《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)精華詳解《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015交流提綱我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)交流提綱我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與第一部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第一部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2015年底，我國(guó)僅公路橋梁總數(shù)已近78萬(wàn)座，4592萬(wàn)延米。我國(guó)已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋這四類橋梁的跨徑均居世界同類橋梁前列。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過(guò)30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅公路橋梁中危橋數(shù)量高達(dá)7.96萬(wàn)座，約占公路橋梁總數(shù)的10.5%，直接影響人民的正常安全出行。近年來(lái)，由于前期建設(shè)“重設(shè)計(jì)輕養(yǎng)護(hù)”，后期管養(yǎng)理念落后、技術(shù)儲(chǔ)備不足，以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，過(guò)橋車輛與日俱增，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)負(fù)荷，重車嚴(yán)重超載等因素，橋梁垮塌事件時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重惡劣影響。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過(guò)30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況第二部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第二部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與試驗(yàn)?zāi)康呐c意義荷載試驗(yàn)最基本的目的是了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)整體的施工質(zhì)量與受力性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能、強(qiáng)度、剛度、裂縫等各項(xiàng)指標(biāo)做出全面的評(píng)價(jià)。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力做出科學(xué)的評(píng)估，為橋梁交（竣）工驗(yàn)收提供重要的科學(xué)依據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)維護(hù)提供合理的建議。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義荷載試驗(yàn)最基本的目的是了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于新建橋梁?為橋梁順利的投入運(yùn)營(yíng)提供可靠依據(jù)?為橋梁的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)提供完整的初始指紋數(shù)據(jù)?為同類型橋梁設(shè)計(jì)與施工積累實(shí)測(cè)試驗(yàn)資料試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于新建橋梁?為橋梁順利的投入運(yùn)營(yíng)提供可靠依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)、新工藝等修建的橋梁?通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)可以直接測(cè)得理論分析與計(jì)算所需的相關(guān)參數(shù)，建立準(zhǔn)確的力學(xué)模式?掌握橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際受力和工作狀況，探索橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)?為充實(shí)、完善和發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論和施工工藝積累科學(xué)的實(shí)踐資料試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)、新工藝等修建的試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于既有橋梁?通過(guò)荷載試驗(yàn)可以評(píng)估橋梁實(shí)際的使用性能和承載能力?為既有橋梁的繼續(xù)安全使用、養(yǎng)護(hù)、加固、改建或限載提供科學(xué)的依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于既有橋梁?通過(guò)荷載試驗(yàn)可以評(píng)估橋梁實(shí)際的使試驗(yàn)依據(jù)與規(guī)范?JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].2004.※?JTGD62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2004.?YC4-4/1978.大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法[S].1982.?JTG/TJ21-2011.公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程[S].2011.?JTGD60-2015.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].2015.?JTG/TJ21-01-2015.公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程[S].2016.?CJJ/T233-2015.城市橋梁檢測(cè)與評(píng)定技術(shù)規(guī)范[S].2016.試驗(yàn)依據(jù)與規(guī)范?JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范第三部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第三部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與荷載試驗(yàn)流程橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，有效組織與合理安排是保證試驗(yàn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。試驗(yàn)組織者應(yīng)熟悉荷載試驗(yàn)流程，同時(shí)應(yīng)具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)及組織協(xié)調(diào)能力，對(duì)試驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精心安排，認(rèn)真做好各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，確保試驗(yàn)順利實(shí)施并達(dá)到預(yù)期目的。荷載試驗(yàn)一般可分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分析等三個(gè)階段。荷載試驗(yàn)流程橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，有效組荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要有：?資料收集（設(shè)計(jì)與竣工資料、養(yǎng)護(hù)與維修記錄等）?現(xiàn)場(chǎng)踏勘與外觀檢查（選取受力性能具有代表性的、易進(jìn)行試驗(yàn)的橋跨結(jié)構(gòu)、選擇合適的量測(cè)儀器等）?試驗(yàn)方案制訂與優(yōu)化（選用加載車輛或加載重物，擬定加載位置等）等內(nèi)容荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要有：?資料收集（設(shè)計(jì)與竣工資料、荷載試驗(yàn)流程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段主要包括：?現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（測(cè)點(diǎn)與載位布置、儀器設(shè)備安裝與調(diào)試等）?