1、.：.；國內(nèi)外軍用汽車開展歷史、現(xiàn)狀及趨勢綜述在現(xiàn)代高技術(shù)條件下的戰(zhàn)爭，是一場陸、海、空、天、電五維一體的作戰(zhàn)，軍用汽車成為軍隊(duì)的重要配備之一，是軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力中機(jī)動(dòng)才干的重要組成部分，是順利完成后勤效力的物質(zhì)根底。 美軍M977重型擴(kuò)展機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)卡車美軍輪式車輛中的重型運(yùn)輸車是指載分量在810噸以上的車輛。美軍現(xiàn)配備的重型運(yùn)輸車主要有M915系列14噸級車、M123系列10噸級車和M977重型擴(kuò)展機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸車等。近年來，由于美軍軍費(fèi)緊縮，使運(yùn)輸車輛現(xiàn)代化建立進(jìn)程遭到嚴(yán)重影響。按20世紀(jì)90年代車輛開展規(guī)劃，美軍特別注重重型車的規(guī)范化建立。 一:汽車的來源馬車和蒸汽機(jī)車以及19世紀(jì)的三輪汽車都可算

2、作現(xiàn)代汽車的始祖。在鐵路誕生以前，陸上道路通常是未鋪路面的，因此，中世紀(jì)歐洲的騾馬商隊(duì)很普遍。后來，隨著道路的改善，出現(xiàn)了寬輪子的四輪貨車和公共馬車。那時(shí)候的陸上運(yùn)輸本錢高，而且客貨運(yùn)輸平安系數(shù)低，陸上交通除受氣候條件限制之外，還受水陸交叉、盜劫和戰(zhàn)爭等問題的影響。到17世紀(jì)，這種格局隨著公路的改良而開場被突破。自古以來，人類就夢想一種本人運(yùn)動(dòng)的車輛。利用風(fēng)力作動(dòng)力的車是人類向車輛自動(dòng)行駛方面邁進(jìn)的一個(gè)重要里程碑。1600年，荷蘭數(shù)學(xué)家西蒙斯蒂文 (SimonStevin)制造出雙桅風(fēng)車，借助風(fēng)力最高車速可達(dá)24km/h。然而，汽車的由來是由發(fā)動(dòng)機(jī)的制造而產(chǎn)生的。1711年，蘇格蘭一名叫做托馬

3、斯紐科門(ThomasNewcomen)的鐵匠發(fā)明了大氣蒸汽機(jī)；1765年，英國格拉斯戈大學(xué)的工人詹姆斯瓦特(JamesWatt)改良了紐科門的蒸汽機(jī)，節(jié)省燃料75，熱效率提高到3，研制出世界上第1臺適用的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)機(jī)和動(dòng)力機(jī)的結(jié)合；到1784年，蒸汽機(jī)就進(jìn)入大規(guī)模消費(fèi)，并在世界各國廣泛運(yùn)用，把人類帶入蒸汽機(jī)時(shí)代，進(jìn)一步推進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的開展。1769年，法國工程師尼古拉居紐(NicolasCugnot)利用蒸汽機(jī)制造出世界上第1輛無需人畜推拉、運(yùn)用蒸汽機(jī)作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛的三輪車，它是汽車開展史上的一個(gè)里程碑。雖然這輛蒸汽機(jī)汽車的速度只需4km/h，而且控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)都不完善，但

4、法國和英國的汽車俱樂部都一致以為這是世界上第1輛汽車。 石油是存在于地球的烴類化合物。1859年，美國人多利克發(fā)現(xiàn)了石油并加以開采，石油在近代才被用作照明燃料。1874年，美國人揚(yáng)格發(fā)現(xiàn)了利用蒸餾法提取易熄滅的汽油，其熱值比煤氣要高1倍。1859 年，比利時(shí)工程師埃特尼勒努瓦(EtienneLenoir)發(fā)明了讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熄滅的內(nèi)燃機(jī)，由于造價(jià)貴而沒能商業(yè)化推行。1862年，法國人德羅夏斯提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)原理。1878年才由德國人尼古拉奧托(NikolausAugustOtto)和尤金蘭根(EugenLangen)根據(jù)四沖程任務(wù)原理，首創(chuàng)四沖程活塞循環(huán)，共同設(shè)計(jì)并制造出較為經(jīng)濟(jì)的四沖程

5、往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，熱效率到達(dá)13，它與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的原理很接近，是第1臺能替代蒸汽機(jī)的適用內(nèi)燃機(jī)。1885年，德國人威爾霍姆邁巴赫(WilhelmMaybach)獲得第1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)專利。由于輕便和操作簡單的內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，完全改動(dòng)了汽車的動(dòng)力情況。1886年，德國工程師卡爾本茨(KarBenz)和戈特里布戴姆勒(GeottliebDaimler)相繼發(fā)明了汽車。卡爾本茨采用木料制造的三輪汽車是世界上公認(rèn)的第1輛真正投入運(yùn)用的汽車，他把自制的內(nèi)燃機(jī)安頓在一輛三輪馬車前后輪之間的車體上，從而研制出第1輛商業(yè)的無馬車輛三輪汽車，它以 18km/h的速度走出了世界汽車史上的第1步。1886年1月29日，在德

6、意志獲得汽車專利證(No.37435)，這一日期已被國際汽車界確定為汽車的誕生日。1889年，法國工程師雷內(nèi)龐阿德(RenePanherd)和埃米爾萊瓦索(EmileLovassor)在巴黎世界博覽會上結(jié)識了戈特里布戴姆勒，從此開場了他們對汽車技術(shù)的探求。1891年，萊瓦索將汽車重新設(shè)計(jì)，使裝在底盤前部的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過離合器、變速器，用鏈條驅(qū)動(dòng)后輪，從而使汽車脫離馬車的設(shè)計(jì)，奠定了現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)雛形，從此揭開了汽車時(shí)代的序幕。后來龐阿德在駕駛室前方加裝了擋風(fēng)玻璃，并設(shè)計(jì)了后廂和車蓬。1895 年，萊瓦索駕駛本人設(shè)計(jì)的汽車，以24km/h的速度，從巴黎開到波爾多，全程1160km，沿途向人們展現(xiàn)了汽

7、車的魅力，使汽車廣為人知。1895 年，法國科學(xué)院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車(Automobile)，該詞源自希臘文的Auto(本人)和拉丁文的mobile(運(yùn)動(dòng))，即本人運(yùn)動(dòng)的車輛。雖然與馬車的外形差不多，但汽車給人類帶來的宏大奉獻(xiàn)那么是觀念的變化，那就是機(jī)動(dòng)化或稱自動(dòng)化。荷蘭人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1輛真正投入運(yùn)用的44型汽車，該車采用4缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車問世不久，即被軍事家列為常備武器之一。19111912年，意土戰(zhàn)爭中，意大利人初次運(yùn)用了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。二:軍用汽車的功用、分類及性能要求2.1:軍用汽車的功用軍用汽車是指用于軍事目的的汽車，它是軍隊(duì)的重要配備之一，

