第三章

發動機檢測、診斷及維護第三章

發動機檢測、診斷及維護112580第三章發動機檢測、診斷及維護22發動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發動機是必檢的項目，在GB/T18344—2001汽車二級維護檢測項目中，明確要求檢測：發動機功率，氣缸壓力汽車排氣污染物，三效催化轉化裝置的作用電控燃油噴射系統柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力另外，為了進一步檢測發動機的故障，確定汽車維護的附加作業項目，還要求對汽車點火性能、發動機起動系、發動機潤滑系、發動機冷卻系、發動機怠速控制系統等方面進行檢測。發動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發動機是必檢的3第一節發動機動力性能的檢測一、發動機動力性能檢測的原理發動機動力性能檢測的方法穩態測功：（1）發動機測功（2）底盤測功（一）發動機穩態測功簡介發動機穩態測功的檢測原理、檢測參數與特點（1）檢測參數:有效轉矩Te(N·m)轉速n(r/min)(2)有效功率Pe(kW)與檢測參數之間的關系Pe=Te·n/9549第一節發動機動力性能的檢測4(3)發動機穩態測功的特點優點：測試結果準確，可靠。缺點：須將發動機從汽車上拆下安裝到發動機測功試驗臺上進行，不適合于二級維護時的檢測。（二）底盤測功的檢測原理、檢測參數和方法1.檢測參數

