1、大潤發(fā)超市蘇州東環(huán)店交通影響分析 PAGE PAGE 37南京市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司（NICTP）大潤發(fā)超市蘇州東環(huán)店交通影響分析一、項(xiàng)目概況1.1研究背景大潤發(fā)超市蘇州東環(huán)東環(huán)店（以下簡(jiǎn)稱基地）位于蘇州市現(xiàn)代大道與東環(huán)路交叉口，區(qū)位條件十分優(yōu)越。綜合考慮城市形象的提升及周邊地塊開發(fā)需求，蘇州潤華置業(yè)有限公司計(jì)劃對(duì)基地進(jìn)行以超市、辦公功能為主的大規(guī)模綜合開發(fā)。基地占地面積約1.8萬平方米，規(guī)劃建設(shè)開發(fā)規(guī)模較大。基地開發(fā)建成后，將與沃爾瑪、家樂福、歐尚超市等周邊大型超市形成一個(gè)較強(qiáng)輻射能力的商業(yè)集中區(qū)域，有利于帶動(dòng)周邊地塊開發(fā)建設(shè)，但同時(shí)其吸發(fā)產(chǎn)生交通流將對(duì)周邊交通造成較大干擾。近年來周邊

2、區(qū)域交通流量增長速度較快，基地周邊主要交叉口其交通狀況已處于接近飽和狀態(tài)。以周邊交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，綜合分析周邊交通流特性，超前研究項(xiàng)目周邊地區(qū)的交通改善與組織方案，以充分保障該地區(qū)吸引客流交通的可達(dá)性和易達(dá)性，使基地內(nèi)外交通順暢銜接、運(yùn)行高效有序，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與深遠(yuǎn)影響。1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍目的：根據(jù)基地開發(fā)計(jì)劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響，提出對(duì)用地開發(fā)的反饋建議以及建議的開發(fā)規(guī)模；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障基地規(guī)劃功能的發(fā)揮，同時(shí)使基地的建成使用對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小，為規(guī)劃主管部門的決策提供有力依據(jù)。內(nèi)容：運(yùn)用交通工程的理論與技術(shù)方法，

3、分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設(shè)開發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調(diào)整基地開發(fā)方案；提出確定周邊交通設(shè)施改善建議，明確基地出入交通設(shè)施和內(nèi)部配套交通設(shè)施的設(shè)置要求；主要結(jié)論與建議等。原則：堅(jiān)持以人為本的原則，堅(jiān)持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則，堅(jiān)持定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的原則，堅(jiān)持動(dòng)、靜態(tài)交通平衡的原則，系統(tǒng)、綜合分析交通特征，在減少對(duì)周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施，營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。范圍：蘇嘉杭高速、莫邪路、一斗山路、中新路圍合的范圍，以地塊為

4、重點(diǎn)，綜合考慮周邊路網(wǎng)改善對(duì)地區(qū)交通的影響。年限：片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用，目標(biāo)年為2010年。1.3主要結(jié)論基地位于老城區(qū)與園區(qū)交界處，周邊道路交叉口飽和度較高，交通狀況較為復(fù)雜，臨近交叉口高峰小時(shí)交通量接近5800pcu/h，交通飽和度較高，服務(wù)水平處于EF級(jí)。基地的開發(fā)將進(jìn)一步吸引人流、車流交通，增加區(qū)域周邊交通網(wǎng)絡(luò)的壓力，有必要開展基地外部交通條件分析，科學(xué)地控制基地的開發(fā)強(qiáng)度，合理組織基地的出入交通，以減少基地開發(fā)對(duì)周邊交通流正常運(yùn)行的影響。1.3.1 地塊開發(fā)性質(zhì)分析現(xiàn)狀周邊用地多為住宅小區(qū)，基地開發(fā)定位為超市與辦公功能相結(jié)合，有利于完善周邊生活配套；基地原規(guī)劃為臨時(shí)建筑，車輛

5、沿周邊道路亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，基地的開發(fā)有利于完善各項(xiàng)配套設(shè)施，改善周邊城市景觀；基地開發(fā)定位為超市、辦公綜合開發(fā)，其有利于降低綜合高峰的疊加交通出行強(qiáng)度，減輕基地開發(fā)的綜合交通影響。1.3.2周邊交通狀況評(píng)價(jià)園區(qū)周邊用地開發(fā)的快速進(jìn)程，使瓶頸地區(qū)道路交通供需狀況日趨緊張；道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性缺陷，地區(qū)性服務(wù)道路較為缺乏；支路網(wǎng)絡(luò)不完善，交通組織存在一定困難；交叉口拓寬渠化尚不到位，道路網(wǎng)絡(luò)功能難以充分發(fā)揮；交叉口信號(hào)相位控制有待優(yōu)化，機(jī)非車流間干擾較為嚴(yán)重；橋下空間利用不盡合理，存在安全隱患；1.3.3基地高峰小時(shí)交通流量預(yù)測(cè)基地建成投入運(yùn)行后，分析各性質(zhì)建筑吸發(fā)交通流特征，基地的商業(yè)高峰時(shí)段發(fā)生、

6、吸引交通量最大，分析基地商業(yè)、辦公各自的高峰時(shí)段，確定其聯(lián)合產(chǎn)生的基地綜合高峰時(shí)段應(yīng)為節(jié)假日15:0016：00之間，基地高峰小時(shí)總體吸發(fā)交通量約1050pcu/h；平常日高峰時(shí)段為17：0018：00之間，總體吸引發(fā)生交通量約960pcu/h;1.3.4原設(shè)計(jì)方案交通組織評(píng)價(jià)基地設(shè)計(jì)方案交通組織原則通過不同出入口設(shè)置盡可能分離辦公及超市吸發(fā)車流，停車庫整體設(shè)置可實(shí)現(xiàn)車位共享，有效提高停車泊位使用效率。但原設(shè)計(jì)方案中，未系統(tǒng)考慮出租車及超市接送班車停靠及上下客站點(diǎn)設(shè)置，各類交通流線有待優(yōu)化。1.3.5 基地停車需求分析以基地的停車需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，綜合考慮蘇州市工業(yè)園區(qū)規(guī)建局236地塊規(guī)劃要求配

