地鐵軌道施工精測技術工藝研發中鐵三局集團線橋工程公司上海地鐵QC小組發表人：歐陽飛飛中鐵三局集團線橋公司地鐵軌道施工精測技術工藝研發中鐵三局集團中鐵三局集團線橋公司一、工程概況

上海市軌道交通12號線I標鋪軌工程，線路起點虹口區天潼路站，終點浦東新區金海路站，線路鋪軌長度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團線橋公司一、工程概況上海市軌道交通12號線I標鋪軌工程，線路二、小組簡介小組基本情況中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組基本情況中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組成員簡介中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組成員簡介中鐵三局集團線橋公司中鐵三局集團線橋公司Action：總結階段APlan：計劃階段PDo：實施階段DCheck：檢查階段C中鐵三局集團線橋公司Action：總結階段APlan：計劃階小組活動進度計劃說明：計劃進度：制表人：趙偉時間:2012年6月中鐵三局集團線橋公司小組活動進度計劃說明：計劃進度：三、選題理由鋪軌基標施工存在的弊端整體道床軌道傳統鋪軌基標法軌道精調工作量大軌道絕對偏差過大軌道整體平順性不高軌道設備磨損中鐵三局集團線橋公司三、選題理由鋪軌基標施工存在的弊端整體傳統鋪軌基標法軌道精調三、選題理由傳統鋪軌基標控制軌排鋪設存在的問題傳統工藝存在的問題采用傳統鋪軌基標測量方法存在諸多誤差。業主要求軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下為優秀。滿足地下軌道驗收標準為合格。（軌距偏差除外）結論中鐵三局集團線橋公司無法達到業主要求的優秀標準制表人：趙偉

制表時間：2012年6月5日三、選題理由傳統鋪軌基標控制軌排鋪設存在的問題傳統工藝存在三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標法施工地段軌道數據中鐵三局集團線橋公司

制表人：趙偉

制表時間：2012年6月15日采用鋪軌基標法經過綜合計算絕對精度和相對精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標法施工地段軌道數據中鐵三局三、選題理由控制標準對比基標法控制標準與軌檢小車控制標準對比中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉

制表時間：2012年6月20日三、選題理由控制標準對比基標法控制標準與軌檢小車控制標準對比三、選題理由中鐵三局集團線橋公司施工測量是控制軌道施工質量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統工藝已測設鋪軌基標為控制點，人工使用道尺及拉弦對軌道幾何尺寸進行調整，由于傳統的測量方法誤差過多精度不易保證，而且人工測量軌道幾何形態無法做到系統性和全面性，因此無法確保達到業主要求的優秀標準，尤其是在絕對偏差控制上不理想合格率僅能達到50%左右。且后期軌道精調工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調整，增加了人力、物力投入，又減少運營期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來解決傳統工藝存在的問題。

地鐵軌道施工精測技術工藝研發選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下，占數據檢測總和的85%為優秀。滿足地下軌道驗收標準為合格業主要求三、選題理由中鐵三局集團線橋公司施工測量是控制軌道施工質量的四、目標設定提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標準。從目前的66%綜合優秀率，提高到85%以上。

中鐵三局集團線橋公司66%85%四、目標設定提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標五、目標可行性分析結論中鐵三局集團線橋公司五、目標可行性分析結論中鐵三局集團線橋公司六、提出方案

2012年6月，圍繞課題，小組成員通過各種途徑收集信息，以提高測量精度、降低測量誤差為突破口，經過各方考證及信息搜集，提出兩種提高測量精度的方案：第一種是強制對中精密導線測量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII測量技術，建立適用于地鐵軌道施工的基礎控制網精測方案。根據以上兩種測量方案QC小組在金海路至申江路區間上下行線各建立了150m試驗段，采用全站儀配合軌檢小車，對施工的軌道進行高精度測量（精度0.1mm）,根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案2012年6月，圍繞課題，小組成員通過各六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量設備、測量原理測量設備：全站儀規格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：根據《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）的要求進行“精密導線網”的測設。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量設備、測量六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量方法測量方法：建立觀測墩，觀測墩頭型似三角架頭，在觀測墩平臺上埋設中心連接螺旋，使用時直接將儀器插上，其對中誤差<±0.5mm；埋設的中心連接螺旋采用防銹的銅質材料。利用車站布設的控制點為基準進行測設，相鄰導線點間距宜150m～200m，且相鄰導線邊長不小于1:2。軌道精密導線控制網按平面和高程分開測量的方式進行測量。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量方法測量方六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案2測量設備、測量原理測量設備：全站儀規格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：通過借鑒高速鐵路CPIII軌道控制網測量技術采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）。根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案2測量設備、測六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２平面測量方法測量方法軌道基礎控制網平面測量軌道基礎控制網采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測4對控制點，測站間重復觀測3對控制點，每個控制點有四個自由測站的方向和距離觀測量，具體測量方法如所示。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２平面測量方法六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２高程測量方法測量方法軌道基礎控制網高程測量采用自由測站三角高程測量方法進行高程測量時，應采用不同測站所測得的相鄰點的高差，按下圖進行構網。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２高程測量方法六、提出方案采用精密導線強制對中法澆筑后道床檢測軌道靜態精密檢測綜合評價表（精密導線強制對中法）中鐵三局集團線橋公司制表人：韓冬國

