1、第六章施工組織設計第一部分 編制說明和依據 一, 編制依據1, 嚴格按XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX路面圖紙及業主方的要求施工。2, XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX路面工程招標文件。 3, 國家現行交通設施, 水泥混凝土路面施工與驗收規范及質量檢驗評定標準。二, 編制原則1, 體現我公司在地質災難環境治理項目工程施工中的良好信譽；2, 體現我公司在近幾年地質災難環境治理工程施工中探究出的新思路, 新舉措, 新方法, 新工藝；3, 體現我公司“創精品, 爭一流, 思進取, 求發展”的企業精神和“管理增效, 優質服務, 爭

2、創精品”的方針；4, 體現文明施工, 環保施工的新思路, 新形象；5, 充分考慮影響綠化施工進度和質量的各種因素，以便在工期支配, 人員設備配置, 施工方案確定等方面留有空間；6, 針對XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX路面工程的施工特點, 重點, 難點，著重考慮相應的施工方案。7, 現場勘查地質狀況，考慮路面工程施工范圍的內外因素，依據不同路段地理條件特點，制定具體, 切實可行的施工方案，保證工程質量滿意設計及規范要求。第二部分 工程概況 一, 工程概況全段工程主要包括土質挖方, 特殊路基及不良地質的處理以及路面工程。路面為水泥混凝土路面，總長

3、2892.7m，寬度為12m。二, 施工條件前期打算工作已經就緒，我公司主動組織合理規劃，精選精干技術人員有效管理，確保工程實體質量達到設計規范要求。 公司具有雄厚的技術力氣, 機械裝備和豐富施工閱歷的專業施工隊伍，用以確保施工質量符合設計及規范的要求。公司的質量方針是“以科技不斷追求優質精品，以誠信恒久滿意顧客需求”。近年來我單位先后承建了具有肯定社會影響的項目，贏得了很高的社會信譽，積累了豐富的施工閱歷和大量的施工技術資料，對承建本工程有極大的信念，對與建設單位的合作充溢真誠的意愿。在施工過程中，我們將承諾依靠本單位的管理, 技術, 裝備的優勢，遵循設計，信守合同，細心組織，實行我單位的質

4、量方針, 目標，確保工程優質, 如期完成。三, 質量目標1, 分部分項工程一次驗收合格率100%；2, 質量評定等級達到建設單位確定的合格標準。四, 工期目標依據本工程招標文件供應的開竣工時間和施工工期，依據我單位企業實力及以往施工閱歷，總工期 35天，支配開工日期2012年3月21日，支配竣工日期2012年4月25日。五, 平安目標1, 確保無重大工傷事故，杜絕死亡事故；2, 杜絕違章指揮及違章作業；3, 輕傷頻率限制在1.5以內；4, 爭創區市二級平安檢查優良。六, 文明施工目標爭創區市二級檢查平安文明工地。第三部分 施工平面圖布置 1, 依據本工程規模, 施工進度支配, 高峰期施工人數，

5、結合現場實際，在現場紅線用地范圍內和少部分紅線外布置生產臨時設施, 生活臨時設施, 臨時道路以及施工和生活用水, 用電管線。 2施工大型臨時設施設于甲方指定的空置位置上。生活區面積為1200m2。房屋布置及面積詳見施工總平面布置圖。 3, 由于本工程主要結構部分采納商品混凝土（墊層除外），現場砼部分數量不大，現場設400公升砼攪拌機一臺，二臺200公升砂漿攪拌機。預制構件制作區, 水泥穩定石粉渣拌和站，設于甲方指定紅線范圍內空置位置上。砼攪拌機和砂漿攪拌機位置隨施工進度須要敏捷移動。生活及施工區用水, 用電從現場甲方指定接口位置接出（詳見施工總平面布置圖）。 4, 施工總平面管理 1), 為了

6、削減各種料具的二次倒運距離，有支配地組織現場平面及立體交叉作業，最大限度地利用場地，提高勞動生產率，真正做到平安生產和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項目付經理負責，實行分片包干管理，責任到人，未經同意，任何人不得隨意更改。 2), 項目經理部是現場施工生產的指揮中心，現場辦公室內要布置工程進度支配圖表, 勞動力調配, 晴雨表, 單位工程質量目標規劃表, 管理機構圖等圖表。 3), 凡進場的材料, 設備必需按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊，不得隨意亂放，施工現場的水準點和里程樁限制點要有明顯的標記，并切實做好愛護工作。 4), 進出入口設值班門房并張掛出入制度, 場容管理條例, 工程概

7、況和平安紀律牌，教化工人維持良好的施工秩序和勞動紀律。 5), 施工現場設專職保安人員，無關人員禁止進入現場。 其他見施工總平面布置圖(詳見附圖)。 第四部分 施工部署 一, 施工打算 為了確保本工程優質, 高速, 平安, 低耗, 圓滿地完成合同規定的各項指標，依據本工程特點，做好施工前打算工作，科學組織，細心支配, 支配在先，保證施工中各項工作的順當開展。 1, 施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。 2, 做好圖紙會審工作，組織工程技術人員細致熟識圖紙，領悟設計意圖，全面駕馭施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確，提出便利施工的合理化建議。 3, 依

