1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 WordA-05播州區(qū)桂花(guhu)大道延伸段道路工程工程(gngchng)承包人通用(tngyng)報(bào)審表承包單位：中國(zhn u)建筑第四工程局 合同(h tong)號(hào)：1監(jiān)理單位：中鐵二院成都咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 編 號(hào)： 致： 桂花大道延伸段道路工程隧道標(biāo)總監(jiān)辦 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 今上報(bào)桂花大道延伸段道路工程第一標(biāo)段施工平安專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，請(qǐng)予以審核審批。附件?桂花大道延伸段道路工程第一標(biāo)段施工平安專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告? 工程經(jīng)理部章 工程經(jīng)理： 日期： 總監(jiān)理工程師辦公室審核意見：監(jiān)理工程師： 日

2、期： 建設(shè)單位指揮部審核意見： 簽字： 日期： 注：1、本表用于承包單位就A類表中其它表所未能包括的事項(xiàng)向監(jiān)理申報(bào)。2、假設(shè)申報(bào)內(nèi)容需建設(shè)單位審核，那么需報(bào)送至工程業(yè)主指揮部，否那么只需總監(jiān)辦審核簽字。桂花大道延伸段道路工程(gngchng)第一標(biāo)段施工(sh gng)平安(png n)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估報(bào)告桂花(guhu)大道延伸段道路工程第一標(biāo)段工程經(jīng)理部2022年03月桂花大道(d do)延伸段道路工程第一標(biāo)段施工平安(png n)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估報(bào)告編制(binzh)單位：桂花(guhu)大道延伸段道路工程第一標(biāo)段工程經(jīng)理部工程負(fù)責(zé)人：張孟濤報(bào)告審核人：楊凱評(píng)估小

3、組長：康杰評(píng)估小組人員組成序號(hào)姓名專業(yè)職稱職務(wù)簽字1楊凱土木工程工程師審核2康杰工程力學(xué)助理工程師組長3陳建華土木工程助理工程師成員4張繼順工程師成員5莫讓欽土木工程助理工程師成員6成員7成員目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc20914 第一章 概述(i sh) PAGEREF _Toc20914 1 HYPERLINK l _Toc22096 第二章 工程(gngchng)概況4 HYPERLINK l _Toc12799 一、工程(gngchng)概況4 HYPERLINK l _Toc15401 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4 HYPERLINK l _Toc103

4、62 三、施工單位簡(jiǎn)介(jin ji) PAGEREF _Toc10362 5 HYPERLINK l _Toc23499 四、沿線(ynxin)自然地理及工程地質(zhì)條件6 HYPERLINK l _Toc14289 第三章 評(píng)估過程和評(píng)估方法 PAGEREF _Toc14289 13 HYPERLINK l _Toc15649 一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程 PAGEREF _Toc15649 13 HYPERLINK l _Toc10484 二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 PAGEREF _Toc10484 14 HYPERLINK l _Toc4724 第四章 隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估21 HYPERLINK l _To

5、c6781 一、施工程序分解21 HYPERLINK l _Toc17809 二、風(fēng)險(xiǎn)源普查21 HYPERLINK l _Toc30553 三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單22 HYPERLINK l _Toc30553 四、風(fēng)險(xiǎn)分析22 HYPERLINK l _Toc30553 五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估23 HYPERLINK l _Toc30553 六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估24 HYPERLINK l _Toc6908 第五章 風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議34 HYPERLINK l _Toc13593 第六章 評(píng)估結(jié)論44 HYPERLINK l _Toc20228 一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總44 HYPERLINK l

6、 _Toc10340 二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式44 HYPERLINK l _Toc20999 三、評(píng)估結(jié)果分析44第一章 概述(i sh)一、施工(sh gng)平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估簡(jiǎn)介一、評(píng)估(pn )目的隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)平安風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來是行業(yè)平安監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過定性或定量的施工平安風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)平安風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改良施工措施，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是隧道工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)工程施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工

7、程施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的平安對(duì)策措施及建議。其根本目的是貫徹“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，為隧道工程施工階段的平安管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)工程施工期間實(shí)現(xiàn)平安生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次評(píng)估的目的是在對(duì)?播州區(qū)桂花大道延伸段經(jīng)三岔臺(tái)灣村至繞城高速三岔收費(fèi)站出口道路兩階段施工圖初步設(shè)計(jì)文件?、?播州區(qū)桂花大道延伸線道路工程第一標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)?等工程建設(shè)資料進(jìn)行研究的根底上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)平安事故特點(diǎn)，辨識(shí)該工程隧道工程施工過程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各

8、類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從平安技術(shù)和組織管理等方面提出可行的平安對(duì)策措施，提高工程工程施工期間的本質(zhì)平安度，實(shí)現(xiàn)平安生產(chǎn)。二、評(píng)估原那么本次評(píng)估以國家現(xiàn)行的有關(guān)平安生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以?播州區(qū)桂花大道延伸段經(jīng)三岔臺(tái)灣村至繞城高速三岔收費(fèi)站出口道路兩階段施工圖初步設(shè)計(jì)文件?、?播州區(qū)桂花大道延伸線道路工程第一標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)?為根底，用科學(xué)的評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估程序，遵循?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南試行?有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原那么，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。三、評(píng)估內(nèi)容隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

9、和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程開工前，根據(jù)工程的地質(zhì)環(huán)境(hunjng)條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)隧道工程施工期間的整體平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)(jngti)條件下的平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。屬于靜態(tài)(jngti)評(píng)估。2、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)到達(dá)級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)或施工區(qū)段作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序單位作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

