1、汽油機(jī)進(jìn)排氣控制系統(tǒng)缺點(diǎn)檢修情境三 義務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)缺點(diǎn)檢修 義務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)缺點(diǎn)檢修 一、學(xué)習(xí)目的1.分析怠速不穩(wěn)的影響要素；2.掌握PCVEGREVAP的構(gòu)造原理及檢修方法。二、學(xué)習(xí)重難點(diǎn)重點(diǎn)：PCVEGREVAP的構(gòu)造原理及檢修方法；難點(diǎn)：怠速不穩(wěn)的影響要素。三、教學(xué)設(shè)備及工具發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架、解碼儀、萬用表及尾氣分析儀。四、教學(xué)課時(shí)4學(xué)時(shí)義務(wù)2 尾氣排放超標(biāo)缺點(diǎn)檢修義務(wù)導(dǎo)入：案例：捷達(dá)前衛(wèi)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)異常，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)缺點(diǎn)景象：一輛捷達(dá)Gix轎車，配備ATK新2V發(fā)動(dòng)機(jī)，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。用戶反映該車在丈量尾氣排放時(shí)，排放指數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)。是什么緣由呵斥尾氣排放超標(biāo)？分析思

2、索1.缺點(diǎn)的普通緣由 (1)空氣濾清器不暢。 (2)曲軸箱通風(fēng)安裝任務(wù)不良。 (3)怠速安裝缺點(diǎn)，調(diào)整不當(dāng)。 (4)節(jié)氣門缺點(diǎn)。 (5)混合氣空燃比不正確。 (6)熄滅室內(nèi)不正常。例如失火。 (7)點(diǎn)火正時(shí)不正確，配氣相位不對(duì)。 (8)排氣凈化安裝有缺點(diǎn)。尾氣排放超標(biāo)的緣由分析：2.電控方面的緣由 (1)三元催化轉(zhuǎn)化器不任務(wù)。 (2)冷卻液溫度傳感器有缺點(diǎn)。 (3)油壓調(diào)理器有缺點(diǎn)。 (4)節(jié)氣門位置傳感器有缺點(diǎn)。 (5)空氣流量計(jì)有缺點(diǎn)。 (6)ECU及銜接器有缺點(diǎn)。 經(jīng)過尾氣分析儀丈量，假設(shè)是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查三元催化轉(zhuǎn)化器能否任務(wù)不正常，假設(shè)不正常應(yīng)予修繕或改換。 假設(shè)三元催化

3、轉(zhuǎn)化器任務(wù)正常，就應(yīng)思索混合氣空燃比能否正確，熄滅室內(nèi)能否有失火景象。假設(shè)混合比不正確，就應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)理器能否走漏，冷卻液溫度傳感器能否損壞，節(jié)溫器能否卡滯。假設(shè)單純是HC化合物超標(biāo)，這闡明混合氣過稀，此時(shí)主要應(yīng)檢查：火花塞接線能否不良，點(diǎn)火正時(shí)能否不正確，真空能否走漏或機(jī)械缺點(diǎn)而導(dǎo)致緊縮比減少，都會(huì)使燃油在缸內(nèi)不正常熄滅而繼續(xù)斷火，引起HC排放升高。 假設(shè)單純是CO排放超標(biāo)，闡明混合氣偏濃。主要應(yīng)檢查燃油壓力能否過高，冷卻液溫度傳感器能否有缺點(diǎn)。還要檢查空氣濾清器能否堵塞，曲軸通風(fēng)系統(tǒng)能否受阻等。 一、增壓控制系統(tǒng)二、排放控制系統(tǒng)三、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng)四、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)五

