1、112/112汽車檢測診斷技術教案第1、2節課1. 授課時刻：08年3月10號 第3周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：單元一 概述汽車檢測與診斷的目的和方法汽車技術狀況的變化汽車檢測與診斷的目的汽車診斷的方法要實現的教學目標： (1) 了解汽車檢測技術的進展概況 (2) 理解汽車檢測診斷技術基礎理論 (3) 理解汽車檢測診斷的目的和方法的基礎知識4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 汽車檢測診斷差不多術語的理解和識記。汽車檢測與診斷的目的和方法。6. 板書設計：教學講稿部分第一節 汽車檢測與診斷的目的和方法一汽車檢測技術進展概況1、國

2、外進展概況 20世紀40、50年代就研制成功一些功能單一的檢測或診斷設備。 20世紀60年代后，將單項檢測、診斷設備聯線建站，出現汽車檢測站。 20世紀70年代初實現了微機操縱，出現了檢測操縱自動化、數據采集自動化、數據處理自動化、檢測結果自動存儲并可打印的現代綜合檢測技術 。 20世紀80年代后，一些先進國家的現代檢測診斷技術已達到廣泛應用的時期 ，進展出汽車自診斷系統。2、國內進展概況 20世紀60、70年代，國家有關部門開始從國外引進過少量現代檢測設備。 20世紀80年代，科研單位和企業開始自行開發研制汽車檢測設備，有打算地在全國公路交通運輸系統籌建汽車綜合性能檢測站，公安部門在全國中等

3、以上都市中，也建成了許多安全性能檢測站。 20世紀90年代 ，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至縣市級都市，逐漸形成全國性的汽車檢測網。 二 汽車檢測診斷技術基礎理論 汽車自1886年誕生以來，已進展成為集機、電、液、氣于一體，并能及時、廣泛地采納世界最先進技術的交通工具。現代電子技術、微機技術等先進技術在汽車內的應用，使汽車的動力性、經濟性、排放性、安全性、操縱穩定性、行駛平順性、舒適性、通過性和可靠性等使用性能愈來愈完善，使用壽命也愈來愈高。 隨著汽車的結構愈來愈復雜，傳統的汽車檢查方法(人工感官檢查)已無法應對，必須借助于先進的檢測手段，才能定量地確定汽車的性能參數和技術狀況，由此進展起

4、了現代汽車檢測技術。 從事汽車檢測診斷技術工作，不僅要有完善的檢測手段和分析、推斷的方法，而且要有正確的理論指導和必備的基礎理論知識。 汽車檢測診斷技術基礎理論要緊包括以下幾方面內容： 診斷參數 診斷標準 診斷周期1.汽車技術狀況的變化1.1 差不多術語1.汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和使用性能的參數值的綜合。 表征汽車技術狀況的參數分為兩大類：1結構參數 2 技術狀況參數 結構參數指表征汽車結構的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學和熱學的參數等。技術狀況參數指評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發動機的輸出功率、油耗和排放值等。 汽車完好技術狀況：指汽車完全符合技術文件規定要求的

5、狀況。包括使用性能、外觀、外形等參數值。汽車不良技術狀況。指汽車不符合技術文件規定的任一要求的狀況。 2.汽車檢測確定汽車使用性能或技術狀況進行的檢查和測量。 3.汽車診斷在不解體(或僅卸下個不小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、緣故進行的檢測、分析和推斷。也可表述為:在不解體條件下對汽車檢查、測量、分析、推斷的全過程，稱為汽車診斷。 4.汽車工作能力：指汽車按技術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。 5.汽車故障：指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。6.現代汽車檢測技術用現代檢測設備檢測并能定量指示檢測結果的檢測技術。 7.現代檢測設備包括現代各種用于檢測(檢查、測量)的儀

6、器、儀表、裝置和設備；有便攜式的、移動式的、固定安裝式的和車輛自帶式的。在檢測設備中，對檢測結果具有推斷功能的稱為診斷設備。1.2 汽車技術狀況變化的外觀癥狀要緊有： 汽車動力性變差。汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。汽車制動性能變差。汽車操縱穩定性能變差。汽車排放污染物和噪聲超過限值。汽車在行駛中出現異響或異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時刻增加。1.3 汽車檢測與診斷的目的 目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障緣故和故障部位，為汽車接著運行或維修提供依據。分安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。1. 安全環保檢測的目的：建立安全和公

7、害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標準的廢氣排放，使汽車在安全、高效和低污染下運行。 2. 綜合性能檢測的目的：在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障緣故和故障部位；對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性和環保性。同時又是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”制度的前提和保障。1.4 汽車診斷的方法 要緊分為兩種：1傳統的人工經驗診斷法：實踐經驗豐富有一定理論知識的人員，不解體或局部，借助簡單工具，眼看、耳聽、手摸和鼻聞手段，檢查試驗分析推斷技術狀況。 優點：不需要專用儀器設備，可隨時隨地