底盤輸出的有效轉矩或力車輪轉速或模擬的行駛車速2.測出發動機功率(3)發動機穩態測功的特點52．測出發動機功率3．底盤測功的特點

優點：操作簡便缺點：不同車型K值不一樣；傳動效率有損失；輪胎與滾筒間有失損；檢測時的高速區、低速區誤差大；汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。2．測出發動機功率64．底盤（1）測功前的準備（2）測量底盤輸出功率a.自動檢測時b.手動檢測時c.測試后的結束工作（三）發動機動態測功的原理、檢測參數和方法1．發動機動態測功的原理與特點：（1）基本原理：瞬時加速度法平均功率法（2）特點：4．底盤72.發動機動態測功法◣儀器準備◣發動機準備◣聯機◣測功◣計算功率值（四）單缸功率檢測1．用轉速表測量單缸轉速降2．用發動機綜合測試儀檢測各缸的功率平衡3．求出發動機功率2.發動機動態測功法8二、發動機動力性能檢測結果分析1．二級維護時發動機動力性能的評價指標（1）最大功率不低于標定功率的80%（2）發動機轉速為1200r/min時，單缸轉速降應大于90r/min（3）各缸轉速降差值不應超過25%。二、發動機動力性能檢測結果分析92．發動機功率不足的診斷流程圖2．發動機功率不足的診斷流程圖10第二節發動機密封性能檢測診斷發動機密封性能包括：氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。進氣管密封性：由進氣管襯墊狀況、真空管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進氣道連接處是否漏氣決定。第二節發動機密封性能檢測診斷11一、氣缸密封性的檢測診斷（一）氣缸壓力的檢測與分析1．氣缸壓力的檢測1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力一、氣缸密封性的檢測診斷122)電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力2．氣缸壓力檢測結果分析及附加作業項目的確定檢測結果可分為壓力過高，符合標準和氣缸壓力過低三種情況。氣缸壓力過高：氣缸壓力過低：3．氣缸壓力檢測的局限性（二）曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣量率的檢測與分析1．曲軸箱竄氣量的檢測與分析2．氣缸漏氣量（率）的檢測與分析二、進氣管真空度的檢測與分析2)電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力13第三節發動機點火系統的檢測、診斷及維護一、發動機點火性能檢測、診斷參數與檢測原理一）發動機對點火系統的要求及檢測參數、設備1．發動機工作對點火系統的要求發動機工作時對點火系統有如下要求：（1）點火能量（2）點火時間第三節發動機點火系統的142．點火系統檢測的項目點火提前角導通角（或斷電器觸點閉合角）各缸波形重疊角點火高壓值點火波形3．點火系統檢測的儀器（1）正時槍（2）電器萬能試驗器（3）發動機綜合測試儀（4）汽車示波儀2．點火系統檢測的項目15（二）點火系統檢測原理與方法1．點火提前角的檢測（1）點火提前角的概念、點火提前角檢測的方法、接線方式（二）點火系統檢測原理與方法16(2)非延時點火閃光觀測器檢測點火提前角的原理與方法(2)非延時點火閃光觀測器檢測點火提前角的原理與方法17(3)可調延時閃光點火正時觀測器檢測點火提前角的原理與方法(3)可調延時閃光點火正時觀測器檢測點火提前角的原理與方法18(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法1912580第三章發動機檢測、診斷及維護22012580第三章發動機檢測、診斷及維護221二、各種點火系統的構成與維護特點（一）傳統點火系的構成與維護特點（1）傳統點火系的構成二、各種點火系統的構成與維護特點22（2）傳統點火系的檢測與維護特點（3）傳統點火系統的缺陷（二）半導體輔助點火系的構成與維護特點（1）半導體輔助點火系的構成（2）傳統點火系的檢測與維護特點23（2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點（3）半導體輔助點火系統的缺陷（三）無觸點火電子點火系的構成與維護特點（1）無觸點電子點火系的構成（2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點24（2）點火信號發生器的種類與特點磁感應式霍爾效應式光電效應式電磁振蕩式（a)靠近（b）對正（c）離開1—傳感線圈；2—鐵芯；3—永久磁鐵；4—信號轉子（觸發輪）磁感應式點火信號發生器的工作原理（2）點火信號發生器的種類與特點（a)靠近251—霍耳元件；2—信號轉子葉片；3—永久磁鐵霍耳效應式點火信號發生器結構1—霍耳元件；2—信號轉子葉片；3—永久磁鐵261—遮光盤（信號轉子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器光電效應式點火信號發生器工作原理L1—振蕩線圈；L2—正反饋線圈；L3—信號線圈變磁阻電磁振蕩式點火信號發生器之一1—遮光盤（信號轉子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器27（3）無觸點電子點火系的檢測與維護特點（四）電子控制點火系的構成與維護特點1.有分電器電子控制點火系的構成與維護特點（1）有分電器電子控制點火系的構成EZ-116K電子點火爆震控制系統示意圖（3）無觸點電子點火系的檢測與維護特點EZ-116K電子點火28TENIX-I整體式電子點火爆震控制系統示意圖TENIX-I整體式電子點火爆震控制系統示意圖29ECCS系統投機控制點火系統的構成（VG30E型發動機等）ECCS系統投機控制點火系統的構成（VG30E型發動機等）30（2）有分電器電子控制點火系統的檢測維護特點2.無分電器電子控制點火系統(DIS)的構成與維護特點(1)無分電器電子控制點火系統(DIS)的構成Motronic1.8噴射發動機/點火電腦爆震控制系統示意圖（2）有分電器電子控制點火系統的檢測維護特點Motronic31無分電器點火系統中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火系統的檢測與維護特點無分電器點火系統中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火32三、發動機點火系統的檢測方法（一）發動機點火性能檢測時的接線方法1.分電器式點火系統點火性能檢測時的接線方法點火性能檢測的接線方式三、發動機點火系統的檢測方法點火性能檢測的接線方式332.直接點火系統(無分電器式)點火性能的檢測時的接線方法2.直接點火系統(無分電器式)點火性能的檢測時的接線方法343.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法(1)普通觸點式點火系統的接線方法測試傳統次級點火單缸和多缸并列3.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法測試傳統次級點火單缸和多35(2)測試PIS次級點火單缸波形的接線方法測試DIS次級點火單缸波形(2)測試PIS次級點火單缸波形的接線方法測試DIS次級點火36(二)點火系統各項參數的檢測方法1.點火系統檢測方法2.波形的顯示型式與作用