8、是“熱兵器時(shí)代軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力中機(jī)動(dòng)才干的重要組成部分，是順利完成平常訓(xùn)練義務(wù)、戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)斗及援助勤務(wù)的物質(zhì)根底。現(xiàn)代技術(shù)特別是高技術(shù)條件下的部分戰(zhàn)爭，是陸、海、空、天、電五維一體的作戰(zhàn)，是諸兵種的結(jié)協(xié)作戰(zhàn)。它不僅是一場非常突出、空前猛烈、瞬息萬變、開展神速的戰(zhàn)爭，而且是一場氣候、地理多變，戰(zhàn)場環(huán)境惡劣，武器系統(tǒng)龐雜，物資耗費(fèi)成倍增長，后勤補(bǔ)給難度極大的戰(zhàn)爭。博得這樣一場戰(zhàn)爭，沒有大批量、多種類和高性能的軍用汽車是不可想象的。軍用汽車不僅能及時(shí)地向戰(zhàn)區(qū)保送兵員、軍械、彈藥、油料、醫(yī)藥和生活用品等，而且還可以直接參與戰(zhàn)爭，牽引各種火炮，運(yùn)輸、發(fā)射導(dǎo)彈和火箭，打擊目的，并且機(jī)動(dòng)靈敏地轉(zhuǎn)移。- 2.2:軍用汽

9、車的分類軍用汽車的分類不單純是一種學(xué)術(shù)性的問題，而是涉及到軍隊(duì)配備方案以及消費(fèi)安排。軍用汽車普通分為履帶式和輪式兩大類，根據(jù)防護(hù)性可以分為裝甲式和非裝甲式。本文只涉及非裝甲輪式汽車。非裝甲輪式軍用汽車按驅(qū)動(dòng)方式可以分為全輪驅(qū)動(dòng)型和多輪驅(qū)動(dòng)型，如44、66、88、 42、64、84等。按車型可以分為小汽車、大客車、卡車、牽引車、自卸車、油罐車、廂式車、特種車等。此外還有以下幾種典型的分類方法。 2.2.1:按載分量分類按載分量可分為輕型汽車、中型汽車和重型汽車。各國對載重噸位的劃分有所差別。對于越野汽車，美國等國家普通這樣劃分：a)輕型越野汽車：越野載重3.5t；b)中型越野汽車：3.5t越野載

10、重10t；c)重型越野汽車：越野載重10t。我國劃分越野汽車的規(guī)范為：a)輕型越野汽車：越野總質(zhì)量5t；b)中型越野汽車：5t越野總質(zhì)量13t；c)重型越野汽車：13t越野總質(zhì)量24t；d)超重型越野汽車：越野總質(zhì)量24t。- 2.2.2按設(shè)計(jì)要求分類按設(shè)計(jì)要求可以分為民用汽車、特別設(shè)計(jì)的軍用汽車和軍民通用汽車。a)民用汽車：由工業(yè)部門設(shè)計(jì)，大批量消費(fèi)，供應(yīng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、商業(yè)等部門運(yùn)用的汽車。軍方運(yùn)用時(shí)涂上橄欖綠。b)特別設(shè)計(jì)的軍用汽車：為滿足軍隊(duì)特種義務(wù)及要求而專門研制的軍用汽車，其性能要求以武裝部隊(duì)的要求為根據(jù)。c)軍民通用汽車：屬于民用汽車系列，既可以民用，又可以為了順應(yīng)軍隊(duì)的要求而

11、進(jìn)展假設(shè)干改良和變型設(shè)計(jì)或添加一些附加安裝后軍用。2.2.3按機(jī)動(dòng)性分類機(jī)動(dòng)性是指車輛從一個(gè)地域向另一地域挪動(dòng)的才干。根據(jù)軍用要求，通常將機(jī)動(dòng)性分為戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性：a)戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性是指汽車能用飛機(jī)、輪船、火車等運(yùn)輸工具，方便、快速地實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的性能，它要求汽車的外形、質(zhì)量、構(gòu)造等都能順應(yīng)各種運(yùn)輸方式的要求和限制，可以方便地上下運(yùn)輸工具、吊裝和固定。這種性能也稱為汽車的運(yùn)送性能。b)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性是指汽車可以在各種道路，特別是在壞路和無路條件下通行的才干。由于軍用汽車在從一地域向另一地域機(jī)動(dòng)的過程中，既有能夠在公路上行駛，也有能夠在壞路和無路地面行駛。為此，又提出了道路機(jī)動(dòng)性和越野機(jī)動(dòng)性的概

12、念。根據(jù)行駛條件，軍用汽車可以分為公路型汽車和越野型汽車。a)道路機(jī)動(dòng)性是指汽車在鋪裝公路或急造道路上行駛的性能。良好的道路機(jī)動(dòng)性，決議于汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、續(xù)駛里程等，是個(gè)綜合性的運(yùn)用性能目的。b)越野機(jī)動(dòng)性簡稱越野性，是指汽車在一定的載重或牽引分量下經(jīng)過松軟地面、坎坷不平地面以及各種妨礙的才干。根據(jù)機(jī)動(dòng)性等級，軍用汽車可分高機(jī)動(dòng)性汽車、規(guī)范機(jī)動(dòng)性汽車和低機(jī)動(dòng)性汽車：a)高機(jī)動(dòng)性汽車：配備師及師以下從事戰(zhàn)斗及戰(zhàn)術(shù)援助的部隊(duì)，它應(yīng)盡能夠跟隨在履帶車輛之后，需求有極高的越野才干；b)規(guī)范機(jī)動(dòng)性汽車：配備軍及軍以下部隊(duì)，不在前沿戰(zhàn)區(qū)運(yùn)用，均為全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車；c)低機(jī)動(dòng)性汽車：配

