1、車型：帕薩特B5車型：帕薩特B5，發動機型號ANQ，行駛里程21萬公里。癥狀：行駛時間斷發生熄火現象，高速時動力不足，加速無力。診斷：連接診斷儀，讀取故障碼，無故障碼顯示。檢查點火系統和燃油系統，一切正常。檢查空氣流量計、氧傳感器和發動機控制模塊，均無異常。考慮到伴隨有行駛熄火現象，決定進行路試。路試過程中，在急加速時聽到進氣時會因為隨機振動間斷卡住進氣門，最終導致進氣門關閉不嚴而表現出上述癥狀。暢，動力性恢復正常，異響消失，故障排除。化的發動機再有其他缸失火，就會出現發動機熄火。車型：帕薩特B5 1.8T車型：帕薩特B5 1.8T，發動機型號AWL。癥狀：高速（120 診斷：連接診斷儀，讀取

2、故障碼，故障碼指示增壓壓力過高。按照試車程序連接 3 30 min 后，讀取測量數據塊和表壓力，二者均顯示增壓壓力為1.8 bar1.7 。根據上述測試結果，對增壓控制電磁閥進行重點檢查。發現 N75 通往排氣旁通閥膜片執行器的空氣管路與大氣常通。修復：更換增壓控制電磁閥后，試車一切正常，故障排除。增壓壓力過高。轎車熱車熄火后無法起動故障故障現象：發動機不能起動，起動機不工作。故障診斷：經試車以后，發現故障確實存在，打開點火開關無法起動發動機，根據車輛的實際狀況，確認是燃油泵的故障。故障分析：據分析，可能存在的問題有燃油泵故障、燃油泵線路故障、油道故障。故障檢測與排除：油道的檢查檢測濾清器無堵

3、塞，拆卸濾清器管道，油道無堵塞，排除油道故障。燃油泵的檢查和 3 常工作，排除燃油泵故障。線路檢測3 3 端子無電壓輸出。3 常，即線路正常。檢查繼電器，檢測出85 86 端子有輸入和輸出，然后檢查30 87 子，30 端子無電壓輸出。檢查熔絲，熔絲正常。大概判斷是繼電器故障。用透明帶指示燈的繼電器替換車上的繼電器，點火瞬間，指示燈亮，隨后關閉。檢測原繼電器，繼電器正常。大致猜想是ECM控制信號有問題。86 搭鐵，發現指示燈常亮， 整個電路有電壓輸入。從而驗證猜想的正 確性，再把原繼電器放回去，電路正常。針對這種ECM 無法排除。86 搭鐵，發現指示燈常亮， 整個電路有電壓輸入。從而驗證猜想的

4、正 確性，再把原繼電器放回去，電路正常。針對這種ECM 無法排除。要先了解汽車燃油供給系統主要元件構造和功能， 以及燃油泵的作用（將燃油從燃油箱中吸出，并使燃油箱具有一定的壓力，在排除這些故障的同時還要根據維修手冊來判斷，要做到正確修理車上的任何一個部位。一、設備工具設備名稱：噴油器清洗機一、設備工具設備名稱：噴油器清洗機步 驟步 驟圖 片二、噴油器拆卸事前準備燃油系統卸壓（見前面）二、噴油器拆卸事前準備燃油系統卸壓（見前面）從蓄電池負極端斷開電纜拆氣缸蓋罩拆卸發動機線束2 根搭鐵線。4 個噴油器總成連接器。拆線束支架。6拆燃油管總成拆燃油管卡夾、旋下燃油管接頭。2根固定螺栓。取下螺栓和燃油管

5、總成。7拆卸噴油器總成4 個噴油器在噴油器上貼上標簽。4 個噴油器隔振墊。2噴油器測試（2噴油器測試（1）裝上噴油器。（2）將驅動線插頭依次插入噴油器插孔中。（3）調整油壓為 0.250.30 MPa。（4）調整轉速為 850 r/min。（5）2.5 。三、噴油器的清洗與測試1超聲波清洗三、噴油器的清洗與測試1超聲波清洗時更換。試劑兩瓶，約為 1 850 ml。在支架上放好噴油器，清洗劑要浸過支架表面。按下超聲波鍵。（10 。0.250.30 2/3 時按下停止鍵或暫停鍵，觀測在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量 偏差不應超過2。豐田卡羅拉噴油量 15 s（2 3

