船舶動カ裝置技術管理試題庫ー、選取題11、船舶動カ裝置任務是—DA、提供能量,并運用它 B、提供使螺旋槳轉動機械能C、推動船舶邁進動カD、提供各種能量,并轉換和使用12、試找出下列哪ー項不是主機選型時要考慮因素:BA、滿足船舶在試航時對航速規定 B、滿足船級社安全檢查需要C、使用一定期間后,機器性能下降D、船舶遇到惡劣氣象、復雜海況及不同水域適應特性13、普通貨船甲板機械涉及 A①舵機②錨機③絞纜機④起貨機⑤尾門尾跳系統⑥舷梯升降機⑦吊艇機A、僅①除外B、僅①⑤除外C、僅⑥除外D、僅⑦除外1 4、燃氣輪機有諸多長處,但在商船上應用甚少,其重要因素是C□A、單位重量大 B、單機功率小C、經濟性差 D、高負荷運轉性能差15、主機轉速表L以紅色標明是 D-A、標定轉速 B、慣用轉速 C、喘振轉速 D、臨界轉速16、影響主柴油機加速過程時間長短重要因素是C.A、運動部件熱慣性B、運動部件質量慣性C、受熱部件熱慣性 D、受熱部件質量慣性17、船舶大型低速柴油機由起動到全功率所需時間約為,其換向時間按規定應不不不大于 A。A半小時/15秒 B半個時/45秒C1小時/15秒 D1小時/30秒18、應急發電機原動機普通都選用ーB燃用低凝點ー 〇A、高速柴油機/輕柴油 B、中速柴油機/輕柴油C,高速柴油機/重柴油 D,中速柴油機/重柴油19、船舶積極カ裝置任務是CA、提供能量,并運用它 B、提供使螺旋槳轉動機械能C、推動船舶行進動カ D、提供各種能量,并轉換和使用10、當代輪機管理重要辦法有:C1)行政管理思想教誨管理2)經濟管理法律管理3)技術管理征詢管理4)決策管理組織管理A、1)+2)Bヽ2)+3)Cヽ1)+2)+3)Dヽ1)+2)+3)+4)111、對船舶動カ裝置規定是:DA、可靠性經濟性生命力B、經濟性機動性C、機動性續航カ D、可靠性經濟性生命力機動性續航カ112、下列應急設備中應進行就地操縱實驗和遙控實驗是ーDー。A、地軸弄水密門B、燃油速閉閥C、油泵、風機應急開關D、A+B+C113、關于蒸汽輪機長處,說法錯誤是:BA.運轉平衡 B.熱效率高 C磨損小 D.振動輕14、構成推動裝置重要設備有:AI.主機,軸系 II.傳動設備,螺旋槳 III.發電機A.I+11B.I+111C.II+111D,I+11+111115、對船舶動カ裝置按各機械、設備、系統所起作用不同,可劃分為如下哪幾種某些:BA.推動裝置、管路系統兩個某些B.推動裝置、管路系統、輔助裝置、甲板機械、防污染設備、自動化系統六C推動裝置、管路系統、輔助裝置三某些D,推動裝置、甲板機構、管路系統三某些116、船舶開始倒航前滑行距離除和船舶排水量,船速關于外,還和哪項指標關于?DA.機型關于 B,空氣瓶容積 C.換向時間 D.起動性能117、大功率中速柴油機發展優勢在于:CI.可燃用重質燃油 n.軸帶發電機A.僅I對 B.僅n對 C.I+IID.I或II18、輪機管理是針對C管理:A.主推動裝置B.電カ裝置 C.整個船舶動カ裝置 D.輔助裝置1、推動裝置間接傳動方式重要長處有:_BA.維護管理最以便 B.軸系布置比較自由 C.經濟性最佳D.船尾形狀簡樸可使船體阻力減小22、下述哪ー項,不能列為調距槳機動性能好內容：—C—A.螺距變化迅速 B.可實現無級調速 C.可驅動輔助負載D.主機不用換向23、船舶軸系修理后,在安裝時應符合下列規定：CI.曲軸軸線稍高于尾軸軸線 H.總曲折為下開口A.IB.IIC.I+11D.I和H都不對24、對傳動軸系重要規定是：D.足夠剛度,強度 n.