1、第七章：國際貨物運輸保險第一節：海上貨物的風險、損失、與費用第二節：海運貨物運輸保險條款與險別第三節：陸、空、郵運貨物保險第四節：合同中的保險條款和辦理保險的基本做法第一頁，共七十八頁。保險人(insurer)投保賠償被保險人(insured)投保人(applicant)第一節： 海上貨物的風險、損失、與費用第二頁，共七十八頁。一、海運風險風 險海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險第三頁，共七十八頁。一、海運風險1.海上風險（海難）(perils of the sea)船舶、貨物在海上運輸中發生的或隨附海上運輸發生的風險海上風險并不包括一切在海上發生的風險，同時又不局限于在

2、航海中發生的風險（1）自然災害(natural calamity)（2）意外事故(fortuitous accidents)第四頁，共七十八頁。2.外來風險(extraneous risks)（P144）海上風險以外的由于外來原因造成的風險和損失（1）一般外來風險（2）特殊外來風險運輸途中的自然損耗、由于貨物本身特點和內在缺陷所造成的貨損等，不屬于保險公司承保的范圍第五頁，共七十八頁。損 失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損二、海運損失第六頁，共七十八頁。1.全部損失（全損）(total loss)運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失（1）實際全損(actual to

3、tal loss)（2）推定全損(constructive total loss)2.部分損失（分損）(partial loss)被保險貨物的一部分在運輸途中遭受損失或滅失，尚未達到全損的程度第七頁，共七十八頁。例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于 。例2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于 。實際全損與推定全損的區別是什么？實際全損推定全損第八頁，共七十八頁。（1）共同海損(general average G.A)載貨船

4、舶在海運途中遇到危及船貨的共同危險，船方為了維護船舶和貨物的安全或是使航程繼續完成，有意識地并且合理地作出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費用，這些特殊犧牲和費用即為共同海損第九頁，共七十八頁。共同海損成立的條件船方在采取緊急措施時，必須確實有危及船貨的共同安全的危險存在船方采取的措施，必須是為了解除船貨的共同危險，有意識地并且合理地采取的所作的犧牲是特殊性質的，費用是額外支付的，而且犧牲和費用支出必須有效果第十頁，共七十八頁。共同海損分攤(G.A contribution)：共同海損的犧牲和費用應由有關獲救受益方（船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤有一貨輪在運輸途中遇難發生共同海損8

5、萬美元，已知船舶的價值為100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為50萬美元，30萬美元，8萬美元，代收運費為2萬美元。問：各方應如何分攤共同海損？第十一頁，共七十八頁。 2、單獨海損 是指共同海損以外的部分損失，僅由受損方單獨承擔的損失。保險標的在運輸途中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。這種損失是由于承保范圍內的風險直接導致的，不是船方有意識地采取措施的結果，因此屬于單獨海損。 共同海損和單獨海損的區別：單獨海損是承擔風險所直接導致的船貨損失，共同海損則是為了解除船貨共同危險有意識采取合理措施而造成的損失；單獨海損由受損方自行承擔

6、，共同海損則是各受益方按受益大小的比例共同分攤。第十二頁，共七十八頁。（2）單獨海損(particular average P.A)僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失第十三頁，共七十八頁。在一航程中，船舶不慎擱淺，為了船貨的共同安全，船長下令拋貨。A貨主的10萬美元的鋼材全部被拋入海里，船舶便起浮并可繼續航行。請問A貨主遭受的是全部損失還是部分損失？第十四頁，共七十八頁。小思考 某公司出口卡車700輛，該批貨物均裝于船面（國外買方同意接受艙面提單），航行途中遇到大風浪，有20輛卡車被沖入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的680輛卡車推入海中。問：上述兩種情

