17航海（4）班第六組海事案例分析——船舶火災

17航海（4）班第六組海事案例分析——船舶火災

目錄12345概要事故有關情況事故經過事故原因及責任分析總結；安全管理建議經典商務ppt模版目錄12345概要事故有關情況事故經過事故原因及責任分析船舶概況船名：LT

UTILE（意實輪）船籍港：巴拿馬

船舶種類;集裝箱船總長：270.40米

船寬：40.00米

型深：20.14米

總噸：69246

凈噸：30235

載

重

噸：63216噸

主機功率：66120匹

造船地點：KOBE，JAPAN

造

船

廠MITSUBISHI

HEAVY

INDUSTRIES

LTD。船舶改建日期、地點：2001年4月23日于上海立豐船廠

船舶所有人：GREENCOMPASS

MARINE

S.A。該輪船舶證書齊全，且均在有效期內。經典商務ppt模版船舶概況船名：LT

UTILE（意實輪）經典商務ppt模版船舶概況及人員情況船員情況

該輪共有14名船員，全部為臺灣船員，持有相應的船員證書，符合最低安全配員要求經典商務ppt模版船舶概況及人員情況船員情況

該輪共有14名船員，全部為臺灣船事故有關情況“意實”輪第0212-024W

航次掛靠上海、寧波港后，共

裝載3709

個集裝箱，總重34290噸，包括47

個危險貨物集裝箱。危險貨物集裝箱裝船時，周圍用普通貨物集裝箱進行了隔離。普通貨物集裝箱內裝服裝、布料、塑

料制品、皮革制品等可燃物品，還有電器、五金工具等。船員對裝箱甲板和集裝箱進行了檢查，甲板面清潔，箱體沒有

出現壞損情況，系固良好。（一）船舶裝載貨物情況：經典商務ppt模版事故有關情況“意實”輪第0212-024W

航次掛靠上海事故有關情況

該輪從寧波港開往深圳港鹽田港區。

航行途中，天氣海況良好，氣溫28-31攝氏度，沒有雨、霧、

大風浪以及其它影響船舶航行安全的情況，船舶沒有發生意

外事故，未發現貨物有異常情況。（二）水文和氣象情況：經典商務ppt模版事故有關情況該輪從寧波港開往深圳港鹽田港區。

航行途中，事故有關情況事故發生時間：2003年8月3日0950時事故發生地點：深圳港鹽田4號錨地（船位：22°34′.05N;114°22′.52E）（三）事故發生的時間地點：經典商務ppt模版事故有關情況事故發生時間：2003年8月3日0950時（三）事故有關情況事故造成10個20集裝箱和35個40集裝箱全損、49個集裝箱內貨物全損，同時產生了救助費用，直接經濟損失約合人民幣1000萬元，屬重大事故。（四）事故損失情況：經典商務ppt模版事故有關情況事故造成10個20集裝箱和35個40集裝8月2日1500時，該輪抵達鹽田港區4號錨地拋錨候泊。8月3日0830時左右，大副定時到甲板巡查，沒發現異常情.0953時，船長與輪機長發現船中部有煙冒出。船長立即拉響火警報警并廣播命令船員采取火災應急措施。0958時，深圳海救分中心接到報警后，立刻啟動應急反應程序。8月3日0958時，深圳海救分中心接到報警后，立刻啟動應急反應程序，并協調香港海上救援協調中心到現場協助。至8月6日1310時，完全控制火情，將著火集裝箱吊離“意實”輪事故經過8月2日1500時，該輪抵達鹽田港區4號錨地拋錨候泊。事故經事故經過根據“惠灣138”輪船員陳述

8月3日0800時左右，從廣州開往鹽田的“惠灣138”輪航經打浪石附近水域，天氣情況良好，能見度超過6海里，值班大副發現鹽田錨地有一艘錨泊的大型集裝箱船左舷中部持續冒出黑色濃煙，量不大，但比正常錨泊船輔機排煙大，煙飄向船尾駕駛臺方向。經典商務ppt模版事故經過根據“惠灣138”輪船員陳述

8月3日0800事故經過當時兩船相距3-4海里，且大船右舷對著“惠灣138”輪，值班大副看不到具體冒煙部位，不清楚發生了什么事情，繼續駛往鹽田港。0830時，該輪抵達鹽田港靠妥碼頭。事后，向深圳海事局報告。