傳動損失少 in.適應船體變形好A.I+11B.I+111C.II+111D.I+11+11125、普通中間軸承有:B.上瓦和下瓦 II.下瓦 IIL上下瓦可以互換A.僅I對 B.僅II對 C.I+111D.1或III26、中間軸承布置,如果數量多、間距小:_CI.則軸線變形牽制作用增強 II.會給軸承增長附加負荷a.僅I對 b.僅n對c.I+11d.I或n27、對短軸系軸線校中理解錯誤是: CA.剛性好 B.撓度小 C.對軸系偏差敏感 D.對軸系偏差不敏感28、中間軸承由油環式改為油盤式是為了克服:—C.油環在低速下跟隨性差缺陷 II.油環軸向竄動缺陷a.僅I對 b.僅n對c.I+11d.I和n都不對9、調距槳操縱機構調距實質是變化：―C.螺旋槳直徑 n.槳葉入水角度a.僅I對 b.僅n對c.I+Hd.I和n都不對10、螺旋槳與尾軸連接處扭矩傳遞是依托：—C.鍵與鍵槽過盈配合 II.壓緊接合面產生摩擦カA.僅I對 B.僅II對C.I+IID.I和II都不對11、大型船舶傳動軸系,普通采用：―D—.曲線安裝法 II.直接安裝法A.1B.IIC.I或IID.I和II都不對212、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣重要因素：DI.軸系振動 II.激烈摩擦 III.摩擦高溫A.I+11B.I+111C.II+111D.I+11+111213、對傳動軸系理解對的是:_DI.長軸系剛性好,對偏差敏感 II.短軸系撓性好,對偏差不敏感A.I B.IIC.I或IID.I和H都不對214、尾尖艙中水在航行中不可排盡因素是：_BA.防止軸系變形 B.防止尾軸承過熱 C.防止船體變形 D.防止船舶后傾215、尾軸螺母外邊裝有導流罩,其目是：DA.減少水力損失 B.防止螺母松動 C.防止螺紋腐蝕 D.A和C216、螺旋槳重要構造參數中有:B_A.進程比 B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋槳重量217、船速為14kn海船,螺旋槳材料應選用:_BA.不銹鋼 B.高鎬鋁青銅 C.鎰鐵黃銅 D.灰鑄鐵218、推力軸承調節圈作用是調節：_AA.推力軸承間隙 B.壓板間隙 C.軸系偏移 D.軸系曲折219、水潤滑尾軸不必設:AA.尾密封裝置 B.首密封裝置 C.阻漏環 D.首、尾密封裝置220、ーB一尾軸承雖價格昂貴,但構造簡樸,具備抗腐蝕性,在水中潤滑性好.A、白合金B、鐵梨木C、樺木層壓板 D、橡膠221、螺旋槳空泡腐蝕,定距槳多發生在ーC_,調距槳還發生在 0A、葉尖處/葉尖處B、葉根處/葉根處C、葉尖處Z葉根處 D、葉根處/葉尖處222、在傳動軸系管理工作中，要特別注意ーC,由于 因素而易發熱。A、離主柴油機近來一道軸承/接近高溫熱源 B、減速齒輪箱附近軸/振動大C、接近尾軸管中間軸承/負荷大 D、接近推力軸軸承/壓カ大223、填料函型密封裝置，對鐵梨木軸承來說，普通用作_BA、尾部密封,作用是封水 B、首部密封，作用是封水C、首部密封,作用是封油 D、尾部密封，作用是封油224、船舶在系泊工況時，其A、排氣溫度可以不不大于全速航行時正常排溫B、排氣溫度應等于全速航行時正常排溫C、轉速應等于額定轉速D、轉速應不大于額定轉速225、_C尾軸承價格不貴,構造簡樸,具備一定抗腐蝕性,是國內慣用水潤滑尾軸承A、白合金B、鐵梨木 C、樺木層壓板 D、橡膠226、下列關于推力軸承作用說法中,不精確是—DーA.