制表時間：2012年6月15日六、提出方案采用精密導線強制對中法澆筑后道床檢測軌道靜態精密六、提出方案采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測中鐵三局集團線橋公司軌道靜態精密檢測綜合評價表（軌道基礎控制網精測方案）制表人：趙偉

制表時間：2012年6月15日六、提出方案采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測中鐵三局集團線橋六、提出方案方案對比強制對中精密導線法分析：優點1、采用軌檢小車調軌設站距離過長1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點強制對中精密導線2、采用軌檢小車調軌規避了人為誤差2、強制對中投入費用過高3、強制對中支墩影響龍門吊走行5、施工后期及運營期無法利用中鐵三局集團線橋公司

3、提高精度、提高軌道施工質量4、點位發生變化，恢復測量工作量大六、提出方案方案對比強制對中精密導線法分析：優點1、采用軌檢六、提出方案方案對比軌道基礎控制網精測方案分析：優點1、費用相對較高1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點軌道基礎控制網2、采用軌檢小車調軌規避了人為誤差2、數據計算量大3、后期軌道精調工作量減小中鐵三局集團線橋公司4、軌道幾何狀態檢測系統全面5、確保精度、提高軌道施工質量六、提出方案方案對比軌道基礎控制網精測方案分析：優點1、費用六、提出方案中鐵三局集團線橋公司強制對中精密導線與軌道基礎控制網精測方案對比（1km）制圖人：歐陽飛飛

制圖時間：2012年6月30日六、提出方案中鐵三局集團線橋公司強制對中精密導線與軌道基礎控六、提出方案確定最佳方案通過方案對比由于方案一強制對中精密導線法采用軌檢小車檢測時設站距離過遠易產生誤差且受上海地區地質影響點位坐標易發生變化，恢復坐標工作量大。通過現場試驗其檢測數據略低于軌道基礎控制網，且無法滿足后期軌道精調及運營時需要（后期隧道內管線安裝較多，觀測墩受影響需要拆除），施工過程比較復雜，所以通過綜合比較確定“軌道基礎控制網精測技術工藝”為最佳方案。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案確定最佳方案通過方案對比由于方案一強制對七、制定對策對策表中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年7月15日七、制定對策對策表中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛30m-60m八、對策實施對策實施一

2012年7月20日開始，趙偉根據設計院提供的線路平面圖和調線調坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原則，制定了布點方案。1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司30m-60m八、對策實施對策實施一2012年7月20八、對策實施對策實施二1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司

2012年7月20日開始趙偉根據設計院提供的隧道結構圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結構地段的布點方案，控制點距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國根據此方案在現場埋設了控制點。八、對策實施對策實施二1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下單圓隧道區間段軌道基礎控制點布設示意圖地下矩形隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司其中左側控制點布設在側向平臺以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側控制點布設在給水管與區間電話箱之間側墻上，距軌面約1.1m。控制點成對布設在區間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。

八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下單八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下島式或側式車站軌道基礎控制點布設示意圖出入場線單圓隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司站臺一側控制點應埋設在站臺廊檐側面，距離軌面約0.9m，點位應避開屏蔽門及塞拉門位置，且埋設位置距離廊檐頂面不應小于10cm，確保后續橡膠條安裝不破壞軌道基礎控制點；另一側控制點應對應埋設在隧道側墻或中隔墻上，且點位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。

左側控制點布設在電力檢修箱以下10cm的側墻上，距離軌面0.8m左右；右側控制點布設在信號燈基座以上10cm的側墻上，距離軌面約0.9m。八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點出入場線敞開段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司軌道基礎控制點應成對布設在側墻上低于區間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右

