長城汽車發動機懸置系統麥天進步一點點長城汽車11、發動機懸置的發展2、發動機懸置的布置形式3、發動機懸置的設計4、總結回顧1、發動機懸置的發展2發動機懸置的發展Activemounts懸置的發展歷程SwitchableHydromountsConventionalmountsyesterdaytomorrow發動機懸置的發展3二、發動機懸置的類型:橡懸置簡單液壓是置憔性通式液壓懸置」匚眸耦式液壓是背匚液體共振式液壓懸置」匚多液式液壓懸置」七液氣式液壓是置控制截流通道式液壓懸置控訇氣體彈簧巫力式濃壓懸匚控制液壓共振式液壓懸置匚申流變磁力式液正懸置主動控湖式液莊是普二、發動機懸置的類型:4三、發動機懸置設計的目的汽車是一個由多個質量體、彈性體和阻尼組成的多質量系統,發動機是汽車上的一個主要振動源,其振動由動力總成經懸置系統傳遞給車架或車身,良好的發動機懸置系統參數設計可以有效地降低汽車整車地振動和噪聲水平因此懸置系統特性地選擇首先要隔離發動機自身地振動,即不讓發動機不平衡力造成地振動過分地傳向車體這就要求懸置系統地固有頻率低于發動機怠速工況下激振頻率的0.7倍。一般發動機在低怠速(800±50r/min)的固有頻率為25-28.3Hz左右,故要求懸置的固有頻率低于17.5-19.6Hz,一般在5-20Hz范圍內三、發動機懸置設計的目的5發動機具置的布置形式懸置點的數量懸置點的數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定,懸置系統可以有3、4、5點懸置。一般在汽車上采用三點及四點懸置系統,因為在振動比較大時如果懸置點的數量增多,當車體變形時,有的懸置點會發生錯位,使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞三點支承的優點是不管汽車怎樣顛簸、跳動,它總能保證各支承點處在一個平面上,這就大大改善了機體的受力情況。而四點懸置的前后兩個懸置主要用于防止動力總成的扭轉,扭轉剛度較三點懸置大發動機具置的布置形式6三點懸置系統:左懸置:與變速箱連接布置,主要起動力總成限位及支撐作用等右懸置:與發動機連接布置可隔離發動機燃燒激振慣性力激振及路面激振等后懸置:與變速箱連接布置,具有縱向限位、承受扭矩、行駛狀況限位等作用點懸置簡圖三點懸置系統:7四點懸置系統:能克服大扭轉反作用力,不過扭轉剛度較大,不利于隔離低頻振動左右懸置:接近扭轉慣性軸布置,可上下方向支撐動力總成,有振動解藕作用前后懸置:與變速器連接具有縱向限位、行駛狀況限位、承受扭矩等作用點懸置簡圖四點懸置系統:8現開發車型懸置布置形式S16三點懸置系統V08四點懸置系統現開發車型懸置布置形式9二、懸置系統的解耦1、懸置系統解耦的目的當彈性支撐的缸體在一個自由度上的自由振動獨立于另一個自由度上的自由振動時,我們說這兩個自由度的振動是解耦的。動力總成具有六個自由度(Ⅺ向/Y向/向/平遙α/橫遙β/縱遙并且是互為耦合的。耦合的作用使發動機振動互相激勵而加大,振動頻率范圍變寬要想達到同解耦時相同的隔振效果,就需要更軟的懸置軟墊,這就使得動力總成與周圍零件之間有較大的相對位移,易于周圍零件發生干涉。