4、、缺點(diǎn)自診斷系統(tǒng)六、失效維護(hù)系統(tǒng)七、應(yīng)急備用系統(tǒng)知識(shí)預(yù)備：一、增壓控制系統(tǒng)1.功能 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓安裝的任務(wù)，以到達(dá)控制進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。2.分類 根據(jù)增壓安裝運(yùn)用的動(dòng)力源不同，增壓安裝分廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種。目前多采用廢氣渦輪增壓。典型廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)當(dāng)ECU檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí)，釋壓電磁閥封鎖。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道翻開，排氣旁通道口封鎖，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器任務(wù)。當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí)，釋壓電磁閥翻開，封鎖進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣旁通道口翻開，廢氣不經(jīng)渦輪室

5、直接排出，增壓器停頓任務(wù)。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥封鎖，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口翻開，廢氣渦輪增壓器又開場(chǎng)任務(wù)。廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)有些增壓控制系統(tǒng)中，經(jīng)過控制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況加速、爆燃、冷卻液溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)，確定增壓壓力的目的值，并經(jīng)過進(jìn)氣管壓力傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)踐增壓壓力值。 二、排放控制系統(tǒng)汽車排放污染來源：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣約占65以上曲軸箱竄氣約占20燃料供應(yīng)系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽約占1020汽油機(jī)的主要污染物：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOX汽車排放控制系統(tǒng)排污治理方法：曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)PCV系統(tǒng)

6、汽油蒸汽排放EVAP控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器TWC與空燃比反響控制系統(tǒng)二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)熱空氣供應(yīng)系統(tǒng)1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng)功能：電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了碳罐，搜集燃油箱和浮子室化油器式汽油機(jī)內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并利用進(jìn)氣管中的真空度將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參與熄滅，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而呵斥污染。同時(shí)，電子控制單元還必需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，經(jīng)過電磁閥控制真空度的通或斷，控制導(dǎo)入氣缸參與熄滅的汽油蒸汽量。機(jī)械式EVAP控制系統(tǒng)電控EVAP控制系統(tǒng)典型布置控制方式：1、ECU清污電磁閥真空真空控制閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 電控EVAP

7、控制系統(tǒng)任務(wù)過程韓國(guó)現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng)在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。控制方式：ECU清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 普通維護(hù)：經(jīng)常檢查管路能否漏氣，濾芯能否堵塞。真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵對(duì)真空控制閥施加5kPa的真空度，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通；不施加真空度，吹入空氣那么不通。電磁閥的檢查：拆下電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能堅(jiān)持真空度；假設(shè)電磁閥通以蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。電磁閥電阻的檢查：電阻為3644。EVAP系

8、統(tǒng)的檢修NOX是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下構(gòu)成的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參與熄滅，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常任務(wù)和性能不受過多影響，必需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。EGR率EGR量吸入空氣量EGR量100類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。2、廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)由水溫暖負(fù)荷控制的EGR系統(tǒng)不采用ECU控制的開環(huán)EGR系統(tǒng)控制方式：ECUEGR電磁閥真空EGR閥部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管EC

9、U控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)組成：EGR閥、EGR電磁閥等ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制EGR電磁閥的通電或斷電。ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)任務(wù)過程用EGR閥開度作為反響信號(hào) EGR閥開度傳感器任務(wù)原理與電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器一樣閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)踐的EGR率或EGR閥開度作為反響控制信號(hào)來控制EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。EGR控制系統(tǒng)的檢修普通檢查怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高中斷了廢氣再循環(huán)。EGR電磁閥的檢查丈量電阻值，應(yīng)為3

10、339。不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。通電時(shí)，與上述剛好相反。EGR閥的檢查給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全封鎖。3、三元催化與空燃比反響系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器，簡(jiǎn)稱觸媒。功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX變成無害氣體。構(gòu)造：安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑或鈀與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。三元催化轉(zhuǎn)換器TWC影響TWC轉(zhuǎn)換效率的要素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只