8、進行和投資少、見效快等優點。缺點：診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員具有豐富的經驗和掌握大量資料。現代儀器設備診斷法：不解體下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數。 優點：檢測速度快、準確性高、能定量分析，可實現快速診斷。 缺點：投資大和對操作人員要求高。第3、4節課1. 授課時刻：08年3月12號 第3周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：單元一 概述汽車檢測與診斷的參數及其標準汽車診斷參數汽車診斷參數標準診斷周期要實現的教學目標： (1) 了解汽車診斷參數含義及選擇原則 (2) 理解汽車診斷參數標準及分類 (3) 制定最佳汽車診斷考慮因素和方法

9、4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 汽車診斷參數含義及選擇原則，汽車診斷參數標準分類6. 板書設計：教學講稿部分2.1 汽車診斷參數一差不多術語：1.診斷參數表征汽車、總成及機構的技術狀況和使用性能的指標（量）稱為診斷參數（值）；診斷參數值通常為間接指標量，但與結構參數值（通常為直接指標量）緊密相關，是一些可測的物理量和化學量。 （1）工作過程參數汽車、總成或機構在工作過程中輸出的可供測量的物理量和化學量；能表征診斷對象工作過程中總的技術狀況，與汽車使用性能評價指標直接相關，適合于汽車、總成或機構的總體診斷和評價。 （2）.伴隨過程參數伴隨汽車、總成或機構工

10、作過程輸出的可供測量的物理量和化學量；能揭示診斷對象的局部信息，但與汽車使用性能評價指標無直接關聯，可用于復雜系統的深入診斷。 （3）.幾何尺寸參數該參數可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況，能表征診斷對象的具體狀態。二、汽車常用診斷參數 汽車整車： 最高車速，(kmh) 加速時刻， ( s ) 最大爬坡度，()或 ( ) 驅動車輪輸出功率，(kW) 驅動車輪驅動力，(kN) 汽車燃料消耗量，(Lkm)或(L100km)或（kmL） 汽車側傾穩定角，() 汽車排放CO容積百分數，() 汽車排放HC容積百萬分數，(106) 汽車排放NOx容積百分數，() 汽車排放NOx容積百分數，

11、()汽車排放CO2容積百分數， ( ) 汽車排放O2容積百分數， ( ) 柴油車自由加速煙度， ( Rb ) 發動機總成 額定轉速, (rmin) 怠速轉速，(rmin) 發動機功率, ( kW ) 發動機燃料消耗量, (Lh) 單缸斷火(油)轉速, (rmin) 單缸斷火(油)轉速平均下降值, (rmin) 排氣溫度， ( )曲柄連桿機構 氣缸壓力, ( MPa ) 氣缸漏氣量, ( kPa ) 氣缸漏氣率， ( ) 曲軸箱竄氣量，(Lmin) 進氣管真空度, ( kPa )配氣機構 氣門間隙, ( mm ) 配氣相位，( ) 冷卻系 冷卻液溫度, ( ) 冷卻液液面高度，( h ) 風扇傳

12、動帶張力, ( kN ) 風扇離合器接合、斷開時的溫度，( )潤滑系 機油壓力， ( kPa) 機油液面高度（h) 機油溫度, ( ) 機油消耗量 ( kg1000km)或( L1000km) 理化性能指標變化量(黏度、抗極壓能力、黏溫系數等) 清凈性系數( K )的變化量 介電常數()的變化量 金屬微粒的容積百分數，( )汽油機供油系 空燃比，()或 ( AF) 汽油泵出日關閉壓力, ( kPa) 供油系供油壓力, ( kPa) 噴油器噴油壓力，( kPa) 噴油器噴油量, ( mLms) 噴油器噴油不均勻度, ( )點火系 斷電器觸點間隙，(mm） 斷電器觸點閉合角，() 點火波形重疊角，

13、() 點火提早角，() 火花塞間隙，(mm) 各缸點火電壓值，(kV) 各缸點火電壓短路值，(kV) 點火系最高電壓值，(kV) 火花塞加速特性值，(kV) 柴油機供給系 輸油泵輸油壓力， (kPa) 噴油泵高壓油管最高壓力，(kPa) 油泵高壓油管殘余壓力， (kPa) 噴油器針閥開啟壓力，(kPa) 噴油器針閥關閉壓力， (kPa)噴油器針閥升程，(mm) 各缸噴油器噴油量，(mL) 各缸噴油器噴油不均勻度，() 供油提早角，() 噴油提早角，() 傳動系 傳動系游動角度，() 傳動系功率損失，(kw) 機械傳動效率，() 總成工作溫度，() 制動系 制動距離，(mm） 充分發出的平均減速

14、度，(ms2) 制動力，(N) 制動拖滯力，(N) 制動時刻，(s)制動完全施放時刻，(s) 駐車制動力，(N)行駛系 車輪靜不平衡量，(g) 車輪動不平衡量，(g) 車輪端面圓跳動量，(mm) 車輪徑向圓跳動量，(mm) 輪胎胎面花紋深度，(mm)轉向橋與轉向系 車輪側滑量，(mkm) 車輪前束值，(mm） 車輪外傾角，() 主銷后傾角，() 主銷內傾角，() 轉向輪最大轉向角，() 最小轉彎直徑，(m)轉向盤自由轉動量，() 轉向盤最大轉向力，(N)其他 前照燈發光強度，(cd) 前照燈光束照耀位置，(mm) 車速表同意誤差范圍，() 喇叭聲級，(dB) 客車車內噪聲級，(dB) 駕駛員耳