單缸選缸波形多缸平列波形多缸并列波形多缸重疊波形(二)點火系統各項參數的檢測方法37(1)典型次級點火單缸波形(1)典型次級點火單缸波形38(2)典型次級點火(平列)波形(2)典型次級點火(平列)波形39四、點火波形分析與二級維護附加作業項目的確定（一）單缸標準波形分析1.單缸標準波形電子點火系統標準波形圖四、點火波形分析與二級維護附加作業項目的確定電子點火系統標準40白金點火系統標準波形圖白金點火系統標準波形圖412.分析次級點火波形的要點觀察次級點火波形五個要點:次級點火正常波形車型:MITSUBISHGALAT2.0這是一個正常次級點火波形2.分析次級點火波形的要點次級點火正常波形42一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。二看點火部分的點火線。怠速時，次級點火電壓通常為10~15kV。點火電壓太高，表明在次級電路中存在著高電阻；點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值。點火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器—斷電器觸點故障反映區）三看點火部分的火花線。火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花線上有過多的雜波，表明氣缸點火不良。一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。43四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內的混合比的濃與稀。五看中間部分的點火線圈的振蕩情況。點火線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。（二）異常波形分析1.火花持續時間的檢測正常波形四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內的混合比的濃與44異常波形(一)異常波形(二)異常波形(一)異常波形(二)452.點火極性分析要求二次側電壓上升時中心電極為負極性,有利于電極間隙導通,易產生火花放電。點火波形如極性相反（見下圖），應確定附加作業項目。注：對于無分電器式的某些點火系統，其中一缸極性相反是正常的。2.點火極性分析注：對于無分電器式的某些點火系統，其中一缸極463.二次側電壓分析3.二次側電壓分析474.波形分析高壓電路原因:火花塞高壓線絕緣不好分電器蓋有漏電點火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現象點火線圈性能不佳,產生不了足夠的高壓低壓電路原因:蓄電池電壓不足觸點閉合角太小一次側電路電阻過大電容器性能不好或損壞4.波形分析48二次側電路絕緣性分析正常波形應無擊穿電壓;無跳火火花線;產生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應為正反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應有向上峰值的1/2~1/4。異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側漏電。二次側電路絕緣性分析4912580第三章發動機檢測、診斷及維護25012580第三章發動機檢測、診斷及維護251車型：小紅旗分火頭漏電故障波形車型：小紅旗525.一次側電路電阻分析一次側電路峰值電壓應符合規定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點閉合故障反映區有內光。一次側電路電阻正常波形5.一次側電路電阻分析一次側電路電阻正常波形536.二次側電路電阻分析二次側電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續時間較長,如果不是較平,則有故障。6.二次側電路電阻分析54二次側電路電阻正常波形二次側電路電阻正常波形55波形過度下斜波形過度下斜56波形過度上斜波形過度上斜57所有缸都下斜所有缸都下斜58單缸下斜單缸下斜59所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜60傾斜不穩定傾斜不穩定61(1)過度平斜原因：火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良（2）過度上斜原因混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統漏氣，使混合氣變稀；氣缸壓力過高，使擊穿電壓升高；火花塞不良7.點火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形(1)過度平斜原因：正常波形62電容失效或漏電次級線圈斷路電容失效或漏電次級線圈斷路63初級線圈內部短路(8)二次側電壓分析正常情況下,增大部分不超過3kV,各缸點火高壓值應相差在于20%以內初級線圈內部短路(8)二次側電壓分析64正常波形所有缸點火電壓過高所有缸點火電壓過低正常波形所有缸點火電壓過高所有缸點火電壓過低65所有缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:TOYOTACORONA2.0所有缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形66部分缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:FORDLIAATA部分缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形67部分缸點火電壓過高實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:JEEPCHEROKEE7250E2.5L4缸部分缸點火電壓過高實測波形次級點火多缸并列故障波形68部分缸點火電壓過高實測波形次級點火故障波形車型:FORDLIATA4缸部分缸點火電壓過高實測波形次級點火故障波形69部分氣缸高壓過高原因所有氣缸高壓過低原因部分氣缸高壓過低原因:

火花塞積垢,引起部分火花塞提前跳火;分電器蓋破裂,部分氣缸高壓分線漏電;火花塞絕緣體破裂,導致部分氣缸高壓漏電,點火電壓過低9.點火閉合(導通)角分析部分氣缸高壓過高原因7012580第三章發動機檢測、診斷及維護271閉合(導通)角變化量檢查點火閉合(導通)角變化量檢查,主要是針對傳統點火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查,通常用重疊波和并列波兩種方式,既可以用二次側波形也可以用一次側波形來觀察。閉合(導通)角變化量檢查7212580第三章發動機檢測、診斷及維護273閉合角變動的原因分電器軸磨損斷電器觸點不良或間隙調整不當分電器軸套磨損斷電器觸點底板變形閉合角變動的原因7410.分電器與分電器蓋間隙檢查分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點火能量的大小，因此必須進行檢查并使之符合要求。應明顯低于8kV（點火高壓），否則說明有故障10.分電器與分電器蓋間隙檢查分電器與分電器蓋間隙大小直接影7512580第三章發動機檢測、診斷及維護27611.斷電器觸點工作狀態的檢測斷電器觸點的好壞直接影響到閉合角的大小及初級電路充電狀態的好壞。正常波形在閉合段區域內沒有雜波，觸點剛閉合時時有二次振蕩3~5個，第一個振蕩波應最長。11.斷電器觸點工作狀態的檢測斷電器觸點的好壞直接影響到閉合7712580第三章發動機檢測、診斷及維護278觸點閉合段有雜波原因：斷電器觸點跳動一次側電路接頭松動，導致一次側電路接觸不良觸點閉合段有雜波原因：79觸點打開初出現跳動波形的原因：斷電器觸點燒蝕、凹陷或臟污，導致觸點閉合與打開時有接觸不良現象電容器損壞觸點打開初出現跳動波形的原因：80第四節