10、估等級(jí)為級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是中國建筑股份播州區(qū)桂花大道延伸線道路工程第一標(biāo)段工程建設(shè)中的隧道工程，通過逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議，得出評(píng)估結(jié)論。四、施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件?中華人民共和國平安生產(chǎn)法?(2022年修訂)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：978-7-5093-5610-4；?中華人民共和國消防

11、法?中華人民共和國主席令2021第6號(hào)，自2021年5月1日起施行；?中華人民共和國職業(yè)病防治法?(2022年修訂)? HYPERLINK :/baike.so /doc/535.html t :/baike.so /doc/_blank 全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于修改 HYPERLINK :/baike.so /doc/169.html t :/baike.so /doc/_blank 中華人民共和國職業(yè)病防治法的決定?已由 HYPERLINK :/baike.so /doc/23639.html t :/baike.so /doc/_blank 中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會(huì)常

12、務(wù)委員會(huì)第24次會(huì)議于2022年12月31日通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行；?中華人民共和國道路交通平安法?自2022年5月1日起施行；?中華人民共和國公路法?根據(jù)2004年8月28日第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十一次會(huì)議?關(guān)于修改中華人民共和國公路法的決定?第二次修正)；?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?中華人民共和國國務(wù)院令第393號(hào)，自2004年2月1日起施行；?特種設(shè)備平安監(jiān)察條例?國務(wù)院令第549號(hào)修改，自2021年5月1日起施行；?建筑(jinzh)起重機(jī)械平安(png n)監(jiān)督管理規(guī)定(gudng)?中華人民共和國建設(shè)部令第166號(hào)，自2021年6月1日起施行(shxng)；?

13、公路(gngl)建設(shè)監(jiān)督管理方法?交通部令2006年第6號(hào)；?公路水運(yùn)工程平安監(jiān)督管理方法?交通部令第1號(hào)，自2007年3月1日起施行；?關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知?交質(zhì)監(jiān)發(fā)2022217號(hào)，自2022年8月1日起施行；?貴州省平安生產(chǎn)條例?貴州省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)?公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南試行?中華人民共和國交通運(yùn)輸部 2022年4月；?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG HYPERLINK :/ csres /detail/252672.html t :/ csres /detail/_blank BOl-2022；?公路工程施

14、工平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?(JTG F90-2022)；?公路隧道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG F602021；?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTG F802004；?建筑機(jī)械使用平安技術(shù)規(guī)程?JGJ33-2022；?建筑施工高處作業(yè)平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? HYPERLINK :/ csres /detail/285847.html t :/ csres /detail/_blank JGJ 80-2022；?建筑撤除工程平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JGJ147-2004； ?施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JGJ 46-2005；?生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼?GB/T 13861-2021；?平安帶?GB 6095-2021；?

15、平安帽?GB 2811-2007；?起重機(jī)械平安規(guī)程?GB/T6067-2022；?機(jī)械平安 防護(hù)裝置 固定式和活動(dòng)式防護(hù)裝置設(shè)計(jì)與制造一般要求?(GB/T 8196-2003)；?交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?GB50065-2022； ?用電平安導(dǎo)那么?GB/T13869-2021；?有毒作業(yè)分級(jí)?(GB/T12331-1990)；?噪聲作業(yè)分級(jí)?(GBZ/T229.4-2022)；?企業(yè)職工傷亡事故分類?(GB6441-86)；?施工企業(yè)平安生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?JGJ/T 77-2022；?公路工程平安性評(píng)價(jià)指南?JTG HYPERLINK :/ csres /detail/279646.htm

16、l t :/ csres /detail/_blank B05-2022；?平安(png n)評(píng)價(jià)(pngji)通那么(n me)?(AQ8001-2007)；?平安(png n)預(yù)評(píng)價(jià)(pngji)導(dǎo)那么?(AQ8002-2007)。3、 建設(shè)工程相關(guān)文件?播州區(qū)桂花大道延伸段經(jīng)三岔臺(tái)灣村至繞城高速三岔收費(fèi)站出口道路兩階段施工圖初步設(shè)計(jì)文件?；?播州區(qū)桂花大道延伸線道路工程第一標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)?。第二章 工程概況一、工程概況播州區(qū)桂花大道延伸段經(jīng)三岔臺(tái)灣村至繞城高速三岔收費(fèi)站出口道路工程起始于播州區(qū)龍坑鎮(zhèn)桂花大道與東南大道交叉口，止于播州區(qū)三岔鎮(zhèn)繞城高速三岔收費(fèi)站出口，路幅寬度40米，全

17、場(chǎng)9.426公里，播雅隧道為該工程的節(jié)點(diǎn)工程。桂花大道延伸段道路工程第一標(biāo)段起訖里程為K0+0K2+500，其中播雅隧道左幅起訖里程ZK0+400ZK2+2475，全長2075m，右幅起訖里程為YK0+402.279YK2+482，全長2079.721m，均屬于長隧道，其余為路基里程，隧道圍巖分級(jí)為III-級(jí)，地形較陡，暗洞段落地表埋深約25m-160m，掌子面高度為9.42m-11.86m，寬度為16.45m-17.03m，面積為123.31m2-163.21m2，隧道穿越段存在煤層、溶洞、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大。播雅隧道左幅下穿和平站場(chǎng)里程樁號(hào)為ZKO+815-ZK