15、旁噪聲級，(dB)隨著現代汽車技術的進展，特不是電子操縱技術、總線技術的推廣應用，汽車檢測差不多成為汽車維護和檢修中不可忽缺的重要手段，合理選擇檢測參數的重要性日益突出。因此，掌握汽車檢測參數的選擇原則、汽車檢測的方法，已成為每個維修人員必須具備的差不多技能。三、診斷參數選用原則 1. 靈敏性 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態到進入故障狀態之前的整個使用期內，診斷參數相關于技術狀況參數的變化率。2. 穩定性 指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性（重復性）。3. 信息性 指診斷參數對汽車技術狀況具有的表征性。4. 經濟性 指獲得診斷參數的測量

16、值所需要的診斷作業費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設備和能源消耗等項費用。2.2 診斷參數標準一、診斷標準 汽車診斷標準，是對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統一規定。 汽車診斷標準與其他技術標準一樣，分為國家標準、行業標準、地點標準和企業標準四種類型。 1.國家標準 該種標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣。國家標準一般由某行業部、委提出，由國家質量技術監督局批準、公布，全國各級各有關單位和個人都要貫徹執行，具有強制性和權威性。 2.行業標準 該種標準也稱為部、委標準，是部級或國家委員會級部門制定、公布并經國家質量技術監督局備案的標準，在部、委系統內或行業內貫徹執行

17、，冠以中華人民共和國某某部或某某行業標準，在一定范圍內具有強制性和權威性，各級各有關單位和個人也必須貫徹執行。3.地點標準 該種標準是省(直轄市、自治區)級、市地級、市縣級部門制定并公布的標準，在地點范圍內貫徹執行，也在一定范圍內具有強制性和權威性，所屬范圍內的各級各有關單位和個人必須貫徹執行。省、市地、市縣三級除貫徹執行上級標準外，可依照本地具體情況制定地點標準或領先制定上級沒有制定的標準。地點標準中的限值比上級標準中的限值要求還要嚴格。 4.企業標準 該種標準包括: a)汽車制造廠推舉的標準。是汽車制造廠依照設計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術狀況而制定的； b)汽車運輸企業和汽

18、車維修企業內部制定的標準。汽車運輸企業、汽車維修企業內部制定的標準，只在企業內部貫徹執行。企業標準應該達到國家標準和上級標準的要求，同時同意超過國家標準和上級標準的要求。 c)檢測設備制造廠推舉的參考性標準。此類參考性標準是檢測設備制造廠針對本設備所檢測的診斷參數，在尚沒有國家標準和行業標準的情況下制定的診斷參數限值，通過檢測設備使用講明書提供給使用單位作參考性標準，以推斷汽車、總成、機構的技術狀況。二診斷參數標準的組成診斷參數標準一般由初始值 Pf 、許用值 Pd 和極限值 Pn 三部分組成。 1. 初始值Pf 此值相當于無故障新車和大修車診斷參數值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的

19、診斷參數標準。當診斷參數測量值處于初始值范圍內時，表明診斷對象技術狀況良好，無需維修，可接著運行。2. 許用值 Pd 診斷參數測量值若在此值范圍內，則診斷對象技術狀況雖發生變化但尚屬正常，無需修理(但應按時維護)，可接著運行。超過此值，牽強許用，但應及時安排維修。否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。 3. 極限值 Pn 診斷參數測量值超過此值后，診斷對象技術狀況嚴峻惡化，汽車須立即停駛修理。現在，汽車的動力性、燃料經濟性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關機件磨損嚴峻，甚至可能發生機械事故。因此汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。 三診斷周期 診斷周期

20、是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時刻表示。1. 制定最佳診斷周期應考慮的因素 （1） 汽車技術狀況 （2） 汽車使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術、拖帶掛車、燃料質量等。（3） 經濟性：包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。 2. 制定最佳診斷周期的方法 二級維護周期確實是我國目前的最佳診斷周期。依照JT/2011995汽車維護工藝規范的規定，二級維護的周期在1000015000km范圍。 第5、6節課1. 授課時刻：08年3月17號 第4周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：單元一 概述汽車檢測設備的基礎知識 3.1 檢測系統的差不多組成 3.2

21、 智能化檢測系統簡介 3.3 檢測設備的日常維護3. 要實現的教學目標： (1) 了解汽車檢測系統的組成 (2) 了解智能化檢測系統的功能 (3) 掌握檢測設備的日常維護方法4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 汽車檢測系統的組成，設備的日常維護6. 板書設計：教學講稿部分3.1 檢測系統的差不多組成1、傳感器將被測量(物理量、化學量、生物量等)的某種信息拾取出來，并將其轉換成有對應關系的便于測量的電信號的一種裝置。 2、變換及測量裝置將傳感器送來的電信號變換成易于測量的模擬量（電壓或電流信號）或便于計算機運算的數字量（數字信號）的一種裝置。3、記錄與顯示裝置

