第三章汽車底盤第三章汽車底盤1底盤Chassis底盤作用是支承,安裝汽車發動機,并接受,傳遞發動機的動力，使汽車產生運動。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1-離合器2-變速器3-萬向節4-驅動橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動軸底盤Chassis底盤作用是支承,安裝汽車發動機,并接受,傳2汽車底盤傳動系

（把枯吃枯吃轉的發動機的動力傳給驅動輪,沒有它車只能是一個帶外殼的組合沙發）行駛系

(把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的零件)轉向系

（這個就很好理解了，沒有它，您只能在直道上飚車，沒有轉彎的機會）制動裝置（開車最危險的就是想停的時候，它的起作用:主要起減速、停車以及駐車的作用）。汽車底盤傳動系（把枯吃枯吃轉的發動機的動力傳給驅動輪,沒有3第一節汽車傳動系第一節汽車傳動系4一、汽車傳動系統的組成與功用1.組成：發動機的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。2.功用：汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。為此，任何型式的傳動系都必須具有如下功能：一、汽車傳動系統的組成與功用1.組成：5一、汽車傳動系統的組成與功能

（1）減速增矩

使驅動輪的轉速降低，相應地增加驅動輪的轉矩。傳動系傳動比的最小值imin應保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應的最高車速行駛。

imin：轎車、輕、微型貨車：3－6

中、重型貨車：6－15

最小傳動比是通過主減速器來實現。稱為主傳動比，用i0表示。傳動系傳動比的最大值imax應保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低穩定車速下行駛。

imax：轎車：12－18

輕、中、重型貨車：35－50

最大傳動比是通過變速器和主減速器串聯來實現。變速器傳動比用ig表示。一、汽車傳動系統的組成與功能（1）減速增矩6一、汽車傳動系統的組成與功能

（2）變速變矩

為使發動機保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，傳動系傳動比應能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動系統總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積，即i=ig×i0

。

有級變速：傳動比擋數是有限的。一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有3～5擋。越野汽車和重型汽車的傳動比可多達8～10擋。

無級變速：傳動比在一定范圍內的變化是連續的和漸進的。一、汽車傳動系統的組成與功能（2）變速變矩7一、汽車傳動系統的組成與功能

（3）實現汽車倒駛汽車需要倒向行駛時，在變速器內加設倒擋。（4）必要時中斷傳動

起動發動機時；變速器空檔。汽車起步時；操縱離合器，變速器前進檔。

換擋時；操縱離合器，變速器換檔。

制動時；分離離合器。長時間停駐時；變速器空檔。長距離滑行時。一、汽車傳動系統的組成與功能（3）實現汽車倒駛8一、汽車傳動系統的組成與功能

（5）差速作用驅動橋內裝有差速器，使左右兩驅動輪可以不同的角速度旋轉。動力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側的驅動輪。（6）萬向傳動為消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響，采用由萬向節和傳動軸組成的萬向傳動裝置。一、汽車傳動系統的組成與功能（5）差速作用9二、汽車傳動系統的布置方案

典型的機械式汽車傳動系布置方案：

1）FR—發動機前置后輪驅動

優點：軸荷分布比較合理；滿載時動力性更好；便于維護和保養。

缺點：傳動軸較長，傳動效率降低；

主要用于貨車、客車和部分轎車。汽車構造

青島恒星職業技術學院二、汽車傳動系統的布置方案典型的機械式汽車傳動系布置10二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅動發動機布置：橫置、縱置。

優點：

無傳動軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩定性；結構緊湊，操縱機構簡單。

缺點：

前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜；爬坡能力較差。

主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅11二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動

優點：

降低車廂內的噪聲；

空間利用高；

容易做到前后軸荷的分配合理。

缺點：

操縱距離長，操縱機構復雜；

不容易散熱，發動機的冷卻條件差；

適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動12二、汽車傳動系統的布置方案4）MR—發動機中置后驅動

優點：可獲得最佳的軸荷分配；

空間利用率較高。

缺點：

操縱距離較長，操縱機構比較復雜。

適用于跑車、方程式賽車，大中型客車。二、汽車傳動系統的布置方案4）MR—發動機中置后驅動13二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD——全輪驅動方案