8、據本工程的具體狀況，編制切實可行的單項施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法, 施工工藝, 工程進度支配, 勞動力組織, 質量及平安保證措施，以利于有效地指導現場施工。 4, 做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質檢科, 工程技術科向項目經理部進行技術交底，內容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術負責人再依據進度支配向施工員和作業班組交底，重點放在施工方案, 技術措施, 作業指導書, 工藝標準, 平安措施等方面，交底必需細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質量要求，操作要點，平安要求等進行具體的交底。 5, 剛好編制施工預算，充分反映工程所需的各種

9、費用，材料, 勞動力等，有效指導進度支配, 材料支配, 勞動力支配, 竣工決算和經濟分析等工作的開展。 6, 細致做好材料的支配選購打算，編制各項材料支配，對多種材料的選購，入庫, 保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。 二, 項目管理機構 依據工程規模和特點，公司組建工程項目經理部，對工程項目的質量, 平安, 工期, 文明施工和工程成本等進行統籌管理，以確保工程優質高速地如期完成，項目組織機構如下圖項目管理組織機構圖項目經理技術部工程部質檢部材料設備室綜合辦公室土方施工隊各施工班組平安辦公室資料室機械施工隊項目現場負責人項目技術負責人路面及配套施工隊三, 施工力氣組織 依據

10、工期要求配備足夠的施工力氣，合理分工，科學管理，具體配備如下： 1, 土方施工隊：主要負責道路挖填土方工程, 管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。 2, 路面施工隊：主要道路水泥穩定石粉渣底基層, 基層和路面工程和人行道及附屬設施工程的施工。 3, 機械施工隊：主要協作土方及路面工程的施工。 四, 施工作業班次 依據支配支配和工序穿插，充分利用有效時間和空間，合理支配作業班次，原則上實行兩大班作業，作業時間限制為723時。 五, 建立現場協調會制度 工程開工后，除了參與業主組織的協調會外，項目經理部每周還必需組織召開一次內部生產調度會，依據業主支配和現場狀況，布置, 檢查, 協調工程施工進度,

11、質量, 平安, 文明施工以及物資供應等事宜，剛好解決和處理影響工程質量，施工進度和施工平安所存在問題。 第五部分 主要施工方法及技術措施 本工程的施工程序如下： 施工打算測量放線路基土方工程污水管道施工雨水管道施工道路基層施工路面工程施工路緣石及附屬設施工程施工。 各分項工程的施工方案及技術措施如下： 一, 施工打算 （一）施工圖紙會審 由項目總工程師牽頭，組織項目各專業工長, 質檢員, 技術員, 班組等細致學習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學習期間，尤其應留意各專業圖紙之間的標高是否一樣，尺寸位置等是否一樣。 （二）編制實施性施工組織設計與施工方案 由項目總工負責組織編制實施性施工組織設計，在正確貫

12、徹國家各項技術規范，政策和法令中，主動推廣應用新技術, 新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工，實施性施工組織設計經公司批準后報監理和業主審定執行。 依據本工程的特點，結合以前我公司曾經施工過的工程閱歷，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法, 施工工藝，工程進度支配，勞動力組織，質量及平安保證措施，以有效地指導現場的施工。 依據工程施工總進度支配，每項工作綻開前進行相關的技術打算，如編制專項施工方案，關鍵項目施工過程的作業指導書，這些文件要有針對性和可操作性。 （三）規范, 標準, 圖集等收集 施工之前，應將本工程所

13、需的規范, 標準, 圖集等技術資料收集齊全。 （四）設備及器具 依據本工程的施工須要配置有關設備及器具。具體見協助資料表：材料試驗, 質檢儀器設備表。 （五）測量基準交底, 復測及驗收 檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程運用的全部器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。 （六）現場打算 1, 臨時供水, 供電 工程中標之后，要組織編制臨時用水方案及臨時用電方案，這些方案要綜合考慮生產, 生活, 消防等各方面的因素，經計算確定用水, 用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或導線截面，總用電容量，并進行合理布置。 2, 各種資源打算 (1), 勞動力打算 依據勞動力支配，提前在公司內

14、部的施工隊伍和勞務基地中進行組織支配，保證 勞動力能剛好, 有序地進場；對所組織的勞動力進行考核, 篩選，選拔有素養, 技術嫻熟的工人進場。 對施工人員進行進場交底及技術, 質量, 平安教化，重要工種和特殊工藝提前進培訓，作到持證上崗。 (2), 施工進度支配 按招標文件要求，本工程工期共 個月計 個日歷天。具體工期支配另見：施工總體支配表。 二, 道路施工測量 本工程分項工程全長2892.7米。整個施工路段基本上為直線段，但施工線路較長,布設有下水管線。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程精確，依據工程特點，擬實行如下測量方案： A, 測量設備設置：設置測量組一組，配備水準儀1臺，紅外線全

15、站儀1臺。 B, 設置坐標限制網及水準點：為保證施工測量的連續性和一樣性，在施工現場設置足夠數量的相互通視的坐標限制點及高程水準點。依據設計圖坐標限制點，用全站儀敷設三級坐標限制點并與已交底坐標限制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差安排得各限制坐標點。這些樁點設置在施工現場內澆灌砼愛護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60100米設一個水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差安排得各水準點高程。設置的坐標限制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。 依據所設置坐標限制網，干脆測量放樣各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標限制點進行交匯復核，依據所設置各水準點