八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點出入場八、對策實施效果檢查1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。結果通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。八、對策實施效果檢查1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點軌道基礎控制網控制點預埋件埋設中鐵三局集團線橋公司八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點軌道基八、對策實施對策實施一2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司2012年7月15日郭海根據測量軌道基礎控制網的設備精度要求，通過綜合比選，確定了測量儀備。軌道基礎控制網平面測量使用的全站儀標稱精度必須滿足以下要求：角度測量精度：≤±1″，距離測量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應使用具有自動目標搜索、自動照準（ATR）、自動觀測、自動記錄功能的智能型全站儀。本次測量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎控制網的測量精度和成果處理質量，數據采集和數據處理軟件應全線統一，采用的軟件必須通過相關部門評審或鑒定。本項目統一采用中鐵咨詢的數據采集和數據處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對策實施對策實施一2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司

2012年7月30日開始歐陽飛飛組織測量人員，利用選定的測量設備對布設好的軌道基礎點進行了建網測量。軌道基礎控制網平面測量的主要技術要求八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司平面測量約束網平差后的主要技術要求八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施效果檢查軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司效果檢查：測量儀器設備滿足精度要求。結果軌道基礎控制網測量技求要求和平差后主要技術要求符合上表要求，保證了軌道基礎控制網的測量精度。2、確保控制網測量精度2八、對策實施效果檢查軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司八、對策實施2、確保控制網測量精度2軌道基礎網測量軌道基礎控制網建網測量中鐵三局集團線橋公司八、對策實施2、確保控制網測量精度2軌道基礎網測量軌道基礎控八、對策實施對策實施一3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月5日開始趙偉帶領測組人員，利用布設好的軌道基礎控制網布測鋪軌外移控制樁。在軌道基礎控制網基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據控制網聯測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008的技術要求。八、對策實施對策實施一3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵八、對策實施對策實施二3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月13日開始趙偉帶領測量組人員在每次軌道精調前進行搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，自動平差、計算確定設站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。八、對策實施對策實施二3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵八、對策實施3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司（1）控制樁測設利用布設好的軌道基礎控制網布測鋪軌外移控制樁，指導軌排粗調，及對軌道幾何尺寸進行雙向符合。在軌道基礎控制網基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據控制網聯測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008的技術要求。控制樁測設八、對策實施3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（2）粗調軌排軌排落位后，根據測設好的鋪軌基標進行粗調，粗調時將水平、高程偏差均控制到5mm以內。軌排粗調3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（2）粗調軌排軌排粗八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（3）全站儀設站在軌道調整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對軌道基礎控制網控制點中間穩固地段，避開鋼筋網；觀測4對連續的控制點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm或方向大于2″時，應刪除1對精度最低的控制點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2對控制點，每測站最大測量距離不應大于75米。3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（3）全站儀設站3、八、對策實施全站儀設站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施全站儀設站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（4）軌檢小車與全站儀通訊連接全站儀自由設站完成后，打開全站儀和軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）通訊設備，利用全站儀自動跟蹤功能，照準軌道幾何尺寸測量儀上的棱鏡，并點擊鎖定功能。3、確保軌道施工質量達到目標要求3（5）軌道搭接測量準備工作完成后，開始軌道精調前的搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（4）軌檢小車與全站八、對策實施軌道幾何尺寸測量儀安裝中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸測量儀安裝中鐵三局集團線橋公司3、確八、對策實施軌道搭接測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道搭接測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（6）軌道精調搭接測量滿足要求后，進行軌道精調作業。軌檢小車放置于軌道上，使用全站儀照準軌檢小車棱鏡進行測量，實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標，通過配套軟件計算可換算出對應里程處的中線位置和低軌的軌面高程進而與該里程處的設計中線坐標和設計軌面高程進行比較，得到實測的線路絕對位置與理論設計之間的差值，誤差值將迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上指導軌道調整。現場軌排精調實施步驟：第一遍：先測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到2mm以內。第二遍：測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到1mm以內。3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（6）軌道精調3、確保八、對策實施軌道幾何尺寸測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道八、對策實施軌道幾何尺寸現場測量界面中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸現場測量界面中鐵三局集團線橋公司3九、實施效果對策實施后效果中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年9月20日九、實施效果對策實施后效果中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛九、實施效果實施效果檢查軌道靜態精密檢測綜合評價表（代表區段：楊高北路至巨峰路區間805m線路）中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉制表時間：2012年8月30日九、實施效果實施效果檢查軌道靜態精密檢測綜合評價表（代表區九、實施效果采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測實施后（軌道基礎控制網）與實施前（常規基標法施工）數據對比分析中鐵三局集團線橋公司1）采用傳統鋪軌基標工藝在平面和高程絕對偏差控制上與采用軌道控制網工藝施工效果差距較大，優秀率分析：鋪軌基標平面為50%、高程為51.79%，軌道基礎控制網工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2）在相對精度控制方面，軌道控制網工藝在10m弦高低控制上能達到96%，鋪軌基標為85%左右，相對高11個百分點。3）在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標為80.5%，相對高16.5個百分點。4）在水平控制上（偏差為±1mm）軌道基礎控制網施工優秀率為98.52%，道尺測量控制僅為37.5%。