13、備軍及軍以上的汽車運(yùn)輸部隊(duì)，不強(qiáng)調(diào)越野才干，主要在公路上行駛，主要是42、64、84型汽車。值得留意的是以上分類方法不是獨(dú)立的，一輛汽車的分類可以是以上多種分類方法的綜合。2.3對軍用汽車的性能要求對軍用汽車的要求是經(jīng)過多年的消費(fèi)、運(yùn)用后逐漸明確的。“機(jī)動(dòng)、火力、防護(hù)、通訊是現(xiàn)代軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的四大物質(zhì)要素。戰(zhàn)爭闡明，軍隊(duì)需求有特種構(gòu)造的汽車，這種汽車必需采用大量民用車輛的通用化部件和機(jī)件。對這種汽車的根本要求是：可靠，能在野外條件下行駛，經(jīng)濟(jì)且動(dòng)力特性好；在野外條件下的保養(yǎng)和修繕必需簡便，續(xù)駛里程要長，能牽引掛車和特種設(shè)備，并能安裝各種車廂、專門設(shè)備和武器。對軍用汽車最重要的性能要求是機(jī)動(dòng)性要求

14、和順應(yīng)性要求。2.3.1機(jī)動(dòng)性要求軍用汽車的機(jī)動(dòng)程度是汽車經(jīng)過性、動(dòng)力性、平順性、支配性、可靠性、視野性等性能的綜合反映。對軍用汽車機(jī)動(dòng)性的要求主要表達(dá)在以下幾方面：a)經(jīng)過耕地、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面的才干；b)越過垂直妨礙及溝渠的才干；c)爬坡及在側(cè)坡上行駛的才干；d)經(jīng)過崎嶇不平地面的平均速度；e)支配性能以及各方面的靈敏性；f)經(jīng)過水區(qū)妨礙的才干；g)空運(yùn)的能夠性，以及用其他方法運(yùn)輸?shù)姆奖阈浴?烏拉爾-4320-31型66輪式載重卡車 俄羅斯烏拉爾汽車制造廠已研制出了一款經(jīng)過強(qiáng)化裝甲防護(hù)力的新型軍用載重卡車。與其他裝甲防護(hù)型卡車不同的是，這款烏拉爾-4320-31型66輪式載重卡車

15、的裝甲從外部幾乎無法看到。據(jù)引見，該車的駕駛艙、傳動(dòng)安裝、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部位均有裝甲維護(hù)，其中對駕駛艙的維護(hù)最為完善其后部和側(cè)面、車門和車頂均具有較好的防彈才干。此外，新車的風(fēng)擋也全部為防彈玻璃。烏拉爾-4320-31的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方安裝有裝甲板，可從上方和側(cè)面對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展維護(hù)。同時(shí)，散熱器的前部也設(shè)置了維護(hù)鋼板。為了維護(hù)貨物的平安，烏拉爾-4320-31的車廂周圍同樣加裝了裝甲板。另外，車廂上還開有多個(gè)射擊孔，以方便車內(nèi)人員進(jìn)展還擊。研制人員表示，烏拉爾-4320-31型載重卡車上安裝的裝甲板足以維護(hù)車上士兵和貨物免遭恐懼分子的襲擊。 2.3.2順應(yīng)性要求軍用汽車要完成其編配使命，必需具有

16、較強(qiáng)的順應(yīng)性。現(xiàn)代軍用汽車不僅要順應(yīng)不同地域和不同氣候環(huán)境的運(yùn)用條件，而且也要順應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下的戰(zhàn)場環(huán)境。a)為了順應(yīng)不同地域和不同氣候環(huán)境的運(yùn)用條件，對軍用汽車有以下順應(yīng)性要求：1)在炎熱地域(干熱及濕熱兩類地域)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，駕駛室具有溫度控制安裝，防止橡膠、塑料老化，要求油漆、鍍層耐久、耐腐蝕等。2)在冰冷地域，要求發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)才干高、駕駛室保溫，防止資料冷脆，油料、蓄電池具有順應(yīng)性等。3)在沙漠地域，要求抑制沙漠地域的塵沙影響等。4)在高原地域，要求抑制空氣稀薄及輻射的影響等。b)為了順應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場環(huán)境，對軍用汽車有以下順應(yīng)性要求：1)具有防水、防火、防彈、防爆的才干。2

17、)具有防目視和攝影偵破的隱蔽才干。可采用隱形設(shè)計(jì)、偽裝涂料、全頻譜偽裝網(wǎng)、迷彩玻璃以及計(jì)算機(jī)寬范圍迷彩技術(shù)等。3)具有反紅外和雷達(dá)等電子偵破的防護(hù)功能。可采用降低噪聲技術(shù)、熱屏蔽、電磁屏蔽技術(shù)以及改動(dòng)光譜的燃料添加劑等技術(shù)。4)具有抗核爆和抗生物、化學(xué)武器的三防才干，維護(hù)駕駛室人員平安。要做到在光輻射的作用下，不易起火熄滅，對生物、化學(xué)武器和放射性塵埃不易沾染且便于洗消以及保證平安迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)等。5)具有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)和自衛(wèi)才干。現(xiàn)代戰(zhàn)爭的大縱深和非線性等特點(diǎn)，添加了與敵遭遇的時(shí)機(jī)。 6)具有良好的聯(lián)絡(luò)控制才干。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中執(zhí)行義務(wù)，隨時(shí)需求互通戰(zhàn)場信息、確定相互位置、選擇行軍道路、實(shí)施跟蹤指揮

18、。這既是生存的需求，也是發(fā)揚(yáng)整體潛力的手段。需求指出的是，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，要設(shè)計(jì)一輛從技術(shù)形狀來看是完美、在一切情況下又能經(jīng)濟(jì)地完成其重要義務(wù)的軍用汽車，可以一定是無法實(shí)現(xiàn)的。因此，對軍用性能的要求必需確定重點(diǎn)。在車輛設(shè)計(jì)選型時(shí)，可根據(jù)不同的運(yùn)用要求，偏重某些方面。德國HX系列基于MAN公司最新的TGA民用動(dòng)力傳動(dòng)部件，底盤上裝配有也用于SX系列的最新型模塊化軍用駕駛室。為了最好地實(shí)現(xiàn)民用與軍用產(chǎn)品之間的通用性，對TGA動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件進(jìn)展了改造，包括把HX系列的散熱部件置于駕駛室之后，這樣就大大提高了其在熱帶地域的作戰(zhàn)才干，并且使得某些模型可以適宜C- 130運(yùn)輸機(jī)的裝載。該系列車輛的駕

19、駛室采用了裝甲防護(hù)。 HX60 44載重為6噸，折射出LX系列的設(shè)計(jì)理念：車型更為輕便、機(jī)動(dòng)性更好、適宜于戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略用途、幾乎無需預(yù)備就可以進(jìn)展空運(yùn)。重型牽引車輛HX58 66、HX76 88拖車和HX77 88也適宜用寬體運(yùn)輸機(jī)進(jìn)展空運(yùn)，與即將退役的FX系列非常接近。 HX60的動(dòng)力系統(tǒng)由一種MAN公司消費(fèi)的最新型鐵路通用小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，可以產(chǎn)生326馬力和1250牛頓米的扭矩。載分量為9噸的HX58和15 噸的HX77所采用的同種發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別產(chǎn)生430馬力、2100牛頓米和480馬力、2300牛頓米。HX76由V-10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，功率為 700馬力。一切HX型號均裝配有十二速