傳遞推力 B.傳遞拉カC.為軸系軸向定位D,為曲軸軸向定位227、只有兩道向后翻密封圈Simplex型密封裝置，普通用于—BーA.水潤滑軸承首密封 B.油潤滑軸承首密封C,水潤滑軸承尾密封 D.油潤滑軸承尾密封228、在直接傳動推動系統中，必要設立傳動設備有一BA.減速器B.聯軸器C.離合器 D.制動器229、當船舶在大風浪中航行時,主機仍保持原轉速，若船速下降，則螺旋槳進程比んーD—,扭矩系數K2A.減小、減小B,增大、增大C,增大、減小D.減小、增大230、對于某定距槳而言,下列對的是AA.ムt、TI、MI,特性曲線變平坦 B.ムt、Tt、MI,特性曲線變陡C.んI、Tt、MI,特性曲線變平坦 D.ムI、TI、MI,特性曲線變陡231、調距槳船舶機動性好,體當前ーD①換向極為迅速 ②無級調速 ③反向推力大A.①+② B.①+③ C.②+③D.①+②+③232、操作側推器時注意事項有:船速在_A如下方可使用側推器;起動主電動機時要使螺距角置于。A.5kn/0位B.7kn/0位C.5kn/正車位D.7kn/正車位233.定距槳空泡腐蝕普通發生在:ー不ーA葉根 B葉梢 C0.7R至葉根 D0.9R至葉尖234、測量軸系彎曲度,暫時支承點應設在離法蘭端而距離為:—B.A、(0.1~0.3)LB、(0.18~0.22)LC、(0.2—0.3)LD、(0.25-0.35)L235、當螺旋槳進程比汨增長時,其特性變化是ーDA、推力系數K/,螺旋槳特性線變陡 B、推力系數K門,螺旋槳特性線變平坦C、推力系數KJ,螺旋槳特性線變陡 D、推力系數K1,螺旋槳特性線變平坦236、普通遠洋和沿海航行貨船多采用ーA—,以提高裝置 。A、直接傳動/經濟性B、直接傳動/機動性C、間接傳動/經濟性 D、間接傳動/機動性37、螺旋槳推力與吸取功率及船速三者之間關系是ーB〇A、與吸取功率及船速都成反比 B、與吸取功率及船速都成正比C、與吸取功率成反比,與船速成正比D、與吸取功率成正比,與船速成反比1、船舶有效功率公式:_AA.Pr=RXVs/1000(KW)B.Pr=RXV/1000(HP)C.Pr=RXV/1000(KW) D.Pr=RXVs/1000(HP)32、當船舶由深水進入淺水航道時,若主機供油量不變,船舶阻カR,轉速n,航速V關系是:DA.Rt,nt>vtB.Rt,nt,vIC.RI,nI,vtD.Rt,nI,vI33、在吸取功率不變時,螺旋槳推力與C成反比。A.它吸取功率 B,功率 C.航速 D.軸傳遞功率34、某船標定功率Pb=10000馬カ,標定轉速每分鐘100轉,當轉速減少為每分鐘91轉時,其相應功率約為:_DA.800馬カB.7500馬カ C.9100馬カ D.7290馬カ35、船舶在淺水航道中航行時,會產生后傾現象,其:—DA.摩擦阻カ不變 B.摩擦阻カ下降 C.形狀阻カ不變 D.興波阻カ增長36、采用調距槳船舶,螺旋槳特性H/D變化規律是：—AA.H/D增大,特性曲線變陡 B.H/D增大,特性曲線變平坦C.H/D減少,特性曲線變陡 D.H/D減少,特性曲線陡度不變37、當船舶從邁進エ況改為倒航工況時,其變化:—DA.僅是主機功率變化不會使船體阻カ變化B.僅是船體阻カ發生變化主機功率不變c.船體阻カ不變,只是螺旋槳推力變化D.船體阻カ和主機功率都發生變化38、船舶在高速航行時使用大舵角時會使:B.船舶阻カ增長 II.槳推力增大 III.主機轉速下降A.I+IIB.I+111C.II+111D.I+11+11139、雙槳推動船舶轉彎時,帶動內外槳主機,哪一部主機容易超負荷： A A.