7、建設(shè)施要求，確定基地機(jī)動(dòng)車配建數(shù)量不得少于510輛，非機(jī)動(dòng)車配建數(shù)不得少于15002000輛。1.3.6 基地內(nèi)部交通改善 內(nèi)部道路改造措施：建議基地內(nèi)部環(huán)路拓寬改造至7米以上，滿足大車雙向通行需求；另外，內(nèi)部道路轉(zhuǎn)彎半徑等設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照大客車通行要求設(shè)計(jì)。 機(jī)動(dòng)車出入口：原方案中設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車出入口基本滿足基地使用要求。考慮到超市南側(cè)人流集散廣場(chǎng)設(shè)置出租車上下客區(qū)空間，建議通過相應(yīng)導(dǎo)流島，對(duì)出入交通流適當(dāng)優(yōu)化，減少車流沖突點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車停車：基地的停車設(shè)施配建首先應(yīng)滿足相關(guān)主管部門的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。建議設(shè)計(jì)方案在滿足地塊基本泊位需求的基礎(chǔ)上中進(jìn)一步挖掘潛能，增加停車泊位數(shù)量。非機(jī)動(dòng)車停車：建議盡量利

8、用地下空間設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車庫。 出租車臨時(shí)停靠站：考慮到基地出租車需求量較高，建議于現(xiàn)代大道及東環(huán)路分別設(shè)置兩處出租車公交港灣停靠站：現(xiàn)代大道出租車停靠站結(jié)合人流集散廣場(chǎng)設(shè)置，東環(huán)路段出租車港灣停靠站建議設(shè)置于基地出入口下游。公交站：基地吸發(fā)客流公交出行率很高，高峰時(shí)段的公交出行客流較大，因此必須在基地附近設(shè)有公交站臺(tái)。東環(huán)路公交站臺(tái)建議結(jié)合人流集散廣場(chǎng)設(shè)置，減少人流與公交站點(diǎn)之間步行距離；現(xiàn)代大道段公交站點(diǎn)保持現(xiàn)狀。超市接送車輛：為提高超市交通可達(dá)性，大潤發(fā)超市宜設(shè)置公交接送班車，建議于超市后場(chǎng)沿路設(shè)置大客車停車位，并在裝卸區(qū)劃設(shè)專門回車場(chǎng)地，保障進(jìn)出車流順暢。交通標(biāo)志與管理：在基地機(jī)動(dòng)車出

9、入口、地下車庫出入口處和內(nèi)部道路的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置讓路、減速標(biāo)識(shí)；在基地周邊所有道路交叉口處均設(shè)置燈控信號(hào)燈，以控制車輛安全出入基地。其它：周邊建筑設(shè)施交通組織的共同考慮，以及地區(qū)其它規(guī)劃道路的改造完成，同樣是保證地區(qū)交通順暢的關(guān)鍵。1.3.7周邊交通條件的優(yōu)化改善建議結(jié)合地塊開發(fā)，盡快開展如下交通改善項(xiàng)目：（1）道路網(wǎng)絡(luò)改善：包括城市快速路網(wǎng)建設(shè)工程和相關(guān)道路拓寬延伸工程，具體為南環(huán)快速路東延工程、蘇虹路西延工程、葑門路東延工程、莊先灣路拓寬改造工程等；（2）交叉口拓寬渠化：包括現(xiàn)代大道東環(huán)路三星路交叉口、現(xiàn)代大道蘇嘉杭路交叉口、中新路東環(huán)路干將路交叉口渠化改造工程等；（3）公交系統(tǒng)改善：公交車站

10、港灣式改造工程，出租車、超市接送車輛上下客區(qū)設(shè)置等；（4）交通管理與控制優(yōu)化：包括渠化改造交叉口的信號(hào)控制優(yōu)化（多相位信號(hào)控制、主線線控等），橋下空間改造；（5）其他：盡快開展蘇虹路西延工程、古城出入城交通改善工程、軌道交通建設(shè)工程，以及東港新村路對(duì)外開放等等。二、基地周邊用地開發(fā)狀況2.1基地既有設(shè)計(jì)方案基地位于現(xiàn)代大道與東環(huán)路交叉口處，周邊道路等級(jí)較高，交通較為發(fā)達(dá)。現(xiàn)狀為百潤發(fā)超市，近年來隨著其輻射力的不斷擴(kuò)大，大潤發(fā)計(jì)劃在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行重建改造工程。基地占地面積約1.8萬平方米，總建筑面積約6.95萬平方米，其中地上建筑面積約4.50萬平方米，主體建筑由大潤發(fā)賣場(chǎng)及辦公樓兩部分組成，設(shè)

11、計(jì)方案基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表2-1。表2-1 基地既有設(shè)計(jì)方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總用地面積18065m2主體建筑面積69621m2地上總建筑面積45041 m2商業(yè)面積21560 m2辦公面積14273m2庫存及其他配套設(shè)施9208 m2停車位數(shù)量535輛地下一層停車位246輛地下二層停車位289輛地下非機(jī)動(dòng)車停車1250 m2容積率2.49建筑高度67.8米建筑密度49.4%2.2地塊周邊開發(fā)概況基地位于工業(yè)園區(qū)出入口處，現(xiàn)狀周邊多以住宅小區(qū)為主，東環(huán)路沿線設(shè)置辦公、小型零售商業(yè)等設(shè)施。百潤發(fā)超市：位于基地用地范圍內(nèi)，原規(guī)劃為臨時(shí)建筑，其建筑面積占地面積約7000平方米，其機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)于現(xiàn)代大

12、道。美通建材市場(chǎng)：位于基地西北側(cè)，其占地面積約4500平方米，其機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車停車位主要設(shè)置于東環(huán)路的建筑退讓內(nèi)。地塊規(guī)劃近期進(jìn)行商住開發(fā)，規(guī)劃總建筑面積約2.1萬平方米，其出入口設(shè)在東港新村路上。東港新村：位于基地北側(cè)，小區(qū)建成年代較早，其出入交通流主要通過沿東環(huán)路出入口與周邊道路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。電視中等專業(yè)學(xué)校：位于基地西側(cè)，其主出入口位于三星路上。東港二村：位于基地南側(cè)，與基地隔河相望，其主出入口位于現(xiàn)代大道；歐尚超市：位于基地蘇嘉杭路以東，與基地相距約2.5公里左右，用地面積約16000平方米，建筑面積約12000平方米，營業(yè)面積約9000平方米。近期基地周邊規(guī)劃有多所大型超市入駐，如沃爾