20、ZF AS-Tronic全自動(dòng)無極變速箱和MAN兩速傳動(dòng)箱。HX76的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件包括一個(gè)ZF扭矩轉(zhuǎn)換器。 戰(zhàn)爭需求強(qiáng)化軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)才干，戰(zhàn)爭加速了軍用汽車的開展。第一次世界大戰(zhàn)是一場相對靜止的戰(zhàn)爭，機(jī)械化程度極低，當(dāng)時(shí)美軍的機(jī)械化程度不過0.2 kW軍人，德軍也才0.26 kW軍人。第二次世界大戰(zhàn)就稱得上是一場運(yùn)輸戰(zhàn)爭，當(dāng)時(shí)的機(jī)械化程度：德軍為7.3kW軍人，美軍已達(dá)9 kW軍人。 隨著時(shí)代的開展，軍隊(duì)的配備程度開展很快。據(jù)1966年統(tǒng)計(jì)，德國40萬軍隊(duì)，配備了12.5萬輛汽車，僅此一項(xiàng)，機(jī)械化程度就有22 kW軍人。據(jù)1980年統(tǒng)計(jì)，美國陸軍配備38萬輛汽車，全軍超越60萬輛，200萬軍隊(duì)，

21、機(jī)械化程度已超越22.5 kW軍人。按照配備方案，美國陸軍80年代初還花67億美圓購置了13萬輛汽車，90年代前又購置了17.2萬輛戰(zhàn)術(shù)車。美國陸軍一個(gè)機(jī)械化師的功率：一戰(zhàn)時(shí)期還缺乏3 000 kW；二戰(zhàn)時(shí)接近140 000 kW；而當(dāng)今，僅越野汽車就2 577輛，總功率超越400 000 kW。 國外軍用汽車的開展，閱歷了近100年的歷史，各國學(xué)者對開展階段的劃分各有看法。本文從技術(shù)開展的角度，將國外軍用汽車的開展劃分為5個(gè)階段：第一次世界大戰(zhàn)前至10年代末期稱為軍用汽車的萌芽階段；20年代至40年代稱為軍用汽車的構(gòu)成階段；40年代末至60年代稱為軍用汽車技術(shù)開展的第1階段；70 年代至80

22、年代稱為軍用汽車技術(shù)開展的第2階段；90年代以后稱為軍用汽車技術(shù)開展的第3階段。 由于各國詳細(xì)情況不同，同時(shí)各國軍用汽車的研制、消費(fèi)和配備存在交替和重合景象，因此在年代的劃分上不是絕對的。 3.1第一次世界大戰(zhàn)前至10年代末期 第一次世界大戰(zhàn)迸發(fā)前各國軍隊(duì)只需少量的運(yùn)輸車，且均為民用汽車，其越野才干、可靠性、牽引才干等都是非常有限的。在前線最初的幾次戰(zhàn)斗中顯示了軍用汽車的宏大作用，各國紛紛購買或征用民用汽車作軍隊(duì)軍需物資的運(yùn)輸。到1918年，法軍的汽車已有92 000輛，英軍已有76 000輛，德軍已有59 000輛。這一時(shí)期可以稱為軍用汽車的萌芽階段。 M1000型重型配備運(yùn)輸HET拖車.

23、-3.2 20年代至40年代 20年代至40年代，可以稱為軍用汽車的構(gòu)成階段，發(fā)生于19371945年的第二次世界大戰(zhàn)大大地加快了各國軍用汽車的開展速度。二戰(zhàn)期間，汽車開場大量配備軍隊(duì)，當(dāng)時(shí)的軍用汽車大都利用民用汽車總成拼湊、改良而成。這方面的改良主要有： a) 將42型和64型民用汽車改為44型和66型；b) 提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；c) 加強(qiáng)了汽車的越野才干；d) 改良了汽車的燈光；e) 汽車噴涂橄欖綠。 除了構(gòu)造上的改良，汽車的用途也擴(kuò)展了，它除了用作軍隊(duì)后勤運(yùn)輸車運(yùn)用外，還用作指揮、聯(lián)絡(luò)、通訊、牽引火炮、運(yùn)載武器以及其他工程作業(yè)車輛。 但是當(dāng)時(shí)對于汽車的軍用要求不很明確，有些要求那么限

24、于條件而無法實(shí)現(xiàn)。除了一些機(jī)動(dòng)性能較高的44型輕型越野汽車外，大多數(shù)44型和66型汽車的后橋往往還是采用雙胎，越野載重不超越5 t，越野性能也不很理想。戰(zhàn)時(shí)比較著名的44型輕型軍用越野汽車有：德國的飛馳G-5和西比姆瓦根T-166，美國的巴塔姆Jeep和威利斯MA。下面分別簡要引見。 a) 飛馳G-5。 這是第二次世界大戰(zhàn)期間德軍正式配備的輕型越野汽車，19371941年共消費(fèi)378輛。該車的方形前臉已初步構(gòu)成了飛馳汽車的方、平獨(dú)特外型。 b) 西比姆瓦根T-166。這是德軍大量配備的輕型越野汽車，19411944年，共消費(fèi)14 313輛。該車裝有兩缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(排量1.13 l，18.64

25、kW)。有5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。T-166型車車身底部呈中間平、兩端上翹的船形，因此可在水中飄浮，構(gòu)成早期的水陸兩用汽車。c) 巴塔姆吉普。這是二戰(zhàn)期間美國巴塔姆公司所屬澳斯汀汽車廠消費(fèi)的載重0.25 t的44輕型越野車，被命名為吉普。由于該車的大量運(yùn)用，于是吉普變成為輕型越野車的代名詞，并不斷延續(xù)至今。巴塔姆吉普車自重920 kg，采用功率為29.83 kW的水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它被列為美軍的正式配備。d) 威利斯MA。最早的威利斯MA型軍用汽車是在1941年末試制的，該車自重1 142 kg，采用功率為44.74 kW的水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是美軍的重點(diǎn)配備車輛之一。威利斯MA型車具有機(jī)動(dòng)靈敏、支