18、0+870，穿越長度為55米；右幅里程樁號(hào)為YK0+840-YK0+890，穿越長度為50米，穿越巖層為灰?guī)rW2，鐵路軌面至隧道拱頂深度為2729米。隧道掌子面高度為11.86m，寬度為17.03m，面積163.21m2，為隧道重要節(jié)點(diǎn)工程。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級(jí)：雙向六車道城市主干路，50Km/h；2、隧道建筑限界：隧道主洞建筑界限根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG BO1-2003、?城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?CJJ 37-2022及參照?公路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTG D70-2004擬定；3、公路設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)；4、隧道設(shè)計(jì)使用年限：不小于100年；5、抗震設(shè)計(jì)(shj)：本隧道抗震設(shè)防烈度

19、為6度，按7度采取抗震措施；4、其余(qy)技術(shù)指標(biāo)：均按?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG BO1-2003、?城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)?CJJ 37-2022及參照(cnzho)?公路(gngl)隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTG D70-2004及招標(biāo)文件執(zhí)行。三、施工單位簡(jiǎn)介“ HYPERLINK :/baike.baidu /subview/61891/14022133.htm t :/baike.baidu /_blank 中國建筑是 HYPERLINK :/baike.baidu /subview/61891/14022133.htm t :/baike.baidu /_blank 中國最

20、大建筑 HYPERLINK :/baike.baidu /view/9346.htm t :/baike.baidu /_blank 房地產(chǎn)綜合企業(yè)和中國最大國際 HYPERLINK :/baike.baidu /view/3869454.htm t :/baike.baidu /_blank 承包商；2022年8月29日，中國建筑股份入選中國建筑施工企業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)選的 HYPERLINK :/baike.baidu /subview/392467/9827402.htm t :/baike.baidu /_blank 中國建筑500強(qiáng)，排名第5位。是2007年度 HYPERLINK :/bai

21、ke.baidu /view/862084.htm t :/baike.baidu /_blank ?財(cái)富?雜志評(píng)出的“中國地區(qū)最受贊賞公司五家內(nèi)地企業(yè)之一；連續(xù)三年被國務(wù)院國資委評(píng)為中央企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績(jī)考核A級(jí)企業(yè)；被評(píng)為2006年“中國最正確誠信企業(yè)、“中國優(yōu)秀企業(yè)形象十佳單位、被中宣部和國資委評(píng)為國有企業(yè)九大典型之一。截止2006年，公司共獲得國家級(jí)科技進(jìn)步及創(chuàng)造獎(jiǎng)51項(xiàng)，各類省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)617項(xiàng)，獲得中國 HYPERLINK :/baike.baidu /view/728178.htm t :/baike.baidu /_blank 建筑業(yè)最高獎(jiǎng) HYPERLINK :/baike

22、.baidu /view/128799.htm t :/baike.baidu /_blank 魯班獎(jiǎng)112項(xiàng)，同時(shí)還獲得115項(xiàng)魯班工程參建獎(jiǎng)。中建總公司曾經(jīng)在全球一百多個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，目前經(jīng)營區(qū)域主要分布于全球二十七個(gè)國家和地區(qū)，在國內(nèi)除臺(tái)灣省外均有經(jīng)營業(yè)務(wù)開展。“自 1982年公司組建到2022年底，中建總公司共承接合約額近4萬億元人民幣(以下同)，完成營業(yè)額約2.3萬億元，2022年公司的資產(chǎn)總額超過 5000億元，是當(dāng)之無愧的 HYPERLINK :/baike.baidu /subview/61891/14022133.htm t :/baike.baidu /_blank

23、中國建筑業(yè)翹楚。中建總公司從1984年起連年躋身于世界225家最大國際承包商行列，2022年排名第20位。自2007年開始中建總公司成功進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)行列，2022年排名財(cái)富500強(qiáng)第147位，2022年位居財(cái)富500強(qiáng)第100位.中建總公司始終以科學(xué)管理和科技進(jìn)步作為企業(yè)開展的兩個(gè)重要推動(dòng)，截至2022年，共獲得國家科技進(jìn)步及創(chuàng)造獎(jiǎng)56項(xiàng)，獲得詹天佑土木工程大獎(jiǎng)31 項(xiàng)，獲得各類省部級(jí)科技獎(jiǎng)766項(xiàng)，擁有國家級(jí)工法141項(xiàng);擁有各類專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)1582余項(xiàng)。榮獲中國建筑業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)魯班獎(jiǎng)171項(xiàng)，獲獎(jiǎng)數(shù)居全國同行業(yè)之首。中建總公司始終堅(jiān)決履行作為中央企業(yè)的政治責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，

24、每年為社會(huì)創(chuàng)造約80萬個(gè)工作崗位，相當(dāng)于約80萬個(gè)家庭250萬人員在中建總公司的帶動(dòng)下奔向小康，為中國 HYPERLINK :/baike.baidu /subview/11175/10728337.htm t :/baike.baidu /_blank 社會(huì)的和諧開展作出了巨大的奉獻(xiàn)。中建總公司始終堅(jiān)持改革創(chuàng)新，積極推進(jìn)資本運(yùn)作和創(chuàng)新開展。2007年，中建總公司聯(lián)合中國石油天然氣集團(tuán)公司、寶鋼集團(tuán)、中國中化集團(tuán)公司等4家世界500強(qiáng)企業(yè)共同發(fā)起成立了中國建筑股份，并于2021年7月29日在上海證券交易所成功上市，募集資金超過500億元人民幣。2022年，中建總公司又成功重組新疆建工集團(tuán)，經(jīng)營