達到制定目標效果九、實施效果采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測實施后（軌九、實施效果提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標準。從目前的66%優秀率，提高到95%以上。

中鐵三局集團線橋公司66%90%目標實現了！85%九、實施效果提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標九、實施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站整體道床軌道施工完成的區間整體道床軌道中鐵三局集團線橋公司九、實施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站九、實施效果直接經濟效益估算

在提高了軌道整體施工質量的同時，減少了施工過程中的調軌人員投入以及后期全線精調的工作量。避免了因前期整體道床澆筑時軌道幾何尺寸存在偏差，在后期線路精調時需要更換扣件工作量，初步統計將帶來30萬左右的直接經濟效益及縮短工期20天的工期效益。提高了測量精度、避免了人為誤差，提高了軌道整體平順性，改善后期運營中設備磨耗問題，整體經濟效益需要在后期運營中進一步總結。中鐵三局集團線橋公司九、實施效果直接經濟效益估算在提高了軌道整體施工質量九、實施效果節約30萬減少調軌人員投入縮短工期減少后期精調工作量及調整配件投入直接經濟效益估算中鐵三局集團線橋公司九、實施效果節約減少調軌人員投入縮短工期減少后期精調工作量及九、實施效果社會效益

采用軌道基礎控制網精測技術施工地下整體道床軌道新工藝的應用，使軌道施工檢測內容更加系統和全面，在軌道平面及高程的絕對偏差、變化率，軌道超高、水平、軌向、軌道扭曲、高低幾何尺寸的精度控制上得到了保證，提高了軌道整體施工質量，業主高度重視，多次上會研究新工藝的應用，將我項目做為試點，計劃在整個上海軌道交通建設中推行，上海軌道施工各線施工單位及其它城市軌道交通建設方（如寧波地鐵業主及施工單位）也到我施工現場進行了觀摩、學習，聽取了介紹，提高了我企業形象，給公司帶來了一定的社會效益。中鐵三局集團線橋公司九、實施效果社會效益采用軌道基礎控制網精測技術施工地九、實施效果社會效益中鐵三局集團線橋公司九、實施效果社會效益中鐵三局集團線橋公司九、實施效果環保、節能效益軌道基礎控制網精測技術施工地下整體道床軌道新工藝，在前期建立軌道基礎控制網的實施過程中對環境無影響。減少了后期軌道精調工作時機具、設備產生的噪聲、廢氣等污染及施工時所產生的能耗。短了施工工期，減少了人力、物力的投入。提高了軌道整體平順性，改善了列車運行時的振動、噪聲污染及后期運營中設備磨耗問題。中鐵三局集團線橋公司九、實施效果環保、節能效益軌道基礎控制網精測技術施工地九、實施效果環保、節能效益中鐵三局集團線橋公司九、實施效果環保、節能效益中鐵三局集團線橋公司九、實施效果綜合效益BECDA減少調軌人員投入縮短工期提高軌道整體精度改善列車運營減少設備磨耗、更加環保綜合效益分析中鐵三局集團線橋公司九、實施效果綜合效益BECDA減少調軌人員投入縮短工期提高軌九、實施效果中鐵三局集團線橋公司九、實施效果中鐵三局集團線橋公司十、鞏固措施定期檢查軌道基礎控制點嚴格按規范要求進行控制網施測定期對儀器設備進行校驗嚴格按規范要求進行軌道精調定期對施工中發現的問題進行討論，改進不足，完善成果中鐵三局集團線橋公司十、鞏固措施定期檢查軌道基礎控制點嚴格按規范要求進行控制網十一、標準化通過本次活動形成了集團公司《地鐵軌道結構施工精密測量控制工法》，顯著地提高了地鐵軌道施中的精度，現已被評定為山西省省級工法。中鐵三局集團線橋公司十一、標準化通過本次活動形成了集團公司《地鐵軌QC活動的積極性