內槳機易超負荷 B.外槳機易超負荷 C.兩機都易超負荷E.兩機都不易超負荷310、側推器是ー種能產生船舶橫向推力（側推力）特殊推動裝置: AI.它裝在船首水線如下橫向導筒中 II.它裝在船尾水線如下橫向導筒中A.僅I對 B.僅n對 C.I和II都對D.I和I!都不對311、船舶航速符合下列條件,將受淺水影響,阻カ明顯增長_CA、0.3廊 >Vh/T>4B、0.3Jg〃<V（癡h/T>4C、0.3Jg〃<V<廂h/T<4D、0.3Jg/z<V h/T>4312、當船速v和b/B（b為航道寬度,B為船寬）為什么值時,將沒有狹水道影響?DA、v>0.5y[gh,b/B>20 B、v>0.5y[gh,b/B<20C、"0.5屈,b/B<20 D、”〇.5向,b/B>20313、船舶在起航和加速時,槳轉速迅速提高階段是由于C_,而槳轉速緩慢提高階段是由于 所致。A、噴油量增長Z噴油量增長 B、特性曲線陡度變化/特性曲線陡度變化C、噴油量增長/特性曲線陡度變化 D、特性曲線陡度變化/噴油量增長314、對于調距槳船舶阻カ增大時,為保持主機本來轉數,且不致超負荷,對的操作辦法是D0A.調大油門B.調小油門C.調大螺距 D.調小螺距315、在起航和加速工況中,_B最易導致軸系超負荷。A、突然停車操作 B、操車過快C、從淺水區突然進入深水區 D、吃水差過大316、船舶航速符合下列條件,將受窄航道影響,阻カ明顯增長C—A、0.5病>Vb/B>20 B、0.5廊<Vb/B>20C、0.5癡<Vb/B<20 D、0.5屈>Vb/B<20317、對于船速不高民用船舶而言,水對船體總阻カ約與船速一A一成正比,且以為主。A.2次方/摩擦阻カ B.3次方/摩擦阻カC.2次方/興波阻カ D.3次方/興被阻カ318、船舶倒航時，由于船舶阻力比正車時大,螺旋槳效率下降,レ和螺旋槳推動特性曲線變化是:_BA增大,曲線變平坦 B減小,曲線變陡C增大,曲線變陡 D減小,曲線變平坦319、當船舶滿載航行時,要控制主機油門,限制B—:而船舶空載航行時,要控制主機油門，限制A,排溫/排溫B.排溫/轉速C.轉速/轉速 D.轉速/排溫320、船舶在全速邁進時,如果需要及時全速倒車,輪機員應在 B時作主機剎車操作。A.零推力點 B.零轉矩點C,零轉速點 D.臨界點321、航行中,B_最易導致軸系超負荷。A、突然停車操作 B、突然換向倒航操作C、從淺水區突然進入深水區 D、吃水差過大322、螺旋槳所吸取功率與轉速關系ーCA,一次方 B、二次方C,三次方 D,四次方23、船舶航行時,克服風、水流對船體作用所消耗功率稱ーBA,主機有效功率 B、船舶有效功率C、螺旋槳吸取功率D、B+C1、各種排水系統排水率重要因素是_C【.排水泵浦排水量 n.排水管直徑A.僅I對 B.僅II對C.LII都對D.I和II都不對

42、對閉式主機冷卻水系統,如果冷卻水溫過高,貝リ:_B一A.冷卻效果不好 B.會導致機件熱應カ增大C.冷卻效果提高D.可提高功率43、柴油機冷卻水溫度不能過低因素是:—DA.防止缸套過熱 B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷卻水汽化D.防止氣缸低溫腐蝕44、海底閥箱上設蒸汽管重要目:「A—A.溶冰 B.驅逐空氣 C.殺死海生物 D,吹逐雜物45、主機因故障單缸停油后,如振動強烈應采用辦法是：―B_A.加速至振動消失為止 B.