25、布局進(jìn)一步優(yōu)化。四、沿線(ynxin)自然地理及工程地質(zhì)條件1、氣候(qhu)氣象本工程(gngchng)地處(d ch)遵義市受季風(fēng)影響(yngxing)特別顯著。具有高原季風(fēng)濕潤氣候的特點(diǎn)，累計(jì)年平均氣溫14.9，無霜期291天，降雨量1035.7毫米，冬春季節(jié)多受北半球移來的寒潮或冷空氣影響，冬季風(fēng)一般多為東北風(fēng)或偏東風(fēng)。遵義受偏東北季風(fēng)影響時(shí)，云層濃密低厚，一到夜間云頂輻射冷卻，常常產(chǎn)生夜雨。如果這時(shí)再遇上偏南氣流北上在川黔間與偏北氣流集合，往往在3300米高空形成一長江切變線，或在近地層形成一云貴準(zhǔn)靜止鋒，陰雨綿綿的天氣就更長。4月中旬西南季風(fēng)北上，陰云密布天氣減少，晴間多云日數(shù)增多

26、，溫度顯著上升。由于遵義所處緯度低，日光照射強(qiáng)烈，連晴三天溫度就可能升至30以上。由于夏季風(fēng)西南氣流北上，從孟加拉灣和印度洋席卷而來的水汽大量增加，4月16日前后遵義進(jìn)入雨季，中到大雨天氣常常出現(xiàn)。當(dāng)夏季風(fēng)56月移到長江流域與偏北氣流相會(huì)時(shí)，便形成長江流域的梅雨天氣。遵義市地處長江上游，也同樣會(huì)產(chǎn)生降雨量大、降雨次數(shù)多的梅雨天氣。夏季風(fēng)繼續(xù)增強(qiáng)，西南氣流繼續(xù)北推，遵義市處于純粹的西南季風(fēng)控制下，梅雨天氣便開始結(jié)束，進(jìn)入連晴高溫少雨的干旱天氣。9月中旬夏季風(fēng)逐漸減弱南退，冬季風(fēng)逐漸增強(qiáng)南下，持續(xù)的秋雨天氣便開始在遵義出現(xiàn)。以后冬季風(fēng)根本控制遵義時(shí)，又轉(zhuǎn)入云低陰沉的多小雨天氣。遵義市地處低緯，從西

27、伯利亞南下的冷空氣到達(dá)遵義已大大減弱變性，所以在冬季1月最冷時(shí)期極端最低氣溫只有-7.11977年1月30日。而在夏季又常受西南季風(fēng)影響，歷年最熱時(shí)期極端最高氣溫也只有38.7 1953年8月18日。因此遵義市冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，雨量豐沛，氣候宜人。春季35月：春暖風(fēng)和而時(shí)有倒春寒；季平均氣溫15.3左右，總降水量接近300mm。春季氣溫回暖較早，晴天日數(shù)增多，一般在4月初穩(wěn)定通過10初日，但氣候極不穩(wěn)定，3月下旬到4月上旬常常有倒春寒出現(xiàn)。由于冷暖空氣交匯頻繁，4、5月份時(shí)有冰雹發(fā)生，個(gè)別年份還會(huì)帶來較重災(zāi)害。雨季開始期一般在4月中、下旬。夏季68月：初夏多雨，盛夏多旱，但熱而不酷；季平均氣

28、溫24.1左右，總降水量400500mm。極端最高氣溫出現(xiàn)在7月下旬，達(dá)37.4，但每年35的高溫天氣僅15天。夏季是全年降水量最多的季節(jié)，特別是初夏6月為一年中雨量最多的月份，多強(qiáng)降水天氣過程發(fā)生，某些年份有較重洪澇災(zāi)害發(fā)生。盛夏78月常受西太平洋副熱帶高壓的控制，常有伏旱出現(xiàn)。秋季(qij)911月：秋溫陡降，時(shí)有秋風(fēng)(qifng)、綿雨；季平均氣溫16.1左右，總降水量240280mm。秋季由于夏季風(fēng)急劇南退，冬季風(fēng)南下，降雨量明顯減少，氣溫顯著下降，陰雨天數(shù)逐漸增多。9月上旬時(shí)有秋風(fēng)出現(xiàn)，9月中旬到10月中旬，有一半以上的年份(ninfn)有綿雨天氣出現(xiàn)，綿雨較重年份還影響“三秋(sn

29、qi)生產(chǎn)。雨季結(jié)束(jish)期一般在10月中、下旬。冬季122月：冬無嚴(yán)寒，陰雨寡照且時(shí)有凝凍。季平均溫度5.5左右，總降水量6070mm。極端最低氣溫出現(xiàn)在1月下旬，達(dá)-7.1。冬季由于冷空氣活動(dòng)頻繁，常形成滇黔靜止鋒，造成我市多陰雨寡照，是全年各季中輻射最少的季節(jié)。最冷時(shí)段往往出現(xiàn)在隆冬1月，并常伴有凝凍發(fā)生。2、河流水文1水文測(cè)區(qū)的河流均屬于長江系一級(jí)支流烏江水系，二級(jí)支流北部為湘江水系，南部為巖底河水系。研究區(qū)內(nèi)河流均屬雨源性河流，流量隨降水多少變化而變化，徑流量的年際變化，最大年最小年比值為2-3倍。枯水期出現(xiàn)在11月到次年4月，干旱期出現(xiàn)在7月至8月流量最小。2地下水根據(jù)擬建隧