16、可以便利進行施工高程測量。 三, 道路工程施工方法（一）, 路基土方工程 (1), 施工打算 A, 對設計資料和招標文件的內容進行全面的現場核對和施工調查。特殊是土石方數量，交通, 植被，建筑和地質測量等同路基施工有關的資料。 B, 依據總施工部署編制路基施工方案，施工網絡支配等并報批。 C, 開工前細致進行施工測量，包括導線點, 界樁, 水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；復原中線和固定主要限制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁, 堤腳, 暫頂, 邊溝, 護坡道等位置。并在施工范圍外設限制樁，邊坡放樣及機械施工限制標記。 D, 對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量, 液限,

17、 塑性指數或顆粒分析, 填料強度等，試驗按JTJ051-93規程辦理。 E, 場地清理包括路基用地范圍內地上建筑, 設施, 文物的清理（愛護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。 F, 做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。 (2), 土方路塹開挖 A, 本標段低填淺挖段因開挖面不寬。宜采納分層縱挖法進行施工。 B, 具體的施工方法是：采納挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機協作作業。 C, 修筑路拱, 刷刮邊坡, 整平路基面時，宜采納挖掘機, 推土機, 平地機協作作業，遇地下水時應

18、剛好挖溝解除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應馬上刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。 D, 依據土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。 E, 路基土方工程施工平安執行JTJ076-95.4.2規程。 (3), 填方路基施工 A, 檢測標準 路基設計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)： 通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。 通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法, 施工機械，每層松土松

19、鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。施工時，駕馭好每種土的含水量特別重要，要實行勻稱加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量2%以內壓實，并滿意壓實次數，才能保證壓實質量。 B, 填方施工 路基填筑時，我單位依據設計斷面，分層填筑, 分層壓實，采納自卸汽車（遠距）和推土機運土，推土機攤鋪，振動壓路機壓實。路基填筑采納水平分層填筑法施工，即依據橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。依據系統分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段, 四區段, 八流程，有序, 標準地進行作業，充分發揮大型機械設備的效率，合理地利用空間和時間。采納環刀法, 灌水法, 灌砂法，或MC-3核子密度儀進

20、行壓實度監控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實度進行全面測試限制，保證路基密實度滿意設計要求。1, 施工程序土石方填筑的工藝標準程序為三階段, 四區段, 八流程。三階段為：打算階段施工階段竣工階段。四區段為：填筑區整平區碾壓區檢驗區。八流程為：施工打算基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證路堤整修。3, 填筑, 填筑前按施工規范及設計要求，施工前對道路范圍內的垃圾, 雜填土進行徹底清除，清除的垃圾, 雜填土用汽車運至棄土場內堆放。場地清理完畢后，進行整平碾壓，使其密實度達到規定的要求（85%）。然后按路基填筑程序進行填筑施工。路堤填料運距

21、在100m以內時，以推土機作業為主，100m以外用挖掘機, 裝載機配自卸汽車運輸。, 每層填筑前，在兩側先填筑按預定的厚度（因采納重型振動壓路機，二級馬路按規范土方松鋪厚度50cm, 石方1.0m）的土路埂，以限制每層填筑厚度。, 路堤填土寬度每側要寬于填層設計寬度，確保壓實寬度不小于設計寬度，填筑到位后進行削坡。, 路基填筑采納水平分層填筑法施工。即依據水平層次逐層向上填筑，每一層土厚不大于50cm。當原地面不平常，從最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求后再填上一層。在原地面縱坡大于12%的地段，采納縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。在地面橫坡陡于1:5的路段，填筑前將原地

22、面挖成寬度不小于1m的臺階。, 路基填筑采納自卸汽車將土料運輸到所需的場地，按肯定間距進行卸土。以免堆土間距太密導致填土厚度超過要求。, 整平工藝采納推土機推平輔以人工方式進行。推土機在已堆好土的區域進行推平，推平過程中要做到工作面形成1.5%左右的橫坡，以確保壓實后該層面不積水；推土機推平后，用人工將其填筑面凹凸不平處挖填整平。整平后進行碾壓。, 壓實采納振動壓路機進行碾壓。碾壓時，第一遍先不開振動靜壓，以保證填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓時直線段壓路機由兩邊向中間, 曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。壓路機行駛最大速度不宜超過4km/h。壓實中，橫向重疊0.40.5m，

23、縱向重疊1.01.5m，使之達到無漏壓, 無死角，確保碾壓勻稱。, 作業段交接處的填筑，不在同一時間填筑時，先填地段，按1：1坡度分層留臺階；若兩上地段同時填，則要分層相互交疊連接，其搭接長度要大于2m。, 路堤填筑至路床頂面時，路床頂面以下30cm范圍內的填料最大粒徑要限制在15cm以內；最終一層的最小壓實厚度要大于8cm，以免起皮剝離，影響路面基層質量。, 路堤填高達到設計高程，檢測合格后，復原中線，測設路基面邊線，依據設計坡度進行掛線整修邊坡。邊坡整修由人工作業，嚴禁超挖后補土，保證邊坡密實。, 在結構物涵洞缺口處填土，采納兩側對稱勻稱分層回填壓實。填料采納砂類土或滲水性土，填筑長度為兩