減速至振動消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣,使振動消失D.加強氣缸和活塞冷卻,防止過熱46、艙底水系統不具備作用是:_DA.將機艙積水排出 B.將貨艙積水排出 C.船舶碰撞時應急排水D.應急消防時供水47、按照國內對管路認別規定,壓縮空氣管路顏色是:_DA,白色 B.蘭色 C.灰色 D.淺蘭色48、如下哪ー種形式是當代船舶使用最多一種冷卻水系統ーCA、開式冷卻系統 B、閉式冷卻系統C、集中式冷卻系統 （中央冷卻系統）D、自流式冷卻系統49、如下哪ー種形式是老式船舶使用最多一種冷卻水系統ーAA、開式冷卻系統 B、閉式冷卻系統C、集中式冷卻系統（中央冷卻系統）D、自流式冷卻系統410、按國標《GB3033—82》規定,不同工質管路用不同顏色加以標記,其中棕色表達ーCー管路,黃色表達 管路。A.燃油/消防A.燃油/消防B.滑油/海水C.燃油/滑油D.海水/淡水411、按規定,艙底水系統各管路上閥門應為B;壓載水系統各管路上閥門不能為0A.截止閥/閘門閥B.截止止回閥/截止止回閥C.截止止回閥/閘門閥D.閘門閥/截止止回閥412、截止閥在安裝過程中:—BA、不受方向限制 B、按“低進高出”原則C、只要保證中心位置即可 D、按“高進低出”原則413、壓載泵排量必要滿足在_Bー內能將最大一種壓載艙灌滿或排空。A、1?2小時 B、2?2.5小時C、3?4小時 D、6?8小時414、當天用淡水泵啟動時,淡水壓カ柜水位計顯示過低水位時,應:A、稍啟動壓カ柜泄放閥放掉ー某些水 B、向壓カ柜充加壓縮空氣C、稍啟動壓カ柜空氣泄放閥 D、及時手動啟動淡水泵供水15、航行中,淡水冷卻系統管理應是ーDA、調節淡水泵出口閥開度控制水量B、調節淡水泵進口閥開度控制水溫c、壓カ波動一方面應檢查濾器狀況D、禁止用調節淡水泵進口閥開度控制溫度1、僅從可靠性角度分析,調距槳與定距槳相比:—C—A.兩者可靠性是同樣B.調距槳不不大于定距槳 C.定距槳不不大于調距槳D.可靠性同樣,可靠度不同樣2、導致產品浮現初期故障期因素是:B_.設計上缺陷 II.制造上缺陷 III.使用環境不適當A.I+11B.I+11+111C.I+111D.II+11153、故障率曲線分為三個階段,下述哪ー階段不能列為三個階段之中:_BA.初期故障期 B.平均故障期 C.偶爾故障期 D.耗損故障期54、產品在規定條件下和規定期間內完畢規定功能概率稱:_AA.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率55、ム（の稱為:AA.故障函數 B.故障密度 C.故障概率 D.故障因素56、是與產品可靠性和維修性關于綜合性指標。A.實用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性57,機艙里所有產品都是：―DA.可修 B,不可修 C.多數不可修 D.少數不可修58、可靠性著重研究是：―D—A.普通故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機故障59、在可靠性定義中所論述“規定期間”,理解錯誤是：CA.時間合計 B.轉數合計 C.距離合計 D.次數合計510、動カ裝置可靠性是個非常復雜課題，它與：—DI.各構成設備可靠性關于 U.各構成設備維修性關于 III.參加管理人因素關于A.I+11B.I+111C.II+111D.I+11+111511、偶爾故障期是產品：_BA.