13、瑪超市、家樂福超市等。另外，基地南側(cè)金雞湖路商城也已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，一個(gè)較強(qiáng)輻射能力的商業(yè)集中區(qū)域已初步成形，基地的開發(fā)有利于帶動(dòng)周邊地塊開發(fā)建設(shè)，但同時(shí)其吸發(fā)產(chǎn)生交通流將對(duì)周邊交通造成較大干擾。2.3用地開發(fā)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀周邊用地多為住宅小區(qū)，基地開發(fā)定位為超市與辦公功能相結(jié)合，有利于完善周邊生活配套；基地原規(guī)劃為臨時(shí)建筑，車輛沿周邊道路亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，基地的開發(fā)有利于完善各項(xiàng)配套設(shè)施，改善周邊城市景觀；基地開發(fā)定位為超市、辦公綜合開發(fā)，有利于降低綜合高峰的疊加交通出行強(qiáng)度，減輕基地開發(fā)的綜合交通影響。三、基地周邊交通狀況3.1道路交通設(shè)施概況東環(huán)路：快速路，道路斷面設(shè)置為四塊板形式，道路紅線

14、寬度45.5米。高架段機(jī)動(dòng)車雙向六車道、地面段雙向六車道。現(xiàn)代大道：園區(qū)主干道，規(guī)劃紅線寬度52米左右，機(jī)動(dòng)車雙向6車道。蘇嘉杭路：快速路，地面段設(shè)置雙向4車道，交叉口拓寬至6車道。中新路：現(xiàn)狀為園區(qū)主干路，道路紅線寬度52.4米，兩側(cè)建筑退讓距離大。莫邪路：現(xiàn)為支路標(biāo)準(zhǔn)，一塊板形式，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車雙向兩車道。三星路：現(xiàn)為支路標(biāo)準(zhǔn)，已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃紅線寬度18米。三星路道路線形不佳，道路東段，南為河道，北為多層住宅；道路西段兩側(cè)為多層住宅。飄一路：支路標(biāo)準(zhǔn)，一塊板形式，現(xiàn)狀為機(jī)動(dòng)車雙向兩車道。一斗山路：現(xiàn)為居住區(qū)級(jí)道路，為街巷標(biāo)準(zhǔn)，原規(guī)劃尚未規(guī)劃該道路。一斗山路道路兩側(cè)是多層民宅，道路拓寬條

15、件較好。圖3-1 東環(huán)路現(xiàn)狀圖3-2 現(xiàn)代大道現(xiàn)狀圖3-3東港新村現(xiàn)狀圖圖3-4中新路現(xiàn)狀3.2周邊交叉口概況現(xiàn)代大道東環(huán)路三星路交叉口東環(huán)路北進(jìn)口未作相應(yīng)渠化拓寬，北方向進(jìn)口車道設(shè)置為三車道，進(jìn)口設(shè)置為一左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道、一直右車道；南進(jìn)口車道受落地匝道的影響，其進(jìn)口設(shè)置為五車道，設(shè)置形式為一左轉(zhuǎn)車道、二直行車道、一左右轉(zhuǎn)車道、一右轉(zhuǎn)車道；現(xiàn)代大道東進(jìn)口車道為三車道，車道劃分形式為一左轉(zhuǎn)車道、一右轉(zhuǎn)車道、一直左車道；三星路進(jìn)口車道未地面劃線，現(xiàn)狀觀測(cè)其進(jìn)口車道為一車道。交叉口設(shè)置信號(hào)燈控制，配時(shí)為南北方向直右綠燈32秒，左右轉(zhuǎn)綠燈22秒，右轉(zhuǎn)綠燈43秒，黃燈3秒；東西方向左直右綠燈37

16、秒，右轉(zhuǎn)綠燈63秒；信號(hào)周期100秒。圖3-5 現(xiàn)狀東環(huán)路現(xiàn)代大道三星路交叉口示意圖蘇嘉杭路現(xiàn)代大道交叉口蘇嘉杭路地面段全線雙向兩車道，交叉口進(jìn)口段渠化拓寬至三車道，南進(jìn)口及北進(jìn)口均設(shè)置為一左轉(zhuǎn)車道、一直行車道、一直右車道；現(xiàn)代大道交叉口未拓寬，進(jìn)口道設(shè)置為一左轉(zhuǎn)車道、一直行車道、一右轉(zhuǎn)車道。交叉口設(shè)置信號(hào)燈控制，配時(shí)為東西方向左轉(zhuǎn)綠燈20秒，31秒紅燈，直右綠燈45秒，黃燈3秒，南北方向紅燈65秒，綠燈31秒，黃燈3秒，信號(hào)周期99秒。圖3-6 現(xiàn)狀蘇嘉杭路現(xiàn)代大道湖路交叉口中新路東環(huán)路干將東路交叉口交叉口為干道與干道交叉口，東環(huán)路及干將東路交叉口進(jìn)行相應(yīng)拓寬渠化，北進(jìn)口設(shè)置四車道：一左轉(zhuǎn)車

17、道、兩直行車道、一右轉(zhuǎn)車道；南進(jìn)口及西進(jìn)口車道布設(shè)為：兩左轉(zhuǎn)車道、一直行車道、一直右車道；東進(jìn)口為進(jìn)行渠化拓寬，車道設(shè)置為一左轉(zhuǎn)車道、一直行車道、一直右車道。 交叉口設(shè)置信號(hào)燈控制，配時(shí)為南北方向直右綠燈29秒，黃燈3秒，左右轉(zhuǎn)27秒，右轉(zhuǎn)綠燈96秒；東西方向直右綠燈58秒，2秒黃燈，31秒左右轉(zhuǎn)綠燈，右轉(zhuǎn)綠燈64秒；信號(hào)周期155秒。圖3-7 干將東路東環(huán)路中新路交叉口3.3交叉口交通運(yùn)行概況現(xiàn)代大道東環(huán)路三星路交叉口表3-1現(xiàn)代大道東環(huán)路三星路交叉口飽和度、服務(wù)水平交叉口名稱進(jìn)口道方向飽和度服務(wù)水平現(xiàn)代大道東環(huán)路三星路 東進(jìn)口0.98E南進(jìn)口0.88D西進(jìn)口0.85D北進(jìn)口0.99E中新道

