1、溫故知新運輸?shù)膬r值運輸產(chǎn)品的特點我國對運輸業(yè)的歸類運輸基礎(chǔ)設(shè)施的特點第1頁，共33頁。運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)特征改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準備運輸業(yè)出售的東西，就是場所的變動運輸?shù)膬r值等于是商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”馬克思采掘業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工業(yè)第2頁，共33頁。運輸產(chǎn)品的特點形態(tài)的非實體性不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的同時性時間、空間產(chǎn)品的同一性運輸對象的轉(zhuǎn)移生產(chǎn)場所的廣闊性生產(chǎn)過程的流動性運輸對象的非選擇性第3頁，共33頁。我國對運輸業(yè)的歸類1985年，國民經(jīng)濟行業(yè)分類和代碼運輸業(yè)：第三產(chǎn)業(yè)第一層次：流通部門第二層次：為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門第三層次：為提高科

2、學文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門第四層次：為社會公共需要服務(wù)的部門第三產(chǎn)業(yè)（Tertiary Industry）是指以提供勞務(wù)或服務(wù)產(chǎn)品來滿足人們物質(zhì)消費（生產(chǎn)的和生活的）需要為活動目標的行業(yè)和經(jīng)濟部門。第4頁，共33頁。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的特點社會公益性具有價值和使用價值具有級差效益商品屬性經(jīng)濟發(fā)展中的先行性交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的適當超前性規(guī)律不可分割性規(guī)模效益性第5頁，共33頁。第三章 運輸資源配置資源配置理論概述運輸方式間的資源配置運輸資源的空間配置第6頁，共33頁。第一節(jié) 資源配置理論概述第7頁，共33頁。資源配置資源配置是指經(jīng)濟中的各種資源在各種不同的使用方向之間的分配。核心問題是如何有效

3、地把經(jīng)濟中的各種資源分配與各種不同的用途，以使這些資源產(chǎn)生出盡可能多的為社會所需要的產(chǎn)品和勞務(wù)。第8頁，共33頁。資源配置理論回顧理論家理論名稱基本結(jié)論亞當斯密無形的手市場發(fā)揮自動調(diào)節(jié)作用瓦爾拉斯一般均衡除清市場價格帕累托最優(yōu)論邊際替代率馬歇爾局部均衡產(chǎn)品的供求決定于價格和邊際效用，不應(yīng)干預(yù)市場凱恩斯政府干預(yù)政府干預(yù)和需求管理鼻祖“彈性”、“劍橋”“邊際”、“洛?！薄盎嵯禂?shù)”、“2/8法則”“行長”第9頁，共33頁。帕累托亞當斯密瓦爾拉斯馬歇爾凱恩斯（英）（法）（意）（英）（英）第10頁，共33頁。資源傾斜配置理論資源傾斜配置，簡稱傾斜，是指產(chǎn)業(yè)間在資源投入增加速率上的差別，它是反映長期發(fā)展

4、過程中資源配置格局變動的一個動態(tài)概念。基本功能：能直接引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動傾斜是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動的啟動器。第11頁，共33頁。資源配置的層次資源配置微觀層次宏觀層次國際層次產(chǎn)業(yè)之間地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)內(nèi)部II企業(yè)之間企業(yè)內(nèi)部第12頁，共33頁。非傾斜式資源配置理論模型年份資源投入額資源投入年平均遞增率（%）總額加權(quán)平均（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）第1年100503020第10年1309054366.05 6.05 6.05 6.05 第20年450225135909.60 9.60 9.60 9.60 年份資源配置的傾斜資源配置的結(jié)構(gòu)（%）第1年503020第10年000503020第2

5、0年000503020第13頁，共33頁。傾斜式資源配置理論模型年份資源投入額資源投入年平均遞增率（%）總額加權(quán)平均（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）第1年100603010第10年23094.99 103.96 31.05 8.69 4.70 13.23 11.99 第20年580107.30 342.78 129.92 9.69 1.23 12.67 15.39 年份資源配置的傾斜資源配置的結(jié)構(gòu)（%）第1年603010第10年-3.994.543.341.345.213.5第20年-8.462.985.718.559.122.4第14頁，共33頁。運輸資源配置的含義運輸方式傾