危險狀態期 B.最佳狀態期 C.平衡狀態期 D.紊亂狀態期512、可靠性著重研究是隨機故障,這種故障故障率是：_BA.沒有規律 B.可以預見 C.恒定不變 D.不可預測513、產品維修度是表達產品： CI.對維護、修理適應性 II.對產品進行維修難易限度A.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.I和H都不對.不不大于部件可靠度 n.不大于部件可靠度 in.可靠度最差部件對系統可靠度影響最大A.I+11B.I+111C.II+111 D.I+11+111515、并聯系統可靠度顯然是高,但存在問題是:DI.使機艙飽和度增長 II.影響設備散熱 III.影響管理人員操作A.I+11B,I+111C.II+111 D.I+11+111516、采用儲備可以提高動カ裝置可靠性,但是亦有也許使可靠性反而下降,這是由于: AI.散熱面積小,使溫度大幅度上升 II.振動,沖擊因素有影響A.僅I對B.僅II對C.I和H都對D.I和II都不對517、在研究動カ裝置可靠性時,經常要考慮船舶特殊性，下列哪ー項不作為特殊性考慮規定:_CA、船用機械特別是主機制造臺數少,并且母機型實驗難以在陸上充分進行B、機器部件和元件功能比較復雜,所需知識面廣C、大某些故障排除和修理由陸上增援D、設備發生故障時,往往是在復雜航行區域和嚴酷氣象條件下,會浮現某些緊急狀況,也許還會導致嚴重后果518研究動カ裝置可靠性時,經常要考慮船舶特殊性,下列哪ー項不作為特殊性考慮規定：―BA、船用機械特別是主機制造臺數少,并且母機型實驗難以在陸上充分進行B、機器部件和元件功能比較單ー,所需知識面相對集中C、大某些故障排除和修理由船員承擔，難以得到陸上增援D、設備發生故障時,往往是在復雜航行區域和嚴酷氣象條件下,會浮現某些緊急狀況,也許還會導致嚴重后果519舶舶動カ裝置著重研究是C故障。A.初期故障期B,故障高發期 C.偶爾故障期 D.耗損故障期20某系統由n個獨立部件構成,若n個部件都發生故障,該系統オ失去完畢規定功能能力,這樣系統稱為BA,串聯系統 B.并聯系統 C.混連系統 D,表決系統1、船舶折舊年限已從過去40年降至20-25年,并有進ー步降至C年趨勢:A.5—10 B.7—12 C.10—15 DJ5-2062、自70年代以來,燃油價格上漲,燃料費對_D_影響和所占比例越來越大。A.船速 B.貨運價格 C.折舊費 D.船舶運送成本3、國內固定資產折舊采用:_AA.直線折舊法 B.曲線折舊法 C.分類折舊法 D.綜合折舊法4、實行船舶經濟核算,可以分清各船之間:—D—.經濟效益 n.經營管理好壞 in.成本核算A.I+11B.I+111C.II+111D.I+11+11165、船舶航次核算,不能列為固定成本是：―DA.エ資 B.燃料費 C.保險費 D.修理基金66、先進船舶管理者可以減少：I.修理費,備件費 II.保險費 【II.消耗品費A.I+11B,I+111C.II+111D.I+11+11167、水運公司船舶將」_修理費用合并,以修理基金分期提存方式計處成本。I.檢修 II.小修 【［1.航修A.I+IIB.I+111C.II+111D.I+II+III68、在計算航次成本時,應計算:__DI.固定成本 H.變動成本 IH.市場價格浮動某些A.I+11 B.I+111 C.II+111 D,I+11+11169、船舶航次核算,不能列為變動成本是:—D—A.I+11 B.I+111 C.II+111 D.I+II+111A.