發動機起動系的檢測、診斷及維護一、起動系的檢測項目1.起動電流:2.起動電壓:3.起動轉速:二、起動系的檢測方法三、起動系檢測結果分析第四節

發動機起動系的檢測、診斷及維護一、起動系的檢測項81第五節

發動機潤滑系統的檢測、診斷及維護一、機油壓力檢測與診斷方法第五節

發動機潤滑系統的檢測、診斷及維護一、機油壓力檢測與8212580第三章發動機檢測、診斷及維護283二、潤滑油品質的檢測診斷方法二、潤滑油品質的檢測診斷方法84三、潤滑系統的維護三、潤滑系統的維護85第六節

發動機冷卻系統的檢測、診斷及維護一、發動機冷卻系統的檢測二、發動機冷卻系統的維護第六節

發動機冷卻系統的檢測、診斷及維護一、發動機冷卻系統的86第三章

發動機檢測、診斷及維護第三章

發動機檢測、診斷及維護8712580第三章發動機檢測、診斷及維護288發動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發動機是必檢的項目，在GB/T18344—2001汽車二級維護檢測項目中，明確要求檢測：發動機功率，氣缸壓力汽車排氣污染物，三效催化轉化裝置的作用電控燃油噴射系統柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力另外，為了進一步檢測發動機的故障，確定汽車維護的附加作業項目，還要求對汽車點火性能、發動機起動系、發動機潤滑系、發動機冷卻系、發動機怠速控制系統等方面進行檢測。發動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發動機是必檢的89第一節發動機動力性能的檢測一、發動機動力性能檢測的原理發動機動力性能檢測的方法穩態測功：（1）發動機測功（2）底盤測功（一）發動機穩態測功簡介發動機穩態測功的檢測原理、檢測參數與特點（1）檢測參數:有效轉矩Te(N·m)轉速n(r/min)(2)有效功率Pe(kW)與檢測參數之間的關系Pe=Te·n/9549第一節發動機動力性能的檢測90(3)發動機穩態測功的特點優點：測試結果準確，可靠。缺點：須將發動機從汽車上拆下安裝到發動機測功試驗臺上進行，不適合于二級維護時的檢測。（二）底盤測功的檢測原理、檢測參數和方法1.檢測參數

