1、第六章 供應鏈中的運輸6. 1 運輸的作用與原理6. 2 運輸決策的內容及運輸決策的影響因素6. 3 各種運輸方式的特征及其運營特點6. 4 供應鏈中運輸網絡的設計 6. 5 運輸運作方式的選擇6. 6 協同運輸管理新型供應鏈管理模式6. 1 運輸的作用與原理6. 1. 1運輸在供應鏈中的作用運輸就是為了將產品從生產地運向消費者手中而發生的物品的空間轉移。 因為產品很少能在同一地點進行生產和消費, 所以運輸在每一條供應鏈中都發揮著極為重要的作用。 運輸費用是供應鏈成本的重要組成部分。 隨著電子商務和送貨上門業務的發展, 運輸成本在零售業中的地位越來越突出了。 從網上書店到網上百貨店, 在線企業

2、不再采用整車裝運為零售店送貨的辦法, 而是將商品裝在小包裹中送貨上門。 也正因為如此, 運費在電子商務的送貨成本中占很大比例。 舉個例子說: 往博德斯零售點送一卡車書, 每本書的運費是幾美分, 而博德斯在線公司將書送貨上門的運費幾乎是每本書 1 美元。下一頁返回6. 1 運輸的作用與原理任何供應鏈的成功與運輸方式的合理選擇都有莫大關聯。 沃爾瑪公司就采用了一種非常高效的快速反應運輸系統來降低成本。 為了使其產品在合理價位上能保持較高的供應水平, 沃爾瑪公司只保有很低的庫存量, 每當商品售出, 它就立刻補充庫存。 為了降低頻繁補充庫存的運輸成本, 沃爾瑪公司采用了以下方法: 在一個供應商處, 給

3、每輛卡車集中裝配配送不同零售店的產品。 在配送中心, 沃爾瑪公司采用了 “ 對接倉儲” 配送體系, 在產品配送過程中, 調劑不同卡車上的貨品, 使駛抵一家零售店的卡車上裝載有來自不同供應商的產品。沃爾瑪公司還利用這一運輸系統, 使不同的商店在商品出現缺貨時或過剩時, 互相調劑余缺。 快速反應的運輸系統和對接配送體系, 使公司降低了成本, 增加了利潤。 因此, 合理運輸方式的選擇, 是該公司既提高供給與需求的匹配性、 又保持低成本的關鍵。上一頁下一頁返回6. 1 運輸的作用與原理日本的 7-11 公司為自己訂立了以下目標: 無論何時何地, 只要客戶有需求, 就要將商品送達。 為了實現這一目標,

4、該公司采用了一種反應敏捷的運輸系統, 它每天都要為商店補充幾次新貨品, 以使產品的供給能滿足消費者的需求。 根據溫度要求, 將不同供應商的產品一起裝在卡車上, 這有助于以合理的成本實現非常頻繁的運貨需求。 7 -11 公司運用快速反應的運輸系統和匯總商品運輸的方式, 既降低了運輸成本, 又確保了產品供給與顧客需求的最佳匹配。供應鏈使用快速反應的運輸系統, 把較少的固定設施集中布局和運營。 例如: 亞馬遜公司使用包裹快遞及郵政系統, 由中心倉庫向顧客遞送貨物。 戴爾公司在美國的很多州都有生產基地, 它采用了物流公司提供快速反應的運輸方式, 在合理價位上提高高度個性化的產品。運輸在全球供應鏈的不同

5、階段中充當重要的紐帶。 正是全球化的運輸使沃爾瑪公司可以把在美國生產的產品銷往世界各地。上一頁下一頁返回6. 1 運輸的作用與原理6. 1. 2運輸的基本原理運輸管理中要用到的基本原理是規模經濟和距離經濟。1. 規模經濟規模經濟的特點是隨著裝運規模的增長, 使每單位重量的運輸成本下降。例如, 整車裝運用(車輛滿載裝運) 的成本低于零擔裝運(即利用部分車輛能力裝運)。鐵路或水路之類運輸能力較大的運輸工具, 其每單位重量的費用要低于諸如汽車或飛機之類運輸能力較小的運輸工具。運輸規模經濟之所以存在, 是因為有關的固定費用可以按整批貨物的重量分攤。有關的固定費用包括運輸訂單的行政管理費用、運輸工具投資