エ資 B.港口費 C.燃料費 D.(A)和(B)610、營運船舶動カ裝置所用油料是船舶排水量一某些,它直接決定船舶:DA.航速 B,最高賺錢航速 C.續航カD.貨運量611、某船標定功率PeH=10000馬カ,標定轉速100轉/分,當轉速降為80轉/分時,其相應功率是：B.A.8000馬カB.5120馬カC.7290馬カD.3430馬カ612、某船以航速20kn航行,抵港需耗油400t,現燃油儲備只有lOOt,則航速應不不不大于C knオ干抵港?A.5 B.8 C.10 D.15613、關于續航カ和油耗及航速三者關系：CI.燃油儲備固定期，續航力與航速平方成反比 II.續航カ相似時,油耗與航速平方成正比a.僅I對 b.僅n對 c.I和n都對d.I和n都不對614、由公式:丄=(也)2可以得出：—BL0VII.如果船速增長20%,則會使續航カ大概減少30%II.如果船速增長20%,則會使續航カ大概減少40%A.僅i對 B.僅H對C.I和II都不對D.I和H都對615船舶燃油儲備量和燃油消耗率一定期,船舶續航力與船速一B〇A.平方成反比 B.平方成正比 C.立方成反比D,立方成正比616果續航カ不變,將設計航速提高10%,則燃油儲存量應增長:—BA10% B21%C32% D79%617條兩手船舶,其重要價值體當前:_CA、船舶先進導航設備B、船舶棲裝設備c、船舶動カ裝置D、船舶買賣時各種稅金、管理費等總和618兩港之間航行船舶,燃油儲備大體與航速—D—A、三次方成正比 B、三次方成反比 C、二次方成正比 D、二次方成反比619、經濟效果重要指標,對于運用銀行貸款進行項目,是貸款償還年限:AI.償還期越短,經濟效果越好 II.償還期越長,經濟效果越好A.僅I對 B.僅II對 C.I和I!都不對D.I和U都對620、節能收益凈現值NPV：CI.正值，則表白可獲得計算中規定收益利率H.負值，則闡明達不到計算中收益利益A.僅I對 B.僅II對 C.I和H都對D.I和II都不對621、廢氣鍋爐是按標定工況設計：―CI.進氣溫度為255℃ II.排氣溫度為188cA.僅I對 B.僅II對 C.I和II都對D.1和U都不對622、廢氣鍋爐是按標定工況設計：_CI.進氣溫度為255℃ II.排氣溫度為188ca.僅I對 b.僅n對c.I和n都對d.I和n都不對623、當前在船上較普遍地實現了余熱運用方案是:—A—I.可以用廢氣鍋爐所有或某些代替輔助鍋爐n.可以用廢氣鍋爐所有代替輔助鍋爐,還可用廢氣渦輪發電機某些代替柴油發電機a.僅實現Ib.僅實現nc.i和n都可實現 d.I和n都沒實現624、當前,廢氣鍋爐是按進氣排溫為ーD_,排出溫度為標定工況設計:A.275℃/218℃ B.270℃/208℃ C.265℃/298℃ D.255℃/188℃625、鍋爐出口排煙溫度越低,能回收熱量越多,但普通規定不得低于D0A.11Or~12O℃B.12Or-13O℃C.130℃-140℃D.160℃~170℃26、鍋爐型式,按能源不同有B①燃油鍋爐 ②熱油鍋爐③廢氣鍋爐A、①+②B、①+③C、②+③ D、①+②或③1、將兩種不同種類油品混裝后,會導致柴油機:—C—.燃油濾器堵塞 II.大量渣滓沉淀a.僅I對 b.僅H對 c.I和n都對d.i和n都不對72、國內生產重柴油有三個牌號,下述哪種不在三個牌號中:_AA.40號B.30號C.20號D.10號73、出下列分油機中,哪ー種能分離燃油密度可達1010kg/m3(15°C)DA、DZY-50B、MOPX C、WHPXD、FOPX74、衡量燃油在儲存、運送中防火指標是:_CA.