11、需在規(guī)范混合氣附近，對(duì)廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX的轉(zhuǎn)換效率才最正確。在裝用TWC的汽車，普通裝用氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧濃度，并將此信號(hào)送給ECU后，對(duì)空燃比進(jìn)展反響閉環(huán)控制。裝用TWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在300815之間。低于300，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。氧傳感器 Oxygen Sensor (O2S)【功用】 檢測(cè)排氣中的氧濃度，向ECU保送空燃比信號(hào)。【分類】 氧化鋯ZrO2 氧化鈦TiO2【別名】傳感器氧化鋯式氧傳感器非加熱型氧傳感器 加熱型氧傳感器 任務(wù)原理氧化鈦式氧傳感器組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼

12、和接線端子等。原理：廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小。二氧化鈦元件金屬外殼陶瓷絕緣體接線端子陶瓷元件導(dǎo)線金屬維護(hù)套氧傳感器電路兩個(gè)熱型氧傳感器兩個(gè)普通型氧傳感器氧傳感器外部接線：?jiǎn)尉€：信號(hào)線、外殼接地雙線：信號(hào)線、接地線三線：電源、加熱、信號(hào)外殼接地四線：電源、加熱、信號(hào)、接地豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路在帶氧傳感器的EFI系統(tǒng)中，并不是一切工況都進(jìn)展閉環(huán)控制。在起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠以實(shí)際空燃比任務(wù)，此時(shí)仍采用開環(huán)控制方式。改動(dòng)短改動(dòng)長(zhǎng)噴油器加長(zhǎng) 縮短 決議根本放射時(shí)間斷定為空燃比稀斷定為空燃比濃

13、ECU濃稀電動(dòng)勢(shì)大電動(dòng)勢(shì)小氧濃度添加 氧濃度減少O2S發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣緊縮膨脹EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制過程TWC及氧傳感器的檢修運(yùn)用本卷須知禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，普通汽車每行駛80000km應(yīng)改換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的分量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部改換。熱型氧傳感器加熱器的檢查對(duì)熱型氧傳感器，丈量其加熱器線圈電阻 。如凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20時(shí)電阻為5.16.3。氧傳感器信號(hào)檢查銜接好氧傳感器線束銜接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感

14、器任務(wù)溫度到達(dá)400以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并丈量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0.750.90V，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.100.40V。假設(shè)不符合上述要求，應(yīng)改換氧傳感器。4、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)作用：在一定工況下，將新穎空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量；同時(shí)添加TWC的升溫。二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)不任務(wù)的條件：EFI進(jìn)入閉環(huán)控制；水溫超越規(guī)定；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超越規(guī)定；ECU發(fā)現(xiàn)有缺點(diǎn)。控制方式：ECU二次空氣電磁控制閥VSV 真空二次空氣控制閥新穎空氣二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢修低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥

15、發(fā)出的“嗡、嗡聲。拆下二次空氣供應(yīng)軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在1863范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在63以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644。各系統(tǒng)綜合表示圖ECU清污電磁閥活性炭罐燃油壓力調(diào)理器PCV閥噴油器WTSEGR控制閥EGR電磁閥ISC閥TPSAFS氧傳感器燃油濾清器燃油泵單向閥分別器三元催化器 WTS：水溫傳感器 TPS：節(jié)氣門位置傳感器 AFS：空氣流量計(jì)三、巡航控制及電控節(jié)氣門系統(tǒng)1、巡航控制系統(tǒng)巡

16、航控制系統(tǒng)是使汽車任務(wù)在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)帶范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛支配勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛溫馨性的汽車自動(dòng)行駛安裝。巡航控制系統(tǒng)英文為cruise control system，縮寫為CCS。巡航控制系統(tǒng)又稱為巡航行駛安裝、速度控制系統(tǒng)、恒速行駛系統(tǒng)或巡行控制系統(tǒng)等。 自順應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 勻速控制功能巡航控制車速設(shè)定功能滑行功能加速功能恢復(fù)功能車速下限控制功能車速上限控制功能手動(dòng)解除功能自動(dòng)解除功能自動(dòng)變速器控制功能快速修正巡航控制車速功能自診斷功能巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的組成組成：支配開關(guān)、平安開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件等。氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件組成：真空保送閥、真空保送電