30、道調(diào)查區(qū)的地層巖性、含水巖組、巖溶發(fā)育情況以及地下水的賦存形式，將本區(qū)內(nèi)地下水類型劃分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖溶水三大類型。同時(shí)，根據(jù)含水巖層組合關(guān)系，又將碳酸鹽巖巖溶水進(jìn)一步劃分為碳酸鹽裂隙溶洞水、碳酸鹽巖與碎屑巖互層溶洞裂隙水兩大亞類。由于各含水層的富水性存在差異，故將研究區(qū)內(nèi)隧址段涉及的含水巖組劃分為強(qiáng)富水、中等富水及弱富水三個(gè)等級(jí)。3動(dòng)態(tài)變化特征隧址區(qū)內(nèi)，夜郎組中斷T1y2、茅草鋪組T2m含水巖組受地層巖性與局部地形地貌控制，地下水常就近排泄于溝谷、洼地，徑流通道暢通，途徑較短，補(bǔ)給面積小，因此區(qū)內(nèi)排泄點(diǎn)普遍動(dòng)態(tài)變化大，呈現(xiàn)季節(jié)性變化。夏季暴雨后，地下水水位暴漲，流量增大

31、數(shù)倍至數(shù)十倍，水變渾濁。4水化學(xué)特征經(jīng)取地表(dbio)及地下水樣實(shí)驗(yàn)，根據(jù)?按巖土工程(gngchng)勘察標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)?GB 50021-2001 2021年版判定(pndng)：全隧非煤系地層(dcng)地表水和地下水在按類環(huán)境、A類環(huán)境和對(duì)鋼筋的腐蝕等級(jí)均為微。煤系地層P2L段落地下水在類環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土具有弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性。5隧道涌水量預(yù)測(cè)隧道涌水量的大小受到地層巖性條件、構(gòu)造條件、地形地貌條件、巖溶發(fā)育程度等因素的共同作用，因此隧道即使穿過相同地層，在不同的構(gòu)造部位、巖溶發(fā)育程度和出露條件下，其涌水量也可能會(huì)有較大差異。隧洞共計(jì)4段左線

32、里程：ZK0+400ZK0+970、ZK1+080ZK1+400、ZK1+680ZK2+040、ZK2+180ZK2+460；右線里程段：YK0+400YK0+970、YK1+090YK1+420、YK1+670YK2+060、YK2+180YK2+465穿過裸露型巖溶含水層。其中進(jìn)口的ZK0+400ZK0+500、YK0+400YK0+450段和出口隧洞ZK2+240ZK2+460、YK2+260YK2+465段埋深較淺，位于巖溶地下水垂直循環(huán)帶內(nèi)，又因其位于水文單元的排泄末端，地下水流速度相對(duì)較快，溶蝕能力強(qiáng)，因此以上段落巖溶發(fā)育程度強(qiáng)烈。其余可溶巖段落左線：ZK0+500ZK0+970、

33、ZK1+080ZK1+400、ZK1+680ZK2+040、ZK2+180ZK2+240和右線：YK0+450YK0+970、YK1+090YK1+420、YK1+670YK2+060、YK2+180YK2+260受地形、地層巖性和構(gòu)造控制，均位于巖溶水的水平循環(huán)帶內(nèi)。隧道進(jìn)出口均穿越銅鑼井背斜東西兩翼茅草鋪組T1m地層，以灰?guī)r和白云質(zhì)灰?guī)r為主，該地層中溶蝕管道、落水洞等強(qiáng)烈發(fā)育，富水性不均勻，地下水埋藏較淺，且多以管流形式賦存，所以隧洞通過此段時(shí)發(fā)生涌突水的風(fēng)險(xiǎn)較高。隧道洞身段兩次穿越夜郎組二段T1y2灰?guī)r地層中，亦分布于銅鑼井背斜的東西兩翼，沿南北方向呈條帶分布，巖性為薄至中層灰?guī)r、泥質(zhì)灰

34、巖，且其上下地層分別為T1y1、T1y3，地層巖性以頁巖和泥巖為主，隔水性較好，從而有利于地下水的補(bǔ)給和對(duì)可溶巖成分的溶蝕、溶解作用，造成了該段巖溶發(fā)育程度強(qiáng)烈，溶蝕形態(tài)多樣。出露區(qū)巖溶亦強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶形態(tài)類型主要以落水洞、巖溶大泉、溶槽和巖溶洼地為主。地下水主要以地下暗河和多個(gè)巖溶泉點(diǎn)形式分散排泄，出露泉點(diǎn)可達(dá)36L/s。經(jīng)對(duì)隧址區(qū)水文地質(zhì)條件、隧道充水條件并結(jié)合區(qū)域水文地質(zhì)資料綜合分析，認(rèn)為大氣降水、地表水的直接入滲是地下水的主要補(bǔ)給來源。本次根據(jù)隧址區(qū)地形地貌、地層巖性預(yù)算方法。隧道各段涌水量采用地下水徑流模數(shù)法、大氣降水入滲法和地下水動(dòng)力法進(jìn)行預(yù)測(cè)，并進(jìn)行比照。對(duì)地下水徑流模數(shù)法、降水

35、(jingshu)入滲法和地下水動(dòng)力學(xué)法預(yù)測(cè)結(jié)果綜合分析，分別取三種方法的最大值，全隧正常涌水量約為11564m3/d，預(yù)測(cè)最大涌水量約為50376m3/d。由于兩條隧道所處的巖溶水的垂直分帶區(qū)域水平(shupng)循環(huán)帶和含水層的厚度(hud)、巖性根本(gnbn)一致(yzh)，線間距僅35m，因此兩座隧道的涌水量根本接近，但由于該區(qū)域內(nèi)地下水的徑流方向?yàn)榻怪本€路方向，且從線路左側(cè)向右徑流。如先開挖左側(cè)或同時(shí)開挖時(shí)，線路左側(cè)具有截排水功能，因此水量相對(duì)較大，且本次預(yù)測(cè)的正常涌水量和最大涌水量均考慮線路所走廊道區(qū)域的涌水量，因此以上正常涌水量和最大涌水量是按照兩條隧道水量之和考慮。6水壓隧