鐳程 B.自燃點 C.閃點 D.燃點75、國產輕柴油其牌號是以 B為標號:A.閃點 B.凝點 C.濁點 D.燃點76、重油重要特點是:CA.凝點低 B.發熱量大 C.成本低 D.三者都是77、加裝燃油時,浮現哪些狀況,應及時停止加裝燃油:_C.碼頭上起火 II.下雨雷電交加A.僅I對 B.僅II對C.I和II都對D.!和!!都不對78、加裝燃油后,應填寫在油類記錄簿上內容是:_AI.加油地點;日期，時間 II.加裝油種;數量;油艙編號編III.參加加油人員名單A.I+11B.I+111C.II+111D.I+11+11179、對于分油機解決重質燃油,分水時加熱溫度,以多少范疇較好。ーC—A.80-85℃ B.85-90℃ C.90-95℃ D.95-100℃710、燃油前二管輪應與供油船商定_CA、油品種類 B、油品數量C、裝油速度與聯系信號 D、B+C711、燃油中含ーCー過高,排氣閥易燒壞。A,硫分B、瀝青C、臥鈉D、鋁712、為了減少柴油機排氣對大氣污染,IMO將限制使用硫分超過A%燃油。A.lB,1.5 C.2 D.2.5713、燃油日用油柜,沉淀柜除在備車時進行檢查和排放殘水外,航行中規定至少ーAー應進行檢查排放一次。A.2小時 B.4小時 C.12時D.24小時714、不同燃油混合浮現大量泥狀混合物是由于:_BA.雜質沉淀 B.石蠟析出 C.不相容性 D.泥渣沉淀715、柴油機氣缸油重要作用是DA、形成油膜承載 B、中和燃料燃燒后形成有機酸C、防止活塞環、氣口產生結垢 D、減磨和密封燃氣716、哪ー項不是曲柄箱滑油使用規定一AA、粘度要高 B、粘溫性要好C、凝點要低 D、良好抗氧化安定性717、柴油機潤滑油常規化驗取樣在:.一C―A、停機ー小時后,從取樣考克中放油,取樣數量為500毫升B、柴油機運營中或停機不超過半小時,從取樣考克放油,取樣數量為500毫升C、柴油機運營中,從取樣考克中放油,取樣數量為50毫升D、任何狀況下,從取樣考克中放油,取樣數量為500毫升718、離心式分油機能分離燃油密度上限為ーAkg/m3oA.1013 B.991 C.986 D.978719、機艙使用工具種類繁多,普通可分為:—D.原則工具 H.推薦專用工具 IH.可租用大型專用工具A.I+IIB.I+111C.II+111D.1+II+III720指出下列分油機中,哪ー種為可控某些排渣自清式分油機—DA,DZY-50B、MOPX C、WHPXD、FOPX721、硫量高燃料油,為防止或減少硫酸腐蝕作用—CA、恰當調節冷卻水溫度,使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽露點之上B、采用高堿性氣缸油C、B+AD、加強氣缸冷卻,減少高溫腐蝕722、關于主管輪機員在加油時不對的說法是—D。A.檢查裝油管系,對的開關閥門,防止跑冒滴漏B,核算供油方油品質量和數量C.擬定各種油品裝油順序和供油速度D.規定好雙方聯系信號,以供油方為主,切實執行723、在正常狀況下,船舶提出備件申請,最后應經_Cー審核后,向供應商保價:A.船長 B.輪機長 C.公司船技處D.公司經理724、大管輪負責那些項目申領和驗收:A—.通用物料 II.潤滑油 III.燃油A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III725、/r/