第三章電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

——汽車(chē)教研室第三章——汽車(chē)教研室氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支管中。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧(EGO)傳感器，或加熱型排氣含氧(HEGO)傳感器。氧傳感器中心有一個(gè)氧敏元件，它被鋼制外殼包圍著。

第一節(jié)傳感器的檢測(cè)與診斷（三）

(六)氧傳感器的檢測(cè)

氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根引線，把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上，這根引線就作為信號(hào)線。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。許多氧傳感器有三根引線，第三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加熱元件上的電壓就由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供。鑒于氧傳感器只有在溫度達(dá)到315℃時(shí)才能產(chǎn)生令人滿意的信號(hào)，采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱，而且能在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行時(shí)保持較高的傳感器溫度。氧傳感器的內(nèi)部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度，有助于燒掉傳感器上的沉積物。當(dāng)氧傳感器有內(nèi)部加熱器時(shí)，就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中，而這也使設(shè)計(jì)者在傳感器的位置方面有更大的靈活性。某些氧傳感器有四根引線：一根信號(hào)線，一根加熱器線，還有兩根搭鐵線。在這類四引線的傳感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。更換氧傳感器時(shí)其引線數(shù)目必須與原傳感器相同。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成，但也有用二氧化鈦的。——氧傳感器概述

氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根1、氧化鋯式氧傳感器的診斷

氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電壓范圍是0.1V～0.9V。信號(hào)電壓小于0.45V，氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀信號(hào)，ECU接到此信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償混合氣過(guò)稀的狀況。信號(hào)電壓大于0.45V，反饋信號(hào)表示濃混合氣，ECU接到此信號(hào)將減少噴油器的噴油脈寬來(lái)改變混合氣過(guò)濃的狀況。所以氧傳感器信號(hào)應(yīng)在0.45V上下變動(dòng)，變動(dòng)率一般每10s四次以上。

(1)由電壓信號(hào)診斷

在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號(hào)線與接地端之間，如圖2-29所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。1、氧化鋯式氧傳感器的診斷氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電圖2-29氧傳感器與控制單元之間的連線——氧傳感器與控制單元之間的連線示意圖圖2-29氧傳感器與控制單元之間的連線——氧傳感器與控制——電壓信號(hào)診斷分析若電壓讀數(shù)過(guò)高，可能是混合氣過(guò)濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。

若電壓讀數(shù)過(guò)低，可能是混合氣過(guò)稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過(guò)大等原因。

如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。

把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒(méi)有按上述變化，應(yīng)予更換。——電壓信號(hào)診斷分析若電壓讀數(shù)過(guò)高，可能是混合氣過(guò)濃(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車(chē)制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。

如果超過(guò)0.2V，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線。

(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障(3)由氧傳感器上的加熱器診斷

如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就要延長(zhǎng)，控制單元處在開(kāi)環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長(zhǎng)，控制單元將誤傳出一個(gè)濃混合氣指令。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。

拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表(圖2-30)，如果加熱器沒(méi)有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。

(3)由氧傳感器上的加熱器診斷如果氧傳感器上的加熱——氧傳感器上的加熱器接線端示意圖圖2-30氧傳感器上的加熱器接線端——氧傳感器上的加熱器接線端示意圖圖2-30氧傳感器上的加2、二氧化鈦式氧傳感器某些汽車(chē)現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器。二氧化鈦型傳感器中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周?chē)目杖急茸兓淖冸娮柚?，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作?？刂茊卧研铍姵氐碾妷汗┙o二氧化鈦傳感器，不過(guò)，這個(gè)電壓值被電路中的一個(gè)電阻器降低了。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng)地變化?？杖急葷鈺r(shí)，二氧化鈦的阻值低，向控制單元提供一個(gè)較高的電壓信號(hào)；空燃比稀時(shí)，二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊卧碾妷壕偷?圖2-31)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，二氧化鈦型氧傳感器幾乎能立即提供令人滿意的信號(hào)，這就能在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)期間提供較好的空燃比控制。

2、二氧化鈦式氧傳感器某些汽車(chē)現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧圖2-31二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)——二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)關(guān)系曲線圖2-31二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)——二氧化鈦(1)使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車(chē)制造廠家推薦的室溫硫化密封劑；

(2)如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器上很快會(huì)出現(xiàn)鉛沉積層，這樣，傳感器信號(hào)不會(huì)令人滿意，很可能要更換傳感器。所以應(yīng)使用無(wú)鉛汽油；