18、東環(huán)路干將東路交叉口表3-2 中新路東環(huán)路干將東路交叉口飽和度、服務(wù)水平交叉口名稱進(jìn)口道方向飽和度服務(wù)水平中新路東環(huán)路干將路東進(jìn)口0.87D南進(jìn)口0.98E西進(jìn)口0.97E北進(jìn)口0.92E現(xiàn)代大道蘇嘉杭路交叉口表3-3 現(xiàn)代大道蘇嘉杭路交叉口飽和度、服務(wù)水平交叉口名稱進(jìn)口道方向飽和度服務(wù)水平現(xiàn)代大道蘇嘉杭路東進(jìn)口0.87D南進(jìn)口0.98E西進(jìn)口0.97E北進(jìn)口0.92E3.4公共交通狀況地塊周邊公共交通較為發(fā)達(dá)，基地附近有多條公交線路經(jīng)過。基地臨近東環(huán)路、現(xiàn)代大道上共設(shè)有兩處公交站點(diǎn)：東港新村站：緊鄰基地南側(cè)地塊出入口附近，共有8條公交線路在次停靠，具體如下：3路、9路、10路、26路、40路

19、、56路、89路、162路。百潤發(fā)站：位于基地南出入口東側(cè)，停靠線路有：109路、26路、261路等。3.5交通評(píng)價(jià)園區(qū)周邊用地開發(fā)的快速進(jìn)程，使瓶頸地區(qū)道路交通供需狀況日趨緊張道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性缺陷，地區(qū)性服務(wù)道路較為缺乏支路網(wǎng)絡(luò)不完善，交通組織存在一定困難；交叉口拓寬渠化尚不到位，道路網(wǎng)絡(luò)功能難以充分發(fā)揮；交叉口信號(hào)相位控制有待優(yōu)化，機(jī)非車流間干擾較為嚴(yán)重；橋下空間利用不盡合理，存在安全隱患；3.6基地周邊交通設(shè)施規(guī)劃情況主要包括：快速路網(wǎng)規(guī)劃金雞湖路東延機(jī)場(chǎng)路西延南環(huán)路東延 葑門路東延莊先灣路拓寬改造四、交通預(yù)測(cè)及交通影響評(píng)估4.1基地發(fā)生、吸引交通量根據(jù)蘇州市市區(qū)居民出行和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)

20、計(jì)數(shù)據(jù)，并參照國內(nèi)外其他城市建筑設(shè)施發(fā)生、吸引交通量特征數(shù)據(jù)，綜合分析計(jì)算并確定金雞湖綜合商城建設(shè)后的人流、車流發(fā)生與吸引量。4.1.1目目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc303893471 一、項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc303893471 h 1 HYPERLINK l _Toc303893472 1.1研究背景 PAGEREF _Toc303893472 h 1 HYPERLINK l _Toc303893473 1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 PAGEREF _Toc303893473 h 1 HYPERLINK l _Toc30389347

21、4 1.3主要結(jié)論 PAGEREF _Toc303893474 h 2 HYPERLINK l _Toc303893475 二、基地周邊用地開發(fā)狀況 PAGEREF _Toc303893475 h 5 HYPERLINK l _Toc303893476 2.1基地既有設(shè)計(jì)方案 PAGEREF _Toc303893476 h 5 HYPERLINK l _Toc303893477 2.2地塊周邊開發(fā)概況 PAGEREF _Toc303893477 h 5 HYPERLINK l _Toc303893478 2.3用地開發(fā)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc303893478 h 6 HYPERLINK

22、 l _Toc303893479 三、基地周邊交通狀況 PAGEREF _Toc303893479 h 7 HYPERLINK l _Toc303893480 3.1道路交通設(shè)施概況 PAGEREF _Toc303893480 h 7 HYPERLINK l _Toc303893481 3.2周邊交叉口概況 PAGEREF _Toc303893481 h 8 HYPERLINK l _Toc303893482 3.3交叉口交通運(yùn)行概況 PAGEREF _Toc303893482 h 10 HYPERLINK l _Toc303893483 3.4公共交通狀況 PAGEREF _Toc30389

23、3483 h 12 HYPERLINK l _Toc303893484 3.5交通評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc303893484 h 12 HYPERLINK l _Toc303893485 3.6基地周邊交通設(shè)施規(guī)劃情況 PAGEREF _Toc303893485 h 12 HYPERLINK l _Toc303893486 四、交通預(yù)測(cè)及交通影響評(píng)估 PAGEREF _Toc303893486 h 13 HYPERLINK l _Toc303893487 4.1基地發(fā)生、吸引交通量 PAGEREF _Toc303893487 h 13 HYPERLINK l _Toc303893488

24、4.2基地開發(fā)建設(shè)對(duì)周邊交叉口影響 PAGEREF _Toc303893488 h 17 HYPERLINK l _Toc303893489 4.3 基地停車需求分析 PAGEREF _Toc303893489 h 18 HYPERLINK l _Toc303893490 4.4 基地交通影響評(píng)估 PAGEREF _Toc303893490 h 20 HYPERLINK l _Toc303893491 五、交通改善對(duì)策與建議 PAGEREF _Toc303893491 h 22 HYPERLINK l _Toc303893492 5.1交通組織原則 PAGEREF _Toc303893492

25、h 22 HYPERLINK l _Toc303893493 5.2基地內(nèi)部交通組織改善方案建議 PAGEREF _Toc303893493 h 22 HYPERLINK l _Toc303893494 5.3近期周邊道路網(wǎng)絡(luò)改善建議 PAGEREF _Toc303893494 h 23 HYPERLINK l _Toc303893495 5.4交通組織評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc303893495 h 25標(biāo)年確定為片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用的年限，根據(jù)基地建設(shè)項(xiàng)目安排，確定目標(biāo)年為2010年。4.1.2蘇州大型超市交通特征調(diào)查分析與普通百貨商業(yè)相比，大型超市的交通流特征具有特殊性。為比

26、較準(zhǔn)確地掌握蘇州市超市交通流的特征，我們對(duì)蘇州市百潤發(fā)和歐尚兩個(gè)大超市做了交通特征調(diào)查和分析，力求從定量上掌握蘇州市大型超市的各種交通流特征，較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)基地大潤發(fā)超市的交通量。超市大賣場(chǎng)作為商業(yè)設(shè)施中的一種特殊形式，其高峰時(shí)段也較為特殊，通常有兩個(gè)高峰時(shí)段，分別在節(jié)假日的下午14：00-16：00和平常日的晚上16：30-18：30的左右，超市節(jié)假日高峰客流主要是城市居民休閑購物為主，而平常日高峰客流主要是賣場(chǎng)附近居民生活必需品采購為主，節(jié)假日高峰客流略高于平常日高峰客流。（根據(jù)調(diào)查，超市顧客平均出行距離從3公里至8.3公里不等，周末顧客平均出行距離大于工作日，表明節(jié)假日遠(yuǎn)距離顧客比例有所上