預(yù)加載試驗(yàn)（整個(gè)試驗(yàn)觀測(cè)系統(tǒng)工作狀況的檢驗(yàn)與調(diào)試等）?正式試驗(yàn)（數(shù)據(jù)采集、判別與存盤(pán)、分級(jí)加載、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等）等工作荷載試驗(yàn)流程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段主要包括：?現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（測(cè)點(diǎn)與載位布置荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)結(jié)果分析階段主要是：?根據(jù)實(shí)際加載載重與載位進(jìn)行理論重計(jì)算分析?數(shù)據(jù)處理與分析?荷載試驗(yàn)報(bào)告編制等荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)結(jié)果分析階段主要是：?根據(jù)實(shí)際加載載重與載位注意事項(xiàng)橋梁荷載試驗(yàn)的對(duì)象是橋梁這種大型土木工程結(jié)構(gòu)，造價(jià)高昂、社會(huì)影響大。試驗(yàn)方案與實(shí)施過(guò)程必須遵循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。對(duì)試驗(yàn)方案應(yīng)反復(fù)推敲，對(duì)試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)反饋，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，必要時(shí)終止加載。注意事項(xiàng)橋梁荷載試驗(yàn)的對(duì)象是橋梁這種大型土木工程結(jié)構(gòu)，造價(jià)高注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級(jí)施加，受條件所限時(shí)至少應(yīng)分成3級(jí)施加，當(dāng)試驗(yàn)加載車輛較多時(shí)應(yīng)增加分級(jí)次數(shù)。分級(jí)加卸載不僅是為了保障安全而且可以比較全面地掌握試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)力學(xué)響應(yīng)（應(yīng)變、撓度）與所加荷載之間的關(guān)系。注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級(jí)施加，注意事項(xiàng)分級(jí)加載測(cè)讀應(yīng)遵循以下原則：?分級(jí)加載只有在前一級(jí)荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一級(jí)荷載加載。?各級(jí)荷載施加完成后，裂紋、位移、應(yīng)變觀測(cè)點(diǎn)對(duì)典型部位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，待所有數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，完成數(shù)據(jù)的采集工作。?每一級(jí)荷載施加后應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)（應(yīng)變、撓度、裂紋），確定下一級(jí)荷載的施加方式（是否施加及施加位置）。注意事項(xiàng)分級(jí)加載測(cè)讀應(yīng)遵循以下原則：?分級(jí)加載只有在前一級(jí)荷注意事項(xiàng)一般地，橋梁荷載試驗(yàn)加載終止條件為：?控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；?控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)；?由于加使結(jié)構(gòu)裂縫長(zhǎng)度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，寬度超出允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)；注意事項(xiàng)一般地，橋梁荷載試驗(yàn)加載終止條件為：?控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值注意事項(xiàng)?發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、橋墩偏位、支座損壞、變形過(guò)大并超過(guò)規(guī)范允許值等影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)；?橋體發(fā)出異常響聲或其他異常情況；?斜拉索或吊索（桿）索力增量實(shí)測(cè)值超過(guò)計(jì)算時(shí)。注意事項(xiàng)?發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、橋墩偏位注意事項(xiàng)對(duì)于新建橋梁來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)預(yù)加載來(lái)消除非試驗(yàn)荷載引起的結(jié)構(gòu)變形，對(duì)于尚未進(jìn)行橋面鋪裝層施工的新建橋梁，進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)還需要考慮橋面鋪裝這部分的受力影響。對(duì)于既有橋梁而言，在進(jìn)行荷載試驗(yàn)前必須進(jìn)行詳盡的外觀檢查以及試驗(yàn)過(guò)程中嚴(yán)格的分級(jí)加載，以防止給結(jié)構(gòu)形成新的損傷與安全隱患，造成意外發(fā)生。注意事項(xiàng)對(duì)于新建橋梁來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)預(yù)加載來(lái)消除非試驗(yàn)荷載引起注意事項(xiàng)對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測(cè)試試驗(yàn)荷載作用下鋼筋的受力性能。當(dāng)橋梁跨度較大，所需車輛較多時(shí)，應(yīng)合理安排加載車擺放位置與順序，以防止非加載橋跨或橋梁相近結(jié)構(gòu)因加載車集中放置造成結(jié)構(gòu)損傷與安全隱患。注意事項(xiàng)對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測(cè)試試驗(yàn)荷載作第四部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第四部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與設(shè)備選取原則對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，量測(cè)儀器的選擇應(yīng)多因素綜合考慮，以滿足試驗(yàn)?zāi)康臑榍疤幔鶕?jù)儀器的技術(shù)性能和試驗(yàn)條件的技術(shù)要求選擇合理的量測(cè)儀器。在選用儀器設(shè)備時(shí)，宜注意以下幾點(diǎn)：?滿足量測(cè)所需的量程及精度要求，在選用儀表前，應(yīng)先對(duì)被測(cè)值進(jìn)行估算。?同一試驗(yàn)中選用的儀器種類盡可能少，便于設(shè)備調(diào)配和量測(cè)實(shí)施以及精度控制，減少數(shù)據(jù)處理工作量和避免差錯(cuò)。設(shè)備選取原則對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，量測(cè)儀器的選擇應(yīng)多因素綜合考慮設(shè)備選取原則?所選用測(cè)試設(shè)備的精度應(yīng)與實(shí)際的測(cè)量值相匹配，既能滿足測(cè)量范圍的需要，又能保證足夠的精度。選用儀表時(shí)應(yīng)考慮試驗(yàn)的環(huán)境條件，盡可能避免因環(huán)境變化而產(chǎn)生的測(cè)量誤差，特別是對(duì)由溫度變化而產(chǎn)生的誤差，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)給予高度重視。對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的量測(cè)儀表，除線性范圍、靈敏度、幅頻特性以及相頻特性都應(yīng)滿足試驗(yàn)要求以外，還需充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)超低頻振動(dòng)以及振動(dòng)量值較小等的特點(diǎn)，選用靈敏度高、低頻特性好的測(cè)振儀器。??設(shè)備選取原則?所選用測(cè)試設(shè)備的精度應(yīng)與實(shí)際的測(cè)量值相匹配，既第五部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第五部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與截面選取對(duì)于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05；對(duì)于鑒定性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.95～1.05。