26、配輕便、越野才干強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，很受軍方關(guān)注，1941年8月一舉售出16 000輛，到1945年8月累計(jì)消費(fèi)361 349輛之多，發(fā)明了該類型汽車產(chǎn)量的最高紀(jì)錄。中國北方飛馳軍用卡車3.3 :40年代末至60年代第二次世界大戰(zhàn)后，各國鑒于戰(zhàn)時(shí)軍用汽車的缺陷，開場著手改良，并開展了新一代軍用汽車。這一時(shí)期軍用汽車技術(shù)開展的主要特點(diǎn)是：越野汽車成為開展的重點(diǎn)，越野汽車的越野性能和載分量有所提高，前后橋普遍采用單胎，開場采用低壓輪胎和輪胎充放氣系統(tǒng)，并開展了88型重型越野汽車。此外提高了軍用汽車的地域順應(yīng)性，在汽車的設(shè)計(jì)和資料等方面均有了較大的進(jìn)展。這一時(shí)期可以稱為軍用汽車的技術(shù)開展的第1個(gè)階段。下

27、面分別對美國、前西德、法國、前蘇聯(lián)等國家軍用汽車在這一時(shí)期的開展情況及主要車型作一簡要引見。美軍M977重型擴(kuò)展機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)卡車 3.3.1美國二戰(zhàn)末期，美國的軍用汽車從0.25 t到12 t，共有11個(gè)噸級，27種根本車型。這樣繁雜的車型給美軍的后勤保證帶來很大困難，呵斥戰(zhàn)時(shí)車輛的大量停駛，使機(jī)械化部隊(duì)行動(dòng)緩慢。侵朝戰(zhàn)爭后，美軍對其軍用汽車的體制進(jìn)展了較大規(guī)模變革，制定了M系列軍用汽車方案，開展了新一代軍用汽車。美國出于全球性的軍事戰(zhàn)略目的，非常強(qiáng)調(diào)汽車的機(jī)動(dòng)性和地域順應(yīng)性，許多企業(yè)試制了很多軍用汽車，其中固然不乏性能良好、最后為部隊(duì)所采用的車型，但是也有一些宣傳一時(shí)、終于曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，結(jié)果

28、呵斥了不少浪費(fèi)。5060年代，配備美軍的軍用汽車分為0.25，0.5，0.68(34)，1.25，2.5，5，8，10 t等8個(gè)噸級，共11個(gè)車型系列。這一時(shí)期，美國的軍用越野車普遍采用機(jī)械變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)大多為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也有幾種車型采用多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比較強(qiáng)調(diào)越野才干，爬坡才干和涉水才干均較高，有些車帶有浮渡設(shè)備，開展了幾種水陸兩用車和鉸接車，主要車型引見如下。a) 0.25 t級44型M38系列。M38車于50年代初由威利斯汽車廠消費(fèi)，有M38A1等變型車，60年代初，M38系列車被M151系列車取代。M38車采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱

29、、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)和半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速88.5 kmh，最大爬坡度65。該車具有很高的涉水才干，無預(yù)備條件下涉水深度為0.938 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.879 m。b) 0.25 t級44型M151系列。M151原型車研制于50年代，1960年由福特汽車公司為軍隊(duì)提供首批產(chǎn)品，后由AMG公司消費(fèi)，有M151A1和M151A2等變型車。M151車采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、單速非常時(shí)分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)和螺旋彈簧獨(dú)立懸掛。最高車速106 kmh，最大爬坡度75。無預(yù)備條件下涉水深度為0.533

30、 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.524 m。c) 0.5 t級44型M274系列。1956年M274車初次被美國空軍和海軍采用，廣泛運(yùn)用于空降兵和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，車上可以安裝106 mm無后座力炮。變型車有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也稱機(jī)械螺，由一個(gè)安裝在兩根車軸上的平臺構(gòu)成，無懸掛安裝，運(yùn)用低壓輪胎減振，采用12.68 kW的四缸風(fēng)冷臥式對置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。最高車速40 kmh，最大爬坡度60，最大側(cè)坡40，涉水深度0.2 m。d) 0.68(34) t級44型M37系列。M37車于50年代初期由

31、克萊斯勒汽車公司制造，有M42，M43和M201等變型車。該系列于60年代末期停產(chǎn)，被M715系列替代。M37車采用58 kW的六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速88.5 kmh，最大爬坡度68。無預(yù)備條件下涉水深度1.066 m，有預(yù)備條件下涉水深度2.133 m。e) 1.25 t級66型M561。 50年代后期，多家公司開場研制66型高機(jī)動(dòng)性車，LTV航天公司的樣車博得了軍方認(rèn)可，1964年為軍方提供12輛XM561原型車。經(jīng)過競標(biāo)，CDE(Consolidated Diesel Electric)公司

32、博得M561車的消費(fèi)合同，1968年開場消費(fèi)，1973年停產(chǎn)，共消費(fèi)14 275輛。M561車由牽引頭和后車體組成，采用76.81 kW的三缸水冷直列二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝(一橋和三橋輪轉(zhuǎn)向)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)，一、三橋采用螺旋彈簧獨(dú)立懸掛，二橋采用單片鋼板彈簧。最高車速88 kmh，最大爬坡度60，越障高度0.457 m。可水陸兩用，屬于高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)鉸接式車輛。f) 1.25 t級44型M715系列。 M715車于60年代初期由凱瑟吉普公司從其民用的44型Gladiated越野車開展而成，1966年至1969年間共消費(fèi)30 510輛。變型車有M725

33、，M726和M142。M715車采用98.81 kW的六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝(循環(huán)球轉(zhuǎn)向器)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)，半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速 96.6 kmh，最大爬坡度58。無預(yù)備條件下涉水深度為0.914 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.524 m。g) 2.5 t級66型M35系列。該系列車是美軍配備最多的車輛，被稱為陸軍的載重馬，40年代末期由Reo開場消費(fèi)，當(dāng)時(shí)有兩種車型：中后橋單胎型的M34和中后橋雙胎M35，后產(chǎn)生多種變型車。該系列車采用104.39 kW的六缸直列多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、氣

34、液制動(dòng)系統(tǒng)，半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速90 kmh，最大爬坡度60。無預(yù)備條件下涉水深度為0.76 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.98 m。h) 5 t級88型M656系列。福特汽車公司的特種軍用汽車分部于1966年完成了原型車XM656的研制，19681969年間消費(fèi)了500輛M656車，主要用作潘興1A導(dǎo)彈系統(tǒng)的輔助車輛，有M757和M791等變型車。M656車采用149.14 kW的六缸液冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋自動(dòng)變速箱、單速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣制動(dòng)系統(tǒng)，鋼板彈簧平衡式非獨(dú)立懸掛。最高車速80.46 kmh，最大爬坡度60。水陸兩用。i) 5 t級66型M54系列