6、以及裝卸費用、管理以及設備費用等。規模經濟使得貨物的批量顯得合理。上一頁下一頁返回6. 1 運輸的作用與原理2. 距離經濟距離經濟的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經濟的合理性類似于規模經濟, 尤其體現在運輸裝卸費用上的分攤。距離越長, 可使固定費用分攤后的值越小, 導致每單位距離支付的總費用很小。6. 1. 3供應鏈運輸的不確定性在供應鏈中運輸是一個由多方共同參與的過程, 它具有很強的不確定性。運輸過程中出現的問題不僅會影響運輸活動自身的正常進行, 而且會降低供應鏈績效, 甚至可能使供應鏈停止運作。如何避免運輸不確定性帶來的副作用是個值得關注的問題, 只要有預見性和周密

7、的規劃, 供應鏈中出現的運輸問題大多可以成功解決。以下策略可供參考:上一頁下一頁返回6. 1 運輸的作用與原理(1) 制定備選規劃和具體可選方案, 使其成為偶然突發事件的基礎, 一旦運輸出現問題, 立即啟動備選方案。(2) 注意收集、更新有關數據, 如燃料價格、承運商的經營狀況等, 通過對這些數據的分析, 提高對運輸問題的預見性。(3) 選擇承運商時, 應進行全面嚴格的考核分析, 不能僅僅基于價格進行選擇。上一頁返回6. 2運輸決策的內容及運輸決策的影響因素6. 2. 1運輸決策的內容1. 運輸方式運輸方式是指將產品從供應鏈網絡的一個位置移動到另一個位置所采取的方式。2. 路徑和網絡選擇路徑是

8、指產品運輸的路線; 網絡是指產品運輸的地點與路徑的總和。3. 選擇內部化還是依靠外部資源當企業決策運輸體系時, 不得不在部分運輸內部化或依靠外部資源之間做出選擇。4. 反應能力與贏利水平的全面權衡關于運輸的最根本的權衡, 就是某一給定產品的運輸費用(贏利水平) 與運輸速度(反應能力) 之間的權衡。下一頁返回6. 2運輸決策的內容及運輸決策的影響因素6. 2. 2運輸決策的影響因素1. 影響承運人決策的因素(1) 與運輸工具相關的成本。這是指承運人購買或者租賃運輸工具所發生的成本。承運人在短期運營決策中把它當做固定成本, 但當制訂長期戰略或中期計劃時, 這些成本是可變的。與運輸工具相關的成本是與

9、購買和租賃運輸工具的數量成比例的。(2) 固定運輸成本。這項成本包括運輸樞紐建設成本、機場建設成本及與運輸是否發生無關的勞動力成本。對于運營決策來說, 這項成本是固定的, 對涉及設施選址、設施規模的規劃和戰略決策而言, 這項成本是可變的。此外, 固定運營成本通常與運輸設施的規模成正比。上一頁下一頁返回6. 2運輸決策的內容及運輸決策的影響因素( 3) 與運距有關的成本。一旦運輸工具投入運行, 此項成本就發生了, 它包括勞動力報酬和燃料費用。顧名思義, 與運距相關的成本與運輸路途長短、運輸持續時間是相關的,但它與運輸產品的數量無關。在進行戰略或規劃決策時, 此項成本被視為變動的, 在做出影響運距

10、和運輸持續時間的經營決策時, 此成本也是可變的。(4) 與運量有關的成本。此項成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關的燃料費用。在運輸決策的過程中, 這些費用通常是變動的, 除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。(5) 運營成本。這項成本包括設計、安排運輸網絡的費用以及任何有關的信息技術投資。上一頁下一頁返回6. 2運輸決策的內容及運輸決策的影響因素2. 影響托運人決策的因素(1) 運輸成本。這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同承運人支付的總費用。這項成本主要取決于不同的承運人的報價, 以及托運人選擇的運輸方式, 即選擇廉價但較慢的運輸方式, 還是選擇高價但較快的運輸方式。當承運人獨立于托運人時,

11、運輸成本就是可變的。( 2) 庫存成本。這是指在托運人的供應鏈網絡中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的, 而在設計運輸網絡或制定運營策略時, 這項成本則是變化的。( 3) 設施成本。這是指托運人的供應鏈網絡中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在做出戰略規劃決策時才是可變的, 而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。上一頁下一頁返回6. 2運輸決策的內容及運輸決策的影響因素(4) 作業成本。這是進行貨物裝卸及其他與運輸相關的作業所帶來的成本。在所有的運輸決策中, 此項成本都被視為可變的。(5) 服務水平成本。這是在沒有完成貨物運送義務時所承擔的費用。在某些情況下,這

12、項費用可能在合同中詳細列明, 而在其他情況中, 則表現為客戶的滿意程度, 在進行戰略、規劃和運營決策時都應當考慮此項成本。上一頁返回6. 3各種運輸方式的特征及其運營特點6. 3. 1運輸方式運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等, 相應的運輸方式是公路、鐵路、水路、航空和管道運輸等形式。根據使用的運輸工具的不同, 可以分成如圖6-1 所示的幾種運輸方式。6. 3. 2各種運輸方式的技術經濟特征各種運輸方式的技術經濟特征見表6-1。6. 3. 3運輸需求與供給1. 運輸需求的概念和特點概念: 運輸需求是指在一定的時期和價格水平下, 社會經濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。

