名詞解釋：機車交路、列車重量和長度等，是軌道交通系統組織列車運行的基礎。因此需要計算確定車站間隔時間。相對方向列車不同時到達間隔時間（韜不）相對方向列車會車間隔時間（韜會）同方向列車連發間隔時間（韜連同方向列車不同時到發間隔時間同方向列車不同時發到間隔時間。（通常指一晝夜所能放行通過的標準重量的最大列車數或列車對數，一般按鐵路區段或方向確定。（通常指一年一般按線路或方向確定。周。困難區間：在運行圖周期中，Σt運最大的區間，成為困難區間。限制區間：在整個區段里，T周最大的區間也就是通過能力最小的區間，稱為該區段的限制區間。限制區間的通過能力即為該區段的區間通過能力。的平均速度。內的平均速度。時間在內的平均速度。β速度與技術速度的比值β技來表示旅客列車扣除系數：是指鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，需從平行運行圖上扣除的貨物列車對數或列數。需 貨 客客 快貨快貨 摘掛摘掛 備波需貨總（量，存儲能力既包括運輸流等待作業的排隊場地，又包括對運輸流進行作業的產進行的保證條件。簡答行車閉塞的作用：（區等事故。行車閉塞與運行安全、通過能力的關系：列車運行圖的作用、分類：分類：按照區間正線數目：單線運行圖，雙線運行圖，單雙線運行圖。按照列車運行速度：平行運行圖，非平行運行圖。按照上下行方向列車數：成對運行圖，不成對運行圖。按照同方向列車運行方式：連發運行圖，追蹤運行圖。列車運行圖組成要素、定義：鐵路列車運行圖要素：列車區間運行時分列車在中間站的停站時間機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業時間標準車站間隔時間和追蹤列車間隔時間城市軌道交通列車運行圖要素：列車區間運行十分列車停站時間列車在折返站停留時間追蹤列車間隔時間車站間隔時間追蹤間隔時間及計算（三顯示）綠 列追黃 +追 確列進 +到 作業平均+發 作業平均黃 列+發 作業平均列站分岔+通 作業平均機車在折返段所在站的停留時間標準機車在折返段所在站應辦理的作業有：1機車入段走行；供應燃料，補充潤滑油、砂、冷卻水，日常檢查和機車轉向等；機車出段走行；在到發線上的出發作業，包括掛機車、出發試風等。2-2所示，1000110004次列車出發時止，在該站的停留時間（包括在段內的停留時間）為折 到達 入段 整備 出段 出發旅客、摘掛列車扣除系數的影響因素列車在中間站總停留時間T =K t +K t +ΔT停站 越 越 會 會 技旅行速度系數的影響因素列車約大一倍。越行停站時間會車停站時間中間站技術作業停站時間區段內采用的信聯閉設備和機車車輛設備類型對旅行速度有一定的影響。列車運行圖（旅客、貨物）編制的基本步驟、要求、重點解決的問題（的含義）步驟：刻。要求：保證列車運行的安全迅速、便利地運輸旅客和貨物充分利用鐵路通過能力，經濟合理地運用機車車輛定的彈性，以適應日常運輸生產和列車運行秩序變化的需要車流很好地結合起來保證各站、各區段間工作的協調和均衡。主要解決的問題：方便旅客旅行經濟合理地使用機車車輛保證旅客列車運行與客運站技術作業過程地協調需要通過能力的解釋（公式）現有運輸能力的解釋和分析（公式）加強運輸能力的途徑

及平均載重系數總增加行車密度，即增加行車量n貨能Q運輸能力加強的技術組織措施利用動能闖坡采用補機及多機牽引在單線區段采用特殊類型運行圖運輸能力加強的改建措施增設會讓站：