17、磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等。巡航控制運(yùn)用本卷須知在天氣惡劣條件下不要運(yùn)用；在解除巡航控制方式后，應(yīng)封鎖巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)；在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要運(yùn)用；假設(shè)巡航指示燈閃亮?xí)r，闡明有缺點(diǎn)，請(qǐng)勿運(yùn)用；ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。巡航控制系統(tǒng)的運(yùn)用方法設(shè)定巡航速度解除巡航控制方式提高巡航控制車速降低巡航控制車速巡航控制系統(tǒng)的檢查缺點(diǎn)判別 系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，假設(shè)ECU在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)收不到車速信號(hào)，或由于支配開關(guān)或執(zhí)行元件缺點(diǎn)而自動(dòng)解除巡航控制方式，系統(tǒng)指示燈閃爍5次，闡明巡航控制系統(tǒng)有缺點(diǎn)。檢查工程 檢查制動(dòng)踏板位置開關(guān) 檢查伺服機(jī)構(gòu) 檢查巡

18、航控制開關(guān) 檢查車速傳感器 檢查放大器 檢查“OFF電路 檢查“RESUME電路 檢查喇叭繼電器電路 2、電控節(jié)氣門系統(tǒng)Electronic Throttle ControlSystem 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能非線性控制怠速控制減小換檔沖擊控制驅(qū)動(dòng)力控制TRC穩(wěn)定性控制VSC巡航控制電子式節(jié)氣門與機(jī)械式對(duì)比機(jī)械式節(jié)氣門電子式節(jié)氣門電控節(jié)氣門系統(tǒng)構(gòu)造LS400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)確定最正確的節(jié)氣門開度，并經(jīng)過對(duì)控制電動(dòng)機(jī)和電磁離合器的控制改動(dòng)節(jié)氣門開度。電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測(cè)常見缺點(diǎn)景象有怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火、無法起動(dòng)、排放異常、松油門后發(fā)動(dòng)

19、機(jī)轉(zhuǎn)速上竄及換擋、起步過度不平穩(wěn)等。當(dāng)發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停頓任務(wù)，指示燈“CHECK ENGING亮，調(diào)取缺點(diǎn)碼，并按缺點(diǎn)提示診斷和排除缺點(diǎn)。1、冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)功能：發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，經(jīng)過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。四、冷卻風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)北京切諾基4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖原理：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制風(fēng)扇繼電器線圈的搭鐵回路，當(dāng)冷卻液溫度低于98時(shí)，ECU斷開風(fēng)扇繼電器搭鐵回路，冷卻風(fēng)扇不任務(wù)；當(dāng)卻液溫度高于103時(shí)，冷卻風(fēng)扇任務(wù)。假設(shè)選擇空調(diào)開關(guān)信號(hào)，不論冷卻液溫度多少，風(fēng)扇一直任務(wù)。2、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)功能：根據(jù)蓄

20、電池電壓信號(hào)，控制發(fā)電機(jī)的輸出信號(hào)。原理：蓄電池電壓信號(hào)經(jīng)端子3保送給ECU，ECU控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的搭鐵回路以調(diào)理磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。1、缺點(diǎn)自診斷系統(tǒng)的功能經(jīng)過自診斷測(cè)試判別電控系有無缺點(diǎn)，有缺點(diǎn)時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將缺點(diǎn)碼存儲(chǔ)。在維修時(shí)，經(jīng)過一定操作程序可將缺點(diǎn)碼調(diào)出，進(jìn)展有針對(duì)性的檢查；當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)失效維護(hù)功能；當(dāng)發(fā)生缺點(diǎn)導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。 五、缺點(diǎn)自診斷系統(tǒng)2、自診斷系統(tǒng)任務(wù)原理傳感器缺點(diǎn)自診斷原理假設(shè)傳感器輸入ECU的信號(hào)超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號(hào)，或該傳感器輸