22、 將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄與顯示的一種裝置。顯示裝置的差不多類型：a）模擬顯示 使用指針式儀表指示被測量的大小； b）數字顯示 直接以數字形式指示被測量的大小； c）圖像顯示 用記錄儀顯示并記錄被測量處于動態中 的變化過程，以描繪出被測量隨時刻變化的曲線或圖像作為檢測結果。 4、數據處理裝置 對檢測結果(數據、曲線或圖像)進行分析、運算、處理的裝置。3.2 智能化檢測設備 智能化檢測系統一般是指以微機(單板機、單片機或Pc機)為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統。由于由微機操縱整個檢測系統，因而使檢測系統的結構和功能發生了全然性的變化。智能化檢測系統一般由傳感器、放大器、A/D、

23、計算機系統、顯示器、打印機和電源等組成。 智能化檢測設備的要緊特點： 1、自動零位校準和自動精度校準 2、自動量程切換 3、自動選擇功能 4、自動數據處理和誤差修正 5、自動定時操縱 6、自動診斷故障 7、功能強大 8、使用方便3.3 檢測設備的日常維護1、使用與維護事項 1) 檢測設備的使用環境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用講明書的要求。 2) 指針式檢測設備，在使用前必須檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調整之。 3) 使用前如需預熱，檢測設備應按其使用講明書的要求，預熱至規定時刻。 4) 使用前必須按使用講明書規定的方法，對檢測設備進行校準和調整，待符合要求后才能投入使用。

24、 5) 電源開關不宜頻繁開啟和關閉。 6) 檢測設備的電源電壓應在額定值5范圍內，并應加強交流濾波。 7) 嚴格防止高壓電竄入操縱線和信號線內，且操縱線、信號線不宜過長。 8) 檢測設備使用完畢應及時關閉電源，有降溫要求的應使機內風扇接著工作數分鐘，直至溫度降至符合要求為止。 9) 要經常監視檢測設備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現象，應及時處理。 10) 檢測設備積塵可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴禁用有機溶劑和濕布等擦拭內部元件。2、智能檢測設備的故障處理 1)檢測設備不工作，面板指示燈全滅檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；檢查整流管、調整管等是否短路或損壞；檢查電解電容

25、器和外部操縱引線狀況，此兩處往往是故障多發點。 2)檢測設備顯示值偏離實際值較多檢查傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標準；檢查電路板的放大器工作是否正常；檢查A/D轉換器參考電壓是否正常。 3)檢測設備顯示值不變檢查傳感器、放大器的工作是否正常；檢查電路板上的集成塊(A/D轉換芯片、顯示驅動芯片、微處理器等)是否損壞。 4)檢測設備誤動作或誤發數檢查是否有外部干擾源；檢查電源濾波、機殼接地、輸入信號屏蔽等措施是否完善。 5)檢測設備發送數據誤碼較多檢查通訊插座接觸情況，若不良應緊固；在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。3.4 汽車維修企業應配備的檢測設備 1、一類汽車維修企業應

26、配備的檢測設備 (1)發動機總成檢測設備 1)發動機綜合檢測儀； 2)氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗設備； 3)燃燒室容積測量裝置； 4)氣缸漏氣量檢測儀； 5)曲軸箱竄氣測量儀； 6)工業纖維內窺鏡； 7)潤滑油質量檢測儀； 8)潤滑油分析儀； 9)廢氣分析儀； 10)煙度計； 11)聲級計； 12)油耗計(同意外協)； 13)無損探傷設備(與底盤各總成共用)； 14)汽油泵、化油器試驗設備； 15)噴油泵、噴油器試驗設備； 16)曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機； 17)電控汽油噴射系統檢測設備； 18)氣缸壓力表； 19)發動機檢測專用真空表； 20)轉速表； 21)溫度計； 22)厚薄規

27、。(2)底盤各總成檢測設備 1)前軸檢驗裝置； 2)制動檢測設備； 3)四輪定位儀或轉向輪定位儀； 4)轉向盤轉動量和轉矩檢測儀； 5)車輪動平衡機；6)車速表試驗臺(同意外協)； 7)傳動軸動平衡機(同意外協)； 8)側滑試驗臺(同意外協)； 9)底盤測功設備(同意外協)； lO)前束尺； 11)輪胎氣壓表。(3)電器部分檢測設備 1)電器試驗臺； 2)前照燈檢測設備； 3)萬用電表； 4)電解液比重計； 5)高頻放電叉；2、二類汽車維修企業應配備的檢測設備 (1)試驗、檢測與診斷設備 1)發動機綜合檢測儀； 2)氣缸漏氣量檢測儀； 3)曲軸箱竄氣測量儀； 4)潤滑油質量檢測儀； 5)潤滑油

28、分析儀； 6)工業纖維內窺鏡； 7)電器試驗臺； 8)廢氣分析儀； 9)煙度計； 10)聲級計； 11)汽油泵、化油器試驗設備； 12)噴油泵、噴油器試驗設備； 13)電控汽油噴射系統檢測設備； 14)無損探傷設備；15)轉向盤轉動量檢測儀； 16)車輪動平衡機； 17)轉向輪定位儀； 18)前照燈檢測設備(同意外協)； 19)制動檢測設備(同意外協)； 20)車速表試驗臺(同意外協)。 (2)量具與計量儀表 1)前束尺； 2)厚薄規； 3)萬用電表； 4)電解液比重計； 5)高頻放電叉； 6)轉速表； 7)輪胎氣壓表； 8)氣缸壓力表； 9)發動機檢測專用真空表； 10)溫度計。3、三類汽車