運用QC方法的能力提高質量改進意識

達成目標取得效益十二、總結及今后打算總結中鐵三局集團線橋公司QC活動的積極性運用QC方法的能力提高質量改進意識達成目十二、總結及今后打算運用QC方法提高軌道整體施工質量進一步查找問題今后打算中鐵三局集團線橋公司十二、總結及今后打算運用QC方法提高軌道整體施工質量進一步查十二、總結及今后打算今后打算中鐵三局集團線橋公司

本次施工中還遇到了一些制約問題，計劃在以后的施工中運用QC的方法加以完善。1、高鐵CPIII軌道基礎控制網是在沉降評估后施作的，由于工期需要及上海地質不良因素影響，隧道內沉降量大，沉降無規律，已布設的控制點易發生變化，導致全站儀無法設站，影響鋪軌進度。擬解決措施，盡量選擇堅固不宜變形的位置埋設控制點，在軌道鋪設前，采用全站儀按照鋪軌區間對已建控制網每對控制點全部搭接設站一次，觀察設站精度，如無法滿足設站精度及時復測控制點，并對數據進行重新平差。

2、隧道內部分施工段霧氣濃，水汽大，導致全站儀無法設站，造成建網進度緩慢及現場軌排精調時軌檢小車無法測量數據，擬采用措施配備兩臺軸流風機，在隧道內出現霧氣、水汽時，進行驅散，確保建網及軌道調整順利進行。十二、總結及今后打算今后打算中鐵三局集團線橋公司謝謝大家！中鐵三局集團線橋工程公司2012年11月中鐵三局集團線橋公司謝謝大家！中鐵三局集團中鐵三局集團線橋公司地鐵軌道施工精測技術工藝研發中鐵三局集團線橋工程公司上海地鐵QC小組發表人：歐陽飛飛中鐵三局集團線橋公司地鐵軌道施工精測技術工藝研發中鐵三局集團中鐵三局集團線橋公司一、工程概況

上海市軌道交通12號線I標鋪軌工程，線路起點虹口區天潼路站，終點浦東新區金海路站，線路鋪軌長度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團線橋公司一、工程概況上海市軌道交通12號線I標鋪軌工程，線路二、小組簡介小組基本情況中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組基本情況中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組成員簡介中鐵三局集團線橋公司二、小組簡介小組成員簡介中鐵三局集團線橋公司中鐵三局集團線橋公司Action：總結階段APlan：計劃階段PDo：實施階段DCheck：檢查階段C中鐵三局集團線橋公司Action：總結階段APlan：計劃階小組活動進度計劃說明：計劃進度：制表人：趙偉時間:2012年6月中鐵三局集團線橋公司小組活動進度計劃說明：計劃進度：三、選題理由鋪軌基標施工存在的弊端整體道床軌道傳統鋪軌基標法軌道精調工作量大軌道絕對偏差過大軌道整體平順性不高軌道設備磨損中鐵三局集團線橋公司三、選題理由鋪軌基標施工存在的弊端整體傳統鋪軌基標法軌道精調三、選題理由傳統鋪軌基標控制軌排鋪設存在的問題傳統工藝存在的問題采用傳統鋪軌基標測量方法存在諸多誤差。業主要求軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下為優秀。滿足地下軌道驗收標準為合格。（軌距偏差除外）結論中鐵三局集團線橋公司無法達到業主要求的優秀標準制表人：趙偉

制表時間：2012年6月5日三、選題理由傳統鋪軌基標控制軌排鋪設存在的問題傳統工藝存在三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標法施工地段軌道數據中鐵三局集團線橋公司

制表人：趙偉

制表時間：2012年6月15日采用鋪軌基標法經過綜合計算絕對精度和相對精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標法施工地段軌道數據中鐵三局三、選題理由控制標準對比基標法控制標準與軌檢小車控制標準對比中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉

制表時間：2012年6月20日三、選題理由控制標準對比基標法控制標準與軌檢小車控制標準對比三、選題理由中鐵三局集團線橋公司施工測量是控制軌道施工質量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統工藝已測設鋪軌基標為控制點，人工使用道尺及拉弦對軌道幾何尺寸進行調整，由于傳統的測量方法誤差過多精度不易保證，而且人工測量軌道幾何形態無法做到系統性和全面性，因此無法確保達到業主要求的優秀標準，尤其是在絕對偏差控制上不理想合格率僅能達到50%左右。且后期軌道精調工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調整，增加了人力、物力投入，又減少運營期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來解決傳統工藝存在的問題。

地鐵軌道施工精測技術工藝研發選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對偏差1mm以下、絕對偏差3mm以下，占數據檢測總和的85%為優秀。滿足地下軌道驗收標準為合格業主要求三、選題理由中鐵三局集團線橋公司施工測量是控制軌道施工質量的四、目標設定提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標準。從目前的66%綜合優秀率，提高到85%以上。

中鐵三局集團線橋公司66%85%四、目標設定提高地下整體道床軌道施工質量，達到業主要的優秀標五、目標可行性分析結論中鐵三局集團線橋公司五、目標可行性分析結論中鐵三局集團線橋公司六、提出方案

2012年6月，圍繞課題，小組成員通過各種途徑收集信息，以提高測量精度、降低測量誤差為突破口，經過各方考證及信息搜集，提出兩種提高測量精度的方案：第一種是強制對中精密導線測量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII測量技術，建立適用于地鐵軌道施工的基礎控制網精測方案。根據以上兩種測量方案QC小組在金海路至申江路區間上下行線各建立了150m試驗段，采用全站儀配合軌檢小車，對施工的軌道進行高精度測量（精度0.1mm）,根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案2012年6月，圍繞課題，小組成員通過各六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量設備、測量原理測量設備：全站儀規格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：根據《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）的要求進行“精密導線網”的測設。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量設備、測量六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量方法測量方法：建立觀測墩，觀測墩頭型似三角架頭，在觀測墩平臺上埋設中心連接螺旋，使用時直接將儀器插上，其對中誤差<±0.5mm；埋設的中心連接螺旋采用防銹的銅質材料。利用車站布設的控制點為基準進行測設，相鄰導線點間距宜150m～200m，且相鄰導線邊長不小于1:2。軌道精密導線控制網按平面和高程分開測量的方式進行測量。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案一：強制對中精密導線測量方案1測量方法測量方六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案2測量設備、測量原理測量設備：全站儀規格型號徠卡TPS1200+測量精度≤1″，具有自動追蹤功能；軌檢小車規格型號SGJ-T-CEC-I，測量精度±0.3mm。測量原理：通過借鑒高速鐵路CPIII軌道控制網測量技術采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）。根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案2測量設備、測六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２平面測量方法測量方法軌道基礎控制網平面測量軌道基礎控制網采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測4對控制點，測站間重復觀測3對控制點，每個控制點有四個自由測站的方向和距離觀測量，具體測量方法如所示。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２平面測量方法六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２高程測量方法測量方法軌道基礎控制網高程測量采用自由測站三角高程測量方法進行高程測量時，應采用不同測站所測得的相鄰點的高差，按下圖進行構網。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎控制網精測方案２高程測量方法六、提出方案采用精密導線強制對中法澆筑后道床檢測軌道靜態精密檢測綜合評價表（精密導線強制對中法）中鐵三局集團線橋公司制表人：韓冬國

制表時間：2012年6月15日六、提出方案采用精密導線強制對中法澆筑后道床檢測軌道靜態精密六、提出方案采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測中鐵三局集團線橋公司軌道靜態精密檢測綜合評價表（軌道基礎控制網精測方案）制表人：趙偉

制表時間：2012年6月15日六、提出方案采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測中鐵三局集團線橋六、提出方案方案對比強制對中精密導線法分析：優點1、采用軌檢小車調軌設站距離過長1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點強制對中精密導線2、采用軌檢小車調軌規避了人為誤差2、強制對中投入費用過高3、強制對中支墩影響龍門吊走行5、施工后期及運營期無法利用中鐵三局集團線橋公司

3、提高精度、提高軌道施工質量4、點位發生變化，恢復測量工作量大六、提出方案方案對比強制對中精密導線法分析：優點1、采用軌檢六、提出方案方案對比軌道基礎控制網精測方案分析：優點1、費用相對較高1、降低了置鏡誤差和對中誤差缺點軌道基礎控制網2、采用軌檢小車調軌規避了人為誤差2、數據計算量大3、后期軌道精調工作量減小中鐵三局集團線橋公司4、軌道幾何狀態檢測系統全面5、確保精度、提高軌道施工質量六、提出方案方案對比軌道基礎控制網精測方案分析：優點1、費用六、提出方案中鐵三局集團線橋公司強制對中精密導線與軌道基礎控制網精測方案對比（1km）制圖人：歐陽飛飛