底盤輸出的有效轉矩或力車輪轉速或模擬的行駛車速2.測出發動機功率(3)發動機穩態測功的特點912．測出發動機功率3．底盤測功的特點

優點：操作簡便缺點：不同車型K值不一樣；傳動效率有損失；輪胎與滾筒間有失損；檢測時的高速區、低速區誤差大；汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。2．測出發動機功率924．底盤（1）測功前的準備（2）測量底盤輸出功率a.自動檢測時b.手動檢測時c.測試后的結束工作（三）發動機動態測功的原理、檢測參數和方法1．發動機動態測功的原理與特點：（1）基本原理：瞬時加速度法平均功率法（2）特點：4．底盤932.發動機動態測功法◣儀器準備◣發動機準備◣聯機◣測功◣計算功率值（四）單缸功率檢測1．用轉速表測量單缸轉速降2．用發動機綜合測試儀檢測各缸的功率平衡3．求出發動機功率2.發動機動態測功法94二、發動機動力性能檢測結果分析1．二級維護時發動機動力性能的評價指標（1）最大功率不低于標定功率的80%（2）發動機轉速為1200r/min時，單缸轉速降應大于90r/min（3）各缸轉速降差值不應超過25%。二、發動機動力性能檢測結果分析952．發動機功率不足的診斷流程圖2．發動機功率不足的診斷流程圖96第二節發動機密封性能檢測診斷發動機密封性能包括：氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。進氣管密封性：由進氣管襯墊狀況、真空管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進氣道連接處是否漏氣決定。第二節發動機密封性能檢測診斷97一、氣缸密封性的檢測診斷（一）氣缸壓力的檢測與分析1．氣缸壓力的檢測1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力一、氣缸密封性的檢測診斷982)電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力2．氣缸壓力檢測結果分析及附加作業項目的確定檢測結果可分為壓力過高，符合標準和氣缸壓力過低三種情況。氣缸壓力過高：氣缸壓力過低：3．氣缸壓力檢測的局限性（二）曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣量率的檢測與分析1．曲軸箱竄氣量的檢測與分析2．氣缸漏氣量（率）的檢測與分析二、進氣管真空度的檢測與分析2)電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力99第三節發動機點火系統的檢測、診斷及維護一、發動機點火性能檢測、診斷參數與檢測原理一）發動機對點火系統的要求及檢測參數、設備1．發動機工作對點火系統的要求發動機工作時對點火系統有如下要求：（1）點火能量（2）點火時間第三節發動機點火系統的1002．點火系統檢測的項目點火提前角導通角（或斷電器觸點閉合角）各缸波形重疊角點火高壓值點火波形3．點火系統檢測的儀器（1）正時槍（2）電器萬能試驗器（3）發動機綜合測試儀（4）汽車示波儀2．點火系統檢測的項目101（二）點火系統檢測原理與方法1．點火提前角的檢測（1）點火提前角的概念、點火提前角檢測的方法、接線方式（二）點火系統檢測原理與方法102(2)非延時點火閃光觀測器檢測點火提前角的原理與方法(2)非延時點火閃光觀測器檢測點火提前角的原理與方法103(3)可調延時閃光點火正時觀測器檢測點火提前角的原理與方法(3)可調延時閃光點火正時觀測器檢測點火提前角的原理與方法104(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法10512580第三章發動機檢測、診斷及維護210612580第三章發動機檢測、診斷及維護2107二、各種點火系統的構成與維護特點（一）傳統點火系的構成與維護特點（1）傳統點火系的構成二、各種點火系統的構成與維護特點108（2）傳統點火系的檢測與維護特點（3）傳統點火系統的缺陷（二）半導體輔助點火系的構成與維護特點（1）半導體輔助點火系的構成（2）傳統點火系的檢測與維護特點109（2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點（3）半導體輔助點火系統的缺陷（三）無觸點火電子點火系的構成與維護特點（1）無觸點電子點火系的構成（2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點110（2）點火信號發生器的種類與特點磁感應式霍爾效應式光電效應式電磁振蕩式（a)靠近（b）對正（c）離開1—傳感線圈；2—鐵芯；3—永久磁鐵；4—信號轉子（觸發輪）磁感應式點火信號發生器的工作原理（2）點火信號發生器的種類與特點（a)靠近1111—霍耳元件；2—信號轉子葉片；3—永久磁鐵霍耳效應式點火信號發生器結構1—霍耳元件；2—信號轉子葉片；3—永久磁鐵1121—遮光盤（信號轉子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器光電效應式點火信號發生器工作原理L1—振蕩線圈；L2—正反饋線圈；L3—信號線圈變磁阻電磁振蕩式點火信號發生器之一1—遮光盤（信號轉子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器113（3）無觸點電子點火系的檢測與維護特點（四）電子控制點火系的構成與維護特點1.有分電器電子控制點火系的構成與維護特點（1）有分電器電子控制點火系的構成EZ-116K電子點火爆震控制系統示意圖（3）無觸點電子點火系的檢測與維護特點EZ-116K電子點火114TENIX-I整體式電子點火爆震控制系統示意圖TENIX-I整體式電子點火爆震控制系統示意圖115ECCS系統投機控制點火系統的構成（VG30E型發動機等）ECCS系統投機控制點火系統的構成（VG30E型發動機等）116（2）有分電器電子控制點火系統的檢測維護特點2.無分電器電子控制點火系統(DIS)的構成與維護特點(1)無分電器電子控制點火系統(DIS)的構成Motronic1.8噴射發動機/點火電腦爆震控制系統示意圖（2）有分電器電子控制點火系統的檢測維護特點Motronic117無分電器點火系統中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火系統的檢測與維護特點無分電器點火系統中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火118三、發動機點火系統的檢測方法（一）發動機點火性能檢測時的接線方法1.分電器式點火系統點火性能檢測時的接線方法點火性能檢測的接線方式三、發動機點火系統的檢測方法點火性能檢測的接線方式1192.直接點火系統(無分電器式)點火性能的檢測時的接線方法2.直接點火系統(無分電器式)點火性能的檢測時的接線方法1203.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法(1)普通觸點式點火系統的接線方法測試傳統次級點火單缸和多缸并列3.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法測試傳統次級點火單缸和多121(2)測試PIS次級點火單缸波形的接線方法測試DIS次級點火單缸波形(2)測試PIS次級點火單缸波形的接線方法測試DIS次級點火122(二)點火系統各項參數的檢測方法1.點火系統檢測方法2.波形的顯示型式與作用