7、況是否都屬共同海損？答案提示：20輛卡車被沖入海中屬于單獨海損，680輛卡車推入海中屬于共同海損。第十五頁，共七十八頁。案例思考某貨輪滿載貨物駛離A港口。開航后不久，由于空氣濕度很大，導致老化的電線短路引起大火，將裝在貨艙甲的毛毯完全燒毀。船到B港口卸貨時發現，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴重，經過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是等級已大打折扣，售價下降三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，無論如何不能當做茶葉了，只能按照廉價的填充物處理。（轉下頁）第十六頁，共七十八頁。（接上頁）后來，該船不幸又與另

8、一艘貨輪相撞，船體嚴重受損，貨艙乙破裂，艙內進入大量海水，劇烈的震動和海水浸泡導致艙內裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠在避難港進行大修時，船方就受損精密儀器的搶修整理事宜向岸上有關專家進行了咨詢，發現整理恢復費用十分龐大，已經超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將貨艙丙和貨艙丁的部分紡織品貨物卸下，在卸貨時造成一部分貨物鉤損。試分析各部分損失屬于什么類型和性質？毛毯：實際全損煙草：部分損失茶葉：實際全損精密儀器：推定全損亞麻：共同海損紡織品：共同海損第十七頁，共七十八頁。三、費用損失(charge loss)在遭受災害和事故時

9、為避免或減少貨物損失而產生的費用施救費用救助費用特別費用額外費用第十八頁，共七十八頁。(1)施救費用(sue and labour charges)被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人與受讓人為避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而支付的合理費用屬單獨海損費用 “自救”第十九頁，共七十八頁。(2)救助費用(salvage charges)被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三人采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報酬屬共同海損費用 “無效果，無報酬”第二十頁，共七十八頁。(3)特別費用(particular

10、 charges)船只于海上遇到危險時，貨主為保護貨物安全，在中途或避難港將貨物卸船、存倉以及運送所產生的費用從屬于單獨海損的費用 (4)額外費用(extra charges)為證明損失成立而支付的費用只有索賠成立，保險人才支付第二十一頁，共七十八頁。一、我國海洋貨物運輸保險條款及險別 我國現行的貨物運輸保險條款是中國人民保險公司1981年1月1日修訂的中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款，簡稱“中國保險條款”（China Insurance Clause，CIC）,該條款參照國際保險市場習慣做法，并結合中國保險工作的實際而制定的。中國保險條款的主要內容包括：保險公司承保責任范圍、除外責任、責

11、任起訖、被保險人的義務及索賠期限等。第二節 我國海洋運輸貨物保險條款第二十二頁，共七十八頁。中國人民保險公司“中國保險條款”(CIC)我國海運貨物承保險別基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特殊附加險第二十三頁，共七十八頁。（一）基本險 可單獨投保，主要承保海上風險所造成的貨物損失 根據我國現行的海洋貨物運輸保險條款（Ocean Marine Cargo Clause）規定,我國海洋運輸貨物保險的基本險別：1、平安險（Free from Particular Average），簡稱F.P.A.2、水漬險（With Particular Average） 簡稱W.P.A3、一切險（All R

12、isks ），簡稱A.R第二十四頁，共七十八頁。1、平安險（Free from Particular Average,F.P.A）保險公司對平安險的承保責任范圍被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物全部損失或推定全損。被保險貨物用駁船運往或遠離海輪時，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成貨物的全部或部分損失。由于運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。第二十五頁，共七十八頁。在裝卸或

13、轉運時由于一件或數件甚至整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約如訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。第二十六頁，共七十八頁。補充：船舶互撞責任條款 船舶互撞責任條款規定：如提單訂有“船舶互撞責任條款”，則必須由被保險人付比例責任時，保險人可以賠償。但根據美國法律規定，碰撞船舶雙方互有過失，各付對半責任。