制圖時間：2012年6月30日六、提出方案中鐵三局集團線橋公司強制對中精密導線與軌道基礎控六、提出方案確定最佳方案通過方案對比由于方案一強制對中精密導線法采用軌檢小車檢測時設站距離過遠易產生誤差且受上海地區地質影響點位坐標易發生變化，恢復坐標工作量大。通過現場試驗其檢測數據略低于軌道基礎控制網，且無法滿足后期軌道精調及運營時需要（后期隧道內管線安裝較多，觀測墩受影響需要拆除），施工過程比較復雜，所以通過綜合比較確定“軌道基礎控制網精測技術工藝”為最佳方案。中鐵三局集團線橋公司六、提出方案確定最佳方案通過方案對比由于方案一強制對七、制定對策對策表中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年7月15日七、制定對策對策表中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛30m-60m八、對策實施對策實施一

2012年7月20日開始，趙偉根據設計院提供的線路平面圖和調線調坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原則，制定了布點方案。1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司30m-60m八、對策實施對策實施一2012年7月20八、對策實施對策實施二1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司

2012年7月20日開始趙偉根據設計院提供的隧道結構圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結構地段的布點方案，控制點距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國根據此方案在現場埋設了控制點。八、對策實施對策實施二1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下單圓隧道區間段軌道基礎控制點布設示意圖地下矩形隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司其中左側控制點布設在側向平臺以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側控制點布設在給水管與區間電話箱之間側墻上，距軌面約1.1m。控制點成對布設在區間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。

八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下單八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下島式或側式車站軌道基礎控制點布設示意圖出入場線單圓隧道段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司站臺一側控制點應埋設在站臺廊檐側面，距離軌面約0.9m，點位應避開屏蔽門及塞拉門位置，且埋設位置距離廊檐頂面不應小于10cm，確保后續橡膠條安裝不破壞軌道基礎控制點；另一側控制點應對應埋設在隧道側墻或中隔墻上，且點位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。

左側控制點布設在電力檢修箱以下10cm的側墻上，距離軌面0.8m左右；右側控制點布設在信號燈基座以上10cm的側墻上，距離軌面約0.9m。八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點地下八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點出入場線敞開段軌道基礎控制點布設示意圖中鐵三局集團線橋公司軌道基礎控制點應成對布設在側墻上低于區間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右

八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點出入場八、對策實施效果檢查1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。結果通過全站儀設站檢查，布點間距控制在30m～60m，控制點距離軌面：0.7～1.2m。八、對策實施效果檢查1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點軌道基礎控制網控制點預埋件埋設中鐵三局集團線橋公司八、對策實施1、確保軌道基礎網布點合理1軌道基礎網布點軌道基八、對策實施對策實施一2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司2012年7月15日郭海根據測量軌道基礎控制網的設備精度要求，通過綜合比選，確定了測量儀備。軌道基礎控制網平面測量使用的全站儀標稱精度必須滿足以下要求：角度測量精度：≤±1″，距離測量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應使用具有自動目標搜索、自動照準（ATR）、自動觀測、自動記錄功能的智能型全站儀。本次測量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎控制網的測量精度和成果處理質量，數據采集和數據處理軟件應全線統一，采用的軟件必須通過相關部門評審或鑒定。本項目統一采用中鐵咨詢的數據采集和數據處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對策實施對策實施一2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司