29、維修業戶應具備的檢測設備 1)萬用電表； 2)電解液比重計； 3)高頻放電叉； 4)水壓試驗設備； 5)漏氣試驗設備； 6)輪胎氣壓表； 7)壓力測試儀； 8)檢漏計； 9)真空儀； 10)溫度計； 11)噴油泵、噴油器清洗和試驗設備； 12)化油器清洗、試驗設備； 13)曲軸動平衡設備； 14)無損探傷設備； 15)量缸表； 16)厚薄規。第7、8節課1. 授課時刻：08年3月19號 第4周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：習題課，復習本章所學內容。3. 要實現的教學目標： 學生完成布置的習題，老師對個不重點難點進行講解，學生能夠差不多掌握汽車檢測診斷技術相關術語和一

30、些基礎概念。4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 6. 板書設計：復習考慮題： 1.什么是汽車診斷參數、診斷標準和診斷周期? 2.診斷參數包括哪三種參數? 3.診斷參數選用原則是什么? 4.診斷標準與診斷參數標準有什么不同? 5.診斷標準的類型和各級標準的性質有哪些? 6.診斷參數標準由哪三部分組成? 7.制定最佳診斷周期需要考慮哪些因素? 8.檢測設備的差不多組成是什么? 9.智能化檢測設備有哪些特點? 10.測量誤差有哪些類型? 11.隨機誤差、系統誤差、周密度、正確度、精確度之間的相互關系是如何樣的? 12.熟悉檢測設備的使用維護與故障處理。 13.熟悉

31、汽車維修企業應配備的檢測設備。本章小結 1. 汽車檢測技術是隨著汽車的進展從無到有逐漸進展起來的一門應用技術。 2. 車輛技術治理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對運輸車輛實行“擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢”的全過程綜合性治理。 3. 車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，依照結果確定附加作業或修理項目，結合二級維護一并進行。 4. 車輛修理應貫徹視情修理的原則，即依照車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業范圍和深度進行。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提早修理造成白費。 5. 診斷參數、診斷標準、診斷周期是從事汽車檢測診斷技

32、術工作者必須掌握的基礎理論知識。 6. 汽車診斷參數是供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。 7. 汽車診斷標準是對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統一規定。汽車診斷參數標準是對汽車診斷參數限值的統一規定，有時也簡稱為汽車診斷標準。 8. 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時刻(月或日)表示。最佳汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。 9. 檢測系統的差不多組成、智能化檢測系統、檢測設備的測量誤差與精度、檢測設備的使用維護與故障處理等方面的知識，是從事汽車檢測診斷技術工作者必須掌握的差不多知識。 10. 由一般儀器、儀表構成的檢測系統，通常是由

33、傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數據處理裝置等組成。 11.智能化檢測系統一般是指以微機(單板機、單片機或Pc機)為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統。 12.測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差。能夠講，測量誤差自始至終存在于一切科學試驗和測量之中，是不可幸免的，被測量的真值是難以測量到的。盡管如此，人們一直設法改進檢測系統、檢測方法和檢測手段，并通過對檢測數據的誤差分析和處理方法，使測量誤差保持在同意范圍之內，或者講使檢測達到一定測量精度，使檢測結果成為合理的和可信的。 13.測量誤差要緊來源于系統誤差、環境誤差、方法誤差和人員誤差等。 14.隨機誤差的大小表明測量結果的分散性

34、。通常，用周密度表示隨機誤差的大小。當隨機誤差大、測量值分散時，表明周密度低；反之，表明周密度高。周密度高時，測量的重復性好。系統誤差小時，測量結果的正確度高；反之，正確度低。 精確度是測量的周密度和正確度的綜合反映。精確度高的測量，意味著系統誤差和隨機誤差都小。精確度有時簡稱為精度。 15.依照國家標準GBT 16739。l1997汽車維修業開業條件第1部分：一類汽車維修企業、GBT 16739.21997汽車維修業開業條件第2部分：二類汽車維修企業、GBT 16739.31997汽車維修業開業條件第3部分：三類汽車維修業戶的規定，三種類型汽車維修企業開業時，企業配備的設備型號、規格和數量應

35、與其生產綱領、生產工藝相適應。第9、10節課1. 授課時刻：08年3月24號 第5周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：單元二 發動機的檢測與診斷（1）發動機功率的檢測1.1 發動機的穩態測功1.2 發動機的無負荷測功3. 要實現的教學目標： (1) 掌握電渦流式測功機的結構和穩態測功過程（2）掌握無負荷測功儀及測功方法4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 穩態測功和動態測功的定義，設備和差不多原理6. 板書設計：教學講稿部分：發動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、燃料經濟性、排氣凈化性和可靠性等性能指標都直接與發動機有關。由于發動機結構

36、復雜，工作條件又專門不穩定，經常處于轉速與負荷變化的條件下運轉，某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率最高，是汽車檢測工作的重點對象。 在進行發動機檢測時，能夠應用發動機檢測設備，重點檢測出與發動機功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損等有關的診斷參數，并與診斷參數標準對比，對其技術狀態進行分析、推斷和評價。 與發動機功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損有關的診斷參數，不僅表明了發動機的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是接著運行依舊進廠(場)維修的重要標志。 本章要緊討論發動機要緊檢測參數的檢測、診斷，以及發動機無負荷測功儀、氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)檢測儀、曲軸箱漏(竄)氣量檢測儀、真空