Sstat?q?S??1???對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，建議采用三軸載重車輛。當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車超—20級(jí)或公路—Ⅰ級(jí)時(shí)，采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的做法。同時(shí)為了保證橋梁不會(huì)發(fā)生局部加載破壞或嚴(yán)重開(kāi)裂，加載車單軸重不應(yīng)大于140kN，否則須驗(yàn)算橋面板的裂縫寬度和極限承載力。截面選取對(duì)于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05；對(duì)于截面選取試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測(cè)試項(xiàng)目而定，在滿足評(píng)定橋梁承載能力的前提下，加載試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)抓住重點(diǎn)，不宜過(guò)多。測(cè)試截面選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖，按照最不利受力原則選定截面，然后擬定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。截面選取試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測(cè)試項(xiàng)目而定，在滿足評(píng)定橋梁截面選取序號(hào)橋型1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺(tái)最大垂直力。1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。1、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺(tái)最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力。1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負(fù)彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、負(fù)撓度絕對(duì)值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、結(jié)點(diǎn)截面的最大負(fù)彎矩。1、柱腳截面最大負(fù)彎矩、最大水平推力。1、跨中、支點(diǎn)截面的主桁桿件最大內(nèi)力；2、跨中截面的撓度。1、L/4截面的主桁桿件最大內(nèi)力和撓度；2、橋面系結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的最大內(nèi)力和變位；3、墩臺(tái)最大垂直力。1、主梁最大撓度；2、主梁控制截面最大內(nèi)力；3、索塔塔頂水平變位；4、主纜最大拉力，斜拉索最大拉力。1、主梁最大縱向漂移；2、主塔控制截面最大內(nèi)力；3、吊索最大索力。內(nèi)力或位移控制截面主要1簡(jiǎn)支梁橋附加主要2連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)附加主要3懸臂梁橋、T型剛構(gòu)附加主要4拱橋附加5剛架橋（包括框架、斜腿剛構(gòu)和剛架-拱式組合體系）主要附加主要6鋼桁橋附加主要7斜拉橋、懸索橋附加截面選取序號(hào)橋型1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時(shí)應(yīng)能滿足分析和推斷結(jié)構(gòu)工作狀況最低的需要，確保實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，并應(yīng)遵循必要、適量、方便觀測(cè)的原則，具體如下：?測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)具有代表性?測(cè)點(diǎn)布置要有針對(duì)性?測(cè)點(diǎn)布置要有利于儀器安裝和觀測(cè)讀數(shù)，對(duì)試驗(yàn)操作是安全的?為保證測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性，測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)是足夠的，利用結(jié)構(gòu)的對(duì)稱互等原理，可適當(dāng)減少測(cè)點(diǎn)布置數(shù)量。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時(shí)應(yīng)測(cè)點(diǎn)布置橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的測(cè)試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行車動(dòng)力響應(yīng)最大的原則確定。動(dòng)力特性傳感器布置應(yīng)根據(jù)事先計(jì)算的理論最大值位置（即振幅最大，波峰、波谷處）進(jìn)行布置，同時(shí)要避免振型節(jié)點(diǎn)位置。測(cè)點(diǎn)布置橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的測(cè)試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行測(cè)點(diǎn)布置測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型，可采用下述兩種方法：I.在所要測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型的峰、谷點(diǎn)上布設(shè)測(cè)振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時(shí)測(cè)記各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。II.將結(jié)構(gòu)分成若干段，選擇合適的參考點(diǎn)（不動(dòng)點(diǎn)），在參考點(diǎn)和各分界點(diǎn)分別布設(shè)測(cè)振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時(shí)測(cè)記各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型，可采用下述兩種方法：I.在所要測(cè)定第六部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第六部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處理溫度影響修正：S?S???tKt?????????1???????????1?????r??R?2r??R?'導(dǎo)線電阻修正：支點(diǎn)沉降修正：l?xxC??a??bll數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處理溫度影響修正：S?S???tKt??數(shù)據(jù)后處理動(dòng)載數(shù)據(jù)后處理通過(guò)對(duì)采集的動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行檢查和數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)判，剔除異常數(shù)據(jù)、加窗和趨勢(shì)項(xiàng)、數(shù)字濾波等必要的后處理，舍棄噪聲大、時(shí)程曲線畸變的樣本或數(shù)據(jù)段，應(yīng)保證經(jīng)過(guò)處理后的信號(hào)客觀真實(shí)，不得使有效信號(hào)受到抑制或產(chǎn)生畸變，確保用于分析計(jì)算的樣本數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的要求。數(shù)據(jù)后處理動(dòng)載數(shù)據(jù)后處理通過(guò)對(duì)采集的動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行檢查和數(shù)數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。波形分析法適用單一頻率自振信號(hào)a/m·s-2多階自振疊加信號(hào)t/sa/m·s-2濾波后單一自振信號(hào)t/s數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號(hào)的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)塊中不得包含強(qiáng)迫振動(dòng)成分。a/m·s-2振動(dòng)加速度信號(hào)t/s??