24、側每邊不小于2倍涵洞孔徑長度，分層松鋪厚度不大于20cm。機械回填時，先在涵臺胸腔部份用小型壓實機械壓實填好后，再用機械進行大面積回填。涵頂填土50cm范圍內彩小型靜載壓路機進行壓實，使之達到規定的壓實度，當涵頂面填土壓實厚度大于1.0m后方讓重型機械和汽車通過。, 在填方和挖方結合部的縱向按設計要求設置過渡段，過渡段設在挖方內，在路槽底下按長15米深0.30.8m進行開挖，然后與填方一起分層填筑分層碾壓，達到要求的密實度；在填方和挖方結合部的橫向按設計要求加強結合部之間的整體性，在填方的邊坡上挖成寬2m階面呈4%向內傾斜的臺階，在挖填方的交界處設置盲溝，在挖方路基路槽下挖深0.30.8m，然

25、后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的密度。D, 零斷面施工 零斷面是路基的一個薄弱環節，施工時首先檢查該處土質狀況，發覺不良地基剛好報請設計單位, 監理共同解決。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾24%，寬不小于1.0m, 高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質不能滿意要求時，則按設計寬度, 厚度換填合格砂礫，并碾壓成型達到設計要求。 （二）, 路面工程施工方案和方法 在路床達到設計要求的重型擊實最大干密度要求值以上后方可進行路面工程的施工。施工依次依據管, 井施工進度及路基成型狀況，采納平行交叉作業。路面水泥穩定石屑結構層的施工采納

26、穩定土拌和機路拌法施工，施工規范為交通部馬路路面基層施工及驗收規范JTJ034-85，結合規定要求。施工要點如下： (1), 打算工作 A, 備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數，相對密度, 重型擊實, 碎石或礫石的壓碎值等試驗，必要時進行有機質含量, 硫酸鹽含量試驗，土樣經試驗證明符合要求后才能采納。選用不同的水泥劑量配制成混和料試件，養生7天后進行無側限抗壓強度試驗后選出合適的水泥劑量。工地實際采納的水泥劑量比室內試驗確定的劑量多1.0%。 B, 打算下承層：對土基不論路堤或路塹，必需進行碾壓檢驗（壓34遍）。在碾壓過程中，如發覺土過干, 表層松散，則適當灑水；如

27、土過濕，發覺“彈簧”現象，則采納挖干晾曬, 換土, 摻石灰或粒料等措施進行處理。刮除搓板和轍槽，松散處應耙松, 灑水并重新碾壓達到平整密實，和規定的路拱。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔肯定距離交織開挖泄水溝（或做盲溝）。 C, 施工放樣：在土基層或老路面或土基上復原中線，直線段每1520m設一樁，平面曲線每1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外指示樁上用明顯標記標出水泥穩定碎石邊緣的設計高程。 (2), 施工要點 石屑料徑和級配必需滿意規范要求，集料配料必需精確。雨季施工時，實行措施愛護集料免受雨淋。 嚴格限制水泥劑量符合設計協作比要求，必要時，首先改善集料的級配，然后用水泥穩定。 嚴格駕馭基

28、層厚度，其路拱橫坡與面層一樣。用壓路機在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。壓實厚度超過規定時，則分層鋪筑，每層最小壓實厚度10cm。必需保濕養生，不使穩定層表面干燥，也不能忽干忽濕。 碾壓完成后除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中常常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。定期進行粉塵含量的監測，如發覺超標，馬上查找緣由，找出解決方法。 1, 填隙碎石底基層施工(1), 備料填隙碎石采納單一粒徑的碎石和石屑組成，按預定協作比進行拌制，其拌制后混合料的顆粒組成和塑性指數應滿意馬路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）要求。碎石最大粒徑不超過63mm。施工前備足粗碎

29、石和石屑數量，施工時依據各施工段的寬度, 厚度及松鋪系數，計算各段須要的粗碎石數量，依據運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質量的30%40%。(2), 運輸, 攤鋪與整形粗碎石混合料采納自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置粗碎石料。粗碎石裝車時，操作人員限制每車料的數量基本相等，并依據計算每車混合料的距離，將粗碎石勻稱地卸在路段內，卸料距離應嚴格限制，避開料過稀或過多。用機械或人工將粗碎石料按松鋪厚度勻稱攤鋪在預定的寬度上，并按規定的路拱進行整平和整形，表面力求平整。在整平, 整形過程中，設一個三人小組協作進行作業，剛好進行減料或補料工作。(3), 撒鋪填隙

30、料和碾壓A, 初壓：用8t兩輪壓路機碾壓34遍，使粗碎石穩定就位。在直線和不設超高的平曲線段上，碾壓從兩側路肩起先，漸漸錯輪向路中心進行；在設超高的平曲線段上，碾壓從內側路肩起先，漸漸錯輪向外側路肩進行。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后，再次找平。初壓終了時，表面應平整，并具有要求的路拱和縱坡。B, 撒鋪填隙料：將填隙料勻稱地撒鋪在已壓穩的粗碎石層上，松鋪厚度約2.53.0cm。必要時，用用人工或機械掃勻。C, 碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中，碾壓方法同初壓一樣，路面兩側碾壓時多壓23遍。D, 再次撒布填隙料：再次將干填隙料撒鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2