27、升）百潤發(fā)超市現(xiàn)狀百潤發(fā)營業(yè)面積約7000平方米，調(diào)查時(shí)間為周六下午15：00-16：00，高峰停放機(jī)動(dòng)車數(shù)為108輛，高峰停放非機(jī)動(dòng)車數(shù)為1348輛。高峰小時(shí)百潤發(fā)吸發(fā)的客流量及機(jī)動(dòng)車量見表4-1、表4-2：表4-1 百潤發(fā)吸引、發(fā)生客流交通量 （單位：人次/h ）商業(yè)客流量高峰小時(shí)吸引客流1849高峰小時(shí)發(fā)生客流1347高峰小時(shí)吸引發(fā)生客流總計(jì)3233表4-2 百潤發(fā)吸引、發(fā)生機(jī)動(dòng)車交通量 （單位：pcu/h）商業(yè)車流量高峰小時(shí)吸引機(jī)動(dòng)車140高峰小時(shí)發(fā)生機(jī)動(dòng)車135高峰小時(shí)吸引發(fā)生機(jī)動(dòng)車總計(jì)278（注：吸發(fā)的機(jī)動(dòng)車中不含出租車）歐尚超市歐尚超市為倉儲(chǔ)型大型超市，位于金雞湖路蘇嘉杭路交叉口

28、，用地面積約16000平方米，建筑面積約12000平方米，營業(yè)面積約9000平方米。調(diào)查時(shí)間為周六下午15：00-16：00，高峰停放機(jī)動(dòng)車數(shù)為320輛，高峰停放非機(jī)動(dòng)車量1643輛。高峰小時(shí)吸發(fā)的客流量及機(jī)動(dòng)車量見表4-3、表4-4：表4-3 歐尚超市吸引、發(fā)生客流交通量 （單位：人次/h ）商業(yè)客流量高峰小時(shí)吸引客流3210高峰小時(shí)發(fā)生客流2953高峰小時(shí)吸引發(fā)生客流總計(jì)6163表4-4 歐尚超市吸引、發(fā)生機(jī)動(dòng)車交通量 （單位：pcu/h）商業(yè)車流量高峰小時(shí)吸引機(jī)動(dòng)車380高峰小時(shí)發(fā)生機(jī)動(dòng)車350高峰小時(shí)吸引發(fā)生機(jī)動(dòng)車總計(jì)730（注：吸發(fā)的機(jī)動(dòng)車中不含出租車）綜合分析根據(jù)以上分析，可以得出

29、蘇州大型超市客流和機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引系數(shù)，如表4-5：表4-5 蘇州大型超市建筑面積與客流和機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引系數(shù)表超市名稱客流發(fā)生系數(shù)（人/100）客流吸引系數(shù)（人/100）機(jī)動(dòng)車發(fā)生系數(shù)（輛/100）機(jī)動(dòng)車吸引系數(shù)（輛/100）歐尚24.626.72.93.2百潤發(fā)19.226.41.92.0平均21.926.52.42.6（注：吸發(fā)的機(jī)動(dòng)車中不含出租車）4.1.3基地全日及高峰小時(shí)吸引、發(fā)生客流量（1）基地超市客流吸引、發(fā)生客流量基地預(yù)設(shè)計(jì)方案中商業(yè)設(shè)施面積約21560平方米，高峰日為節(jié)假日和休息日（以下按正常休息日分析），其高峰時(shí)段通常在14：0016：00左右；通過分析超市類設(shè)施客流吸引

30、、發(fā)生率，可得普通休息日基地超市類設(shè)施吸引、發(fā)生客流量如表4-6（特殊節(jié)假日客流強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步增加，不做專項(xiàng)考慮，下同）。表4-6 基地商業(yè)設(shè)施高峰小時(shí)吸引、發(fā)生客流量預(yù)測(cè) （單位：人次/h）類別商業(yè)設(shè)施高峰小時(shí)吸引客流45005500高峰小時(shí)發(fā)生客流40004500高峰小時(shí)吸引發(fā)生客流總計(jì)850010000（2）基地辦公客流吸引、發(fā)生客流量基地辦公設(shè)施總建筑面積約14273平方米，高峰日為平常工作日，一般具有兩個(gè)客流高峰，分別在7:309:00和16：3017：30之間，一般早高峰客流要高于晚高峰；通過分析辦公設(shè)施客流吸引、發(fā)生率，可得基地辦公設(shè)施吸引、發(fā)生客流交通量如表4-7。表4-7 基地

31、辦公設(shè)施高峰小時(shí)吸引、發(fā)生客流預(yù)測(cè) （單位：人次/h）類別辦公設(shè)施高峰小時(shí)吸引客流500600高峰小時(shí)發(fā)生客流200300高峰小時(shí)吸引發(fā)生客流總計(jì)700900綜合上述各性質(zhì)建筑客流特征，基地商業(yè)設(shè)施的客流吸引量最高，綜合分析基地超市、辦公等建筑的平常日高峰及周末客流高峰，確定其聯(lián)合產(chǎn)生的基地綜合高峰時(shí)段應(yīng)為應(yīng)在休息日的下午15：00-16：00左右，高峰小時(shí)吸發(fā)客流約890010600人次/h。表4-8 基地各類設(shè)施綜合高峰吸發(fā)客流量預(yù)測(cè)（單位：人次/h）類別吸引客流發(fā)生客流吸引發(fā)生客流總計(jì)商業(yè)4500550040004500850010000辦公100200300400400600合計(jì)460

32、05700430049008900106004.1.4基地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析基地商業(yè)、辦公、酒店式公寓及賓館性質(zhì)建筑的機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引特征同上述客流特征，也分別有各自的高峰日和高峰時(shí)段。（1）基地超市類建筑車流吸引、發(fā)生交通量考慮到基地所處區(qū)位，確定蘇州市超市類建筑吸發(fā)車流高峰在周末15：0016：00左右，根據(jù)超市類建筑吸引發(fā)生率預(yù)測(cè)基地超市類建筑高峰吸發(fā)車流量如表4-9所示。表4-9超市類建筑設(shè)施高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析性質(zhì)發(fā)生、吸引量（pcu/h）吸引發(fā)生超市類建筑550470（2）基地辦公類建筑吸引、發(fā)生交通量綜合分析基地辦公類建筑早晚高峰吸發(fā)客流特征，確定基地吸發(fā)車