動(dòng)應(yīng)變實(shí)測(cè)信號(hào)自由振動(dòng)起始點(diǎn)t/s數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號(hào)的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗(yàn)來(lái)分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激振荷載對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)具有附加質(zhì)量影響時(shí)，應(yīng)考慮橋面附加質(zhì)量的影響。M0?Mf0?fM0采用跑車余振激勵(lì)時(shí)，要確定車輛駛離橋梁的準(zhǔn)確時(shí)刻，以避免將強(qiáng)迫振動(dòng)當(dāng)作自由振動(dòng)進(jìn)行處理所導(dǎo)致自振頻率誤判。數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗(yàn)來(lái)分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法。波形分析法只適合單一頻率的自振信號(hào)，多階自振信號(hào)疊加的波形應(yīng)首先分離為單一頻率的自振信號(hào)。mTy'ny'n+1yn?y'n1?ν?ln?mTy?y'?n?mn?m??D?v?1lnyn?y'n??2m?yn?m?y'n?m?Tynyn+1t'ntntn+1t'n+1yn+mt'n+mtn+my'n+m數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法數(shù)據(jù)后處理半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對(duì)每一階自振峰處通過(guò)確定半功率帶寬來(lái)推定阻尼比的方法。頻率分辨率Δf應(yīng)不大于1%的自振頻率值，以保證插值計(jì)算的精度。振幅Amax(f=fn)A1?fD??ff??2?12f2fnnAmax/√2f1f2頻率f數(shù)據(jù)后處理半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對(duì)每一階自振峰處通過(guò)確荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)總變位（或總應(yīng)變）：St?SI?Si彈性變位（或彈性應(yīng)變）：S?S?SeIu?SSS?S殘余變位（或殘余應(yīng)變）：Spt?e?ui荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)總變位（或總應(yīng)變）：St?SI?Si荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橫向增大系數(shù)：荷載橫向分布系數(shù)：Semax??Semi?fin?fii?1校驗(yàn)系數(shù)：相對(duì)殘余：Se??Ss'SP?SP?100%St荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橫向增大系數(shù)：荷載橫向分布系數(shù)：Se荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類型鋼橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋圬工拱橋鋼筋混凝土拱橋應(yīng)變（或應(yīng)力）效驗(yàn)系數(shù)0.75～1.000.20～0.400.40～0.800.60～0.900.70～1.000.50～0.90撓度效驗(yàn)系數(shù)0.75～1.000.20～0.500.50～0.900.70～1.000.80～1.000.50～1.00荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類型鋼橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)Sdyn行車試驗(yàn)的動(dòng)力試驗(yàn)荷載效率：?dyn?S實(shí)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的最低自振頻率應(yīng)滿足：fd?fc橋梁的沖擊系數(shù)：fdyn?-1???fstat??????dyn-1???stat荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)Sdyn行車試驗(yàn)的動(dòng)力試驗(yàn)荷載效率：荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁的沖擊系數(shù)：Smax??1???Smean???Smean?Smax?Smin??2SmeanSminSmax荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁的沖擊系數(shù)：Smax??1???荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)上部結(jié)構(gòu)βf≥1.11.00≤βf＜1.100.90≤βf＜1.00下部結(jié)構(gòu)βf≥1.21.00≤βf＜1.200.95≤βf＜1.00結(jié)構(gòu)損傷程度評(píng)定無(wú)損傷輕微中等0.75≤βf＜0.90βf<0.750.80≤βf＜0.95βf<0.80嚴(yán)重危險(xiǎn)備注：1、βf=fmeasured/ftheory，式中：fmeasured為實(shí)測(cè)自振頻率，ftheory為理論計(jì)算頻率；2、當(dāng)在本次結(jié)構(gòu)自振頻率測(cè)試前且在同條件下有上一次結(jié)構(gòu)自振頻率的實(shí)測(cè)值時(shí)，上式中的理論計(jì)算頻率ftheory應(yīng)采用此值。荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)上部結(jié)構(gòu)βf≥1.11.00≤βf＜1.100.荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類別裂縫部位主筋附近豎向裂縫腹板斜向裂縫鋼筋混凝土梁組合梁結(jié)合面橫隔板與梁體端部支座墊石預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫梁體縱向裂縫拱圈橫向磚、石、混凝土拱拱圈縱向拱波與拱肋結(jié)合處墩臺(tái)帽經(jīng)常受浸蝕性環(huán)境水影響墩臺(tái)墩臺(tái)身常年有水，但無(wú)侵蝕性影響無(wú)筋干溝或季節(jié)性有水河流有凍結(jié)作用部份備注0.350.400.20有筋無(wú)筋有筋允許最大縫寬/mm0.250.300.500.300.50不允許0.200.300.500.200.300.200.300.25不允許貫通墩臺(tái)身截面的一半。裂縫高小于截面高一半半裂縫長(zhǎng)小于跨徑1/8不允許貫通結(jié)合面其它要求表中所列除特殊要求外適用于一般條件。對(duì)于潮濕和空氣中含有較多腐蝕性氣體等條件下的縫寬限制應(yīng)要求嚴(yán)格一些。荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類別裂縫部位主筋附近豎向裂縫腹板斜向裂縫鋼筋荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁類型圬工拱橋計(jì)算活載撓度限值一個(gè)橋跨范圍內(nèi)正、負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和不大于l/1000梁橋主梁跨中梁橋主梁懸臂端鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋桁架、拱斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土主梁懸索橋預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁簡(jiǎn)支或連續(xù)桁架鋼橋簡(jiǎn)支或連續(xù)板梁斜拉橋鋼主梁懸索橋鋼加勁梁l/600l1/300l/800l/500l/500l/500l/500l/400l/250備注1、l分別為簡(jiǎn)支梁的計(jì)算跨徑、桁架、拱的計(jì)算跨徑、斜拉橋的中跨計(jì)算跨徑、懸索橋中跨的計(jì)算跨徑；2、l1為懸臂長(zhǎng)度；3、試驗(yàn)荷載作用下，如一個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有正、負(fù)撓度，則表列限值為正、負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和的限值。荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁類型圬工拱橋計(jì)算活載撓度限值一個(gè)橋跨范圍內(nèi)正荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)工作性能測(cè)試定期檢查質(zhì)量狀況與耐久性參數(shù)檢測(cè)汽車荷載調(diào)查結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)構(gòu)件表觀質(zhì)量狀況混凝土強(qiáng)度鋼筋自然電位混凝土電阻率混凝土保護(hù)層厚度混凝土氯離子含量混凝土碳化深度材料風(fēng)化物理化學(xué)損傷鋼筋銹蝕截面折減交通量大噸位車混入率軸荷分布特征檢測(cè)參數(shù)橋梁技術(shù)狀況檢算系數(shù)Z1材料性能與耐久性退化狀況承載力惡化系數(shù)構(gòu)件損傷程度截面折減系數(shù)汽車荷載變異活載影響修正系數(shù)評(píng)定系數(shù)用Z2代替Z1承荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2載按圖2.2.3-2所示表達(dá)式進(jìn)行等效力鑒定檢算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)荷載效應(yīng)分析N荷載效應(yīng)最不利組合值高于抗力效應(yīng)檢算值5%～25%Y承載力評(píng)定報(bào)告荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)工作性能測(cè)試定期檢查質(zhì)量狀況與耐久性參數(shù)檢測(cè)汽車荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁調(diào)查外觀質(zhì)量狀況混凝土強(qiáng)度結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)舊橋檢算系數(shù)Z1截面折減系數(shù)