21、入ECU的信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判別定為“缺點(diǎn)信號(hào)。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU保送的信號(hào)電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會(huì)判別為缺點(diǎn)信號(hào)。執(zhí)行元件缺點(diǎn)自診斷原理在沒有反響信號(hào)的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有缺點(diǎn)，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號(hào)來判別。原理與傳感器類似。帶有反響信號(hào)的閉環(huán)控制任務(wù)時(shí)，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反響信號(hào)判別缺點(diǎn)。3、自診斷系統(tǒng)的運(yùn)用缺點(diǎn)指示燈當(dāng)檢測(cè)到有缺點(diǎn)時(shí)，儀表盤上的缺點(diǎn)指示燈CHECK ENGINE點(diǎn)亮，以警告駕駛員或維修人員。在運(yùn)用中，點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，缺點(diǎn)指示燈點(diǎn)亮是正常景象，當(dāng)起動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)

22、到達(dá)一定轉(zhuǎn)速普通為500r/min后，缺點(diǎn)指示燈應(yīng)熄滅。4、OBD-簡(jiǎn)介OBD是ON-BOARD DIAGNOSTIC的縮寫，是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)SEA提出的，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)EPA和加州資源協(xié)會(huì)CARB認(rèn)證經(jīng)過的。20世紀(jì)70年代，汽車電控系統(tǒng)中開場(chǎng)采用了第一代隨車診斷系統(tǒng)OBD-I；1994年以后，美國(guó)、日本和歐洲的主要汽車制造廠家消費(fèi)的電控汽車逐漸開場(chǎng)采用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-。OBD-的主要特點(diǎn)：汽車按規(guī)范裝用一致的16端子診斷座，并將診斷座一致安裝在駕駛室儀表盤下方；OBD-具有數(shù)據(jù)傳輸功能；OBD-具有行車記錄功能；裝用OBD-的汽車，采用一樣的缺點(diǎn)碼代號(hào)及缺點(diǎn)碼意義一致。1、失效維

23、護(hù)系統(tǒng)的功能在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)斷定某傳感器或其電路出現(xiàn)缺點(diǎn)即失效時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入任務(wù)形狀，給ECU提供設(shè)定的目的信號(hào)來替代缺點(diǎn)信號(hào)，以堅(jiān)持控制系統(tǒng)繼續(xù)任務(wù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。六、失效維護(hù)系統(tǒng)2、失效維護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的規(guī)范信號(hào)冷卻水溫度信號(hào) 假設(shè)冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號(hào)，通常按冷卻水溫度為80控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，防止混合氣過濃或過稀。 進(jìn)氣溫度傳感器當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器或其電路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，通常按進(jìn)氣溫度為20控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，防止混合氣過濃或過稀。點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)呵斥不能點(diǎn)

24、火，ECU接受不到點(diǎn)火控制反響的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)使ECU立刻切斷燃油放射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，ECU將一直接受節(jié)氣門處于全開或全關(guān)形狀信號(hào)，無法對(duì)噴油量進(jìn)展準(zhǔn)確控制。此時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為0或25設(shè)定規(guī)范的節(jié)氣門位置傳感器。點(diǎn)火提早角 爆燃傳感器或其電路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提早角固定在一個(gè)適當(dāng)值。凸輪軸位置傳感器 當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)致G1和G2兩個(gè)信號(hào)不能保送給ECU，那么只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)根本運(yùn)轉(zhuǎn)。失效維護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的規(guī)范信號(hào)空氣流量計(jì)信號(hào) 假設(shè)空氣流量計(jì)或其電路

25、發(fā)生缺點(diǎn)，ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算根本噴油量，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效維護(hù)系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)按固定的放射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)如此傳感器發(fā)生缺點(diǎn)，ECU無法按進(jìn)氣流量計(jì)算根本噴油量，失效維護(hù)系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。七、應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能功能：由ECU內(nèi)的備用IC來完成，當(dāng)ECU內(nèi)的微處置器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)、車輛無法行駛時(shí)，該系統(tǒng)使ECU把燃油放射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的程度上，作為一種備用功能使汽車能維持根本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為