2012年7月30日開始歐陽飛飛組織測量人員，利用選定的測量設備對布設好的軌道基礎點進行了建網測量。軌道基礎控制網平面測量的主要技術要求八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線橋公司平面測量約束網平差后的主要技術要求八、對策實施對策實施二2、確保控制網測量精度2中鐵三局集團線八、對策實施效果檢查軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司效果檢查：測量儀器設備滿足精度要求。結果軌道基礎控制網測量技求要求和平差后主要技術要求符合上表要求，保證了軌道基礎控制網的測量精度。2、確保控制網測量精度2八、對策實施效果檢查軌道基礎網布點中鐵三局集團線橋公司八、對策實施2、確保控制網測量精度2軌道基礎網測量軌道基礎控制網建網測量中鐵三局集團線橋公司八、對策實施2、確保控制網測量精度2軌道基礎網測量軌道基礎控八、對策實施對策實施一3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月5日開始趙偉帶領測組人員，利用布設好的軌道基礎控制網布測鋪軌外移控制樁。在軌道基礎控制網基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據控制網聯測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008的技術要求。八、對策實施對策實施一3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵八、對策實施對策實施二3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司2012年8月13日開始趙偉帶領測量組人員在每次軌道精調前進行搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，自動平差、計算確定設站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。八、對策實施對策實施二3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵八、對策實施3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線橋公司（1）控制樁測設利用布設好的軌道基礎控制網布測鋪軌外移控制樁，指導軌排粗調，及對軌道幾何尺寸進行雙向符合。在軌道基礎控制網基礎上，按10m一點測設外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準儀根據控制網聯測的水準點進行外移控制樁高程測量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-2008的技術要求。控制樁測設八、對策實施3、確保軌道施工質量達到目標要求3中鐵三局集團線八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（2）粗調軌排軌排落位后，根據測設好的鋪軌基標進行粗調，粗調時將水平、高程偏差均控制到5mm以內。軌排粗調3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（2）粗調軌排軌排粗八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（3）全站儀設站在軌道調整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對軌道基礎控制網控制點中間穩固地段，避開鋼筋網；觀測4對連續的控制點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm或方向大于2″時，應刪除1對精度最低的控制點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2對控制點，每測站最大測量距離不應大于75米。3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（3）全站儀設站3、八、對策實施全站儀設站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施全站儀設站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（4）軌檢小車與全站儀通訊連接全站儀自由設站完成后，打開全站儀和軌道幾何尺寸測量儀（軌檢小車）通訊設備，利用全站儀自動跟蹤功能，照準軌道幾何尺寸測量儀上的棱鏡，并點擊鎖定功能。3、確保軌道施工質量達到目標要求3（5）軌道搭接測量準備工作完成后，開始軌道精調前的搭接測量。搭接測量時全站儀設站，必須至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設站利用過的4個控制點，并復測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內。八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（4）軌檢小車與全站八、對策實施軌道幾何尺寸測量儀安裝中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸測量儀安裝中鐵三局集團線橋公司3、確八、對策實施軌道搭接測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道搭接測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工八、對策實施中鐵三局集團線橋公司

（6）軌道精調搭接測量滿足要求后，進行軌道精調作業。軌檢小車放置于軌道上，使用全站儀照準軌檢小車棱鏡進行測量，實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標，通過配套軟件計算可換算出對應里程處的中線位置和低軌的軌面高程進而與該里程處的設計中線坐標和設計軌面高程進行比較，得到實測的線路絕對位置與理論設計之間的差值，誤差值將迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上指導軌道調整。現場軌排精調實施步驟：第一遍：先測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到2mm以內。第二遍：測量軌排支撐架處水平、高程并進行調整，將偏差調整到1mm以內。3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施中鐵三局集團線橋公司（6）軌道精調3、確保八、對策實施軌道幾何尺寸測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸測量中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道八、對策實施軌道幾何尺寸現場測量界面中鐵三局集團線橋公司3、確保軌道施工質量達到目標要求3八、對策實施軌道幾何尺寸現場測量界面中鐵三局集團線橋公司3九、實施效果對策實施后效果中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時間：2012年9月20日九、實施效果對策實施后效果中鐵三局集團線橋公司制表人：歐陽飛九、實施效果實施效果檢查軌道靜態精密檢測綜合評價表（代表區段：楊高北路至巨峰路區間805m線路）中鐵三局集團線橋公司制表人：趙偉制表時間：2012年8月30日九、實施效果實施效果檢查軌道靜態精密檢測綜合評價表（代表區九、實施效果采用軌道基礎控制網澆筑后道床檢測實施后（軌道基礎控制網）與實施前（常規基標法施工）數據對比分析中鐵三局集團線橋公司1）采用傳統鋪軌基標工藝在平面和高程絕對偏差控制上與采用軌道控制網工藝施工效果差距較大，優秀率分析：鋪軌基標平面為50%、高程為51.79%，軌道基礎控制網工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2）在相對精度控制方面，軌道控制網工藝在10m弦高低控制上能達到96%，鋪軌基標為85%左右，相對高11個百分點。3）在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標為80.5%，相對高16.5個百分點。4）在水平