?c承載能力惡化系數(shù)

?e磚石混凝土配筋混凝土kSd(?so?∑?slQ)≤Rd(R/?m,?j)Z1?cSd(?gG;?q∑Q)≤?bRd(?cRc/?c;?sRs/?s)Z1(1-?e)截面折減系數(shù)

?c、?s活載影響修正折減系數(shù)

?q活載影響修正折減系數(shù)

?q結(jié)構(gòu)檢算配筋混凝土k磚石混凝土Sd(?so?∑?slQ)≤Rd(R/?m,?j)Z1?cSd(?gG;?q∑Q)≤?bRd(?cRc/?c;?sRs/?s)Z2(1-?e)舊橋檢算系數(shù)Z2承載能力鑒定不足以鑒定承載能力荷載試驗(yàn)編制報(bào)告荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁調(diào)查外觀質(zhì)量狀況混凝土強(qiáng)度結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)舊橋檢結(jié)語(yǔ)橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，這就要求荷載試驗(yàn)組織者不僅要具有相當(dāng)專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，而且還需要一定的組織協(xié)調(diào)能力，統(tǒng)籌把握全局。荷載試驗(yàn)是一個(gè)技術(shù)活，需要橋梁檢測(cè)工程師具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的事業(yè)心，做到對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的準(zhǔn)確與科學(xué)評(píng)定。結(jié)語(yǔ)橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，這就要求荷載試ThanksThanks《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)精華詳解《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015交流提綱我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)交流提綱我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與第一部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第一部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2015年底，我國(guó)僅公路橋梁總數(shù)已近78萬(wàn)座，4592萬(wàn)延米。我國(guó)已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋這四類橋梁的跨徑均居世界同類橋梁前列。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過(guò)30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅公路橋梁中危橋數(shù)量高達(dá)7.96萬(wàn)座，約占公路橋梁總數(shù)的10.5%，直接影響人民的正常安全出行。近年來(lái)，由于前期建設(shè)“重設(shè)計(jì)輕養(yǎng)護(hù)”，后期管養(yǎng)理念落后、技術(shù)儲(chǔ)備不足，以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，過(guò)橋車輛與日俱增，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)負(fù)荷，重車嚴(yán)重超載等因素，橋梁垮塌事件時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重惡劣影響。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過(guò)30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況第二部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第二部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與試驗(yàn)?zāi)康呐c意義荷載試驗(yàn)最基本的目的是了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)整體的施工質(zhì)量與受力性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能、強(qiáng)度、剛度、裂縫等各項(xiàng)指標(biāo)做出全面的評(píng)價(jià)。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力做出科學(xué)的評(píng)估，為橋梁交（竣）工驗(yàn)收提供重要的科學(xué)依據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)維護(hù)提供合理的建議。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義荷載試驗(yàn)最基本的目的是了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于新建橋梁?為橋梁順利的投入運(yùn)營(yíng)提供可靠依據(jù)?為橋梁的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)提供完整的初始指紋數(shù)據(jù)?為同類型橋梁設(shè)計(jì)與施工積累實(shí)測(cè)試驗(yàn)資料試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于新建橋梁?為橋梁順利的投入運(yùn)營(yíng)提供可靠依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)、新工藝等修建的橋梁?通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)可以直接測(cè)得理論分析與計(jì)算所需的相關(guān)參數(shù)，建立準(zhǔn)確的力學(xué)模式?掌握橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際受力和工作狀況，探索橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)?為充實(shí)、完善和發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論和施工工藝積累科學(xué)的實(shí)踐資料試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)、新工藝等修建的試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于既有橋梁?通過(guò)荷載試驗(yàn)可以評(píng)估橋梁實(shí)際的使用性能和承載能力?為既有橋梁的繼續(xù)安全使用、養(yǎng)護(hù)、加固、改建或限載提供科學(xué)的依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對(duì)于既有橋梁?通過(guò)荷載試驗(yàn)可以評(píng)估橋梁實(shí)際的使試驗(yàn)依據(jù)與規(guī)范?JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].2004.※?JTGD62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2004.?YC4-4/1978.大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法[S].1982.?JTG/TJ21-2011.