經典商務ppt模版事故經過當時兩船相距3-4海里，且大船右舷對著“惠灣13事故原因及責任分析過氧化甲基乙基酮貨物的包裝和運輸情況以及過氧化甲基乙基酮的理化特性，引發其自燃的情況有兩種可能：一是溫度高于閃點（80℃以上），二是與還原劑接觸。經典商務ppt模版事故原因及責任分析過氧化甲基乙基酮貨物的包裝和運輸情況事故原因及責任分析集裝箱里存在還原物質，如掉了油漆的箱壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物質的雜質等。如果過氧化甲基乙基酮接觸了這些還原物質，就會發生反應，不斷放出熱量，這樣的反應持續一段時間，熱量積聚到一定程度，引起燃燒。經典商務ppt模版事故原因及責任分析集裝箱里存在還原物質，如掉了油漆的箱事故原因及責任分析而對于裝載在集裝箱內的桶包裝過氧化甲基乙基酮，如果不發生泄漏，不可能與還原劑接觸，在當時條件下就不會導致燃燒。因此可以推斷，此次事故中桶裝過氧化甲基乙基酮發生了泄漏。經典商務ppt模版事故原因及責任分析而對于裝載在集裝箱內的桶包裝過氧化甲基乙事故原因及責任分析人員的責任：（一）沒有有效的檢查危險品。（二）計劃于7月20日裝上集裝箱班輪“意勇”輪。但由于貨主未及時提供正確的危險貨物申報單證，導致該貨箱延遲至7月27日上“意實”輪。期間，該貨箱被放臵在鼎銘倉庫涼棚內，未被移動。貨方虛報了危險貨物申報單證，是導致火災的第一推手。經典商務ppt模版事故原因及責任分析人員的責任：經典商務ppt模版事故原因及責任分析人員的責任：（三）大副按照公司的配載方案進行積載。由于船上集裝箱是層層堆放的，行與行、列與列之間的間隔很小。導致起火時箱與箱之間通過熱傳導和熱輻射不斷傳播，很難撲滅，對船舶和船員構成嚴重威脅。

（四）沒有詳細、具體的應急預案，難以迅速采取恰當的應對措施，應變能力較差。經典商務ppt模版事故原因及責任分析人員的責任：經典商務ppt模版安全管理建議（一）加強對危險貨物集裝箱裝箱管理。（二）易燃易爆危險物的積載應充分考慮安全隔離。（三）提高載運危險物的要求。（四）研究制定船載集裝箱火災事故的應急方案。（五）對人員進行有效的管理，增加船員的休息！！加大對人員的安全教育，減少事故的發生！！！經典商務ppt模版安全管理建議（一）加強對危險貨物集裝箱裝箱管理。經典商務pp船舶火災事故照片經典商務ppt模版船舶火災事故照片經典商務ppt模版船舶火災事故照片經典商務ppt模版船舶火災事故照片經典商務ppt模版船舶火災事故照片經典商務ppt模版船舶火災事故照片經典商務ppt模版ThankyouThankyou17航海（4）班經典商務ppt模版ThankyouThankyou17航海（4）班經典商務17航海（4）班第六組海事案例分析——船舶火災

17航海（4）班第六組海事案例分析——船舶火災

目錄12345概要事故有關情況事故經過事故原因及責任分析總結；安全管理建議經典商務ppt模版目錄12345概要事故有關情況事故經過事故原因及責任分析船舶概況船名：LT