單缸選缸波形多缸平列波形多缸并列波形多缸重疊波形(二)點火系統各項參數的檢測方法123(1)典型次級點火單缸波形(1)典型次級點火單缸波形124(2)典型次級點火(平列)波形(2)典型次級點火(平列)波形125四、點火波形分析與二級維護附加作業項目的確定（一）單缸標準波形分析1.單缸標準波形電子點火系統標準波形圖四、點火波形分析與二級維護附加作業項目的確定電子點火系統標準126白金點火系統標準波形圖白金點火系統標準波形圖1272.分析次級點火波形的要點觀察次級點火波形五個要點:次級點火正常波形車型:MITSUBISHGALAT2.0這是一個正常次級點火波形2.分析次級點火波形的要點次級點火正常波形128一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。二看點火部分的點火線。怠速時，次級點火電壓通常為10~15kV。點火電壓太高，表明在次級電路中存在著高電阻；點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值。點火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器—斷電器觸點故障反映區）三看點火部分的火花線。火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花線上有過多的雜波，表明氣缸點火不良。一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。129四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內的混合比的濃與稀。五看中間部分的點火線圈的振蕩情況。點火線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。（二）異常波形分析1.火花持續時間的檢測正常波形四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內的混合比的濃與130異常波形(一)異常波形(二)異常波形(一)異常波形(二)1312.點火極性分析要求二次側電壓上升時中心電極為負極性,有利于電極間隙導通,易產生火花放電。點火波形如極性相反（見下圖），應確定附加作業項目。注：對于無分電器式的某些點火系統，其中一缸極性相反是正常的。2.點火極性分析注：對于無分電器式的某些點火系統，其中一缸極1323.二次側電壓分析3.二次側電壓分析1334.波形分析高壓電路原因:火花塞高壓線絕緣不好分電器蓋有漏電點火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現象點火線圈性能不佳,產生不了足夠的高壓低壓電路原因:蓄電池電壓不足觸點閉合角太小一次側電路電阻過大電容器性能不好或損壞4.波形分析134二次側電路絕緣性分析正常波形應無擊穿電壓;無跳火火花線;產生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應為正反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應有向上峰值的1/2~1/4。異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側漏電。二次側電路絕緣性分析13512580第三章發動機檢測、診斷及維護213612580第三章發動機檢測、診斷及維護2137車型：小紅旗分火頭漏電故障波形車型：小紅旗1385.一次側電路電阻分析一次側電路峰值電壓應符合規定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點閉合故障反映區有內光。一次側電路電阻正常波形5.一次側電路電阻分析一次側電路電阻正常波形1396.二次側電路電阻分析二次側電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續時間較長,如果不是較平,則有故障。6.二次側電路電阻分析140二次側電路電阻正常波形二次側電路電阻正常波形141波形過度下斜波形過度下斜142波形過度上斜波形過度上斜143所有缸都下斜所有缸都下斜144單缸下斜單缸下斜145所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜146傾斜不穩定傾斜不穩定147(1)過度平斜原因：火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良（2）過度上斜原因混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統漏氣，使混合氣變稀；氣缸壓力過高，使擊穿電壓升高；火花塞不良7.點火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形(1)過度平斜原因：正常波形148電容失效或漏電次級線圈斷路電容失效或漏電次級線圈斷路149初級線圈內部短路(8)二次側電壓分析正常情況下,增大部分不超過3kV,各缸點火高壓值應相差在于20%以內初級線圈內部短路(8)二次側電壓分析150正常波形所有缸點火電壓過高所有缸點火電壓過低正常波形所有缸點火電壓過高所有缸點火電壓過低151所有缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:TOYOTACORONA