14、貨主可以就承運貨物因船舶互撞所導致損失，向任何一方或雙方船舶索賠。由于一般提單均訂有承運人對船長、船員在航行或管理船舶上的行為或疏忽免責條款，貨主不能向其承運人索賠，促使貨主向對方船只索取百分之百的賠償。第二十七頁，共七十八頁。對方船在賠付貨主百分之百損失后，按1910年同一船舶碰撞若干法律規定的國際公約的規定：船舶碰撞互有責任時，兩船上的貨物損失由過失船舶各按過失程度比例賠償，向承運船攤回一部分損失金額。承運人為了維持自身的利益，在提單中加進了船舶互撞責任條款，規定貨主應向承運人退還他從對方船獲得承運過失比例的賠款。倫敦保險協會保險單的這一條款規定對于貨物所有人（被保險人）應該向承運人退回的

15、損失，可由保險人負責賠償。第二十八頁，共七十八頁。2、水漬險（with average or with particular average, WA or WPA）保險公司對水漬險的承保范圍，除包括上述平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。3、一切險（All risks）一切險的責任范圍是，除包括上述平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。第二十九頁，共七十八頁。基本險保險責任的起訖期限根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規定，“平安險”、“水漬險”、和“一切險”承保責任的起

16、訖，均采用國際保險業中慣用的“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse，簡稱W/W）規定的辦法處理。第三十頁，共七十八頁。倉至倉條款（W/W）倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫時為止。當貨物一進入倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。另外，保險人可以要求擴展保險期限，但擴展的期限：第日要加收一定的保險費。第三十一頁，共七十八頁。 （二）附加險別 1、一般附加險偷竊、提貨不著險Th

17、eft，Pilferage and NonDelivery簡稱T.P.N.D.）淡水雨淋險（Rain Fresh Water Damage，F.W.R.D.）短量險（Risk of shortage） 混雜、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）滲漏險（Risk of leakage） 碰損、破碎險（Risk of Clash and Breakage） 第三十二頁，共七十八頁。串味險（Risk of Odour ）受潮受熱險（Damage Caused by Sweating and Heating）鉤損險（Hook Damage ）包裝破裂險（

18、Loss for Damage Caused by Breakage of Packing）.銹損險（Risk of Rust）第三十三頁，共七十八頁。關于偷竊、提貨不著險 TPND 貨物被偷走和因為偷竊行為導致貨物損壞都屬于偷竊所致的損失。提貨不著是指由于運輸上的原因，被保險人未能在目的地提取整件貨物或全部貨物的損失。此外，該條款還要求被保險人必須向責任方取得證件提貨不著的證明。第三十四頁，共七十八頁。注意：一般附加險不單獨投保，附加在平安險或者水漬險上加保。投保一切險后無需加保一般附加險。 第三十五頁，共七十八頁。 2、特殊附加險 （1）戰爭險（War Risk） （2）罷工險（Strik

19、es Risk）（同時承保） （3）交貨不到險（Failure to Deliver Risk） （4）進口關稅險（Import Duty Risk） （5）艙面險（On Deck Risk ） （6）拒收險（Rejection Risk） （7）黃曲霉素險（Aflatoxin Risk） （8）出口貨物到香港(包括九龍在內)或 澳門存儲倉火險責任擴展條款第三十六頁，共七十八頁。戰爭險的保險責任起訖不采用倉至倉條款，而是：從貨物裝上海輪開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止，即只負責水上風險。如果貨物運抵目的港沒有卸離海輪，則從海輪到達目的港的當晚零晨起算，滿15天，保險責任終止。第三十七頁，共七十

20、八頁。風險、損失和險別的關系意外事故一般外來風險平安險水漬險一切險一般附加險特別特殊外來風險特別特殊附加險自然災害附加險基本險外來風險海上風險險別風險風險和險別損失*推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特別特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失第三十八頁，共七十八頁。風險、損失及險別歸納： 見表7-2，教材P126頁第三十九頁，共七十八頁。 小討論： 某出口公司出口白報紙5，000令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發現有200令紙被水管漏水浸泡有水漬，問：保險公司是否予以賠償？答案提示：200令紙被水管漏水浸泡有水漬屬于淡水雨淋造受潮成的損失，屬于一般外來風