二、懸置系統的解耦10發動機懸置系統基礎培訓課件11發動機懸置系統基礎培訓課件12發動機懸置系統基礎培訓課件13發動機懸置系統基礎培訓課件14發動機懸置系統基礎培訓課件15發動機懸置系統基礎培訓課件16發動機懸置系統基礎培訓課件17發動機懸置系統基礎培訓課件18發動機懸置系統基礎培訓課件19發動機懸置系統基礎培訓課件20發動機懸置系統基礎培訓課件21發動機懸置系統基礎培訓課件22發動機懸置系統基礎培訓課件23發動機懸置系統基礎培訓課件24發動機懸置系統基礎培訓課件25發動機懸置系統基礎培訓課件26發動機懸置系統基礎培訓課件27發動機懸置系統基礎培訓課件28發動機懸置系統基礎培訓課件29長城汽車發動機懸置系統麥天進步一點點長城汽車301、發動機懸置的發展2、發動機懸置的布置形式3、發動機懸置的設計4、總結回顧1、發動機懸置的發展31發動機懸置的發展Activemounts懸置的發展歷程SwitchableHydromountsConventionalmountsyesterdaytomorrow發動機懸置的發展32二、發動機懸置的類型:橡懸置簡單液壓是置憔性通式液壓懸置」匚眸耦式液壓是背匚液體共振式液壓懸置」匚多液式液壓懸置」七液氣式液壓是置控制截流通道式液壓懸置控訇氣體彈簧巫力式濃壓懸匚控制液壓共振式液壓懸置匚申流變磁力式液正懸置主動控湖式液莊是普二、發動機懸置的類型:33三、發動機懸置設計的目的汽車是一個由多個質量體、彈性體和阻尼組成的多質量系統,發動機是汽車上的一個主要振動源,其振動由動力總成經懸置系統傳遞給車架或車身,良好的發動機懸置系統參數設計可以有效地降低汽車整車地振動和噪聲水平因此懸置系統特性地選擇首先要隔離發動機自身地振動,即不讓發動機不平衡力造成地振動過分地傳向車體這就要求懸置系統地固有頻率低于發動機怠速工況下激振頻率的0.7倍。一般發動機在低怠速(800±50r/min)的固有頻率為25-28.3Hz左右,故要求懸置的固有頻率低于17.5-19.6Hz,一般在5-20Hz范圍內三、發動機懸置設計的目的34發動機具置的布置形式懸置點的數量懸置點的數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定,懸置系統可以有3、4、5點懸置。一般在汽車上采用三點及四點懸置系統,因為在振動比較大時如果懸置點的數量增多,當車體變形時,有的懸置點會發生錯位,使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞三點支承的優點是不管汽車怎樣顛簸、跳動,它總能保證各支承點處在一個平面上,這就大大改善了機體的受力情況。而四點懸置的前后兩個懸置主要用于防止動力總成的扭轉,扭轉剛度較三點懸置大發動機具置的布置形式35三點懸置系統:左懸置:與變速箱連接布置,主要起動力總成限位及支撐作用等右懸置:與發動機連接布置可隔離發動機燃燒激振慣性力激振及路面激振等后懸置:與變速箱連接布置,具有縱向限位、承受扭矩、行駛狀況限位等作用點懸置簡圖三點懸置系統:36四點懸置系統:能克服大扭轉反作用力,不過扭轉剛度較大,不利于隔離低頻振動左右懸置:接近扭轉慣性軸布置,可上下方向支撐動力總成,有振動解藕作用前后懸置:與變速器連接具有縱向限位、行駛狀況限位、承受扭矩等作用點懸置簡圖四點懸置系統:37現開發車型懸置布置形式S16三點懸置系統V08四點懸置系統現開發車型懸置布置形式38二、懸置系統的解耦1、懸置系統解耦的目的當彈性支撐的缸體在一個自由度上的自由振動獨立于另一個自由度上的自由振動時,我們說這兩個自由度的振動是解耦的。動力總成具有六個自由度(Ⅺ向/Y向/向/平遙α/橫遙β/縱遙并且是互為耦合的。耦合的作用使發動機振動互相激勵而加大,振動頻率范圍變寬要想達到同解耦時相同的隔振效果,就需要更軟的懸置軟墊,這就使得動力總成與周圍零件之間有較大的相對位移,易于周圍零件發生干涉。二、懸置系統的解耦39發動機懸置系統基礎培訓課件40發動機懸置系統基礎培訓課件41發動機懸置系統基礎培訓課件42發動機懸置系統基礎培訓課件43發動機懸置系統基礎培訓課件44發動機懸置系統基礎培訓課件45發動機懸置系統基礎培訓課件46發動機懸置系統基礎培訓課件47發動機懸置系統基礎培訓課件