31、.02.5cm。用人工或機械掃勻。E, 再次碾壓：用振動壓路機慢速進行碾壓，在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。局部多余的填隙料將其掃除。F, 再次碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則補撒填隙料，并用振動壓路機接著碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。同時，將局部多余的填隙料鏟除或掃除。在找補和掃除中。要使表面能看得見粗碎石。G, 當需分層鋪筑時，在第一層已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約510mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石，并按上述幾點進行施工。H, 填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用1215t振動壓路機再碾壓12遍。在碾壓過程中，不要讓填隙碎石有任何蠕動現象。在碾壓之前，依據現場狀況在填隙

32、碎石表面先灑少量水，灑水量限制在3kg/m2以上。2, 水泥穩定碎石基層基層施工采納流水作業法，使各工序緊密連接，施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。(1), 備料, 拌制水泥, 碎石, 砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿意設計和規范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內。水泥堆放在水泥倉庫內，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。混合料嚴格按協作比，采納配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，依據集料和混合料含水量的大小，剛好調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運輸到鋪筑現場。

33、(2), 運輸, 攤鋪和整形混合料采納自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應實行覆蓋措施，以削減水分的損失。依據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料勻稱地卸在鋪筑路段內，卸料距離嚴格駕馭，避開料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪勻稱。用攤鋪箱或平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪勻稱，并按規定的路拱進行整平和整形。在整平, 整形過程中，設一個35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，協作平地機作業，剛好鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的勻稱混合料, 或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和勻稱。整形

34、時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料干脆刮出路外，不應形成薄層貼補現象。每次整形都要達到規定的坡度和路拱，并留意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓12遍，再依據實測的松鋪系數確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。(3), 碾壓整形后，馬上用輕

35、型壓路機并協作12t以上壓路機在結構層進行全路幅碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采納1.51.7km/h為宜，以后宜采納2.02.5km/h。碾壓過程中，要留意水泥穩定碎石的表面，使其始終保持潮濕，如水分蒸發過快，剛好補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”, 松散, 起皮等現象，剛好翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。施工過程中嚴禁壓

36、路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。(4), 接縫和調頭處的處理。A, 同日施工的兩工作段的連接處，采納搭接處理。前一段整形后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。B, 當每天施工的最終一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現場剛好設橫向接縫（工作縫）。在已碾壓完成的水泥穩定碎石層末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚, 長為全寬一半的方木緊貼其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽內其余部分。在重新

37、鋪筑水泥穩定層時，除去方木，用混合料回填。整平常，接縫處的水平穩定土要比已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中，要留意將接縫修整平順。C, 對機械必需到已壓成的水泥穩定碎石層上調頭時，一般在用于調頭的穩定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土, 砂或砂礫。待鄰接作業水泥穩定層整平后，除去布上的土并收起布。(5), 縱縫的處理水泥穩定層的縱向接縫采納垂直相接方式。在前一幅施工時，在靠中心一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同，然后攤鋪, 整形, 碾壓和養生。養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板），然后起先鋪筑，并

38、要保證碾壓到位。(6), 養生及交通管制每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，馬上起先養生。采納灑水車常常灑水進行養生。每天灑水的次數視氣候而定，整個養生期間始終保持穩定土層表面潮濕。養生期不少于7d。養生期間，除灑水車外，封閉交通。3, 水泥混凝土面層水泥混凝土面層受行車荷載的重復作用及環境因素（溫度和濕度）的影響較大，其施工質量的好壞將干脆關系道路的正常運營和運用壽命。因此，必需細心組織，規范施工，確保工程質量。(1), 安裝鋼模板安裝鋼模板是保證線形, 平整度, 路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項技術指標的重要環節。在操作過程中堅持“誠, 固, 準”的要求。“誠”是鋼模板采納標準槽鋼加工

39、而成，槽鋼高度與混凝土板厚一樣，長度5米，接頭處用專用配件堅固固定，接頭要緊密，不能有離縫, 前后錯茬和凹凸不平現象。模板就位后用“T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實，保證鋼模穩固。“準”是保持鋼模頂部標高的精確，用水準儀檢查頂面標高平度誤差限制在毫米以內。檢查無誤后，在鋼模內側面勻稱涂刷一薄層機油。(2), 混凝土拌制本標段路面工程混凝土，采納配有自動計量系統裝置的強制式攪拌機進行拌制。施工前事先在攪拌站內備足符合要求的砂, 碎石, 水泥等材料。攪拌第一盤混凝土拌合物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規定的協作比進行攪拌。攪拌機裝料依次為砂,