21、險，不在水漬險的承包范圍內。如果在WPA的基礎上加保一般附加險中的淡水雨淋險，或者投保一切險都可以得到保險公司的賠償。第四十頁，共七十八頁。 小討論 我國某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因兩伊戰起船被扣押，爾后進口商因提貨不著便向我保險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。請分析是否賠償為什么？答案提示：賣方投保了偷竊提貨不著險，但實際上進口商提貨不著的原因在于兩伊戰爭，不是由于偷竊的原因。所以保險公司不予賠付。 解決辦法：在原基礎上加保戰爭險。第四十一頁，共七十八頁。案例思考 某公司出口卡車1000輛，向PI

22、CC投保平安險，該批貨物在航行途中遇到極端惡劣氣候，有990輛卡車不慎被卷入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的10輛卡車推入海中。問：保險公司會如何賠付？答案提示：990輛卡車被沖入海中屬于自然災害造成的部分損失（單獨海損）.但是其后又發生觸礁。符合平安險第三條。10輛卡車推入海中屬于共同海損。前者賠，后參與分攤。第四十二頁，共七十八頁。案例分析我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔

23、？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。 答案提示：參考CIF CFR術語，以及賣方利益險的內容。第四十三頁，共七十八頁。3、除外責任海洋貨物運輸保險條款的規定：保險公司不賠償的損失的三種情況（教材P126）4、保險索賠期限：向保險公司：承保范圍內的風險和損失，時效為2年，從被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪或駁船之日起計算；向船方：時效為1年，從貨物卸船之日起計算。第四十四頁，共七十八頁。二、倫敦保險協會海運貨物保險條款（ICC）ICC(A)-一切險ICC(B)-水漬險ICC(C)-平安險具體內容：表7-3，教材P127第四十五頁，共七十八頁。第三節 陸、空、郵運貨物保險一、陸上運輸貨物保險1、險

24、別： （1）陸運險水漬險 運輸途中的自然災害和意外事故 （2）陸運一切險一切險除包括陸運險責任外和一般外來風險造成的損失。2、保險公司的除外責任：三種情況補保險人故意行為或過失所造成的損失；屬于發貨人所負責作或被保險貨物的自然損耗所引起的損失；由于戰爭、工人罷工或運輸延遲造成的損失。第四十六頁，共七十八頁。3保險責任的起訖期限：”倉至倉條款“：發貨人的倉庫或儲存處所到收貨人的倉庫或儲存處所。如未運到上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最后的卸載車站后，滿60天為止。第四十七頁，共七十八頁。二、航空運輸貨物保險 1、險別：（1）航空運輸險水漬險（2）航空運輸一切險一切險包括航空運輸險和由于外來

25、原因造成的包括被偷竊、短少等全部或部分損失，也負賠償責任。（3）附加險：航空運輸貨物戰爭險等2、責任起訖期限：倉至倉條款：起運地倉庫或儲存處所到收貨人的倉庫或儲存處所如未送達上述地點，則以被保險貨物到達最后的卸載地卸離飛機后，滿60天為止。如果是航空運輸險加保戰爭險，則最長保險期限是以飛機到達目的地當天午夜起滿15天為限。第四十八頁，共七十八頁。三、郵政運輸保險1、險別： （1）郵包運輸險水漬險 （2）郵包運輸一切險一切險 （3）附加險：郵包運輸貨物戰爭險等2、責任起訖：從起運地點、寄件人的處所至目的地郵局送交收件人。最長保險責任期限：郵局發出通知書給收件人當日午夜起算15天為限。第四十九頁，