36、址區(qū)內(nèi)有溶洞、斷層、褶皺等不良地質(zhì)及構(gòu)造，易形成富水通道，尤其巖溶易造成高壓水問題。根據(jù)隧道埋深和地下水水位線，同時(shí)結(jié)合隧址區(qū)地形地貌、巖溶發(fā)育情況、構(gòu)造及巖溶水分布特征等條件對(duì)全隧進(jìn)行分段。推測(cè)隧址區(qū)可能產(chǎn)生較大水壓的段落和最大作用水頭。全隧分段、埋深、推測(cè)最大作用水頭、折減系數(shù)及預(yù)測(cè)水壓詳見表1表1隧道洞身段水壓預(yù)測(cè)一覽表序號(hào)里程長度m埋深m推測(cè)最大作用水頭mc預(yù)測(cè)水壓MPa1YK1+090-(Y)K1+400310100-160800.60.3-0.482YK1+670-(Y)K2+04037070-120700.60.2-0.42以上兩段由于上下地層均為隔水層，在其中產(chǎn)生了較大的水頭和

37、水壓，施工期間應(yīng)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和支護(hù)措施工作。使用期間，考慮隧道周邊地下水全排放。7隧道涌突水分析及評(píng)價(jià)隧道經(jīng)過的地層以可溶巖地層為主，且可溶巖和非可溶巖地層交替出現(xiàn)，線路標(biāo)高多走形于巖溶水水平循環(huán)帶內(nèi)，巖溶和巖溶水均強(qiáng)烈發(fā)育，位于可溶巖和非可溶巖接觸帶及儲(chǔ)水構(gòu)造核部區(qū)域極易出現(xiàn)涌水突泥現(xiàn)象，造成施工平安事故，因此隧道開挖過程中遇到溶洞和巖溶管道時(shí)發(fā)生涌水突泥可能性較大。施工過程中，位于可溶巖段落極易出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，隧道施工應(yīng)做好排水應(yīng)急措施，同時(shí)全隧須加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。3、工程地質(zhì)情況(qngkung)1地層(dcng)巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探(zuntn)并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料查明，隧址區(qū)內(nèi)地層

38、巖性從二疊系到第四系均有分布，其中可溶巖地層有二疊系上統(tǒng)松子坎組T2s頁巖(y yn)夾灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，三疊系下統(tǒng)茅草鋪組T1m灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖，下統(tǒng)茅口組P1m灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶灰?guī)r，非可溶地層(dcng)有夜郎組二段T1y2灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r，二疊系上統(tǒng)長興組P2c灰?guī)r夾硅質(zhì)灰?guī)r，下統(tǒng)茅口組P1m灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶灰?guī)r，非可溶地段有夜郎組三段T1y3紫紅色泥巖、頁巖，夜郎組一段T1y1雜色泥巖、頁巖及泥灰?guī)r、間夾泥質(zhì)灰?guī)r。二疊系下統(tǒng)龍?zhí)督MP2l黏土巖、粉砂巖、煤層和碳質(zhì)頁巖。局部有薄層第四系覆蓋，按地層的地質(zhì)年代、形成機(jī)制及其物理力學(xué)性質(zhì)，根據(jù)鉆孔揭露情況自地表往下各地層主要特征分

39、述如下：人工填筑土Q4ml：雜色，以場(chǎng)坪填方和路方為主，主要分布于隧道進(jìn)口附近和鐵路路基，成分主要為碎石土，級(jí)配較好，碎石粒徑48cm，母巖成分主要為灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r，級(jí)配較好，較密實(shí)，填筑年代小于2年。淤泥質(zhì)粘土Q4dl+pl：深灰色、灰黑色，呈軟塑狀，略有腐腥味，具有一定的成層性，局部含淡黃色細(xì)砂。厚度34m，在CZ-SD-03#孔有揭示，且埋深較深，埋深17m；CZ-SD-10#孔溶洞中亦揭示該層，具有一定成層性，呈軟塑狀，有腐腥味，厚度約0.5m。黏土Q4dl+pl：褐黃色、褐紅色為主，程上硬下軟的特征，表層多呈硬塑狀，下伏多呈可塑狀，刀切面光滑，多分布于隧道洞身段巖溶槽谷中，厚度221

40、m不等，坡腳區(qū)域分布大多較厚。黏土Q4el：褐紅色為主，表層多呈硬塑狀，巖面附近多呈可塑狀，多分布于隧道洞身段坡面上，厚度15m，局部地表溶槽底部較厚。二疊系上統(tǒng)松子坎組T2s頁巖夾灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r：灰黃色，灰綠色，夾薄層灰?guī)r和泥灰?guī)r不等厚互層，隧道進(jìn)口穿越該層，巖層厚度約2040m，夾層厚度不等，巖性雜亂，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。三疊系下統(tǒng)茅草鋪組T1m灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖：淺灰、灰色，薄層狀為主，多夾白云質(zhì)灰?guī)r和砂屑灰?guī)r，厚190500m。為本隧道主要經(jīng)過的地層。巖溶和巖溶水均強(qiáng)烈發(fā)育。夜郎組三段T1y3泥巖、頁巖：淡紫、灰色頁巖，薄層狀，其總層厚度約76207m。夜郎(y