33、流高峰為工作日上午8：009：00之間，根據(jù)辦公類建筑吸引發(fā)車流特征，預(yù)測(cè)辦公類建筑高峰吸發(fā)車流量如表4-10。表4-10 辦公類建筑設(shè)施高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析性質(zhì)發(fā)生、吸引量（pcu/h）吸引發(fā)生辦公類建筑10050上述車流發(fā)生、吸引量比較可見，基地的商業(yè)高峰時(shí)段發(fā)生、吸引交通量最大，分析基地商業(yè)、辦公各自的高峰時(shí)段，確定其聯(lián)合產(chǎn)生的基地綜合高峰時(shí)段應(yīng)為節(jié)假日15:0016：00之間，基地高峰小時(shí)總體吸發(fā)交通量約1050pcu/h。表4-11 綜合高峰各類設(shè)施機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析性質(zhì)發(fā)生、吸引量（pcu/h）吸引發(fā)生超市550470辦公1020合計(jì)560490綜合考慮到平常日早晚高

34、峰時(shí)段周邊交叉口交通量飽和度較高，基地吸發(fā)交通量將對(duì)周邊交叉口的正常運(yùn)行造成較大的干擾，有必要對(duì)基地早晚高峰交通流進(jìn)行分析。綜合考慮超市類設(shè)施吸發(fā)客流疊加的影響，預(yù)測(cè)平常日高峰基地吸發(fā)交通量約960pcu/h。表4-12平常日高峰各類設(shè)施機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析性質(zhì)發(fā)生、吸引量（pcu/h）吸引發(fā)生商業(yè)440380辦公5090合計(jì)4904704.1.5基地交通分布根據(jù)居民出行調(diào)查和吸引源調(diào)查得到的各類性質(zhì)建筑工作人員、顧客、來訪者的出發(fā)地、目的地特征，確定基地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車OD分布。最終得出基地機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引OD分布比例為：東南象限20%、西南象限40%、東北象限30%、西北象限10%。4.2

35、基地開發(fā)建設(shè)對(duì)周邊交叉口影響4.2.1基地周邊道路背景交通量預(yù)測(cè)目標(biāo)年基地周邊道路機(jī)動(dòng)車交通量以近期城市交通發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)進(jìn)行的機(jī)動(dòng)車方式交通分配預(yù)測(cè)得到。現(xiàn)狀現(xiàn)代大道已日趨飽和，隨著蘇虹路、中新路的逐步優(yōu)化，現(xiàn)代大道交通量增長將日趨緩慢，預(yù)測(cè)今后三年年增長率分別為7%、5、3%。表4-13規(guī)劃年周邊交叉口服務(wù)水平列表交叉口名稱進(jìn)口道方向服務(wù)水平交叉口名稱進(jìn)口道方向服務(wù)水平交叉口名稱進(jìn)口道方向服務(wù)水平東環(huán)路現(xiàn)代大道三星路東進(jìn)口F蘇嘉杭路現(xiàn)代大道東進(jìn)口F東環(huán)路中新路干將路東進(jìn)口F西進(jìn)口D西進(jìn)口F西進(jìn)口F南進(jìn)口E南進(jìn)口E南進(jìn)口E北進(jìn)口F北進(jìn)口D北進(jìn)口E根據(jù)交叉口服務(wù)水平預(yù)測(cè)，在周邊道路條件不改善前

36、提下，周邊交叉口通行能力難以滿足自身交通需求增長，交叉口渠化改造及道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化迫在眉睫。4.2.2基地發(fā)生吸引交通分配根據(jù)目標(biāo)年規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)以及基地與主城交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通分布量，通過容量限制的交通分配算法進(jìn)行交通流量分配。 4.2.3目標(biāo)年總交通量分析結(jié)合基地系統(tǒng)交通組織，科學(xué)分配交通流后，預(yù)測(cè)周邊基地近期及中遠(yuǎn)期道路開發(fā)新增交通量如表4-14所示。表4-14研究區(qū)域各主要道路背景與新增交通量表（單位：pcu/h）道路背景交通量增加比例（）前方交叉口服務(wù)水平東環(huán)路43504009.20F蘇嘉杭路24301305.35E現(xiàn)代大道364062017.03F三星路80012015.00E分析

37、表明，基地開發(fā)后誘增的交通量將會(huì)進(jìn)一步增加周邊道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，根據(jù)交通容量分析其建成后基地周邊主要交叉口服務(wù)水平降為F級(jí)；為確保周邊交通流的正常運(yùn)行，建議改造措施如下：注重交叉口渠化拓寬改造，提高節(jié)點(diǎn)通行能力；重視道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改善，提升路網(wǎng)整體容量；適當(dāng)調(diào)整基地開發(fā)方案，平衡匹配建筑容量與路網(wǎng)容量。4.3 基地停車需求分析4.3.1按照需求分析方法進(jìn)行預(yù)測(cè)基地建筑性質(zhì)分為商業(yè)及辦公兩類，其停車需求高峰相互錯(cuò)位，在使用上可互為補(bǔ)充，以下根據(jù)機(jī)動(dòng)車綜合高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車吸引量、機(jī)動(dòng)車方式結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時(shí)間等變量因子進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)對(duì)蘇州市近年來車輛發(fā)展特征及對(duì)類似建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，結(jié)合類

38、比分析及車輛發(fā)展預(yù)測(cè)分析可綜合計(jì)算未來基地停車需求量，其計(jì)算公式為：式中：P：基地總體停車泊位需求量（個(gè)）；Pi：不同性質(zhì)建筑設(shè)施（商業(yè)、辦公等）停車需求（個(gè)）；：第i性質(zhì)設(shè)施建筑面積（平方米）；：第i性質(zhì)設(shè)施單位建面平均職工人數(shù)（人/平方米）；：第i性質(zhì)設(shè)施職工工作出行非出租機(jī)動(dòng)車方式比例；：第i性質(zhì)設(shè)施高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)（個(gè)）；：第i性質(zhì)設(shè)施吸引機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間（分鐘）；：第i性質(zhì)設(shè)施吸引機(jī)動(dòng)車中非出租車車輛比例；：基地泊位利用率。計(jì)算得基地綜合高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車停車需求量在510-550個(gè)泊位之間；基地非機(jī)動(dòng)車停車需求可參照以上辦法，根據(jù)基地吸引客流中以非機(jī)動(dòng)車方式出行的比例進(jìn)行計(jì)算，