35、。M54車于1950年完成研制，由Kaiser jeep公司和Mack公司消費(fèi)，開場時(shí)采用六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1962年改用六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，1963年那么改用六缸多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，有多種變型車。M54采用5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、氣液制動(dòng)系統(tǒng)。最高車速84 kmh，最大爬坡度70。無預(yù)備條件下涉水深度為0.762 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.981 m。j) 8 t級44型M520系列。M520車于1961年由Caterpillar tractor公司研制勝利，由絞接式銜接的前后兩部分組成，屬于水陸兩用車輛。有M553和M559等變型車，1976年停頓消費(fèi)。M520車采用

36、158.83 kW的六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，無懸掛安裝。公路最高車速48.28 kmh，水中最高車速5.3 kmh。最大爬坡度60，最大側(cè)坡30。k) 10 t級66型M125卡車。M125卡車于50年代初期由Mack公司研制，后由多家公司消費(fèi)，主要用于載人、載物、武器彈藥以及其他野戰(zhàn)和后勤保證義務(wù)。該車采用21.47 kW的八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、2速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣制動(dòng)系統(tǒng)、鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速69 kmh，最大爬坡度60。無預(yù)備條件下涉水深度為0.76 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.981 m。l) 10 t級66型M123系列。M123屬于牽引車，

37、于50年代初期由Mack公司研制，最后由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司消費(fèi)，有M123C，M123D，M123A1等變型車。M123牽引車采用213.27 kW的八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣制動(dòng)系統(tǒng)、鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速67 kmh，最大爬坡度60。無預(yù)備條件下涉水深度為0.762 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.981 m。德國的MAN卡車、3.3.2 前西德前西德于1955年參與北大西洋條約組織，1956年開場組建軍隊(duì)。由于遭到美軍對軍車要求具備高機(jī)動(dòng)性思想的影響，根據(jù)北大西洋條約組織對軍車供應(yīng)的根

38、本要求，第1代軍用汽車的設(shè)計(jì)消費(fèi)，是采取對民用車根本型和變型車進(jìn)展改裝、加強(qiáng)和改動(dòng)外形而成的，約80的車輛選用全輪驅(qū)動(dòng)的越野車。為使車輛具有較高的經(jīng)過性，還增添了一些特殊部件，如部分車輛裝有多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和浮渡設(shè)備，但對部件維修保養(yǎng)、備件貯藏和購買都帶來一定困難，費(fèi)用不斷增長。第1代軍用汽車共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7個(gè)等級。隨著武器配備的開展和戰(zhàn)備需求，60年代又增添了部分12 t和15 t牽引車。有如下幾種代表車型：a) 0.25 t級44型AutoUnion Lkw輕型越野車。該車屬軍民兩用車，19581968年間由AutoUnion公司消費(fèi)，共消費(fèi)55 000輛，

39、有多種變型車。LkW車采用32.81 kW的三缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、橫置鋼板彈簧懸掛。最高車速93 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.5 m。b) 3 t級44型Ford G398SAM輕型越野車。該車是德國Ford公司在一種商用車的根底上研制的，19571961年間消費(fèi)。G398SAM車采用68.60 kW的水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速80 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1.1 m。c) 5 t級44型MAN 630系列。該系列車有雙后胎型的63

40、0LZA和單后胎型的630LZAE，是前西德軍隊(duì)規(guī)范5 t級越野車。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速66 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。d) 5 t級44型MercedesBenz LG31546卡車。該車是MercedesBenz公司應(yīng)軍方要求在LG6600的根底上研制的，19581964年之間消費(fèi)。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速70 kmh，最大爬坡度60，涉水

41、深度0.85 m。 e) 7 t級66型MagirusDeuz 178D15A卡車。該車是前西德軍隊(duì)規(guī)范7 t級越野車，采用132.73 kW的八缸風(fēng)冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、氣液式制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速73.6 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。f) 10 t級66型Faun L91245A卡車。該車是應(yīng)前西德軍方要求設(shè)計(jì)的，1958年配備部隊(duì)，變型車有L912SA牽引車、L908ATW油罐車和L9125050A自卸車。 L91245A采用197.61 kW的12缸風(fēng)冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)

42、械轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速76 kmh，最大爬坡度40，涉水深度0.9 m。隨著軍費(fèi)開支不斷緊縮，武器配備迅速開展，第1代軍用輪式車輛在車種、質(zhì)量、載分量等方面都不能滿足部隊(duì)要求，車種配置也不合理，后方運(yùn)輸配備大量全輪驅(qū)動(dòng)的越野車輛，而前沿戰(zhàn)場車輛的越野性又不能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭需求，一些車的防護(hù)性能和可靠性也不符合實(shí)戰(zhàn)要求。因此軍方迫切需求對第1代軍車進(jìn)展更新?lián)Q代，研制和配備第2代軍用輪式車輛。捷克的Tatra卡車.jpg3.3.3 法國戰(zhàn)后初期法軍運(yùn)用的汽車多為美軍二次世界大戰(zhàn)期間的軍用越野汽車。從50年代初到50年代末期，法國開展了本國的第1代軍用越野汽車，除少數(shù)車

43、型由規(guī)范的民用車改良外，大都專為軍用設(shè)計(jì)。這些汽車在50年代中期和70年代中期之間消費(fèi)和配備部隊(duì)。1975年前后，法國配備的軍用汽車總數(shù)達(dá)645 000輛(不包括載重1 t以下的輕型越野車和坦克運(yùn)輸牽引車)，它們大都是越野汽車，非全輪驅(qū)動(dòng)的普通民用車只占20左右它們當(dāng)中主要車型有：a) 0.25 t級44型Hotchkiss(霍奇基斯)M201輕型越野車。該車是按美國威力斯公司的專利消費(fèi)的，從1953年開場消費(fèi)到1969年消費(fèi)完成時(shí)，共消費(fèi)了4萬多輛。該車采用45 kW的四缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速10

44、0kmh，最大爬坡度65，涉水深度0.533 m。b) 1.5 t級44型SUMB(薩姆伯)MH600BS卡車。該車于50年代后期研制，1964年批量消費(fèi)。采用74 kW的八缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、螺旋彈簧懸掛。最高車速85 kmh，最大爬坡度60，最大側(cè)坡30。無預(yù)備條件下涉水深度為0.8 m，有預(yù)備條件下涉水深度為1.2 m。 c) 3 t級44型雪鐵龍F(tuán)OM卡車。該車專供法國海外駐軍在非洲運(yùn)用，具有較高的機(jī)動(dòng)性，研制于50年代，1964年到1968年間消費(fèi)。采用104 kW的六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)