優點：獲得最大的地面附著條件。

缺點：結構復雜；成本高；重量大。主要用于越野車及重型貨車。二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD——全輪驅動方案14二、汽車傳動系統的布置方案三、液力式傳動系統的布置方案四、電力式傳動系統二、汽車傳動系統的布置方案三、液力式傳動系統的布置方案15§1-2 傳動系的布置形式一、傳動系的布置形式汽車底盤的總體布置與發動機的位置及汽車的驅動方式有關系，一般有：1、發動機前置后輪驅動（FR）,傳統的布置形式，適用于大多數貨車，多數轎車，部分客車2、發動機前置前輪驅動（FF），結構簡單緊湊，整車質量小，高速時穩定性好，大多數轎車采用這種布置形式。發動機前置前輪驅動§1-2 傳動系的布置形式一、傳動系的布置形式發動機前置前輪163、發動機后置后輪驅動（RR），便于車身內部布置，減小室內發動機的噪聲，一般用于大型客車4、發動機前置全輪驅動（XWD），所有車輪都是驅動車輪。5、發動機中置后輪驅動（MR）6、越野車的傳動系發動機后置后輪驅動發動機中置后輪驅動3、發動機后置后輪驅動（RR），便于車身內部布置，減小室內發17二、傳動系的分類1、機械傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸

根據汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為：機械式、液力機械式、靜液式、電力式等

發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋，動力又經主減速器、差速器和半軸等到達驅動車輪。二、傳動系的分類1、機械傳動系根據汽車傳動系18機械式傳動系的一般形式發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸機械式傳動系的一般形式發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器19二、液力機械傳動系1、功用： 液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來。以液體為傳動介質，利用其在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。

液力變矩器發動機行星齒輪變速系統二、液力機械傳動系1、功用：液力變矩器發動機行星齒輪變速系統20三、靜液式傳動系1、原理： 通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的。2、組成： 由發動機驅動的液壓泵、液壓馬達和液壓自動控制裝置。3、優點：液壓變化是漸進的，因而傳動系可以在不中斷傳動的情況下實現無級變速4、缺點：機械效率低，造價高，使用壽命和可靠性不夠理想，目前只用于少數車輛三、靜液式傳動系1、原理：21靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達油泵發動機液壓自動控制裝置變速操縱桿靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達油泵發動機液壓自動控制裝置變22四、電傳動系電池電動機控制器電動機發電機發動機

電力傳動是一種無級傳動裝置，由汽車發動機帶動發電機發電，將發出的電能送到電動機，再由電動機驅動驅動橋或由電動機驅動帶有減速器的驅動輪四、電傳動系電池電動機控制器電動機發電機發動機23桑塔納轎車傳動系桑塔納轎車傳動系24思考題11、簡述汽車傳動系的基本功用和組成是什么？2、汽車傳動系有哪幾種傳動方式，各自的特點是什么？3、越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？思考題11、簡述汽車傳動系的基本功用和組成是什么？251..在不穩定或混沌的系統中，一般地存在一個時間尺度，初始狀態下的小改變在這個時間尺度將增長到兩倍。在地球大氣的情形下，這個時間尺度是五天的數量級，大約為空氣繞地球吹一圈的時間。2.人們可以在五天之內作相當準確的天氣預報，但是要做更長遠得多的天氣預報，就既需要大氣現狀的準確知識，又需要一種不可逾越的復雜計算。我們除了給出季度平均值以外，沒有辦法對六個月以后做具體的天氣預報。3.我們還知道制約化學和生物的基本定律，這樣在原則上，我們應能確定大腦如何工作。但是制約大腦的方程幾乎肯定具有混沌行為，初始態的非常小的改變會導致非常不同的結果。這樣，盡管我們知道制約人類行為的方程，但在實際上我們不能預言它。4.宇宙的其他地方對于地球上發生的任何事物根本不在乎。繞著太陽公轉的行星的運動似乎最終會變成混沌，盡管其時間尺度很長。這表明隨著時間流逝，任何預言的誤差將越來越大。在一段時間之后，就不可能預言運動的細節。5.太陽和其他恒星繞著銀河系的運動，以及銀河系繞著其局部星系團的運動也是混沌的。我們觀測到，其他星系正離開我們運動而去，而且它們離開我們越遠，就離開得越快。這意味著我們周圍的宇宙正在膨脹：不同星系間的距離隨時間而增加。6.中國這塊大地上，存在過許多民族。這許多民族，不管是共時態存在還是歷時態存在，均可以尋到某種內在的關系。族與族之間的關系有兩種：一為血緣性；另為社會性。民族之間不只是存在著血緣性的關系，也還存在社會性的關系，其中最主要是文化關系。7.目前，雖然“大眾創業、萬眾創新”的熱潮已遍及全國，很多有志青年步入創業大軍，但大學生創業成功率低仍是一個不爭的事實?？梢哉f，我國大學生創業還處于起步階段，真正實現大學生從入學到畢業、從畢業到創業，仍需要全方位、多角度、系統化的理念和實踐支撐，需要更多的社會力量去思考、探索。因此，要想創業成功，僅僅具有迎難而上的勇氣是不夠的。8.一是心中要有讀者。這是一種意識，說話、寫文章，心中一定要有人，這人就是讀者。有了人，才能進一步調整自己的位置，擺正與讀者的關系，這個關系就是雙方的平等和相互尊重。寫文章，講道理，看上去是一個人在寫，實際上是在對話，是在與讀者交流，是在征求讀者對自己觀點的看法，是與讀者一起討論問題。1..在不穩定或混沌的系統中，一般地存在一個時間尺度，初始狀26第三章汽車底盤第三章汽車底盤27底盤Chassis底盤作用是支承,安裝汽車發動機,并接受,傳遞發動機的動力，使汽車產生運動。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1-離合器2-變速器3-萬向節4-驅動橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動軸底盤Chassis底盤作用是支承,安裝汽車發動機,并接受,傳28汽車底盤傳動系