26、共七十八頁。第四節 合同中的保險條款和辦理保險的基本做法一、合同中的保險條款二、我國外貿企業辦理貨物運輸保險的基本做法第五十頁，共七十八頁。 一、合同中的保險條款1.規定投保人 -由誰負責投保，如EXW、FOB、CFR、CIF。2.保險險別的約定 -從FPA/WPA/A.R.中選擇合適基本險別，未規定具體險別則賣方可以選擇最低險別投保3.保險公司和保險條款的約定 -考慮保險公司的信譽和理賠便利 目前，我國通常采用中國人民保險公司1981年1月1日生效的貨物運輸保險條款為依據。但有時國外客戶要求按照英國倫敦保險業協會貨物保險條款為準，我方也可以通融接受。第五十一頁，共七十八頁。 一、合同中的保險

27、條款4.保險金額的約定 （1）確定保險金額 -國際慣例：CIF或CIP價格的110% （2）支付保險費第五十二頁，共七十八頁。合同中的保險條款舉例 Insurance:To be covered by the sellers for % of total invoice value against as per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the Peoples Insurance Company of China dated 11,1981.第五十三頁，共七十八頁。 請分析下面CIF合同中的貨運保險條款是否

28、正確？ 保險：一切險、戰爭險、 受潮受熱險，由賣方負責投保。 答案提示：一切險中已經包含受潮受熱險，重復投保。小思考:第五十四頁，共七十八頁。4) 偷竊提貨不著險、鉤損險、戰爭險、罷工險.我按CIF貿易術語對外發盤，如按賣方負責投保下列險別作為保險條款是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。一切險、偷竊提貨不著險、串味險、交貨不到險。2) 平安險、一切險、受潮受熱險、戰爭險、罷工險。3) 水漬險、碰損破碎險。錯錯錯測一測投保原則：基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投.保投保了一切險就不用再投保一般附加險第五十五頁，共七十八頁。二、我國進出口貨物保險的做法1.出口貨運保險（1）投保手續凡按CIF

29、和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業向當地保險公司辦理投保手續。在辦理時，應根據出口合同或信用證規定，在備妥貨物，并確定裝運日期和運輸工具后，按規定格式逐筆填制保險單，具體列明被保險人名稱，保險貨物項目、數量、包裝及標志，保險金額、起止地點、運輸工具名稱，起止日期和投保險別，送保險公司投保，繳納保險費，并向保險公司領取保險單證。第五十六頁，共七十八頁。保險金額也可以稱為投保金額，是指被保險人向保險公司投保的金額，也是保險公司承擔的最高賠償金額，還是計算保險費的基礎。保險金額= CIF(CIP)(1+投保加成率) = CIF(CIP)投保加成保險費=保險金額保險費率 =CIF(CIP)(1+投

30、保加成率)保險費率 = CIF(CIP)投保加成保險費率2、保險費的計算：第五十七頁，共七十八頁。例：某外貿公司按CIF條件出口一批貨 物，CIF總值為5000美元，按發票金額加成 10%投保一切險、戰爭險、應付保險費多少？ （一切險費率為0.3%, 戰爭險費率為0.04%） 解:保險金額 = CIF總值110% = 5000110% = 5500(美元) 保險費= 保險金額保險費率 =5500(0.3%+0.04%) = (美元) 答:應付保險費18.7美元。第五十八頁，共七十八頁。例1： 某批出口貨物，發票總金額為CIF18000美元，信用證規定按發票金額110%投保一切險和戰爭險，兩種險

31、的費率合計為0.6%，其保險費應為：保險費的計算：第五十九頁，共七十八頁。例1： 某批出口貨物，發票總金額為CIF18000美元，信用證規定按發票金額110%投保一切險和戰爭險，兩種險的費率合計為0.6%，其保險費應為：保險費的計算：答案： 18000110%0.6%=118.80(美元)第六十頁，共七十八頁。例2： 某批出口貨物，報價1000袋CIF50美元/袋新加坡，信用證規定按發票金額加一成投保一切險和戰爭險，淡水雨淋險，三種險的費率分別為0.6%，0.2%和0.3%，其保險金額和保險費分別為多少?第六十一頁，共七十八頁。例2： 某批出口貨物，報價1000袋CIF50美元/袋新加坡，信用