13、下一頁返回6. 3各種運輸方式的特征及其運營特點特點:(1) 運輸需求的派生性;(2) 個別需求的異質性;(3) 總體需求的規律性。2. 運輸供給的概念和特點概念: 運輸供給是指在一定時期和價格水平下, 運輸生產者愿意而且能夠提供的運輸服務的數量。特點:(1) 產品的非儲存性;(2) 供給的不平衡性;(3) 部分可替代性。上一頁下一頁返回6. 3各種運輸方式的特征及其運營特點6. 3. 4運輸市場及特征概念: 運輸需求和運輸供給構成了運輸市場。狹義的運輸市場是指運輸勞務交換的場所, 該場所為旅客、貨主、運輸業者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產生的經濟活動

14、和經濟關系的總和, 即運輸市場不僅是運輸勞務交換的場所, 而且還包括運輸活動的參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經濟關系。特點:(1) 運輸商品生產、消費的同步性;(2) 運輸市場的非固定性;(3) 運輸需求的多樣性及波動性;(4) 運輸市場容易形成壟斷。上一頁返回6. 4供應鏈中運輸網絡的設計1. 直接運輸網絡在直接運輸網絡中, 零售供應鏈的運輸網絡是這樣構造的, 它使所有貨物直接從供應商處運達零售店, 每一次運輸的線路都是指定的, 供應鏈管理者只需決定運輸的數量并選擇運輸方式。 要做出這一選擇, 供應鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權衡。直接運輸網絡的主要優勢在于無須中介倉庫 (

15、 見圖 6-2), 而且在操作和協調上簡單易行。 運輸決策完全是地方性的, 一次運輸決策不影響別的貨物運輸。 同時, 由于每次運輸都是直接的, 從供應商到零售商的運輸時間較短。下一頁返回6. 4供應鏈中運輸網絡的設計2. 利用“送奶線路” 的直接運送“ 送奶線路” 是指一輛卡車將從一個供應商那里提取的貨物送到多個零售店時所經歷的線路, 或者從多個供應商那里提取貨物送至一個零售店時所經過的線路。 在這種運輸體系中, 供應商通過一輛卡車直接向多個零售店供貨, 或者由一輛卡車從多個供應商那里裝載要運送到一家零售店去的貨物。 一旦選擇這種運輸體系, 供應鏈管理者就必須對每條送奶線路進行規劃 ( 見圖

16、6-3)。直接運送具有無須中介倉庫的好處, 而 “ 送奶線路” 通過多家零售店在一輛卡車上的聯合運輸降低了運輸成本。上一頁下一頁返回6. 4供應鏈中運輸網絡的設計3. 所有貨物通過配送中心的運輸網絡在這種運輸系統中, 供應商并不直接將貨物運送到零售店, 而是先運到配送中心, 再運到零售店。 零售供應鏈依據空間位置將零售店劃分區域, 并在每個區域建立一個配送中心。供應商將貨物送至配送中心, 然后由中心選擇合適的運輸方式, 再將貨物送至零售店 ( 見圖 6-4)。當供應商和零售店之間的距離較遠、 運費高昂時, 配送中心 ( 通過貨物保存和轉運) 有利于減少供應鏈中的成本耗費。如果商店的庫存更新規模

17、大到足以獲取進貨規模經濟效益, 配送中心就沒有必要為其保有庫存。 在這種情形下, 可采取貨物對接的方式。 貨物對接: 每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應商并將運送到多個零售店的產品, 而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應商并將被送至同一家商店的產品。 貨物對接的主要優勢: 無須庫存; 加快了供應鏈中產品的流通速度; 減少了處理成本。上一頁下一頁返回6. 4供應鏈中運輸網絡的設計4. 通過配送中心使用“送奶線路” 的運送如果每家商店的進貨規模較小, 配送中心就可以使用 “ 送奶線路” 向零售商送貨了。“ 送奶線路” 通過聯合的小批量運送減少了送貨成本 ( 見圖 6-5)。5. 量身定做的運輸網絡量