39、預(yù)測(cè)基地綜合高峰時(shí)段非機(jī)動(dòng)車需求15002000個(gè)。綜上所述，基地未來的機(jī)動(dòng)車泊位需求量為510550個(gè)，非機(jī)動(dòng)車泊位需求量為15002000個(gè)。4.3.2按照蘇州市工業(yè)園區(qū)規(guī)建局給出的配建建議指標(biāo)根據(jù)蘇州市工業(yè)園區(qū)規(guī)建局236地塊規(guī)劃要求：商業(yè)及辦公停車位不得少于1個(gè)小汽車停車位/百平方米建筑面積，至少90為地下車位或建筑內(nèi)部停車。另配置一定數(shù)量非機(jī)動(dòng)車停車位。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，基地共應(yīng)配建機(jī)動(dòng)車泊位451輛，非機(jī)動(dòng)車泊位參照需求分析設(shè)置。表4-15 根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)控制指標(biāo)計(jì)算的基地停車泊位要求區(qū)域地上建筑面積（m2）機(jī)動(dòng)車停車位(個(gè))超市45041451辦公4.3.3結(jié)論停車設(shè)施配建首先應(yīng)滿足相

40、關(guān)主管部門的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。在具體分析中還可適當(dāng)考慮近期城市非機(jī)動(dòng)車出行比例逐步下降的趨勢(shì)，以及高收入階層對(duì)機(jī)動(dòng)車擁有需求的增加，部分非機(jī)動(dòng)車停車位設(shè)計(jì)建設(shè)過程中應(yīng)考慮遠(yuǎn)期改造為機(jī)動(dòng)車停車位的可能。以基地的停車需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，綜合考慮蘇州市工業(yè)園區(qū)規(guī)建局236地塊規(guī)劃要求配建設(shè)施要求，確定基地機(jī)動(dòng)車配建數(shù)量不得少于510輛，非機(jī)動(dòng)車配建數(shù)不得少于15002000輛。另外，參照其他城市同類建筑實(shí)際使用需求，建議在基地臨街面分別設(shè)置出租車港灣停車站；超市后場(chǎng)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)裝卸車位，泊位數(shù)量不少于3輛；出租車及裝卸車泊位不計(jì)入基地應(yīng)配建設(shè)泊位數(shù)中。4.4 基地交通影響評(píng)估4.4.1基地出入口設(shè)計(jì)及影響評(píng)估

41、基地工程規(guī)模較大，從設(shè)計(jì)方案看（如圖2），基地出入口的設(shè)置根據(jù)不同交通流的特征合理布局，基本上做到了既使用方便又不互相干擾。具體包括：行人出入口：基地行人主要包括商業(yè)、辦公人流。商業(yè)建筑主要布置在基地裙房，基地購物人流可由分布于現(xiàn)代大道、東環(huán)路的出入口出入。考慮到超市類建筑其高峰吸發(fā)人流量較高，基地在臨街面設(shè)置規(guī)模較大人流集散廣場(chǎng)，保障了較為舒適的集散空間。基地辦公類建筑其人流主要通過基地設(shè)于東環(huán)路主出入口出入，此出入口與超市人流集散廣場(chǎng)相互聯(lián)通。機(jī)動(dòng)車出入口：基地位于干道與干道交叉口，為減少基地出入車流對(duì)周邊運(yùn)行車流影響，基地出入口盡可能遠(yuǎn)離交叉口設(shè)置。考慮到基地吸引發(fā)生交通流量較高，基地于

42、現(xiàn)代大道與東環(huán)路分別設(shè)置一處機(jī)動(dòng)車出入口。非機(jī)動(dòng)車出入口：基地設(shè)計(jì)方案中地下非機(jī)動(dòng)車出入口主要設(shè)與基地內(nèi)環(huán)路上。交通影響評(píng)估： 行人出入：基地人流分為超市購物人流、辦公人流兩類。由于超市類建筑規(guī)模較大，因此，基地街面分散設(shè)置多個(gè)商業(yè)出入口，可以有效緩解大型超市吸引的客流所帶來的交通壓力，超市出入口位置與辦公主出入口分開，可以避免超市、辦公人流之間的相互干擾。機(jī)動(dòng)車出入：根據(jù)基地目前方案設(shè)計(jì)，基地主要機(jī)動(dòng)車出入口盡可能遠(yuǎn)離交叉口設(shè)置，減少了出入車流對(duì)干道的影響。非機(jī)動(dòng)車出入：現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置位于基地內(nèi)部環(huán)路上。4.4.2基地停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估停車配建：根據(jù)基地經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，基地共設(shè)

43、置機(jī)動(dòng)車停車泊位535個(gè)，其中，地下一層246個(gè)，地下二層289個(gè)。非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)面積約1250平方米。車庫出入口：基地共設(shè)置兩處機(jī)動(dòng)車出入口，車庫出入口寬度7米。交通影響評(píng)估：機(jī)動(dòng)車停車主要設(shè)置在地下，可減少對(duì)地面環(huán)境的影響，基地設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車泊位535個(gè)，與前文分析得出的停車需求相比較，原設(shè)計(jì)方案中設(shè)置的泊位數(shù)基本滿足蘇州市工業(yè)園區(qū)規(guī)建局236地塊規(guī)劃要求。考慮到辦公及商業(yè)類設(shè)施高峰時(shí)段不同，基地辦公及超市類泊位共同設(shè)置可提高配建泊位使用效率。非機(jī)動(dòng)車停車可盡可能利用地下空間設(shè)置。考慮到由于現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停車面積與實(shí)際需求尚存在一定差距，建議在地面劃設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)。4.4.3基地內(nèi)部交通組

44、織設(shè)計(jì)及影響評(píng)估基地盡可能對(duì)不同性質(zhì)人流、車流安排相互分離的交通流線，基本實(shí)現(xiàn)了人流、車流空間分離，商業(yè)、辦公人流相互分離，但是由于基地交通空間較為有限，不同車流間仍存在較多的沖突點(diǎn)，有必要系統(tǒng)進(jìn)行交通組織。另外，基地設(shè)計(jì)不可避免的部分人、車共用通道與出入口，應(yīng)通過相應(yīng)的設(shè)計(jì)避免交通安全隱患。4.4.4基地對(duì)周邊交通的影響評(píng)估從客流、車流預(yù)測(cè)結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長情況分析，基地未來對(duì)周邊道路網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行將產(chǎn)生較大影響；由于區(qū)位特別，基地車流出入很大程度上制約于現(xiàn)代大道與東環(huán)路的交通狀況。現(xiàn)狀周邊主要交叉口飽和度較高，結(jié)合此次地塊開發(fā)有必要作進(jìn)一步交通渠化組織以緩解交通擁堵。因此，基地