（把枯吃枯吃轉的發動機的動力傳給驅動輪,沒有它車只能是一個帶外殼的組合沙發）行駛系

(把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的零件)轉向系

（這個就很好理解了，沒有它，您只能在直道上飚車，沒有轉彎的機會）制動裝置（開車最危險的就是想停的時候，它的起作用:主要起減速、停車以及駐車的作用）。汽車底盤傳動系（把枯吃枯吃轉的發動機的動力傳給驅動輪,沒有29第一節汽車傳動系第一節汽車傳動系30一、汽車傳動系統的組成與功用1.組成：發動機的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。2.功用：汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。為此，任何型式的傳動系都必須具有如下功能：一、汽車傳動系統的組成與功用1.組成：31一、汽車傳動系統的組成與功能

（1）減速增矩

使驅動輪的轉速降低，相應地增加驅動輪的轉矩。傳動系傳動比的最小值imin應保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應的最高車速行駛。

imin：轎車、輕、微型貨車：3－6

中、重型貨車：6－15

最小傳動比是通過主減速器來實現。稱為主傳動比，用i0表示。傳動系傳動比的最大值imax應保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低穩定車速下行駛。

imax：轎車：12－18

輕、中、重型貨車：35－50

最大傳動比是通過變速器和主減速器串聯來實現。變速器傳動比用ig表示。一、汽車傳動系統的組成與功能（1）減速增矩32一、汽車傳動系統的組成與功能

（2）變速變矩

為使發動機保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，傳動系傳動比應能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動系統總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積，即i=ig×i0

。

有級變速：傳動比擋數是有限的。一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有3～5擋。越野汽車和重型汽車的傳動比可多達8～10擋。

無級變速：傳動比在一定范圍內的變化是連續的和漸進的。一、汽車傳動系統的組成與功能（2）變速變矩33一、汽車傳動系統的組成與功能

（3）實現汽車倒駛汽車需要倒向行駛時，在變速器內加設倒擋。（4）必要時中斷傳動

起動發動機時；變速器空檔。汽車起步時；操縱離合器，變速器前進檔。

換擋時；操縱離合器，變速器換檔。

制動時；分離離合器。長時間停駐時；變速器空檔。長距離滑行時。一、汽車傳動系統的組成與功能（3）實現汽車倒駛34一、汽車傳動系統的組成與功能

（5）差速作用驅動橋內裝有差速器，使左右兩驅動輪可以不同的角速度旋轉。動力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側的驅動輪。（6）萬向傳動為消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響，采用由萬向節和傳動軸組成的萬向傳動裝置。一、汽車傳動系統的組成與功能（5）差速作用35二、汽車傳動系統的布置方案