26、回家系統(tǒng)。該系統(tǒng)只能維持汽車的根本功能，而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常性能運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急系統(tǒng)的任務(wù)原理當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)任務(wù)后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個(gè)根本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)展簡(jiǎn)單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和控制信號(hào)。缺點(diǎn)的排除方法 缺點(diǎn)診斷與排除捷達(dá)新2V ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用是SIMOS 3PW電子控制多點(diǎn)順序燃油放射管理系統(tǒng)，是集噴油、點(diǎn)火、怠速、爆燃、空調(diào)、自我診斷及跛行回家功能干一體的閉環(huán)控制系統(tǒng)。 首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙偏大，改換新件后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，但未

27、得到明顯改善。銜接缺點(diǎn)診斷儀vAG1552對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)展檢測(cè)，調(diào)出了1個(gè)氧傳感器的缺點(diǎn)碼。按照缺點(diǎn)碼的提示檢查氧傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦銜接線束，但朱發(fā)現(xiàn)短路、斷路情況。于是將氧傳感器改換，隨后試車?yán)^續(xù)丈量尾氣，其指數(shù)依然偏高，但發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已無缺點(diǎn)碼顯示。 利用燃油壓力表丈量放射系統(tǒng)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓值為250kPa，急加速時(shí)為300kPa，系統(tǒng)堅(jiān)持壓力為200kPa，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常。接下來拆下噴油器進(jìn)展超聲波清洗丈量其電阻值(15i2)也符合規(guī)范。接壓力機(jī)察看噴油器霧化形狀良好，噴油器銜接線束也無短路、斷路情況。繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用萬用表丈量點(diǎn)火線圈、高壓線電阻均正常。發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)

28、后試車缺點(diǎn)照舊。 用VAG.1552查缺點(diǎn)存存儲(chǔ)器，依然沒有缺點(diǎn)碼出現(xiàn)。在讀取丈量數(shù)據(jù)時(shí)，察看到氧傳感器信號(hào)電壓在(0.20.8)V之間變動(dòng)正常，氧傳感器修正值在+10之間調(diào)理正常，進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)也符合規(guī)范。于是疑心三元催化轉(zhuǎn)換器有問題，將其改換后試車，尾氣排放依然超標(biāo)。 在這種情況下，思索配氣相位的準(zhǔn)確性，但檢查正時(shí)標(biāo)志正確。又疑心到了汽油質(zhì)量的問題，于是清洗了油箱及管路系統(tǒng)并換用了優(yōu)質(zhì)汽油，可不見好轉(zhuǎn)。 在缺點(diǎn)排除的過程中仔細(xì)察看發(fā)現(xiàn)；假設(shè)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，尾氣排放根本合格，路試約2km后尾氣排放指數(shù)升高，假設(shè)每次啟動(dòng)間歇時(shí)間超越30min，怠速丈量根本合格。根據(jù)上述情形，決議改換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，但將電腦改換了也無濟(jì)于事。于是抱著試試看的想法拆下排氣支管進(jìn)展檢查，并與新的排氣支管進(jìn)展比較，發(fā)現(xiàn)該車裝氧傳感器的排氣取樣孔偏小。裝上新的排氣支管進(jìn)展尾氣檢測(cè)。可以明顯看出各頂指數(shù)顯著降低。對(duì)該車進(jìn)展路試后，尾氣排放合格。恢復(fù)該車所交換下的其他配件，繼續(xù)試車尾氣排放一直未超標(biāo)。 由此可以斷定缺點(diǎn)部位就是在于排氣支管上的氧傳感器排氣取樣孔。由于從汽缸內(nèi)排出的廢氣處于高速流動(dòng)形狀，行至氧傳感器取樣孔處時(shí)構(gòu)成渦流導(dǎo)致排出的廢氣不能及時(shí)在此處更新。氧傳感器不能準(zhǔn)確地向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反響同步信號(hào)，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不能根