41、ln)組二段T1y2頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r：灰色(hus)、暗灰色，薄層狀。巖層總厚度約109209m，夾灰?guī)r，具斜層理。夜郎(y ln)組一段T1y雜色泥巖、頁巖及泥灰?guī)r：灰色、暗灰色，夾24層灰綠、黃綠色水云母黏土(nint)巖，總厚度約59m。二疊系上統(tǒng)長興(chn xn)組P2c灰?guī)r夾燧石灰?guī)r：灰色，深灰色，中厚層狀生物碎屑灰?guī)r及燧石灰?guī)r為主，厚度為4977m，頂部夾粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)頁巖，水云母黏土巖。二疊系下統(tǒng)龍?zhí)督MP2l黏土巖、粉砂巖、煤層和碳質(zhì)頁巖：灰色、深灰色中至厚層狀灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r及泥灰?guī)r夾泥頁巖，頂部為灰色黏土巖、粉砂巖、煤層和炭質(zhì)頁巖，局部夾灰?guī)r，厚99147m。二疊系

42、下統(tǒng)茅口組P1m灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶灰?guī)r：淺灰至深灰色，厚度、塊狀生物碎屑灰?guī)r及燧石條帶灰?guī)r，巖層總厚度約95230m，局部夾黏土層、碳酸錳錳礦、菱鐵礦夾煤層及粉質(zhì)砂泥巖。2地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)主要發(fā)育銅鑼井背斜，銅鑼井背斜：該背斜呈北北東向貫穿遵義市和播州區(qū)區(qū)域，南西端在同興附近結(jié)束，北東端在湘江的東北方向禮墳壩附近進(jìn)入湄潭幅，延伸長度大于26km，背斜及兩翼較陡，斜角多在50以上，呈束狀展布。沿走向于北西，為歪斜狀皺褶。受該背斜影響，在核部附近形成F1斷層逆斷層，且兩翼地層對(duì)稱出現(xiàn)。擬建隧道線路全段以大角度越銅鑼背井斜，線路與背井斜軸線交角約80，該段背斜軸向?yàn)?3E，兩翼為三疊系茅草鋪組T1y三段，

43、核部為夜郎組T1y一段、二段、二疊系長興組P2c；軸部及兩翼巖層傾角較大，一般在4560，西翼被斷層切穿，地層明顯變緩，由西到東為50降低至14。F1斷層：產(chǎn)狀31063，長度約10.2km，發(fā)育于龍?zhí)督MP2l煤系地層中，走向與背斜軸線平行，為逆斷層。斷層兩側(cè)巖層存在明顯錯(cuò)動(dòng)，破碎帶寬約10-20m。4、 地震情況根據(jù)國家地震局?中國地震烈度區(qū)劃圖?，該地區(qū)二類場(chǎng)地，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反響譜特征周期為0.35s，按地震烈度度設(shè)防。五、本次(bn c)評(píng)估主要工程(gngchng)規(guī)模一、本次評(píng)估(pn )隧道工程(gngchng)簡(jiǎn)介 本次(bn c)評(píng)估隧道工程一覽表播雅隧

44、道起訖樁號(hào)左線ZK0+400ZK2+475右線YK0+402.279YK0+482長度20752079.721洞門型式進(jìn)口(小里程端端墻式端墻式出口大里程端倒斜切式倒斜切式級(jí)695599.721級(jí)570590級(jí)810890坡度坡長0.5/500、2.9%/15750.5/497.721、2.9%/1582通風(fēng)壓入式通風(fēng)、電光照明壓入式通風(fēng)、電光照明播雅隧道(sudo)進(jìn)口第三章 評(píng)估過程(guchng)和評(píng)估方法一、風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估過程根據(jù)(gnj)國家交通運(yùn)輸部公布(gngb)的?公路橋梁(qioling)和隧道工程施工平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南試行?交質(zhì)監(jiān)發(fā)2022217號(hào)所作

45、的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：一、準(zhǔn)備階段1成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；2明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；3現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。二、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果類似結(jié)構(gòu)工程平安事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本工程孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。三、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)到達(dá)級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)及以上的隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。四、開展專

46、項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇適宜的評(píng)估方法，結(jié)合工序單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。五、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)那么的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法圖3-1 平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估程序流程圖二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(pn )方法1、隧道(sudo)施工(sh gng)專

47、項(xiàng)評(píng)估方法1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為III級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)或施工區(qū)段作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下：將隧道施工工序分解；結(jié)合分解的工序，進(jìn)行危險(xiǎn)源普查，列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。用系統(tǒng)平安方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估；選用適宜的評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估2專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的根本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制，具體見專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖。成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析

48、主要事故類型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論 專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不平安狀態(tài)、人的不平安行為系統(tǒng)平安工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 圖3-1 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)(fngxin)評(píng)估流程圖2、其它專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(pn )方法 = 1 * GB2 、魚刺(y c)圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種(y zhn)管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三局部(jb)組成(z chn)。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善

49、、追查和控制的對(duì)象。原因：表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖因果圖分析法，通過一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。 圖3-3 魚刺圖專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 = 2 * GB2 、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半

50、定量的 HYPERLINK :/baike.baidu /view/153878.htm t _blank 平安評(píng)價(jià)方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。 對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下： = 1 * ROMAN I、L發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示(biosh)可能性小，完全意外；分值為2

51、，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。 = 2 * ROMAN II、E人員暴露在危險(xiǎn)(wixin)環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為4，表示長時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。 = 3 * ROMAN III、C發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很小；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為3，表示一人死亡，有較大(jio d)的經(jīng)濟(jì)損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)