40、水泥, 碎石或碎石, 水泥, 砂，進料后，邊攪拌邊加水。混凝土拌合物的最短時間符合水泥混凝土路面施工及驗收規范（GBJ97-87）的規定，其攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。(3), 運輸, 卸料, 攤鋪混凝土混凝土拌合物采納砼輸送車運輸到鋪筑地點進行攤鋪, 振搗, 做面。混凝土拌合物攤鋪前，要對模板的間隔, 高度, 潤滑, 支撐穩定狀況和基層的平整, 潤濕狀況, 以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。砼輸送車抵達鋪筑現場后，采納側向或縱向方式將砼混合料干脆卸在安裝好側模的的路槽內。卸料時，盡可能勻稱，如發覺有個別離析現象，馬上翻拌勻稱。攤鋪時，將傾卸在路槽內的混凝土按攤鋪厚度勻稱地充溢

41、在模板范圍內，攤鋪時嚴禁拋擲和摟耙，以防離析。在模板旁邊攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。(4), 安放加強鋼筋按設計要求，板角小于90的混凝土面板，須用角隅鋼筋進行補強。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度比鋼筋設計位置預加肯定的沉落度，鋼筋安放距板頂不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。 (5), 砼搗固與成型首先，采納插入式振動器按依次插振一次。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離也不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，插點間距要勻稱，防止漏振，在振搗時要避開與鋼模和鋼筋碰撞。振搗時間以拌和物停止下沉,

42、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。其次，用功率不小于2.2kw的平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。再則，用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動來回拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而勻稱，前進速度限制在每分鐘1.5m左右。對不平之處輔以人工補填找平，補填時用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不行過短，以削減振動梁底部的傾斜。振動梁底緣應常常校正，保持設計線形。最終，再用平直的提漿棍進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。接著進行真空吸水處理。 (6), 真空吸

43、水對混凝土面板進行真空吸水處理，能顯著降低水灰比, 提高密實度, 提高混凝土早期強度, 改善其物理力學性能；能有效地防止混凝土在施工期間的朔性開裂，可延長路面的運用壽命。真空吸水裝置在運用前應進行檢查，如有問題，要實行修補或更換等措施。混凝土拌和物經振實整平后進行真空吸水。在混凝土面上鋪上真空吸水裝置的塑料氣墊薄膜，然后用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再接壓一遍，以保證其密封效果。開泵進行吸水，并視察各處氣墊薄膜內的水流狀況，若發覺局部水分移動不暢，可間隙短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。待混凝土表面水分抽完, 手指捺壓混凝土無指痕時，即完成脫水工

44、作。然后在吸墊四周位置略微掀起12cm，接著抽吸1015s，以吸盡作業表面及管路中余水。吸水后，卷起吸墊，移至下一塊作業面上再接著進行真空吸水。每次吸墊位置與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。真空吸水后，用圓盤抹光機對混凝土面板進行粗抹光。(7), 機械抹光圓盤抹光要機對混凝土進行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封閉真空吸水后的定向毛細孔開口，能通過擠壓研磨能消退表層孔隙, 增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不勻稱分布現象得到改善，以削減不勻稱收縮。混凝土板完成真空吸水后，用圓盤抹光機對其進行全面粗抹。抹光時盡量順路方向進行，這樣易保證縱向的平整；抹光過程中，將混凝土表面

45、的高處多磨, 低處補漿（原漿）的方式進行邊抹邊找平，同時采納直尺協作進行縱橫檢測。(8), 人工精修精修是保證路面平整度的把關工序。為達到要求的平整度，實行“量”, “抹”結合的人工精修方法。 “量”即用具有標準線且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓, 一邊縱向刮移，作最終一次檢測砼頂面的平整度。一旦發覺誤差較大，馬上進行修補。搓刮前，將模板頂面清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不明顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。 “抹”即人工用抹子將表面抹平。分兩次進行，先找補精平，等砼表面收漿無泌水時，再作第二次精抹，以

46、達到規范要求的路面平整度要求。(9), 抗滑構造制作抗滑構造是提高水泥混凝土路面行車平安性的重要措施之一。其制作采納拉毛方式進行。我們采納壓紋機進行拉毛，拉毛時保持紋理勻稱，順直, 深度相宜；并限制紋理走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互連接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無水紋水跡, 砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質量。(10), 養生混凝土板抗滑構造制作完畢待砼凝固后應馬上養生，擬采納覆蓋舊麻袋, 草袋等灑水濕養生方式。每天一般灑水4-6次，但必需保證在任何氣候條件下，覆蓋物底部在養生期間始終處于潮濕狀態，以此確定每天灑水遍數。養生時間依據混凝土強度增長狀

47、況而定，一般宜為1421天。養護期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。(11), 接縫施工A, 縱向接縫按設計要求采納平縫加拉桿型。拉桿為14螺紋鋼筋長度為70cm，施工前依據設計要求的間距預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，施工時將拉桿置入。縱縫必需與路中心線平行。當混凝土強度達到6.012.0MPa時，用切縫機進行切割。切割縫寬0.6cm, 縫深5cm。切縫后盡快灌注填縫料。B, 橫向接縫, 縮縫：依據設計要求設置縮縫，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內加設傳力桿，其余縮縫采納假縫型，不設傳力桿。設傳力桿的縮縫，傳力桿長50cm，施工前將瀝青涂上傳力桿一半。傳力桿長度的