典型的機械式汽車傳動系布置方案：

1）FR—發動機前置后輪驅動

優點：軸荷分布比較合理；滿載時動力性更好；便于維護和保養。

缺點：傳動軸較長，傳動效率降低；

主要用于貨車、客車和部分轎車。汽車構造

青島恒星職業技術學院二、汽車傳動系統的布置方案典型的機械式汽車傳動系布置36二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅動發動機布置：橫置、縱置。

優點：

無傳動軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩定性；結構緊湊，操縱機構簡單。

缺點：

前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜；爬坡能力較差。

主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅37二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動

優點：

降低車廂內的噪聲；

空間利用高；

容易做到前后軸荷的分配合理。

缺點：

操縱距離長，操縱機構復雜；

不容易散熱，發動機的冷卻條件差；

適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動38二、汽車傳動系統的布置方案4）MR—發動機中置后驅動

優點：可獲得最佳的軸荷分配；

空間利用率較高。

缺點：

操縱距離較長，操縱機構比較復雜。

適用于跑車、方程式賽車，大中型客車。二、汽車傳動系統的布置方案4）MR—發動機中置后驅動39二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD——全輪驅動方案

優點：獲得最大的地面附著條件。

缺點：結構復雜；成本高；重量大。主要用于越野車及重型貨車。二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD——全輪驅動方案40二、汽車傳動系統的布置方案三、液力式傳動系統的布置方案四、電力式傳動系統二、汽車傳動系統的布置方案三、液力式傳動系統的布置方案41§1-2 傳動系的布置形式一、傳動系的布置形式汽車底盤的總體布置與發動機的位置及汽車的驅動方式有關系，一般有：1、發動機前置后輪驅動（FR）,傳統的布置形式，適用于大多數貨車，多數轎車，部分客車2、發動機前置前輪驅動（FF），結構簡單緊湊，整車質量小，高速時穩定性好，大多數轎車采用這種布置形式。發動機前置前輪驅動§1-2 傳動系的布置形式一、傳動系的布置形式發動機前置前輪423、發動機后置后輪驅動（RR），便于車身內部布置，減小室內發動機的噪聲，一般用于大型客車4、發動機前置全輪驅動（XWD），所有車輪都是驅動車輪。5、發動機中置后輪驅動（MR）6、越野車的傳動系發動機后置后輪驅動發動機中置后輪驅動3、發動機后置后輪驅動（RR），便于車身內部布置，減小室內發43二、傳動系的分類1、機械傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸

根據汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為：機械式、液力機械式、靜液式、電力式等

發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋，動力又經主減速器、差速器和半軸等到達驅動車輪。二、傳動系的分類1、機械傳動系根據汽車傳動系44機械式傳動系的一般形式發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸機械式傳動系的一般形式發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器45二、液力機械傳動系1、功用： 液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來。以液體為傳動介質，利用其在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。

液力變矩器發動機行星齒輪變速系統二、液力機械傳動系1、功用：液力變矩器發動機行星齒輪變速系統46三、靜液式傳動系1、原理： 通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的。2、組成： 由發動機驅動的液壓泵、液壓馬達和液壓自動控制裝置。3、優點：液壓變化是漸進的，因而傳動系可以在不中斷傳動的情況下實現無級變速4、缺點：機械效率低，造價高，使用壽命和可靠性不夠理想，目前只用于少數車輛三、靜液式傳動系1、原理：47靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達油泵發動機液壓自動控制裝置變速操縱桿靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達油泵發動機液壓自動控制裝置變48四、電傳動系電池電動機控制器電動機發電機發動機

電力傳動是一種無級傳動裝置，由汽車發動機帶動發電機發電，將發出的電能送到電動機，再由電動機驅動驅動橋或由電動機驅動帶有減速器的驅動輪四、電傳動系電池電動機控制器電動機發電機發動機49桑塔納轎車傳動系桑塔納轎車傳動系50思考題11、簡述汽車傳動系的基本功用和組成是什么？2、汽車傳動系有哪幾種傳動方式，各自的特點是什么？3、越野汽車傳動