32、證規定按發票金額加一成投保一切險和戰爭險，淡水雨淋險，三種險的費率分別為0.6%，0.2%和0.3%，其保險金額和保險費分別為多少?答案： 保險金額=1000*50*110%=55000美元 保險費=55000*(0.6%+0.2%+0.3%)=605美元第六十二頁，共七十八頁。例3 出口手工具一批至香港地區，貨價CIF貨價1 000港元，其中運費70港元，加一成投保一切險和戰爭險，一切險費率為0.25%,戰爭險費率為0.03%。試計算投保額和保險費應是多少？第六十三頁，共七十八頁。2.進口貨物運輸保險（1）投保的形式：按FOB、CFR和CPT條件成交的進口貨物，均由買方辦理保險。業務量少時：

33、采用”逐筆投保”，在貨物起運前辦理投保手續；業務量大時：為了簡化投保手續和防止出現漏保或來不及辦理投保等情況，我國進口貨物一般采取“預約保險”做法（預約保單）。按照預約保險合同的規定，各外貿公司對每批進口貨物，無需填制投保單，而僅以國外的裝運通知代替投保單，作為辦理保險手續，保險公司則對該批貨物負自動承保責任。第六十四頁，共七十八頁。（2）進口貨物的保險金額我國原進口貨物的保險金額原則上也按進口貨物的CIF或CIP貨值計算。但在目前，我國進口合同較多采用FOB、CFR條件，為方便計算，保險公司規定計算保險金額的公式如下：保險金額=FOB(FCA)價格(1+平均運費率 + 平均保險費率)或:保險

34、金額=CFR(CPT)價格(1+ 平均保險費率)這里的保險金額為估算的CIF價而不另加成。如投保人要求在CIF或CIP價基礎上加成投保，保險公司也可接受。第六十五頁，共七十八頁。3.保險單證常見的保險單證主要有以下幾種。（1）保險單又稱大保單。（見保險單式樣：表7-4）是使用最廣的一種保險單據。（2）保險憑證又稱小保單:它是一種簡化的保險合同，除其背面沒有列入詳細保險條款外，其余內容與保險單相同，保險憑證也具有與保險單同樣的法律效力。第六十六頁，共七十八頁。（3）聯合憑證：是一種將發票和保險單相結合的，比保險憑證更為簡化的保險單據。（4）預約保險單:為簡化內部手續，保證進口貨物及時投保，外經貿

35、系統的外貿公司與中國人民保險公司簽訂了預約保險合同，對不帶保險成交的進口貨物，保險公司負有自動承保責任。第六十七頁，共七十八頁。4、保險索賠進出口貨物在保險責任有效期內發生屬于保險責任范圍內的損失，被保險人按照保險單的規定向保險公司提出賠償要求，稱為保險索賠。(1)索賠應具備的條件：承保風險范圍內的風險造成的損失；被保險人是保險憑證合法的持有人；被保險人必有擁有可保利益。第六十八頁，共七十八頁。4、保險索賠(2)在索賠工作中，被保險人應做好下列工作：損失通知 當被保險人獲悉或發現保險貨物已遭損失，應立即通知保險公司或保險單上所載明的保險公司在當地的檢驗、理賠代理人，并申請檢驗。保險公司或指定的檢驗、理賠代理人在接到損失通知后即應檢驗，簽發檢驗報告。第六十九頁，共七十八頁。4、保險索賠 向第三方（承運人等有關方面）提出索賠 被保險人發現貨物受損，除向保險公司報損外，還應立即向承運人或有關當局（如海關、港務當局等）索取貨損貨差證明。如貨損貨差涉及承運人、碼頭、裝卸公司等方面責任的，還應