1、個人簡介? ， 20 xx 年 6 月 26號畢業(yè)于重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院工程力學(xué)專業(yè)，同年7 月 11 號進入中交一航局五公司參加培訓(xùn)， 7 月 25 號到達中交一航局五公司九瑞二分部正式開始職業(yè)生涯。 20 xx 年 3 月 5 號，我由工程部的見習(xí)生被任命為工程部路基施工的主辦技術(shù)員。? 二 主要工作? 在這段時間里，作為工程部的技術(shù)員，我按照公司及工程部的各項規(guī)章制度，按時按質(zhì)地完成施工處的各項經(jīng)營管理工作。? 1 技術(shù)管理? 在這半年里，我認(rèn)真研習(xí)工程圖紙、熟悉工程管理，管理了路基施工、便道修理、臺背回填、橋梁安裝、路基防護人字形護坡、框格錨桿等各項工程施工。? 2 資料管理? 對

2、于工程部、公司而言，工程施工完成并不是最終目的，施工過程中以及施工完成后的技術(shù)資料編制和管理是保證工程部盈利的依據(jù)，所以技術(shù)資料管理也是至關(guān)重要。在我所管理的分項工程中，堅持施工開始即進行資料整理，以保證資料的準(zhǔn)確、及時、完善，為工程部每月的對上和對下計量做好充分的資料準(zhǔn)備。? 三 具體工作情況? 1 、便道修理? 高速公路施工地形比較復(fù)雜，劃地征地等細(xì)節(jié)問題比較突出，在施工過程中容易造成施工工序之間的相互干擾，所以修理便道就成了解決這一問題的有效方法之一。? 南方雨水多，對路基破壞比較大。在路基尚未交驗，雨水沖刷比較厲害的情況下， 為了保證榮花橋空心板梁和長河大橋40 米 T 梁順利架設(shè)，我

3、負(fù)責(zé)了從桂林橋到榮花橋以及從梁場到長河大橋的便道修理。由于用量小，取料不固定，經(jīng)常造成填料無法按時到達現(xiàn)場，為了搶時間，那段時間經(jīng)常加班到凌晨兩點多才能回工程部睡覺。? 施工經(jīng)驗：? 便道修理前要對便道路段目前及今后施工做綜合討論， 盡量 做到一次修理到位。? 最好用pC200的挖掘機。因為大了就沒那么靈活、方便，小 了工作面和工作量有限，均限制工作效率。? 料石宜采用15-25CM粒徑的石料。便道修理雖然對料石沒特殊要求，但粒徑過小的話，需要的量大，承重效果不佳，容易造成車輛下陷；粒徑過大那么不宜車輛通行，且攤鋪難度較大。? 2 、臺背回填? 臺背回填雖然屬于附屬工程，但如果回填不當(dāng)，其所產(chǎn)

4、生的后果那么是很嚴(yán)重的。所以施工之始我便認(rèn)真研習(xí)了臺背回填的施工工藝：? 須在構(gòu)造物完成后， 強度到達設(shè)計強度的70%以上方可進行臺背回填? 填筑時應(yīng)兩側(cè)對稱分層填筑壓實，且每層的松鋪厚度為15cm? 臺背回填用料應(yīng)采用碎石或砂礫等透水性材料填筑， 并用小型夯實機械夯實? 臺背填筑底部順路線方向長度為距臺墻身外側(cè) 2.5m，填筑高度為原地面至構(gòu)造物頂部，順路線方向的填筑坡度為 1： 1 ，涵洞和通道的臺背填筑范圍具體如圖 1 所示：? 我負(fù)責(zé)了 K28+282 涵背回填以及長河大橋0#臺臺背回填。? K28+282通道是一個2X2.5m鋼筋混凝土蓋板通道，其回填難度有? 具前方有一個已經(jīng)回填完畢的K28+290白1-1.5m圓管涵，開挖時不能被影響? 填筑時既要最小程度的開挖路基面， 又不能破壞路基邊線外的莊稼，壓路機進入基坑時便道的開挖有點難度；且挖掘機受工作空間限制，容易破壞臺背。? 對稱碾壓時，壓路機調(diào)整不方便。? 長河大橋0#臺回填高度約為29 米， 寬度約為 26 米， 填筑方量比較大。由于工程進度的要求，業(yè)主一再催促必須搶時間在T 梁安裝到達0#臺之前，保質(zhì)保量的完成橋臺臺背回填和錐坡處理， 所以料石質(zhì)量的控制和及時供應(yīng)顯得尤為重要。? 回填過程中，料石種類確實定很大程度上影響了回填進度。監(jiān)理和領(lǐng)導(dǎo)的意見分歧很大，但最終還是到達了平衡。在此過程中要遵循