18、身定做的運輸網絡是上述運輸體系的綜合利用。 它在運輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、 滿載和非滿載承運, 甚至在某些情況下使用包裹遞送。 目的是根據具體情況, 采用合適的運輸方案。這種運輸體系的管理是很復雜的, 因為大量不同的產品和商店要使用不同的運送程序。量身定做的運輸網絡的運營, 要求較多的信息基礎設施及其引致的投資, 以便進行協調。 但同時, 這種運輸網也可以有選擇地使用進貨方法, 減少運輸成本和庫存成本。表 6-2 概括了以上不同運輸網絡的優缺點。上一頁返回6. 5運輸運作方式的選擇6. 5. 1供應鏈運輸管理的程序供應鏈運輸管理的主要任務: 一是設計規劃運輸任務; 二是找合適的運輸

19、承包商; 三是運輸組織和控制。設計規劃運輸任務, 就是要站在供應鏈的整體高度上, 統一規劃有關的運輸任務, 確定運輸方式、 運輸路線, 聯合運輸方案, 設計運輸藍圖, 達到既能夠滿足各點的運輸需要, 又使總運輸費用最省的目的。 因為供應鏈運輸問題是一個多點系統的運輸問題, 涉及供應商到核心企業、 核心企業到分銷商以及供應商之間、 分銷商之間等多個企業、 多個品種、 多種運輸方式、 多條運輸路線的組織規劃等問題。 要根據供應鏈正常運行的節拍, 確定各點之間的正常運量, 然后統一組織聯合運輸、 配送和準時化供貨。 這通常要建立模型, 仔細地優化計算得出運輸方案、 建立運輸藍圖。 具體的做法可以運用

20、運輸規劃法、 配送計劃法等方法來完成。下一頁返回6. 5運輸運作方式的選擇運輸任務方案確定下來后, 就需要找運輸承包商。 現在運輸資源很豐富, 容易找, 但是一般應當找正規的運輸企業或者物流企業, 建立穩定的合作關系, 甚至可以把它們拉入供應鏈系統之中來。 不要輕易找那些沒有資格、 沒有能力的運輸承包者, 避免運輸風險。運輸的方式有長途輸送運輸、 短途配送運輸和準時化供貨等形式。(1) 長途輸送運輸, 是長距離大批量的快速運輸。(2) 短途配送運輸, 是短距離多用戶多品種的循環送貨。(3) 準時化供貨, 是更短距離的供應點對需求點的連續多頻次小批量補充貨物。運輸組織和控制, 就是按照給定的運輸

21、方案、運輸藍圖對運輸承包商的運輸活動過程和運輸的效果進行組織、管理和控制。上一頁下一頁返回6. 5運輸運作方式的選擇6. 5. 2運輸運作管理需要考慮的事項運輸運作管理者需要考慮以下幾個方面:(1) 運輸產品的特性和要求, 保證產品完全無損地到達目的地;(2) 了解可供選擇的運輸方式, 并且將裝運要求與運輸方式相匹配, 從而達到以盡量小的成本提供最大化的服務。現代運輸管理除了需要了解基本運輸的四種運輸方式(公路、鐵路、水路、航空) 外,還強調以下五種因素:(1) 任何兩種運輸方式的融合, 多式聯運;(2) 自有運輸;(3) 外部運輸;(4) 運輸網絡的柔性;(5) 運輸成本與其他相關成本。上一

22、頁返回6. 6協同運輸管理新型供應鏈管理模式6. 6. 1協同運輸管理的由來和含義協同運輸管理 ( Collaborative Transportation Management, CTM) 最初由全球最大零售商沃爾瑪于 2000 年開始采用, 它要求與供應鏈中的成員寶潔、 貨運巨頭亨特, 三方實現更透明的信息交換, 通過信息共享和供應鏈協作, 完成制訂計劃、 預測、 運輸、 庫存等商品服務的全過程。 三方達成合作關系以后, 沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟, 而亨特減小了16% 的裝卸貨等待時間, 空載率下降了 3% , 寶潔也實現了庫存的下降。下一頁返回6. 6協同運輸管理新型供應鏈管理

23、模式協同運輸管理最原始的雛形是貨運合并, 保持貨車的滿載移動。 這就意味著公司可以更好地利用自身的資源, 減少空載浪費。 這種方法在北美相當流行, 合作關系已在超過 1 600 個合作伙伴中形成, 他們建成一個統一的信息平臺, 通過多站式的裝卸貨, 保持著貨車的最低空載率。 而對于最終消費者而言, 不僅使服務時間大大縮短, 成本還降低了 15% 25% 。而目前, 協同運輸管理的含義遠遠不僅于此。根據 VICS 物流委員會于 2004 年在協同運輸管理白皮書中的定義: 協同運輸管理是一個整體的流程它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務供應商聚集到一起, 達成協議, 使運輸規劃和作業流程避免出現無效率的運作。 其目的是通過促進供應鏈中運輸作業參與者 ( 包括發貨人、 承運人、