45、在進(jìn)行交通組織時(shí)必須結(jié)合周邊地塊開發(fā)和路網(wǎng)規(guī)劃情況進(jìn)行系統(tǒng)考慮，最大程度上滿足周邊道路交通和基地自身交通的正常運(yùn)行要求，同時(shí)滿足基地進(jìn)出交通的要求。五、交通改善對(duì)策與建議分析該地區(qū)交通需求情況，現(xiàn)狀規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)基本考慮到地區(qū)總體開發(fā)量的整體規(guī)模，但是現(xiàn)狀基地周邊支路交通配套設(shè)施不夠完善，路面交通秩序不甚良好，因此近期需要通過相應(yīng)的交通組織、管理措施，實(shí)現(xiàn)地區(qū)的交通暢通。5.1交通組織原則 不同方式交通流空間分離； 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用； 減少交通出行時(shí)間，提高基地交通效率； 避免基地交通對(duì)主線交通的影響； 動(dòng)、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； 鼓勵(lì)公交出行，方便交通換乘；5.2基地內(nèi)部交通組織改善方案

46、建議基地既有的交通設(shè)計(jì)已經(jīng)采用了部分交通組織設(shè)想，在內(nèi)部交通組織等方面已經(jīng)考慮的部分內(nèi)容，參見上一節(jié)的交通影響評(píng)估部分，這里不再詳述，以下介紹需采納的其它措施和需改善的組織內(nèi)容。 內(nèi)部道路改造措施：建議基地內(nèi)部環(huán)路拓寬改造至7米以上，滿足大車雙向通行需求；另外，道路轉(zhuǎn)彎半徑及應(yīng)按照大客車通行要求設(shè)計(jì)。 機(jī)動(dòng)車出入口：原方案中設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車出入口基本滿足基地使用要求。考慮到超市南側(cè)人流集散廣場(chǎng)設(shè)置出租車及超市接送車候客區(qū)，建議對(duì)出入交通流適當(dāng)優(yōu)化，減少車流沖突點(diǎn)。 地下車庫出入口：基地地下車庫出入口的數(shù)量和寬度的設(shè)置基本滿足規(guī)范要求。機(jī)動(dòng)車停車：基地的停車設(shè)施配建首先應(yīng)滿足相關(guān)主管部門的規(guī)劃設(shè)計(jì)要

47、求。建議設(shè)計(jì)方案在滿足地塊基本泊位需求的基礎(chǔ)上中進(jìn)一步挖掘潛能，增加停車泊位數(shù)量。非機(jī)動(dòng)車停車：建議盡量利用地下空間設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車庫，考慮到由于現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停車面積與實(shí)際需求尚存在一定差距，建議在地面劃設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)。 出租車臨時(shí)停靠站：考慮到基地出租車需求量較高，建議于現(xiàn)代大道及東環(huán)路分別設(shè)置兩處出租車公交港灣停靠站：現(xiàn)代大道出租車停靠站結(jié)合人流集散廣場(chǎng)設(shè)置，東環(huán)路段出租車港灣停靠站建議設(shè)置于基地出入口下游。公交站：基地吸發(fā)客流公交出行率很高，高峰時(shí)段的公交出行客流較大，因此必須在基地附近設(shè)有公交站臺(tái)。東環(huán)路公交站臺(tái)建議結(jié)合人流集散廣場(chǎng)設(shè)置，減少人流與公交站點(diǎn)之間步行距離；現(xiàn)代大道段公交

48、站點(diǎn)保持現(xiàn)狀。超市接送車輛：為提高超市交通可達(dá)性，大潤發(fā)超市宜設(shè)置公交接送班車，建議于超市后場(chǎng)沿路設(shè)置大客車停車位，并劃設(shè)專門回車場(chǎng)地，保障進(jìn)出車流順暢。裝卸貨：高峰時(shí)段周邊道路交通流飽和度較高，建議超市裝卸貨時(shí)間宜與早晚上下班高峰時(shí)段相錯(cuò)，以減少對(duì)周邊交通運(yùn)行的影響。交通標(biāo)志與管理：在基地機(jī)動(dòng)車出入口、地下車庫出入口處和內(nèi)部道路的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置讓路、減速標(biāo)識(shí)；其它：周邊建筑設(shè)施交通組織的共同考慮，以及地區(qū)其它規(guī)劃道路的改造完成，同樣是保證地區(qū)交通順暢的關(guān)鍵。5.3近期周邊道路網(wǎng)絡(luò)改善建議5.3.1道路網(wǎng)絡(luò)改善（1）外圍快速路建設(shè)南環(huán)路東延：南環(huán)路東延跨獨(dú)墅湖橋隧組織初步設(shè)計(jì)方案，已經(jīng)進(jìn)入評(píng)審階段

49、。項(xiàng)目建成后，蘇州市區(qū)外圍快速路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，基地周邊過境車流比例將有所降低，這對(duì)基地的開發(fā)是有利的。東環(huán)南環(huán)立交：該區(qū)域立交相當(dāng)于是一個(gè)立交群，其建成后將有效消除轉(zhuǎn)向交通的車流交織，將北至東方向的轉(zhuǎn)向交通由圓形匝道優(yōu)化為定向匝道，使主流向車流順暢。（2）周邊路網(wǎng)優(yōu)化蘇虹路西延：從周邊道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成來看，從婁江至現(xiàn)代大道約1公里范圍內(nèi)，東西方向貫通通道較為缺乏。蘇虹路西延后，一方面將作為現(xiàn)代大道的重要分流道路，緩解現(xiàn)代交通壓力；另一方面也為基地的發(fā)生車流提供更多的路徑選擇，避免交通流過于集中。建議蘇虹路與一斗山路相接，其延伸段道路規(guī)劃紅線建議調(diào)整至30米，與蘇虹路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配。東港新村路開放：建議東港新村路內(nèi)部道路對(duì)外開放，為基地的出入車流提供更多的路徑選擇，減輕基地沿現(xiàn)代大道出入口交通壓力。5.3.2周邊交叉口優(yōu)化改造（1）交叉口拓寬渠化為保障基地周邊交通流的正常運(yùn)行，有必要通過交通設(shè)施的建設(shè)提升周邊道路網(wǎng)絡(luò)容量，改善周邊交通秩序。結(jié)合周邊交通流量調(diào)查，規(guī)劃年基地周邊可能落實(shí)的交通設(shè)施優(yōu)化如下：1）周邊主要交叉口拓寬改造2）基地沿東環(huán)路