公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程[S].2011.?JTGD60-2015.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].2015.?JTG/TJ21-01-2015.公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程[S].2016.?CJJ/T233-2015.城市橋梁檢測(cè)與評(píng)定技術(shù)規(guī)范[S].2016.試驗(yàn)依據(jù)與規(guī)范?JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范第三部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第三部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與荷載試驗(yàn)流程橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，有效組織與合理安排是保證試驗(yàn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。試驗(yàn)組織者應(yīng)熟悉荷載試驗(yàn)流程，同時(shí)應(yīng)具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)及組織協(xié)調(diào)能力，對(duì)試驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精心安排，認(rèn)真做好各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，確保試驗(yàn)順利實(shí)施并達(dá)到預(yù)期目的。荷載試驗(yàn)一般可分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分析等三個(gè)階段。荷載試驗(yàn)流程橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，有效組荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要有：?資料收集（設(shè)計(jì)與竣工資料、養(yǎng)護(hù)與維修記錄等）?現(xiàn)場(chǎng)踏勘與外觀檢查（選取受力性能具有代表性的、易進(jìn)行試驗(yàn)的橋跨結(jié)構(gòu)、選擇合適的量測(cè)儀器等）?試驗(yàn)方案制訂與優(yōu)化（選用加載車輛或加載重物，擬定加載位置等）等內(nèi)容荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要有：?資料收集（設(shè)計(jì)與竣工資料、荷載試驗(yàn)流程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段主要包括：?現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（測(cè)點(diǎn)與載位布置、儀器設(shè)備安裝與調(diào)試等）?預(yù)加載試驗(yàn)（整個(gè)試驗(yàn)觀測(cè)系統(tǒng)工作狀況的檢驗(yàn)與調(diào)試等）?正式試驗(yàn)（數(shù)據(jù)采集、判別與存盤(pán)、分級(jí)加載、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等）等工作荷載試驗(yàn)流程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段主要包括：?現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（測(cè)點(diǎn)與載位布置荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)結(jié)果分析階段主要是：?根據(jù)實(shí)際加載載重與載位進(jìn)行理論重計(jì)算分析?數(shù)據(jù)處理與分析?荷載試驗(yàn)報(bào)告編制等荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)結(jié)果分析階段主要是：?根據(jù)實(shí)際加載載重與載位注意事項(xiàng)橋梁荷載試驗(yàn)的對(duì)象是橋梁這種大型土木工程結(jié)構(gòu)，造價(jià)高昂、社會(huì)影響大。試驗(yàn)方案與實(shí)施過(guò)程必須遵循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。對(duì)試驗(yàn)方案應(yīng)反復(fù)推敲，對(duì)試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)反饋，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，必要時(shí)終止加載。注意事項(xiàng)橋梁荷載試驗(yàn)的對(duì)象是橋梁這種大型土木工程結(jié)構(gòu)，造價(jià)高注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級(jí)施加，受條件所限時(shí)至少應(yīng)分成3級(jí)施加，當(dāng)試驗(yàn)加載車輛較多時(shí)應(yīng)增加分級(jí)次數(shù)。分級(jí)加卸載不僅是為了保障安全而且可以比較全面地掌握試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)力學(xué)響應(yīng)（應(yīng)變、撓度）與所加荷載之間的關(guān)系。注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜按控制截面最大內(nèi)力或位移分成4～5級(jí)施加，注意事項(xiàng)分級(jí)加載測(cè)讀應(yīng)遵循以下原則：?分級(jí)加載只有在前一級(jí)荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一級(jí)荷載加載。?各級(jí)荷載施加完成后，裂紋、位移、應(yīng)變觀測(cè)點(diǎn)對(duì)典型部位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，待所有數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，完成數(shù)據(jù)的采集工作。?每一級(jí)荷載施加后應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)（應(yīng)變、撓度、裂紋），確定下一級(jí)荷載的施加方式（是否施加及施加位置）。注意事項(xiàng)分級(jí)加載測(cè)讀應(yīng)遵循以下原則：?分級(jí)加載只有在前一級(jí)荷注意事項(xiàng)一般地，橋梁荷載試驗(yàn)加載終止條件為：?控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；?控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)；?由于加使結(jié)構(gòu)裂縫長(zhǎng)度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，寬度超出允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)；注意事項(xiàng)一般地，橋梁荷載試驗(yàn)加載終止條件為：?控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值注意事項(xiàng)?發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、橋墩偏位、支座損壞、變形過(guò)大并超過(guò)規(guī)范允許值等影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)；?橋體發(fā)出異常響聲或其他異常情況；?斜拉索或吊索（桿）索力增量實(shí)測(cè)值超過(guò)計(jì)算時(shí)。注意事項(xiàng)?發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、橋墩偏位注意事項(xiàng)對(duì)于新建橋梁來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)預(yù)加載來(lái)消除非試驗(yàn)荷載引起的結(jié)構(gòu)變形，對(duì)于尚未進(jìn)行橋面鋪裝層施工的新建橋梁，進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)還需要考慮橋面鋪裝這部分的受力影響。對(duì)于既有橋梁而言，在進(jìn)行荷載試驗(yàn)前必須進(jìn)行詳盡的外觀檢查以及試驗(yàn)過(guò)程中嚴(yán)格的分級(jí)加載，以防止給結(jié)構(gòu)形成新的損傷與安全隱患，造成意外發(fā)生。