45、箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、鋼板彈簧懸掛。最高車速100 kmh，涉水深度0.5 m。d) 3 t級44型西姆卡尤尼克F594卡車。該車在民用車根底上改良后作為軍用汽車，于50年代研制，消費(fèi)繼續(xù)到60年代。采用63 kW的八缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速80 kmh，最大爬坡度40，涉水深度0.8 m。e) 4 t級66型貝利埃GBC8KT卡車。該車于50年代研制，50年代末期作了一些改動(dòng)，隨后被法軍選用，消費(fèi)至60年代中期，總共消費(fèi)18 000輛。采用93 kW的五缸水冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、6前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械

46、變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，半橢圓鋼板彈簧前懸掛、平衡式鋼板彈簧后懸掛。最高車速80 kmh，最大爬坡度50，涉水深度1.2 m。f) 6 t級66型貝利埃GBU15卡車。羅歇施耐德公司于50年代開發(fā)了一種T-6型卡車，該公司后被貝利埃公司收并，T-6型隨后更名為GBU15型，于1959年投產(chǎn)。采用159 kW的六缸水冷多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置鋼板彈簧懸掛。最高車速75 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1 m。3.3.4前蘇聯(lián)1966年8月1日以前，前蘇聯(lián)車輛的命名方式比較簡單和直觀。命名的車輛代號通常由制

47、造廠的縮寫后跟2位數(shù)字或3位數(shù)字構(gòu)成，頭位數(shù)表示制造這種車的那家工廠代號，第2位數(shù)字和第3位數(shù)字代表該車出廠時(shí)的批次，見表1。 1966年8月1日以后，前蘇聯(lián)制定了新的車輛命名法。按新方法命名的數(shù)字可以反映出車輛的質(zhì)量、類型、設(shè)計(jì)號、改良情況和出口情況。不過，在新命名中還保管了舊命名法中采用的縮寫字母。新命名的特點(diǎn)是：在大寫的縮寫字符后面最多可以跟6位數(shù)字。這些數(shù)字的數(shù)量在46位之間變化，通常以4位數(shù)字用得最多。表1 1966年以前命名和工廠的關(guān)系車輛制造廠 英文縮寫俄文縮寫(中文) 高爾基汽車制造廠 GAZ(嘎斯) 莫斯科李哈喬夫汽車制造廠 ZIL(吉爾)雅洛斯拉夫汽車制造廠 YaAZ(雅斯

48、)克利蒙楚格汽車制造廠 KrAZ(克拉斯)烏拉爾汽車制造廠 Ural(烏拉爾)烏里楊諾夫斯克汽車制造廠 UAZ(烏阿斯)明斯克汽車制造廠 MAZ(瑪斯)庫臺西汽車制造廠 KAZ(卡斯)盧塔斯克汽車制造廠 LuAZ(盧阿斯)察波羅茨汽車制造廠 ZAZ(察斯)數(shù)字中第1位數(shù)字表示車輛的總載分量，對于卡車系列共分7個(gè)噸位，1表示總分量小于1.2 t，2表示總分量在1.22 t之間，3表示總分量在28 t之間，4表示總分量在814 t之間，5表示總分量在1420 t之間，6表示總分量在2040 t之間，7表示總分量大于40 t。第2位數(shù)字表示車輛的類型，1表示小汽車，2表示公共汽車，3表示帶側(cè)擋板卡車

49、，4表示牽引車，5表示自卸車，6表示油罐車，7表示箱式車，8未分配，9表示特種車。第3位和第4位數(shù)字表示車輛設(shè)計(jì)順序批號。假設(shè)有第5位數(shù)字，那么表示車輛經(jīng)過改良設(shè)計(jì)。假設(shè)有第6位數(shù)字，那么代表是出口型。40年代中期50年代末期，前蘇聯(lián)開展了戰(zhàn)后第1代軍用汽車。代表車型有：5 t級44型GAZ-69的系列(19521972年消費(fèi))； 2 t級42型GAZ-51系列(19461960年消費(fèi))； 1.5 t級44型GAZ-63系列(GAZ-51的44型，19461963年消費(fèi))；3.5 t級42型ZIL-150系列(19461957年消費(fèi))；3.5 t級42型ZIL-164系列(ZIL-150的換型

50、，19571961年消費(fèi))；5 t級66型ZIL-151系列(19471958年消費(fèi))；5 t級42型YaAZ-200系列(19471965年消費(fèi)，后改名為MAZ-200)；7 t級66型YaAZ-214系列(19561967年消費(fèi))；10 t級64型YaAZ-210系列(19511959年在雅洛斯拉夫汽車制造廠消費(fèi))。10 t級64型YaAZ-219系列(YaAZ-210的換型，19581959年在雅洛斯拉夫汽車制造廠消費(fèi)，19601965年在克利蒙楚格汽車制造廠消費(fèi)，改名為KrAZ-219)。當(dāng)時(shí)最大噸位的全輪驅(qū)動(dòng)汽車是7 t級66型YaAZ-214(后稱KrAZ-214)，該車采用傳統(tǒng)布

51、置，帶輪胎中央充放氣系統(tǒng)。19561959年間由雅洛斯拉夫汽車制造廠消費(fèi)，后轉(zhuǎn)給克利蒙楚格汽車制造廠消費(fèi)，改名為KrAZ-219。該車采用153 kW的六缸水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、氣壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速55 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1 m。從50年代末60年代初開場，前蘇聯(lián)開場開展戰(zhàn)后第2代軍用汽車，大都按原來各廠的分工消費(fèi)，車型之間通用性不大，但本廠的產(chǎn)品那么大都思索了承繼性和軍民通用性。這一時(shí)期大力開展了輪胎中央充放氣系統(tǒng)和寬斷面可調(diào)壓越野輪胎。普遍采用機(jī)械變速箱(MAZ-537、MAZ-543、ZIL-等重型

52、越野車那么采用液力機(jī)械變速箱)，除KrAZ和MAZ系列采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他車型均采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛室取暖器和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器為規(guī)范配備。在大噸位牽引車和高機(jī)動(dòng)性重型越野車研制方面獲得突破。美軍高機(jī)動(dòng)火箭炮系統(tǒng)HIMARS.代表車型系列如下：a) 0.4 t級44型LuAZ-967M兩棲戰(zhàn)場援助車。該車于60年代初研制，60年代末首先用于駐東德蘇軍，70年代末停頓消費(fèi)。LuAZ-967M采用28 kW風(fēng)冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、帶分動(dòng)箱的4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、扭桿獨(dú)立懸掛。最高車速75 kmh，最大爬坡度58，水中最高車速56 kmh。b) 0.8 t級44型UAZ-452系列。UAZ-4

