1、Word文檔 橋梁知識！我國高鐵橋梁數(shù)量超過3萬座！ 11月9日，從中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司承辦的2021鐵路橋梁年會上獲悉，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長度突破1.6萬公里，中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。 橋梁是道路的延長，是跨越天塹的紐帶。3萬多座人類才智的豐碑，不但展現(xiàn)著我國橋梁建設(shè)令人驕傲的技術(shù)水平，更張揚著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和制造大國重器的豪氣。 從20世紀(jì)80年月奮起直追，90年月跟蹤提高，到21世紀(jì)創(chuàng)新突破，我國鐵路橋梁取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有我國自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)體系。 改革開放初期

2、，為節(jié)約工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設(shè)橋梁。 京九鐵路九江大橋 以上世紀(jì)90年月建成的京九鐵路為例，當(dāng)時橋梁里程在全線占比只有2%，2021多公里的路程中只有40公里的橋長。 改革開放四十年來，我國鐵路特殊是高速鐵路快速進(jìn)展，鐵路營業(yè)里程由1980年底的4.9萬公里進(jìn)展到2021年底超過13.9萬公里，其中高速鐵路突破3.5萬公里。 高速鐵路行車速度高、對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，線路曲線半徑大，必定會消失大量的橋隧工程。 京滬高鐵丹昆特大橋 到了2021年京滬高鐵開通時，1300多公里的線路中一大半都是橋梁，其中，中國鐵建勘察設(shè)計建設(shè)的丹昆特大橋全長更是達(dá)165公里，是世界

3、上最長的橋梁。 四十年來，中國鐵路橋梁在跨度、結(jié)構(gòu)型式、新材料、施工工藝和裝備等方面均取得了明顯進(jìn)步。經(jīng)過橋梁建設(shè)者的不懈努力，鐵路橋梁從跨越障礙、滿意列車通行的基本功能需求，到全面解決了高速鐵路橋梁動力性能、工后沉降及變形掌握、行車平安性及舒適性等一系列難題，并建成一批具有世界領(lǐng)先水平的大跨度鐵路橋梁。 現(xiàn)在，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐軌道結(jié)構(gòu)，以便節(jié)省珍貴的土地資源。 武廣客專武漢天興洲長江特大橋 云桂鐵路南盤江特大橋 大跨度鐵路拱橋方面，建成了以南京大勝關(guān)長江大橋、云桂鐵路南盤江特大橋等為代表的一批跨江和山區(qū)大跨度鐵路橋梁。 滬蘇通鐵路滬通長江大橋

4、大跨度鐵路斜拉橋方面，建成了以武漢天興洲長江大橋、銅陵長江大橋等為代表的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，特殊是滬蘇通鐵路長江大橋開通運營，常泰長江大橋開工建設(shè)，表明我國已具備建筑超千米跨度鐵路橋梁的技術(shù)實力。 昌贛客專贛江特大橋 昌贛客專贛江大橋、商合杭鐵路裕溪河大橋則成為高速鐵路大跨度無砟軌道斜拉橋的代表。標(biāo)志著中國用自主創(chuàng)新技術(shù)解決了大跨高鐵橋降速難題。 建設(shè)中的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋 大跨度鐵路懸索橋方面，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國已進(jìn)入大跨度鐵路懸索橋時代，作為世界首座高速鐵路懸索橋，在世界懸索橋進(jìn)展史上具有標(biāo)志性意義。 依據(jù)我國鐵路新的中長期規(guī)劃，到2030年我國鐵路運營總里程將突破20萬公里，還有更多更簡單的橋梁工程投入建設(shè)和運營。 甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋設(shè)計效果圖 隨著越來越多的跨海鐵路通道和艱險山區(qū)鐵路的建設(shè)，鐵路橋梁建設(shè)也將面臨環(huán)境條件更簡單、跨度需求更大、水下基礎(chǔ)更深等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，正在設(shè)計討論的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋的主跨達(dá)1488米、基礎(chǔ)處水深達(dá)60米、橋位處設(shè)計風(fēng)速達(dá)44.8米/秒。 面對如此簡單的建設(shè)條件與極高的技術(shù)要求，現(xiàn)有的工程技術(shù)、建筑材料、施工設(shè)備等均難以完全適應(yīng)建設(shè)需求，需要橋梁技術(shù)工連續(xù)發(fā)揮聰慧才智，樂觀創(chuàng)新。 福平鐵路平潭跨海公鐵兩用大橋 數(shù)不勝數(shù)的大跨鐵路橋梁，五彩紛呈，舉世矚目；一大批規(guī)劃、設(shè)計、在建中的橋梁，創(chuàng)