37、表、點火正時檢測儀、供油正時檢測儀、汽油泵試驗計、萬用表、工業纖維內窺鏡和發動機綜合性能檢測儀等檢測設備的結構原理和使用方法。1. 發動機功率檢測發動機功率的評價指標有指示功率和有效功率。發動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標。通過該評價指標，不僅能夠定量地獲得發動機的動力性，而且能夠定性地確定發動機的技術狀況，確定發動機是否需要大修或鑒定發動機的維修質量。檢測發動機功率的方法，能夠分為穩態測功和動態測功兩種。1.1穩態測功 一、穩態測功（有負荷測功） 1、定義 穩態測功是指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法

38、。 2、測功設備及方法 水力測功器、電力測功器或電渦流測功器；臺架檢測。 3、測功差不多原理 用連軸器將發動機曲軸與測功器輸入軸連接，在保持汽油發動機節氣門（柴油發動機油門）位置不變的前提下，調節水力測功器的節流閥（或電力測功器的輸出電流、電渦流測功器的工作電流），測功器便對發動機產生一定的阻力矩。當發動機轉速穩定后，測功器的阻力矩與發動機輸出扭矩達到平衡狀態，測出現在的發動機轉速和測功器顯示的阻力矩，然后通過下式計算，可得動身動機在該負荷狀態下的輸出功率： （11） 式中: Pe 發動機的有效功率，kw； Te 發動機的有效轉矩，Nm； n 發動機轉速，rmin。4、發動機額定功率的穩態測定

39、 在汽油機節氣門（或柴油機油門）全開情況下，由測功器向發動機曲軸施加一定的負荷，使其在額定轉速下穩定運轉，測出其對應的轉矩，不論發動機的行程數和形式如何，均可用式(1-1)計算出有效功率。測試過程：（1）將發動機安裝在測功器臺架上，使發動機曲軸中心線與測功器轉軸中心線重合。（2）安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。（3）檢查調整氣門間隙，汽油機檢查調整分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提早角；柴油機檢查調整噴油器的噴油提早角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。檢查調整各緊固件。（4）記錄當時的氣壓和氣溫。（5）起動發動機，操縱試驗儀器，觀看儀表工作情況，記錄下數據，依照記錄數據計算并繪

40、制出Pe、Me、ge曲線。5、穩態測功的特點 穩態測功的優點是結果比較準確、可靠。缺點是需要大型、固定安裝的測功器，測功過程費時費勁，成本較高。由于穩態測功需要對發動機施加外部負荷，因此也稱為有負荷測功或有外載測功。6、適用范圍 要緊為發動機設計、制造、科研單位和院校做發動機性能試驗時所采納；在汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中則專門少采納。1.2 動態測功（無負荷測功）1、定義 動態測功是指發動機在節氣門（或油門）開度、轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。 2、測功設備及方法 無負荷測功儀；就車檢測。 3、測功差不多原理 當發動機在怠速或某一空載轉速狀態下，突然全開節氣

41、門，使發動機克服自身運動零件慣性和內部各種運轉阻力而加速運轉（這相當于發動機以自身運動機件作為載荷），其加速性能的好壞即能直接反映動身動機功率的大小：被測發動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加速時刻則愈短。 顯然，只要測得角加速度或加速時刻，就能夠獲得發動機有效功率。1）測角加速度發動機有效功率瞬時加速功率測定 發動機曲軸轉矩與角加速度存在下述關系： 式中 Te 發動機的有效轉矩，Nm； I 發動機運動機件的轉動慣量，kgm2； n 發動機轉速，r/min； d/dt 曲軸的角加速度，rad/s2； dn/dt 曲軸的加速度，r/s2。把 Te 代入式(1-1),得： 令 則

42、由于發動機加速過程是一種非穩定工況，因此實際測得的功率值小于同一轉速下的穩態測功值，因而上式應乘以修正系數 K ，即 令 C2 = KC1 則 （12）式（1-2）表明，發動機加速過程中，在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉速和對應的瞬時加速度，即可求出該轉速下的有效功率。關于一定型號的發動機，其轉動慣量為一常數。修正系數 K 的數值，可通過穩態測功與動態測功對比試驗得出（亦即對測功儀進行標定)。由此我們得到：結論1： 式(1-2)表明，發動機加速過程中，在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉速和對應的瞬時

43、加速度，即可求出該轉速下的有效功率。 關于某一確定型號的發動機，其零件的平動質量和轉動慣量為一常數。 修正系數 K 的數值，可通過穩態測功與動態測功的對比試驗得出，以便對無負荷測功儀進行標定。2）測加速時刻發動機平均有效加速功率平均加速功率測定 式(1-2)可變換成下式： 經積分、推導后，上式變為： 令 則 （1-3）式中 Peav 平均有效加速功率，kw； nav 平均轉速，rmin； 平均加速度，rs2； n1 、n2 設定的起止轉速，rmin ； t 起止轉速范圍內的加速時刻，s。 由式(1-3)可知，發動機在起止轉速范圍內的平均有效加速功率與其加速時刻成反比。即當發動機的節氣門突然全開