注意事項(xiàng)對(duì)于新建橋梁來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)預(yù)加載來(lái)消除非試驗(yàn)荷載引起注意事項(xiàng)對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測(cè)試試驗(yàn)荷載作用下鋼筋的受力性能。當(dāng)橋梁跨度較大，所需車輛較多時(shí)，應(yīng)合理安排加載車擺放位置與順序，以防止非加載橋跨或橋梁相近結(jié)構(gòu)因加載車集中放置造成結(jié)構(gòu)損傷與安全隱患。注意事項(xiàng)對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測(cè)試試驗(yàn)荷載作第四部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第四部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與設(shè)備選取原則對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，量測(cè)儀器的選擇應(yīng)多因素綜合考慮，以滿足試驗(yàn)?zāi)康臑榍疤幔鶕?jù)儀器的技術(shù)性能和試驗(yàn)條件的技術(shù)要求選擇合理的量測(cè)儀器。在選用儀器設(shè)備時(shí)，宜注意以下幾點(diǎn)：?滿足量測(cè)所需的量程及精度要求，在選用儀表前，應(yīng)先對(duì)被測(cè)值進(jìn)行估算。?同一試驗(yàn)中選用的儀器種類盡可能少，便于設(shè)備調(diào)配和量測(cè)實(shí)施以及精度控制，減少數(shù)據(jù)處理工作量和避免差錯(cuò)。設(shè)備選取原則對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，量測(cè)儀器的選擇應(yīng)多因素綜合考慮設(shè)備選取原則?所選用測(cè)試設(shè)備的精度應(yīng)與實(shí)際的測(cè)量值相匹配，既能滿足測(cè)量范圍的需要，又能保證足夠的精度。選用儀表時(shí)應(yīng)考慮試驗(yàn)的環(huán)境條件，盡可能避免因環(huán)境變化而產(chǎn)生的測(cè)量誤差，特別是對(duì)由溫度變化而產(chǎn)生的誤差，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)給予高度重視。對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的量測(cè)儀表，除線性范圍、靈敏度、幅頻特性以及相頻特性都應(yīng)滿足試驗(yàn)要求以外，還需充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)超低頻振動(dòng)以及振動(dòng)量值較小等的特點(diǎn)，選用靈敏度高、低頻特性好的測(cè)振儀器。??設(shè)備選取原則?所選用測(cè)試設(shè)備的精度應(yīng)與實(shí)際的測(cè)量值相匹配，既第五部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第五部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與截面選取對(duì)于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05；對(duì)于鑒定性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.95～1.05。Sstat?q?S??1???對(duì)于橋梁荷載試驗(yàn)，建議采用三軸載重車輛。當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車超—20級(jí)或公路—Ⅰ級(jí)時(shí)，采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的做法。同時(shí)為了保證橋梁不會(huì)發(fā)生局部加載破壞或嚴(yán)重開(kāi)裂，加載車單軸重不應(yīng)大于140kN，否則須驗(yàn)算橋面板的裂縫寬度和極限承載力。截面選取對(duì)于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05；對(duì)于截面選取試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測(cè)試項(xiàng)目而定，在滿足評(píng)定橋梁承載能力的前提下，加載試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)抓住重點(diǎn)，不宜過(guò)多。測(cè)試截面選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖，按照最不利受力原則選定截面，然后擬定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。截面選取試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測(cè)試項(xiàng)目而定，在滿足評(píng)定橋梁截面選取序號(hào)橋型1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺(tái)最大垂直力。1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。1、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺(tái)最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力。1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負(fù)彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、負(fù)撓度絕對(duì)值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、結(jié)點(diǎn)截面的最大負(fù)彎矩。1、柱腳截面最大負(fù)彎矩、最大水平推力。1、跨中、支點(diǎn)截面的主桁桿件最大內(nèi)力；2、跨中截面的撓度。1、L/4截面的主桁桿件最大內(nèi)力和撓度；2、橋面系結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的最大內(nèi)力和變位；3、墩臺(tái)最大垂直力。1、主梁最大撓度；2、主梁控制截面最大內(nèi)力；3、索塔塔頂水平變位；4、主纜最大拉力，斜拉索最大拉力。1、主梁最大縱向漂移；2、主塔控制截面最大內(nèi)力；3、吊索最大索力。內(nèi)力或位移控制截面主要1簡(jiǎn)支梁橋附加主要2連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)附加主要3懸臂梁橋、T型剛構(gòu)附加主要4拱橋附加5剛架橋（包括框架、斜腿剛構(gòu)和剛架-拱式組合體系）主要附加主要6鋼桁橋附加主要7斜拉橋、懸索橋附加截面選取序號(hào)橋型1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時(shí)應(yīng)能滿足分析和推斷結(jié)構(gòu)工作狀況最低的需要，確保實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，并應(yīng)遵循必要、適量、方便觀測(cè)的原則，具體如下：?測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)具有代表性?測(cè)點(diǎn)布置要有針對(duì)性?測(cè)點(diǎn)布置要有利于儀器安裝和觀測(cè)讀數(shù)，對(duì)試驗(yàn)操作是安全的?為保證測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性，測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)是足夠的，利用結(jié)構(gòu)的對(duì)稱互等原理，可適當(dāng)減少測(cè)點(diǎn)布置數(shù)量。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時(shí)應(yīng)測(cè)點(diǎn)布置橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的測(cè)試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行車動(dòng)力響應(yīng)最大的原則確定。動(dòng)力特性傳感器布置應(yīng)根據(jù)事先計(jì)算的理論最大值位置（即振幅最大，波峰、波谷處）進(jìn)行布置，同時(shí)要避免振型節(jié)點(diǎn)位置。測(cè)點(diǎn)布置橋梁動(dòng)力荷載試驗(yàn)的測(cè)試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行測(cè)點(diǎn)布置測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型，可采用下述兩種方法：I.