6、斜Vs.地區(qū)傾斜運輸資源配置傾斜Vs.綜合運輸量增長傾斜投入的傾斜Vs.產(chǎn)出的傾斜運輸方式投入傾斜Vs.運輸方式產(chǎn)出增長率差別第15頁，共33頁。第二節(jié) 運輸方式間的資源配置第16頁，共33頁。資源在運輸方式間配置的原則一、服從整個國民經(jīng)濟宏觀層次上的資源配置尋求運輸費用與投資額之間的最佳比例關(guān)系二、有利于各種運輸方式的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展形成最大的綜合運輸能力獲得最佳經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益三、有利于整個綜合運輸體系的優(yōu)化通過系統(tǒng)最優(yōu)實現(xiàn)綜合運輸體系的總目標即滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活對運輸?shù)囊?，并以最小的社會投入獲取最大的社會產(chǎn)出第17頁，共33頁。影響運輸資源配置的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化因素工業(yè)布局臨海工業(yè)

7、-臨空工業(yè)-陸海空結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原材料運輸-集裝箱運輸?shù)谌a(chǎn)業(yè)推動商業(yè)、旅游業(yè)客運資源、旅客運輸?shù)?8頁，共33頁。五種運輸方式的特點第19頁，共33頁。五種運輸方式的經(jīng)營范圍運輸方式經(jīng)營范圍海上運輸對外貿(mào)易航空運輸長途客運、貴重、鮮活、緊急貨物汽車中短途客貨運輸鐵路長距離、大批量、重貨物管道液體、氣體貨物第20頁，共33頁。各種運輸方式的優(yōu)缺點運輸方式優(yōu)點缺點鐵路大批量、費用少、距離長、安全、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、不受天氣的影響短距離費用高、中轉(zhuǎn)時間長、時間固定汽車門到門、適合近距離、速度快、輸送包裝簡單經(jīng)濟不適用長距離、裝載量小船舶長距離、低費用、 原料散貨專用運輸、適合體積大超重量物品速度慢、港口裝卸

8、成本高、正確性、安全性差、 易受天氣的影響航空速度快、適合貴重的小批量物品和生先鮮食品、包裝簡單運費高、重量限制、只限機場周圍城市第21頁，共33頁。運輸資源配置傾斜的歷史社會發(fā)展初期工業(yè)發(fā)展期消費品及工業(yè)化發(fā)展期高值產(chǎn)品發(fā)展期服務(wù)業(yè)發(fā)展期非傾斜式鐵路和水運客運和集約化運輸公路和航空公路、航空和管道第22頁，共33頁。第三節(jié) 運輸資源的空間配置第23頁，共33頁。運輸布局的基本原則一、根據(jù)運輸需求量確定運輸資源配置二、新線建設(shè)重在欠發(fā)達地區(qū)開發(fā)三、因地制宜，充分發(fā)揮各地區(qū)資源優(yōu)勢四、符合國防要求五、充分發(fā)揮現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)的潛力第24頁，共33頁。運輸線路布局的主要因素社會運輸需求量：流量、流向自

9、然地理條件政治國防第25頁，共33頁。運輸線路布局的三要素確定走向需求決定起止點：產(chǎn)品，自然地理選擇類型根據(jù)各種運輸方式的特點選擇技術(shù)標準前瞻性第26頁，共33頁。運輸樞紐的作用各種運輸方式結(jié)合部加速客貨周轉(zhuǎn)和送達城市總體規(guī)劃的組成第27頁，共33頁。運輸樞紐布局原則保證旅客和貨物運輸最短路徑、最少費用必須與運輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少投資建設(shè)要有利于促進各種運輸網(wǎng)的綜合發(fā)展要與大型工礦企業(yè)及城市布局相適應(yīng)在能力上要與運輸線路相協(xié)調(diào)大中小型運輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展第28頁，共33頁。運輸樞紐中的場站設(shè)施布局原則運輸設(shè)施的設(shè)置及數(shù)量要根據(jù)全國運輸網(wǎng)的規(guī)劃和分工確定要便于各種運輸方式的協(xié)作要方便城市生產(chǎn)和人民生活要與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)注意環(huán)境保護第29頁，共33頁。重點內(nèi)容回顧資源傾斜配置理論資源在運輸方式間配置的原則五種運輸方式的經(jīng)營范圍運輸線路的布局運輸樞紐第30頁，共33頁。本次