48、一半穿過端部檔板，固定于外側定位模板中，對進入澆筑段內的傳力桿涂刷上瀝青，澆筑鄰板前再將另一半傳力桿補涂刷上5cm長瀝青。砼澆筑前應先檢查傳力桿位置，澆筑時，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實，并校正傳力桿位置，再澆筑上層混凝土。待混凝土初凝后，應適時切縫。橫向接縫施工時均與路中心垂直，且統一在全寬斷面上。, 脹縫：脹縫處的傳力桿為30鋼筋長50cm，施工前將瀝青涂上28cm，傳力桿長度的一半穿過端部檔板，固定于外側定位模板中，將有涂瀝青的一頭與未涂瀝青的一頭傳力桿間隔地放入或將傳力桿的活動端設在縫的一邊，對進入澆筑段內涂刷上瀝青的傳力桿安裝上長10cm的傳力管套（留3cm的空隙填以紗頭），

49、澆筑時，先攤鋪下層混凝土拌和物用插入式振搗器振實，并在校正傳力桿位置后再澆筑上層混凝土拌和物。澆筑鄰板前同樣將該端未安裝傳力套管的涂瀝青傳力桿安裝上傳力套管，并設置脹縫板, 木制嵌條。, 橫向施工縫：每天攤鋪結束或攤鋪過程因故中斷，且中斷時間超過砼初凝時間的2/3時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫位置與脹縫或縮縫相重合，橫向施工縫與路中心線垂直。其構造采納平縫加傳力桿型，傳力桿一端涂瀝青。(12), 切縫駕馭好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。依據我們的閱歷，當混凝土達到強度6.012.0MPa時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間，以防止混凝土面板產生不規則裂縫。切縫采納

50、路面切縫機進行施工，切縫深度橫向縮縫處為(1/41/5)板厚, 縱向縮縫為(1/41/5)板厚, 脹縫處為34cm，縫寬縮縫處為0.30.8cm, 脹縫處為2cm，起先切縫前先調整刀片的進刀深度，切割時隨時調整刀片切割方向，切縫時刀片用水進行冷卻，水的壓力不低于0.2MPa。停止切縫時，先關閉旋扭開頭，將刀片提升到混凝土板面以上，停止運轉。切縫后，我們將盡快灌注填縫料。(13), 填縫填縫采納聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采納壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確保縫壁及內部清潔, 干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜與板

51、面齊平，冬天宜低于板面1-2mm；填縫要求飽滿, 勻稱, 連續貫穿。施工完畢后，細致檢查填縫料與縫壁粘結狀況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。4, 沿線設施施工 本標段靠車行道一側的道牙為路緣石均采納1232花崗巖條石，露明面必需采納機械切割，直線段每塊緣石長度0.8m1m,曲線段弧形緣石長度為0.4m0.5m。上述結構均為工廠預制構件，運至現場后進行安裝施工。為便于混凝土路面排水，路面中間至兩側坡度為2%，路牙石高出混凝土路面24mm，每隔50m道牙石留出一個排水口，排水口用混凝土澆注。伸縮縫橫向間距為4m，縫寬6mm，縫深20cm。人行道兩側的側, 平道牙施工如下： , 放線刨槽

52、，按標準的路邊樁，加釘邊樁，直線部分1015m，彎道上510m，路口園弧15m反復校核高程及曲線，以求園順。立道牙平面刨槽時，應連同灰土的位置，一次刨出，按規定或設計做好灰土。 , 安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要鋪約2cm厚砂漿，按放線位置安砌道牙，用橡膠錘敲打做到平穩堅固，頂面平整，縫寬勻稱（1cm），線條要園順, 平直。 , 安砌好混凝土側平道牙后，內外槽在基層頂面以下者，應用砂漿填平至基層面。 , 還土：立道牙后背應用C15混凝土夯實，夯實寬度及厚度應符合圖紙設計要求，密實度在90%以上。 , 勾縫：先校核道牙位置高程，使其符合設計，且在路面完成后再進行勾縫。 , 濕法養生57天，防止

53、碰撞。 第六部分 工期保證措施 依據招標文件要求，整個工期為 天，為了優質, 有效地完成施工任務，我公司特提出以下措施： 1, 細致探討, 分析各單位工程的量，影響及制約因素，做出周密的施工進度支配，施工中嚴格依據支配施工，如出現不符的狀況，剛好分析緣由，提出補救措施。 2, 水泥穩定層的施工，充分利用機械化的作用，以機械施工為主，人工為輔的原則，大面積綻開，一次性完成，既縮短了工期，又節約了成本。3, 混凝土路面采納商品混凝土結合全盤機械化施工，可大大加快路面的速度，依據實際狀況，組織多班施工工人輪班作業，也能大大提高砼路面的施工進度。4, 混凝土道牙的預制與安裝工程等分項，可在砼路面施工后

54、緊跟其后進行施工，使其施工不影響整個工期。第七部分 文明施工措施 一, 現場容貌環境管理 （1）, 施工現場及四周無污染，市容整齊清潔。 （2）, 施工現場無建筑垃圾。 二, 現場材料堆放和道路排水管理 （1）, 大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界線不清等現象。 （2）, 設備按指定地點停放整齊，料具庫分類碼放。 （3）, 道路暢通，排水順暢，現場無積水。 三, 分工標記管理 （1）, 現場管理人員和工人分色佩戴平安帽。 （2）, 現場指揮，管理人員佩戴分工標記卡。 （3）, 危急施工區域設值班人員并佩戴值班人員工作卡。 （4）, 危急施工區域掛警示牌和警示燈示警。 四, 現場防火管理 （1