53、52于1966年由烏里楊諾夫斯克汽車制造廠開場消費(fèi)，開場用于民用目的，后來該車及其變型車大量用于軍用目的，主要作為救護(hù)車、輕型任務(wù)車和指揮車。UAZ-452采用54 kW四缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、縱置半橢圓非獨(dú)立懸掛。最高車速95 kmh，最大爬坡度57，涉水深度0.55 m。c) 3 t級42型GAZ-53系列。該系列是GAZ-51系列的換代產(chǎn)品，GAZ-53于1964年投產(chǎn)，1965年消費(fèi)了GAZ-53A，后來出現(xiàn)多種變型車，主要配備華約部隊(duì)承當(dāng)二線義務(wù)。GAZ-53A公路載重4 t，泥路載重3 t，采用86 kW的V8水冷汽油發(fā)

54、動(dòng)機(jī)、前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。最高車速80 kmh，涉水深度0.6 m。d) 2 t級44型GAZ-66系列。該系列是GAZ-63系列的換代產(chǎn)品，1964年投產(chǎn)，有多種變型車，1968年后的產(chǎn)品均裝輪胎中央充放氣系統(tǒng)。GAZ-66系列為蘇軍廣泛采用，民用上也有不少用途。GAZ-66采用86 kW的八缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、液壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速95 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.8 m。e) 2.5 t級66型ZIL-157系列。ZIL-157是ZIL-15

55、1的換型，1958年投產(chǎn)，1961年投產(chǎn)了改良型ZIL-157K，1966年又換型為功率更大的3.5 t級66型ZIL-131。ZIL-157的外形與ZIL-151很像，只是駕駛室有點(diǎn)區(qū)別，后輪改為單胎。ZIL-157采用81 kW的六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、機(jī)械轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧前懸掛、平衡式鋼板彈簧后懸掛。最高車速65 kmh，最大爬坡度53，涉水深度0.85 m。f) 4 t級42型ZIL-130系列。 ZIL-130于1964年投產(chǎn)，為ZIL-164的換型，同時(shí)也是ZIL-131和ZIL-133的根底型，有多種變型車。ZIL-13

56、0采用127 kW的V8水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速90 kmh，最大爬坡度36，涉水深度0.7 m。g) 3.5 t級66型ZIL-131系列。ZIL-131于1966年投產(chǎn)，是ZIL-157的換型，與ZIL-133不少零件可通用。其主要改良是：提高了承載才干和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，軸距縮短，采用液壓助力轉(zhuǎn)向、防水點(diǎn)火系統(tǒng)和輪胎中央充放氣系統(tǒng)。掛一擋時(shí)前橋自動(dòng)接合，掛二擋時(shí)還可以手動(dòng)結(jié)合前橋。該車可載人、運(yùn)貨，并作122 mm火炮牽引車。該車屬傳統(tǒng)布置，帶輪胎中央充放氣系統(tǒng)和4.5 t絞盤，規(guī)范設(shè)備還包括駕駛室加熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)

57、預(yù)熱器。有多種變型車，除自卸車、牽引車、油罐車等外，還用作SA-6導(dǎo)彈補(bǔ)給車、SA-3導(dǎo)彈補(bǔ)給車、 140 mmBM-14-16多管火箭發(fā)射車、122 mm BM-21多管火箭發(fā)射車等。ZIL-131采用112 kW的V8水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧前懸掛、平衡式鋼板彈簧后懸掛。最高車速80 kmh，最大爬坡度60，涉水深度1.4 m。h) 8 t級64型ZIL-133系列。該車為ZIL-130的64型，采用與ZIL-130一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速97.5 kmh。i) 10 t級88型ZIL-系列。ZIL-于60年代中

58、期由利哈喬夫汽車制造廠研制，后由布魯安斯克汽車制造廠消費(fèi)。該車上裝有兩臺ZIL-375水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺功率132 kW(134 kW)3 200 rpm。每臺發(fā)動(dòng)機(jī)各自驅(qū)動(dòng)每側(cè)的4個(gè)車輪。第1和第4橋的負(fù)重輪用于轉(zhuǎn)向。第1、第4橋采用扭桿懸架，第2、第3橋無懸架，是固定在車架上的。這些獨(dú)特的構(gòu)造在其它各種車上是極其稀有的。其發(fā)動(dòng)機(jī)有低溫下啟動(dòng)預(yù)熱安裝。該車設(shè)有中央輪胎充放氣系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)地形特點(diǎn)來調(diào)理輪胎氣壓。采用液力機(jī)械變速箱、液壓助力轉(zhuǎn)向和氣液制動(dòng)系統(tǒng)。駕駛室的前面是封鎖的，每側(cè)有一扇門。作為導(dǎo)彈發(fā)射車運(yùn)用時(shí)，它的駕駛室不同于其它幾種方式，擋風(fēng)玻璃加罩，以防發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)構(gòu)成的爆炸沖擊

59、波。有多種變型車，該系列車除配備本國外，還配備前華沙條約各成員國。既用于軍用，也用于民用。在導(dǎo)彈武器系統(tǒng)方面有：“蛙-7導(dǎo)彈發(fā)射車、“蛙-7導(dǎo)彈補(bǔ)給車、SC- 1A“沙道克岸防導(dǎo)彈發(fā)射車、SSC-1B“萼片岸防導(dǎo)彈的發(fā)射車；在火箭炮武器系統(tǒng)方面有：BM-27式220 mm16管火箭炮的發(fā)射車和彈藥補(bǔ)給車。最高車速65 kmh，最大爬坡度57，垂直越障高度0.685 m，越壕寬度2.63 m，涉水深度0.58 m。j) 7.5 t級66型KrAZ-255B系列。1967年KrAZ-214換型為KrAZ-255B。KrAZ-255B對KrAZ-214的主要改良點(diǎn)是：增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，配備輪胎中央充放

60、氣系統(tǒng)。該車采用傳統(tǒng)布置，規(guī)范設(shè)備包括：駕駛室取暖器、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器、12 t絞盤及懸掛鎖止機(jī)構(gòu)等。它有多種變型車。KrAZ-255B采用179 kW的V8水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱、液壓助力轉(zhuǎn)向安裝、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，縱置半橢圓鋼板彈簧前懸掛、平衡式鋼板彈簧后懸掛。最高車速71 kmh，最大爬坡度60，涉水深度0.85 m。k) 12 t級64型KrAZ-257系列。1965年KrAZ-219換型為KrAZ-257。兩種車外觀幾乎無區(qū)別，只是KrAZ-257采用功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)方面有不少改良。KrAZ- 257采用131 kW的V8水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5前進(jìn)擋1倒擋機(jī)械