44、時，發動機由起始轉速 n1 加速到終止轉速 n2 的時刻越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。因此，只要測得發動機在設定轉速范圍內的加速時刻，便可獲得平均有效加速功率。由此我們得到：結論2： 式(1-3)表明，發動機在起、止轉速范圍內，其平均有效加速功率與加速時刻成反比。即當發動機的節氣門突然全開時，發動機由起始轉速 n1 加速到終止轉速 n2 的時刻越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。只要測得發動機在設定轉速范圍內的加速時刻，便可獲得平均有效加速功率。 通過發動機對比試驗，能夠找出動態平均有效加速功率與穩態額定功率之間的相互對應關系，其用途是： 利用加速時刻（動態平均有效加速功率）

45、與穩態額定功率之間的對應關系，對無負荷測功儀進行標定，以便在使用無負荷測功儀測定加速時刻時，直接讀出有效功率數值。 或者，將它們之間的關系繪成曲線圖或制成數據表格，測出加速時刻后，可在曲線圖或數據表中查出對應的有效功率數值。4、發動機額定功率的動態測定 利用動態平均有效加速功率與穩態額定功率之間的相互關系，可確定無負荷測功儀的儀器系數，對其進行標定，只要測出設定轉速范圍內的加速時刻，即可得到發動機的額定功率。 5、動態測功的特點 動態測功的優點是可使用移動式無負荷測功儀，操作比較簡單，可就車測定發動機功率，測功過程省時省力。缺點是測定的結果精度較低，且需事先明白發動機零部件的運動慣量。 由于動

46、態測功時無須對發動機施加外部載荷，因此又稱為無負荷測功或無外載測功。 6、適用范圍 與有負荷測功相比，無負荷測功儀測量精度稍差，但具有價格低廉、使用方便、省時省力等優點。因而在一般的汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中采納較多。*無負荷測功儀及測功方法 1、測功儀器方案 無負荷測功儀按其工作原理可分為兩種方案：測瞬時加速度方案和測加速時刻方案。 1) 測瞬時加速度方案 這一方案通過測量加速過程中某一轉速的加速度,從而獲得瞬時功率的儀器方案。按這一方案設計的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時問信號發生器、加速度計算器和操縱裝置、轉換分析器、轉換開關、功率指示表、轉速表和電源等組成，其方框圖如圖

47、 2-1所示。2）測加速時刻方案 這一方案通過測量加速過程中某一轉速范圍內的加速時刻，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉速信號傳感器、脈沖整形裝置、起始轉速觸發器、終止轉速觸發器、時刻信號發生器、計算與操縱裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖2-2所示。 2、顯示方法 無負荷測功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數字顯示式和等級顯示式。 指針指示式和數字顯示式可指示功率或加速時刻的具體數值，等級顯示式只顯示良好、合格、不合格三個等級。3、測功方法 無負荷測功儀，既能夠制成單一功能的便攜式測功儀，也能夠和其他測試儀表組合起來制成便攜式或臺式移動式發動機綜合測試儀。圖2-3A所示面板圖是

48、國產單一功能的便攜式無負荷測功儀。它能夠測動身動機加速過程中起始轉速 n1 至終止轉速 n1 轉速范圍內的加速時刻平均加速功率。圖2-4是發動機綜合測試儀無外載測功界面。 無負荷測功儀的一般使用方法： 1)儀器預備 通電預熱 校正置零 輸入設定參數 2)發動機預備 起動預熱 調整怠速 3)儀器與發動機聯機 按照測試方法、測試內容連線 4)測功 操作發動機 讀取數據 5)查對功率 對比儀表、功率曲線圖、功率表格確認表2-1東風EQ6100-1發動機功率-時刻對比表加速時刻s0.310.360.46穩態外特性功率值kW99.388.366.24、診斷參數標準 依照國家標準GB 7258 1997機

49、動車運行安全技術條件和GBT 15746.2 1995汽車修理質量檢查評定標準發動機大修附錄B的規定： 在用車發動機功率不得低于原標定功率的75 大修后發動機最大功率不得低于原設計標定值的90 5、單缸功率和單缸轉速降的檢測 無負荷測功儀既能夠檢測發動機的整機功率，也能夠檢測某氣缸的單缸功率。 檢測單缸功率的意義：推斷各缸功率是否均勻 檢測單缸功率的方法：先測動身動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 技術狀況良好的發動機，各缸功率應是一致的，稱為動力平衡。動力不平衡時，會造成發動機運轉不平穩。發動機動力平衡狀態可通過檢測單缸功率加以推斷，亦可通過單缸

50、斷火轉速降檢查。單缸斷火轉速正常平均下降值如表2-2所示表2-2單缸斷火轉速正常平均下降值發動機缸數單缸斷火轉速正常平均下降值(rmin)4缸1506缸1008缸50需要注意的是，在進行單缸斷火試驗時，斷火時刻不宜過長，否則會造成氣缸內積存的燃油過多，沖刷缸壁潤滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環的磨損。 發動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術狀況不良，氣缸密封性不良，氣缸上油等緣故造成的。應調整、更換或維修。第11、12節課1. 授課時刻：08年3月26號 第5周 授課班級：汽檢062 地點：J3 2152. 教學內容：單元二 發動機的檢測與診斷（2）氣缸密封性的檢測2.1