(3)冷卻液漏進(jìn)燃燒室會(huì)污染氧傳感器；

(4)測(cè)試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，因?yàn)檫@類儀表會(huì)吸收較大的電流，以至損壞傳感器；

(5)在安裝之前，傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑，否則，下次要拆除傳感器會(huì)很困難。

3、氧傳感器使用與檢測(cè)的注意事項(xiàng)

(1)使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))，是電控系統(tǒng)點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)；凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火主控制信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良時(shí)，應(yīng)檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器安裝位置一般在分電器內(nèi)、曲軸皮帶輪后或飛輪旁。凸輪軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)或凸輪軸前端。目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。

(七)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))，是電1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人、SGM別克(7X)和豐田皇冠、凌志等車(chē)的曲軸位置傳感器均采用磁感應(yīng)傳感器。圖2-32所示為豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖。圖2-32豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人、SGM別克檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓。線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。

1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)（續(xù)）表2-8磁感應(yīng)線圈阻值車(chē)型曲軸位置傳感器(Ω)凸輪軸位置傳感器(Ω)豐田皇冠3.0155～240(冷機(jī))155～190(冷機(jī))豐田凌志LS400835～1400(冷機(jī))

1060～1645(熱機(jī))835～1400(冷機(jī))

1060～1645(熱機(jī))SGM別克500～1500

桑塔納時(shí)代超人480～1000

檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交——磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)（續(xù)）磁感應(yīng)線圈良好，但信號(hào)電壓不一定良好，所以還應(yīng)檢測(cè)交流信號(hào)電壓，交流信號(hào)電壓隨信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大。用萬(wàn)用表檢測(cè)磁感應(yīng)傳感器信號(hào)，萬(wàn)用表檔位應(yīng)置交流電壓20V檔，脫開(kāi)磁感應(yīng)傳感器的連接器，用萬(wàn)用表兩根表棒接觸傳感器的兩個(gè)端子，起動(dòng)時(shí)觀察有無(wú)交流電壓信號(hào)。豐田(四缸)分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器(NE)信號(hào)在怠速時(shí)約0.77V，2000r／min時(shí)約1.3V，凸輪軸位置傳感器(G)信號(hào)在怠速時(shí)約0.45V，2000r／min時(shí)約1V。當(dāng)分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，也能測(cè)試信號(hào)電壓，NE信號(hào)約為0.08V，G信號(hào)約為0.04V。

——磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)（續(xù)）磁感應(yīng)線圈良好，但信霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無(wú)信號(hào)輸出。

桑塔納時(shí)代超人車(chē)的凸輪位置傳感器，SGM別克車(chē)的曲軸位置傳感器(24X)、凸輪軸位置傳感器均采用霍爾效應(yīng)傳感器。克萊斯勒2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸位置傳感器(CKP)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，其電路如圖2-33所示，檢測(cè)方法如下：2、霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測(cè)圖2-33曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以脫開(kāi)傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。

插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時(shí)，將插頭插回，起起發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子信號(hào)電壓，應(yīng)為3～6V，如無(wú)信號(hào)電壓，則為傳感器故障。

——霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測(cè)方法圖2-33曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)脫開(kāi)傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)FADONGJIZHENDUANJISHU課件第三章電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

——汽車(chē)教研室第三章——汽車(chē)教研室氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支管中。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧(EGO)傳感器，或加熱型排氣含氧(HEGO)傳感器。氧傳感器中心有一個(gè)氧敏元件，它被鋼制外殼包圍著。

第一節(jié)傳感器的檢測(cè)與診斷（三）

(六)氧傳感器的檢測(cè)

氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根引線，把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上，這根引線就作為信號(hào)線。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。許多氧傳感器有三根引線，第三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加熱元件上的電壓就由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供。鑒于氧傳感器只有在溫度達(dá)到315℃時(shí)才能產(chǎn)生令人滿意的信號(hào)，采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱，而且能在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行時(shí)保持較高的傳感器溫度。氧傳感器的內(nèi)部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度，有助于燒掉傳感器上的沉積物。當(dāng)氧傳感器有內(nèi)部加熱器時(shí)，就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中，而這也使設(shè)計(jì)者在傳感器的位置方面有更大的靈活性。某些氧傳感器有四根引線：一根信號(hào)線，一根加熱器線，還有兩根搭鐵線。在這類四引線的傳感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。更換氧傳感器時(shí)其引線數(shù)目必須與原傳感器相同。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成，但也有用二氧化鈦的。——氧傳感器概述

氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根1、氧化鋯式氧傳感器的診斷

氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電壓范圍是0.1V～0.9V。信號(hào)電壓小于0.45V，氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀信號(hào)，ECU接到此信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償混合氣過(guò)稀的狀況。信號(hào)電壓大于0.45V，反饋信號(hào)表示濃混合氣，ECU接到此信號(hào)將減少噴油器的噴油脈寬來(lái)改變混合氣過(guò)濃的狀況。所以氧傳感器信號(hào)應(yīng)在0.45V上下變動(dòng)，變動(dòng)率一般每10s四次以上。

(1)由電壓信號(hào)診斷

在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號(hào)線與接地端之間，如圖2-29所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。1、氧化鋯式氧傳感器的診斷氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電圖2-29氧傳感器與控制單元之間的連線——氧傳感器與控制單元之間的連線示意圖圖2-29氧傳感器與控制單元之間的連線——氧傳感器與控制——電壓信號(hào)診斷分析若電壓讀數(shù)過(guò)高，可能是混合氣過(guò)濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。

若電壓讀數(shù)過(guò)低，可能是混合氣過(guò)稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過(guò)大等原因。

如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。

把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒(méi)有按上述變化，應(yīng)予更換?！妷盒盘?hào)診斷分析若電壓讀數(shù)過(guò)高，可能是混合氣過(guò)濃(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車(chē)制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。

如果超過(guò)0.2V，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線。

(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障(3)由氧傳感器上的加熱器診斷

如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就要延長(zhǎng)，控制單元處在開(kāi)環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長(zhǎng)，控制單元將誤傳出一個(gè)濃混合氣指令。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。

拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表(圖2-30)，如果加熱器沒(méi)有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。

(3)由氧傳感器上的加熱器診斷如果氧傳感器上的加熱——氧傳感器上的加熱器接線端示意圖圖2-30氧傳感器上的加熱器接線端——氧傳感器上的加熱器接線端示意圖圖2-30氧傳感器上的加2、二氧化鈦式氧傳感器某些汽車(chē)現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器。二氧化鈦型傳感器中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周?chē)目杖急茸兓淖冸娮柚?，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作?？刂茊卧研铍姵氐碾妷汗┙o二氧化鈦傳感器，不過(guò)，這個(gè)電壓值被電路中的一個(gè)電阻器降低了。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng)地變化?？杖急葷鈺r(shí)，二氧化鈦的阻值低，向控制單元提供一個(gè)較高的電壓信號(hào)；空燃比稀時(shí)，二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊卧碾妷壕偷?圖2-31)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，二氧化鈦型氧傳感器幾乎能立即提供令人滿意的信號(hào)，這就能在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)期間提供較好的空燃比控制。

2、二氧化鈦式氧傳感器某些汽車(chē)現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧圖2-31二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)——二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)關(guān)系曲線圖2-31二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)——二氧化鈦(1)使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車(chē)制造廠家推薦的室溫硫化密封劑；

(2)如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器上很快會(huì)出現(xiàn)鉛沉積層，這樣，傳感器信號(hào)不會(huì)令人滿意，很可能要更換傳感器。所以應(yīng)使用無(wú)鉛汽油；

(3)冷卻液漏進(jìn)燃燒室會(huì)污染氧傳感器；

(4)測(cè)試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，因?yàn)檫@類儀表會(huì)吸收較大的電流，以至損壞傳感器；

(5)在安裝之前，傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑，否則，下次要拆除傳感器會(huì)很困難。

3、氧傳感器使用與檢測(cè)的注意事項(xiàng)

(1)使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))，是電控系統(tǒng)點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)；凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火主控制信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良時(shí)，應(yīng)檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器安裝位置一般在分電器內(nèi)、曲軸皮帶輪后或飛輪旁。凸輪軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)或凸輪軸前端。目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。

(七)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))，是電1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人、SGM別克(7X)和豐田皇冠、凌志等車(chē)的曲軸位置傳感器均采用磁感應(yīng)傳感器。圖2-32所示為豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖。圖2-32豐田汽車(chē)磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人、SGM別克檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓。線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。

1、磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)（續(xù)）表2-8磁感應(yīng)線圈阻值車(chē)型曲軸位置傳感器(Ω)凸輪軸位置傳感器(Ω)豐田皇冠3.0155～240(冷機(jī))155～190(冷機(jī))豐田凌志LS400835～1400(冷機(jī))

1060～1645(熱機(jī))835～1400(冷機(jī))

1060～1645(熱機(jī))SGM別克500～1500

桑塔納時(shí)代超人480～1000

檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值