UTILE（意實輪）船籍港：巴拿馬

船舶種類;集裝箱船總長：270.40米

船寬：40.00米

型深：20.14米

總噸：69246

凈噸：30235

載

重

噸：63216噸

主機功率：66120匹

造船地點：KOBE，JAPAN

造

船

廠MITSUBISHI

HEAVY

INDUSTRIES

LTD。船舶改建日期、地點：2001年4月23日于上海立豐船廠

船舶所有人：GREENCOMPASS

MARINE

S.A。該輪船舶證書齊全，且均在有效期內。經典商務ppt模版船舶概況船名：LT

UTILE（意實輪）經典商務ppt模版船舶概況及人員情況船員情況

該輪共有14名船員，全部為臺灣船員，持有相應的船員證書，符合最低安全配員要求經典商務ppt模版船舶概況及人員情況船員情況

該輪共有14名船員，全部為臺灣船事故有關情況“意實”輪第0212-024W

航次掛靠上海、寧波港后，共

裝載3709

個集裝箱，總重34290噸，包括47

個危險貨物集裝箱。危險貨物集裝箱裝船時，周圍用普通貨物集裝箱進行了隔離。普通貨物集裝箱內裝服裝、布料、塑

料制品、皮革制品等可燃物品，還有電器、五金工具等。船員對裝箱甲板和集裝箱進行了檢查，甲板面清潔，箱體沒有

出現壞損情況，系固良好。（一）船舶裝載貨物情況：經典商務ppt模版事故有關情況“意實”輪第0212-024W

航次掛靠上海事故有關情況

該輪從寧波港開往深圳港鹽田港區。

航行途中，天氣海況良好，氣溫28-31攝氏度，沒有雨、霧、

大風浪以及其它影響船舶航行安全的情況，船舶沒有發生意

外事故，未發現貨物有異常情況。（二）水文和氣象情況：經典商務ppt模版事故有關情況該輪從寧波港開往深圳港鹽田港區。

航行途中，事故有關情況事故發生時間：2003年8月3日0950時事故發生地點：深圳港鹽田4號錨地（船位：22°34′.05N;114°22′.52E）（三）事故發生的時間地點：經典商務ppt模版事故有關情況事故發生時間：2003年8月3日0950時（三）事故有關情況事故造成10個20集裝箱和35個40集裝箱全損、49個集裝箱內貨物全損，同時產生了救助費用，直接經濟損失約合人民幣1000萬元，屬重大事故。（四）事故損失情況：經典商務ppt模版事故有關情況事故造成10個20集裝箱和35個40集裝8月2日1500時，該輪抵達鹽田港區4號錨地拋錨候泊。8月3日0830時左右，大副定時到甲板巡查，沒發現異常情.0953時，船長與輪機長發現船中部有煙冒出。船長立即拉響火警報警并廣播命令船員采取火災應急措施。0958時，深圳海救分中心接到報警后，立刻啟動應急反應程序。8月3日0958時，深圳海救分中心接到報警后，立刻啟動應急反應程序，并協調香港海上救援協調中心到現場協助。至8月6日1310時，完全控制火情，將著火集裝箱吊離“意實”輪事故經過8月2日1500時，該輪抵達鹽田港區4號錨地拋錨候泊。事故經事故經過根據“惠灣138”輪船員陳述

8月3日0800時左右，從廣州開往鹽田的“惠灣138”輪航經打浪石附近水域，天氣情況良好，能見度超過6海里，值班大副發現鹽田錨地有一艘錨泊的大型集裝箱船左舷中部持續冒出黑色濃煙，量不大，但比正常錨泊船輔機排煙大，煙飄向船尾駕駛臺方向。經典商務ppt模版事故經過根據“惠灣138”輪船員陳述

8月3日0800事故經過當時兩船相距3-4海里，且大船右舷對著“惠灣138”輪，值班大副看不到具體冒煙部位，不清楚發生了什么事情，繼續駛往鹽田港。0830時，該輪抵達鹽田港靠妥碼頭。事后，向深圳海事局報告。

經典商務ppt模版事故經過當時兩船相距3-4海里，且大船右舷對著“惠灣13事故原因及責任分析過氧化甲基乙基酮貨物的包裝和運輸情況以及過氧化甲基乙基酮的理化特性，引發其自燃的情況有兩種可能：一是溫度高于閃點（80℃以上），二是與還原劑接觸。經典商務ppt模版事故原因及責任分析過氧化甲基乙基酮貨物的包裝和運輸情況事故原因及責任分析集裝箱里存在還原物質，如掉了油漆的箱壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物質的雜質等。如果過氧化甲基乙基酮接觸了這些還原物質，就會發生反應，不斷放出熱量，這樣的反應持續一段時間，熱量積聚到一定程度，引起燃燒。經典商務ppt模版事故原因及責任分析集裝箱里存在還原物質，如掉了油漆的箱事故原因及責任分析而對于裝載在集裝箱內的桶包裝過氧化甲基乙基酮，如果不發生泄漏，不可能與還原劑接觸，在當時條件下就不會導致燃燒。因此可以推斷，此次事故中桶裝過氧化甲基乙基酮發生了泄漏。經典商務ppt模版事故原因及責任分析而對于裝載在集裝箱內的桶包裝過氧化甲基乙事故原因及責任分析人員的責任：（一）沒有有效的檢查危險品。（二）計劃于7月20日裝上集裝箱班輪“意勇”輪。但由于貨主未及時提供正確的危險貨物申報單證，導致該貨箱延遲至7月27日上“意實”輪。期間，該貨箱被放臵在鼎銘倉