51、氣缸壓縮壓力的檢測2.2 曲軸箱漏氣量的測功3. 要實現的教學目標： (1) 掌握電渦流式測功機的結構和穩態測功過程（2）4. 教學形式與教學手段：一般課堂教學多媒體教學5. 本節課重點難點： 6. 板書設計：教學講稿部分：2 氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關。 氣缸密封性的診斷參數要緊有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參數的一項或兩項，就足以講明氣缸密封性狀況。2.1 氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力(簡稱為“氣缸壓力”)的大小，

52、能夠表征氣缸的密封性。檢測氣缸壓力所使用的檢測設備和檢測方法有汽缸壓力表檢測、壓力傳感器式汽缸壓力儀檢測、起動電流式汽缸壓力儀檢測和電感放電式汽缸壓力儀檢測等。1、氣缸壓力表檢測 1)氣缸壓力表的結構與工作原理 氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時，彎管伸直。因此，通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。 氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，

53、能夠擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，能夠用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。接頭通過導管與壓力表頭相連通。導管也有兩種，一種為軟導管，另一種為金屬硬導管。軟導管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導管適用于橡膠接頭與表頭的連接。 氣缸壓力表導管上還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關閉位置時，可保持壓力表指針的測試狀態以便于讀數。當單向閥處于打開位置時，可使壓力表指針回零以便于重新測試。2)氣缸壓力表使用方法 檢測條件 發動機應運轉至正常工作溫度；用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠規定。 檢測方法 拆下發動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花

54、塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。關于汽油發動機，還應把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊。將節氣門(帶有阻風的還包括阻風門)置于全開位置，用起動機轉動曲軸35 s(許多于四個壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記錄讀數，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量許多于二次，每缸測量結果取算術平均值。 就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的壓力表。假如該機要求在較高轉速下測量，則除受檢氣缸外，其余氣缸均應

55、工作(噴油器不能拆下)。其他檢測條件和檢測方法同汽油機。注意：由于柴油機汽缸壓力遠大于汽油機，因此兩種汽缸壓力表不能通用。3)診斷參數標準 a. 關于在用汽車發動機，按照國家標準GB 18565200l營運車輛綜合性能要求和檢驗方法的規定，發動機各氣缸壓力應達到下述標準： 各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85； 每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8，柴油機應不大于l0。 b. 關于大修竣工發動機，按照國家標準GBT 15746.21995汽車修理質量檢查評定標準發動機大修附錄B的規定，應達到下述標準： 大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定； 每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不超

56、過8，柴油機應不超過10。 4)結果分析 結果氣缸壓力的測量值高于原設計值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過度造成的。 氣缸壓力測量結果如低于原設計值，講明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。假如： 第二次測量結果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等緣故造成了氣缸不密封。 第二次測量結果與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。 若兩次測量結果

57、均表明某相鄰兩缸壓力都相當低，講明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 5)故障部位推斷 為了準確地測出故障部位，可在測量氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采納以下方法進行確診： 拆下發動機空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節氣門，用一條3 m左右長的膠管，一頭接在壓力大于600 kPa的壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內。用手搖把搖轉發動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發動機漏氣聲: 假如在空氣濾清器處聽到漏氣聲，講明進氣門關閉不嚴； 假如在排氣消音器口處聽到漏氣聲，講明排氣門關閉不嚴； 假

58、如在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，講明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通； 假如在加機油目處聽到漏氣聲，講明氣缸活塞配合副磨損嚴峻。注意: 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關(如圖2-7所示)。因此，在檢測氣缸壓力時，應該用轉速表監測曲軸轉速，這是發覺問題，獲得正確結果分析的重要保證。2、壓力傳感器式氣缸壓力儀檢測 壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀 是利用壓力傳感器拾取氣缸內的壓力信號，經A/D轉換器進行模、數轉換，再送入顯示裝置，即可測得氣缸壓力。用該種方法檢測氣缸壓力時，須拆下被測

59、缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉35 s即可。3、起動電流式氣缸壓力儀檢測 發動機起動時的阻力矩，要緊由曲柄連桿機構產生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可認為是穩定的常數，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動量。起動機帶動發動機曲軸旋轉所需要的轉矩是起動電流的函數，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應的關系，而起動轉矩又與氣缸壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體數值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全能夠采納通過測量起動過程中起動電流的變化而去評價各缸氣缸的壓力。4、電感放電式氣缸壓力儀檢

60、測 電感放電式氣缸壓力儀是通過檢測點火系二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。 汽油機工作中，隨著斷電器觸電打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對應關系。因此，各缸火花放電電壓可作為檢測各缸氣缸壓力的信號，該信號經變換處理后即可顯示氣缸壓力。注意： 使用各類氣缸壓力檢測儀檢測氣缸壓力時，發動機不應著火工作。汽油機可拔下二次高壓總線分電器端搭鐵（或按測試儀要求處理），柴油機可旋下噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。二、曲軸箱竄氣量檢測 發動機即使在正常工作