移處理設計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。盡快施工洞門，并反壓回填。

偏壓處理及時偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料初期支護噴射砼濕噴工藝-現場作業1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料六、鋼架制作不規范對焊；有折角六、鋼架制作不規范對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設備加工，確保弧度滿足設計要求。2)連接鋼板平面與鋼架軸線應垂直焊接，節段鋼架之間應通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應少于4顆（見圖4-2）。防治措施：

鋼架制作、安裝不規范

圖4-1對焊連接應增加綁焊措施圖4-2工字鋼鋼架連接板大樣1)型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。4)格柵鋼架箍筋間距應符合設計要求（見圖4-4），各焊接點應焊接牢固。

圖4-3格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊圖4-4格柵鋼架箍筋間距符合設計

鋼架制作、安裝不規范防治措施：3)格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應采用U形鋼筋進行綁焊（七、錨桿施作不規范未注漿無墊板錨桿與鋼架焊接七、錨桿施作不規范未注漿錨桿與鋼架焊接系統錨桿應均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關系應按下圖所示布設：系統錨桿應均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿支護圍巖？破壞圍巖？打設過程不斷坍塌支護圍巖？破壞圍巖？打設過程錨桿打設空間不足錨桿打設空間不足錨桿施工前應初噴圍巖圍巖掉塊錨桿施工前應初噴圍巖圍巖掉塊八、仰拱施工仰拱部位開挖應符合下列規定：

1、挖至設計高程時，底面應圓順，清除雜物。

2、做好排水設施，清除積水。

3、隧道底兩隅與側墻聯接處應圓順。

4、仰拱應全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于5m。

5、仰拱部位開挖時，應采用棧橋通過。6、仰拱須整斷面一次澆筑成型。

（交質監發[2013]549號）八、仰拱施工仰拱部位開挖應符合下列規定：實例：棧橋實例：棧橋仰拱全斷面施工仰拱全斷面施工鋼架懸空無法連接案例1鋼架懸空案仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案例2仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案例3仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案仰拱初支鋼架弄虛作假。案例4仰拱初支鋼架弄虛作假。案九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產生空洞。亂打注漿孔九、二次襯砌1、襯砌臺車頂部未預留排氣管通過的孔洞，致使拱頂應預留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔應預留不少于4個Φ20mm的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔隧道工程質量安全控制要點課件不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！隧道工程質量安全控制要點課件2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎結合部位跑模、漏漿嚴重。2、施工工藝落后，造成邊墻與基礎結合部位跑模、漏漿嚴重。在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：在側向應力較大的情況下，邊墻與基礎的銜接部位首先開裂：措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在基礎頂面。寬度不足模板懸空措施1：基礎寬度應按設計一次到位，臺車模板不得懸空，應安裝在

措施2：從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊墻。措施2：從襯砌臺車結構考慮，一次成型或不設矮邊墻。隧道工程質量安全控制要點課件十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷幕注漿十、軟弱圍巖（Ⅴ級）防沉降變形措施1、加強超前小導管注漿或帷2、加強各臺階鋼架腳部托梁設置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設置托梁2、加強各臺階鋼架腳部托梁設置沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設置托3、取消系統錨桿，增設徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌3、取消系統錨桿，增設徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環：4、加強工序銜接，使初支、二襯盡早成環：十一、應急救援逃生通道

1.《云南省交通運輸廳關于應用公路隧道施工應急救援技術的通知》（云交基建【2012】874號）

2.國家安全監管總局交通運輸部國務院國資委國家鐵路局關于印發《隧道施工安全九條規定》的通知（安監總管二【2014】104號）通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應急逃生技術。

十一、應急救援逃生通道