55、）, 現場設置明顯的防火標記，健全完善的防火管理制度。 （2）, 配備足夠有效的消防器材。 （3）, 施工動火要有嚴格的審批手續。 五, 文明運輸及外部公共關系管理 （1）, 土方運輸要按有關要求辦理準運證。 （2）, 運輸材料, 土方, 垃圾要有切實可行的防護措施。 （3）, 泥砂不能隨車帶出場外。 （4）, 處理好與施工現場四周有關單位和群眾的關系，培育良好的職業道德。 六, 臨時設施及生活環境管理 （1）, 嚴格按施工總平面圖規劃搭設辦公室, 工人宿舍等臨時設施。 （2）, 辦公室, 職工宿舍等臨時設施搭設整齊正規，不擁擠，有足夠的平安消防通道和良好的采光和通風條件。 （3）, 改善食堂

56、清潔衛生條件，確保炊具干凈，室內無蠅鼠。炊事員必需經身體健康檢查符合要求持健康證上崗，并穿專用工作服。定期抽查蔬菜, 食品的衛生狀況。 （4）, 工人宿舍內排出值班表，每日派人清掃，宿舍內不自隔小房間，不亂拉電線，不留外人住宿。 （5）, 浴室, 廁所專人清理，每周噴灑藥劑。 （6）, 臨時設施實行封閉管理，并設置值班人員，禁止無關人員隨意進出。 第八部分 質量保證措施 本工程為“寧夏回族自治區石嘴山市惠農采煤沉陷區礦山地質環境治理項目16標段路面工程。優質高效的完成本工程，既對我區環境治理事業巨大貢獻，同時對樹立建設單位及我單位的形象具有重大意義。在整個施工過程中我們始終都將把質量管理放在首

57、位，爭創精品工程。要求每一道工序, 每一個部位都必需是上道工序為下道工序供應精品，把質量責任分解到各個崗位, 各個環節, 各個工序，做到凡事有章可循，凡事有據可查，凡事有人負責，凡事有人監督，通過全方位, 全過程的質量動態管理來保證明實在在的高質量。一, 質量目標的限制對于本工程，我單位予以了高度的重視，力求為建設單位營建一項優質精品工程。本工程質量目標為“合格”。為保證這一目標的實現，首先以質量目標管理為核心，以“百年大計，質量第一”為施工宗旨，嚴格執行國家建筑工程質量檢驗評定標準，嚴格執行“招標文件”中所規定的質量檢驗評定標準，嚴格依據國家建筑工程有關施工規范及規定施工，嚴格依據審批后的施

58、工組織設計組織施工。對工程質量嚴格限制，加強質量管理，留意細部構造處理，由點及面，由面到整體，確保每一道工序，每一個部位都必需是上道工序為下道工序供應精品，最終達到本工程質量目標的實現。二, 現場質量保證機構設置和質量人員配備為了實現本工程的質量目標，首先應建立健全本工程嚴密的現場質量保證機構，配備強有力的質量管理人員。為此，我單位采納內部競標，民主評議等科學方法選派年輕有為, 技術過硬, 擅長經營, 精通管理, 具有豐富施工閱歷的人員組成本工程項目經理部。（項目經理部組成人員的簡介詳見第三章）。1.項目質量管理崗位職責在項目質量管理中，我們首先明確部門及人員的質量管理職責，做到分工明確，各司

59、其職。（1）項目經理項目經理是工程質量的第一負責人，對項目工程質量全過程及質量結果負責。（2）項目副經理對項目經理負責，對工程質量負干脆領導責任；實行項目各項支配并實施監督檢查；協調各工種, 工序的協作，協調好工期與質量的關系；組織工程質量事故的調查。（3）項目技術負責人干脆對項目經理負責，對工程質量負有第一技術責任；負責組織編寫各項管理支配；參與工程事故的調查處理，并提出處理意見及措施；負責新技術, 新材料, 新工藝的推廣應用；組織竣工驗收工作。（4）核算員負責限制工程款結算，把好工程結算關；依照規定扣除工程事故及違章罰款的經濟費用。（5）質檢員全面負責項目質量檢查監督工作；督促各班組建立有

60、效的質量管理體系并監督其有效運行；參與分部, 分項工程質量等級驗收及評定；定期召開質量例會或分析會，探討質量狀況及存在問題，并提出有效的預防措施；對潛在的不合格隱患發出整改通知，參與工程質量事故調查分析會，供應真實施工狀況供上級領導決策；參與工程結構驗收和竣工驗收。（6）工長對工程質量負干脆責任；組織各班組落實質量支配；對分部, 分項工程進行技術交底并組織實施；細致完成隱檢和預檢工作；對質量整改通知書剛好組織整改，并將整改狀況反饋質檢員。三, 經濟保證為保證工程質量，強化質量意識，限制分項工程施工質量，在施工中我們將建立質量獎懲制度。從經濟上保證質量支配的實施。嘉獎：各班組對進場物資的管理要細