在所要測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型的峰、谷點(diǎn)上布設(shè)測(cè)振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時(shí)測(cè)記各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。II.將結(jié)構(gòu)分成若干段，選擇合適的參考點(diǎn)（不動(dòng)點(diǎn)），在參考點(diǎn)和各分界點(diǎn)分別布設(shè)測(cè)振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時(shí)測(cè)記各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)振型，可采用下述兩種方法：I.在所要測(cè)定第六部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)荷載試驗(yàn)設(shè)備選取荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第六部分我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)荷載試驗(yàn)流程與數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處理溫度影響修正：S?S???tKt?????????1???????????1?????r??R?2r??R?'導(dǎo)線電阻修正：支點(diǎn)沉降修正：l?xxC??a??bll數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處理溫度影響修正：S?S???tKt??數(shù)據(jù)后處理動(dòng)載數(shù)據(jù)后處理通過(guò)對(duì)采集的動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行檢查和數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)判，剔除異常數(shù)據(jù)、加窗和趨勢(shì)項(xiàng)、數(shù)字濾波等必要的后處理，舍棄噪聲大、時(shí)程曲線畸變的樣本或數(shù)據(jù)段，應(yīng)保證經(jīng)過(guò)處理后的信號(hào)客觀真實(shí)，不得使有效信號(hào)受到抑制或產(chǎn)生畸變，確保用于分析計(jì)算的樣本數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的要求。數(shù)據(jù)后處理動(dòng)載數(shù)據(jù)后處理通過(guò)對(duì)采集的動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行檢查和數(shù)數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。波形分析法適用單一頻率自振信號(hào)a/m·s-2多階自振疊加信號(hào)t/sa/m·s-2濾波后單一自振信號(hào)t/s數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號(hào)的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)塊中不得包含強(qiáng)迫振動(dòng)成分。a/m·s-2振動(dòng)加速度信號(hào)t/s??動(dòng)應(yīng)變實(shí)測(cè)信號(hào)自由振動(dòng)起始點(diǎn)t/s數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號(hào)的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗(yàn)來(lái)分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激振荷載對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)具有附加質(zhì)量影響時(shí)，應(yīng)考慮橋面附加質(zhì)量的影響。M0?Mf0?fM0采用跑車余振激勵(lì)時(shí)，要確定車輛駛離橋梁的準(zhǔn)確時(shí)刻，以避免將強(qiáng)迫振動(dòng)當(dāng)作自由振動(dòng)進(jìn)行處理所導(dǎo)致自振頻率誤判。數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗(yàn)來(lái)分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法。波形分析法只適合單一頻率的自振信號(hào)，多階自振信號(hào)疊加的波形應(yīng)首先分離為單一頻率的自振信號(hào)。mTy'ny'n+1yn?y'n1?ν?ln?mTy?y'?n?mn?m??D?v?1lnyn?y'n??2m?yn?m?y'n?m?Tynyn+1t'ntntn+1t'n+1yn+mt'n+mtn+my'n+m數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法數(shù)據(jù)后處理半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對(duì)每一階自振峰處通過(guò)確定半功率帶寬來(lái)推定阻尼比的方法。頻率分辨率Δf應(yīng)不大于1%的自振頻率值，以保證插值計(jì)算的精度。振幅Amax(f=fn)A1?fD??ff??2?12f2fnnAmax/√2f1f2頻率f數(shù)據(jù)后處理半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對(duì)每一階自振峰處通過(guò)確荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)總變位（或總應(yīng)變）：St?SI?Si彈性變位（或彈性應(yīng)變）：S?S?SeIu?SSS?S殘余變位（或殘余應(yīng)變）：Spt?e?ui荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)總變位（或總應(yīng)變）：St?SI?Si荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橫向增大系數(shù)：荷載橫向分布系數(shù)：Semax??Semi?fin?fii?1校驗(yàn)系數(shù)：相對(duì)殘余：Se??Ss'SP?SP?100%St荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)靜載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橫向增大系數(shù)：荷載橫向分布系數(shù)：Se荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類型鋼橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋圬工拱橋鋼筋混凝土拱橋應(yīng)變（或應(yīng)力）效驗(yàn)系數(shù)0.75～1.000.20～0.400.40～0.800.60～0.900.70～1.000.50～0.90撓度效驗(yàn)系數(shù)0.75～1.000.20～0.500.50～0.900.70～1.000.80～1.000.50～1.00荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)類型鋼橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)Sdyn行車試驗(yàn)的動(dòng)力試驗(yàn)荷載效率：?dyn?S實(shí)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的最低自振頻率應(yīng)滿足：fd?fc橋梁的沖擊系數(shù)：fdyn?-1???fstat??????dyn-1???stat荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)Sdyn行車試驗(yàn)的動(dòng)力試驗(yàn)荷載效率：荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁的沖擊系數(shù)：Smax??1???Smean???Smean?Smax?Smin??2SmeanSminSmax荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁的沖擊系數(shù)：Smax??1???荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)上部結(jié)構(gòu)βf≥1.11.00≤βf＜1.100.90≤βf＜1.00下部結(jié)構(gòu)βf≥1.21.00≤βf＜1.200.95≤βf＜1.00結(jié)構(gòu)損傷程度評(píng)定無(wú)損傷輕微中等0.75≤βf＜0.90βf<0.750.80≤βf＜0.95βf<0.80嚴(yán)重危險(xiǎn)備注：1、βf=fmeasured/ftheory，式中：fmeasured為實(shí)測(cè)自振頻率，ftheory為理論計(jì)算頻率；2、當(dāng)在本次結(jié)構(gòu)自振頻率測(cè)試前且在同條件下有上一次結(jié)構(gòu)自振頻率的實(shí)測(cè)值時(shí)，上式中的理論