52、險(xiǎn)(fngxin)分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加平安(png n)措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí)：D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1；16D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2；8D16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3；D320極其危險(xiǎn)，不能繼續(xù)作業(yè)2070一般危險(xiǎn)，需要注意160320高度危險(xiǎn)，要立即整改0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。4、事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)

53、人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：表4-10 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級(jí)4321人員傷亡數(shù)量(人)30或10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人數(shù) 含失蹤 SI=重傷5、直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程工程發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需不含恢復(fù)重建的各種費(fèi)用，如下表所示：表4-11 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級(jí)1234經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z1010Z5050Z121.23M50.99M121

54、.10M20.86M81按照?qǐng)D表(tbio)所示，本企業(yè)總承包企業(yè)資質(zhì)為特級(jí)，A分值為0分；專業(yè)及勞務(wù)(lo w)分包企業(yè)均是有資質(zhì)的企業(yè)，B選項(xiàng)分值為0分；工程(gngchng)部主要管理人員從事工程工程曾發(fā)生過一般事故， C分值為1分；本工程作業(yè)人員均為經(jīng)驗(yàn)豐富，且有多年施工經(jīng)驗(yàn)的人員，D分值為0分本工程三類人員全部持證上崗，E分值為0分；本工程平安費(fèi)用的投入使用符合有關(guān)規(guī)定，F(xiàn)分值為0分；本工程機(jī)械設(shè)備配置與管理大致符合合同要求，G分值為1分；本工程編制的隧道專項(xiàng)施工方案均由工程師編制，可操作性較強(qiáng)，H分值為1分。M=0+0+1+0+0+0+1+1=3，3M5，依據(jù)平安管理評(píng)估指標(biāo)分值與

55、折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.9。8、坍塌事故(shg)危險(xiǎn)性評(píng)估1坍塌(tnt)事故可能性評(píng)估根據(jù)隧道(sudo)實(shí)際情況，結(jié)合?公路(gngl)橋梁和隧道工程施工平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南試行?中關(guān)于坍塌指標(biāo)體系建立要求，建立洞身開挖坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)。表4-15 隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明圍巖級(jí)別AV、IV級(jí)45可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值IV級(jí)3III級(jí)2I、II級(jí)01斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶34存在寬度20m以上、50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下的小規(guī)模斷層破碎帶1不存在斷層破碎帶0滲水狀態(tài)C

56、巖溶管道式涌水1.5滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響因素線狀一般股狀1.2線狀1.0干滴滲0.9地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比擬差23由監(jiān)理工程師確認(rèn)工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件根本一致1施工控制與設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求23可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定是否適合施工方法根本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0施工步距F=a+baV、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在250m以上45二次襯砌距離掌子面的距離是影響隧道穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素。本指標(biāo)主要考慮施工時(shí)臺(tái)階法施工、全斷面施工二次襯砌跟進(jìn)的情況V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離

57、在120m以上、200m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以上、160m以下2V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m下01b一次性仰拱開挖長度在8m以上23一次性仰拱開挖長度在8m以下01表4-16 隧道施工(sh gng)坍塌事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算分值P事故可能性描述等級(jí)P12很可能48P12可能33P7偶然20P3不太可能12坍塌(tnt)事故嚴(yán)重性評(píng)估隧道發(fā)生坍塌事故的可能性為偶然。隧道施工前，需進(jìn)行(jnxng)地質(zhì)雷達(dá)超前

58、預(yù)報(bào)，施工過程中進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，可隨時(shí)了解隧道圍巖及洞內(nèi)支護(hù)的穩(wěn)定性。假設(shè)(jish)隧道出現(xiàn)較大變形而發(fā)生坍塌，可通過監(jiān)控量測(cè)提前預(yù)知，并及時(shí)撤出洞內(nèi)人員和機(jī)械設(shè)備，不會(huì)造成人員傷亡。根據(jù)事故嚴(yán)重程度等級(jí)劃分表，本隧道發(fā)生坍塌事故會(huì)造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境(hunjng)中的3名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，事故嚴(yán)重程度為一般。表4-17 隧道施工坍塌事故可能性等級(jí)結(jié)果統(tǒng)計(jì)序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值評(píng)估分值隧道名稱說明播雅隧道1圍巖級(jí)別A、45432012斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶341存在寬度20m以上、50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下的小規(guī)模斷層破碎帶1不存在斷層

59、破碎帶03滲水情況C巖溶管道式涌水1.51線狀一般股狀1.2線狀1干滴滲0.94地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比擬差231工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比根本一致1施工控制與設(shè)計(jì)05施工方法E施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求231施工方法根本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求06施工步距F=a+ba、級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在250m以上453 、級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在120m以上、200m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3、級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離

60、在120m以上、160m以下2、級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m下01b一次性仰拱開挖長度在8m以上232一次性仰拱開挖長度在8m以下017P=CA+B+D+E+F),結(jié)果要四舍五入為整數(shù)108可能性等級(jí)3級(jí)可能 9、隧道(sudo)瓦斯爆炸事故可能性評(píng)估1隧道(sudo)瓦斯爆炸事故可能性評(píng)估根據(jù)隧道(sudo)實(shí)際情況，結(jié)合?公路(gngl)橋梁和隧道工程施工平安(png n)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南試行?中關(guān)于坍塌指標(biāo)體系建立要求，建立洞口失穩(wěn)事故可能性評(píng)估指標(biāo)。表4-18 隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性評(píng)估指標(biāo)序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明1瓦斯含量A存在瓦斯突出