6、 次）6073 cm3 各噴油間的差別 13 cm3 或更少。觀察噴油器噴入的油量。至 0.3 MPa12 1 滴或更少。四、安裝噴油器1四、安裝噴油器1安裝噴油器總成 (1）成。(2）在噴油器總成O 形圈接觸面上涂抹一薄層汽油或錠子油，不要扭曲O 形圈。安裝噴油器后，檢查確認它們可以平穩轉動， 如果不能平穩轉動，換上新的O 形圈。(3）安裝 4 個噴油器總成向左和向右轉安裝燃油管隔墊安裝燃油管總成安裝燃油管總成。安裝燃油管接頭并裝上卡夾。21 。（4（4）固定發動機線束支架。4連接發動機線束4 個噴油器總成連接器。連接搭鐵線。連接曲軸箱通風軟管將電纜連接到蓄電池負極端子檢查燃油是否泄漏起動發

7、動機，檢查燃油是否泄漏。紅旗 CA 7180AE 轎車曲軸位置傳感器故障故障現象：該車累計行程 6 萬公里，行駛中突然熄火，無法再次起動。故障排除：用VAGl551 檢測儀查詢，顯示曲軸位置傳感器有故障。拆下檢查，發現曲VAGl551 檢測儀查詢，還是曲軸M6 故障，以致發動機無法起動。更換新的曲軸位置傳感器后，故障排除。帕薩特轎車油耗過高故障車型：一輛帕薩特 2.8 V6 升級版轎車，行駛里程 6 000 公里。癥狀：該車油耗明顯過高，據駕駛員初步估算，百公里油耗達22 L 左右。800 r/min 左右，也正常；觀察尾氣排放情況，未發現異常現象。連接V.A.G1552 故障診斷儀， ），其

8、他各項 數值未發現異常。從9%的燃油修正值可以看出，氧傳感器檢測到尾氣中有多余的氧，即 空氣過量。利用尾氣分析儀檢測尾氣，尾氣中的CO 0.3%，HC 10ppm， 16%COHC 的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值為 1%2%）動機 ECU 的信號是需要增加噴油量。由上述數據可以看出，發動機的噴油量在不斷增加， HC 和 CO 與空氣混合后再燃燒，達到凈化的目的。根據二次空氣噴射系統（5-20 所示）的工作原理分析，燃燒產物和 CO）及未燃的汽油都可以在這里燃燒，如果該ECU 燒，這樣反復修正，就會造成油耗增加而尾氣中的COHC 含量又正常的現象。檢查二次收到修正信號后，一直發出指

9、令讓噴油器噴油，多余的燃油在排氣管中二次燃燒，最后的數據中 CO 及HC 又符合要求。圖5-20二次空氣噴射系統修復：更換二次空氣噴射控制閥，在高速公路上進行路試，經計算，汽車油耗下降到L/100 km左右，至此故障排除。障診斷和維修的技能，必須注意以下四個方面的積累。可 能”的零部件，從而提高汽車故障診斷與維修的科學性、準確性。對于維修手冊中的數據范圍要有正確的認識，維修手冊中給定的數據是有一定范 。應根據實際情況，運用邏輯推理方式，反復推敲每一步分析和采取措施的思路， 不能僅僅局限于某一個環節，而要把故障放在所有系統中關聯起來考慮。方 法一、加裝三元催化器在用車排放系統改造升級圖 片可以將原車三元催化器更換為更大體積的三元催化器，以增加尾氣凈化效果。也可以在原車三元催化器的基礎上，串聯三元催化器，以增強尾氣凈化效果。二、改裝排氣管的排氣管，以增加排氣順暢性。三、加裝廢氣渦輪增壓系統及中冷廢氣渦輪增壓系統能夠提高充氣效率， 改善燃燒室的燃燒情況。但是，增壓之后會帶來進氣溫度過高，有可能帶來 NOx 的排放過高的弊端。因此，可以在加裝廢氣渦輪增壓器之后利用水冷或者風冷進行降溫，以降低 NOx 的排放。四、加裝高流量空氣濾清器四、加裝高流量空氣濾清器（冬菇頭取代原善燃燒條件，