1、瀝青混合料第一節 概述第二節 熱拌瀝青混合料第三節 其他瀝青混合料第四節 新型瀝青混合料第一節、概述 一、定義： 瀝青混合料是瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料的總稱。（1）瀝青混凝土混合料（簡稱AC）由適當比例的粗集料、細集料及填料與瀝青在嚴格控制條件下拌和的瀝青混合料。按我國現行國家標準瀝青路面施工及驗收規范（GB92-93）對瀝青混合料定義和分類如下：（2）瀝青碎石混合料（簡稱AM）由適當比例的粗集料、細集料、及填料（或不加填料與瀝青拌和的瀝青混合料。一、瀝青混合料的分類1、按結合料分類石油瀝青混合料煤瀝青混合料分為：2、按施工工藝分熱拌瀝青混合料分：冷拌瀝青混合料3、按礦質集料級配類型分

2、連續級配瀝青混合料間斷級配瀝青混合料分：注意二種結構的區別連續級配與間斷級配曲線4、按混合料的密實度分無核法瀝青路面密實度測定儀密級配瀝青混合料 空隙率6%以下開級配瀝青混合料 設計空隙率18%半開級配瀝青混合料 空隙率6%12%瀝青混合料為什么要有一定的空隙率?空隙率對其性能有什么影響?思考?分析雨霧噪音行車安全耐久 性能5、按集料最大粒徑分特粗式瀝青混合料 集料的dmax31.5mm 粗粒式瀝青混合料 集料的dmax26.5mm 中粒式瀝青混合料 集料的dmax=16mm或19mm 細粒式瀝青混合料 集料的dmax=9.5mm或13.2mm 砂粒式瀝青混合料 集料的 dmax 4.75mm

3、 應用范圍 結構層厚度關系6、其它瀝青穩定碎石混合料瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA密級配瀝青碎石混合料ATB 開級配瀝青碎石混合料AGFC、ATPB 半開級配瀝青碎石混合料AM返回本節目錄二、瀝青混合料的特點1、屬彈塑粘性材料。具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性，路面不需設置施工縫和伸縮縫，路面平整且有彈性，行車舒適。2、路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。3、施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。4、瀝青混合料可分期改造和再生利用。微波瀝青路面修復機紅外線瀝青路面再生修復機5、路面有一定的平整度，高速公路路面平整度可達1.0mm以下，路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。 成都金泊麗（

4、漆）河南首條彩色高速公路亮相連霍高速 本節結束,返回總目錄 熱拌瀝青混合料是經人工組配的礦質混合料與粘稠瀝青在專門設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至現場，并在熱態下進行攤鋪和壓實的混合料，通稱熱拌熱鋪瀝青混合料。瀝青混合料攤鋪機第二節、熱拌瀝青混合料HMA第二節、熱拌瀝青混合料HMA一、和瀝青混合料的組成結構強度形成原理二、瀝青混合料的技術性質和標準三、瀝青混合料組成材料的技術要求四、瀝青混合料的配合比設計一、瀝青混合料的組成結構和強度形成原理可形成不同的組成結構。組成材料質量的差異和數量的多少，瀝青混合料組成?瀝青混合料結構?瀝青、粗集料、細集料、礦粉以及外加劑所組成。結構不同，其力學

5、性能不同。 瀝青混合料組成材料 瀝青材料石油瀝青煤瀝青液體石油瀝青乳化瀝青粗集料各種粒徑的碎石（方孔篩）細集料天然砂機制砂石屑填料礦粉最好都是堿性材料2、瀝青混合料的組成結構類型（1）懸浮密實結構（2）骨架-空隙結構（3）密實骨架結構連續密級配，中粗集料少、細集料多，粘接力大、內摩擦角小，高溫穩定性差。開級配，中粗集料多、細集料少，粘接力小、內摩擦角大，高溫穩定性好。但空隙率大，耐久性差。特點：既有較多的中粗集料形成空間骨架，又有足夠的細集料填滿空隙，既具有較高的粘接力大、又有較大的內摩擦角。特點 ?特點 ?特點 ?（二）瀝青混合料的強度形成原理 瀝青混合料在路面結構中產生的破壞主要是：高溫下

6、的抗剪強度不足或塑性變形過大而產生推擠現象；低溫下抗拉強度不足或變形能力較差而產生裂縫現象。是什么原因造成的?這是什么破壞形式?瀝青路面老化現象老化定義？在長期的大氣因素作用下，因瀝青塑性降低，脆性增強，粘聚力減小，導致路面表面產生松散，引起路面破壞。溫度穩定性差的表現：夏季高溫瀝青易軟化，路面易產生車轍、波浪；冬季低溫時易脆裂，在車輛重復作用下易產生開裂。波浪泛油車轍高溫下必須具有一定的抗剪強度 因此對瀝青混合料強度的要求是： ?低溫下具有一定的抵抗變形的能力。搞剪強度?二、瀝青混合料的技術性質和技術標準（一）瀝青混合料的技術性質 2、低溫抗裂性1、高溫穩定性3、耐久性4、抗滑性5、施工和易

7、性1、高溫穩定性 瀝青混合料的高溫穩定性是指瀝青混合料在夏季高溫（通常為60C）條件下，經車輛荷載長期重復作用后不產生車轍和波浪等病害的性能。分析其 原因定義衡量指標： 如何衡量 ？（1）馬歇爾穩定度（2）車轍試驗2、低溫抗裂性瀝青混合料的低溫抗裂性是瀝青混合料在低溫下抵抗斷裂破壞的能力。拉應力或應變超過其極限，瀝青混合料面層會開裂。分析其 原因定義低溫下產生斷裂的原因：分析溫度降低（冬季）瀝青材料的勁度模量變大，材料變脆。溫度降低，材料產生收縮，且收縮受基層材料的抑制，產生拉應力。3、耐久性（1）空隙率的大小 瀝青混合料應留有36%空隙，以備夏季材料的膨脹。 空隙率大，混合料的水穩定性差，易

8、發生剝落。 空隙率大，混合料的力學性能降低。（2）瀝青的化學性質和礦料的化學成分 直接關系到石料與瀝青的粘附性。（3）瀝青的用量 瀝青用量較正常用量少，則瀝青膜變薄，混合料的延伸能力降低，脆性增加；混合料的空隙率增加，瀝青膜暴露較多，加速瀝青的老化；滲水率增加，水對瀝青的剝落作用增大。有研究表明：瀝青用量較最佳用量少0.5%，則使用 壽命會減少一半以上。經驗返回4、抗滑性（1）礦質集料的微表面性質、級配組成（2）瀝青的用量（3）瀝青含蠟量重要性影響因素 應特別注意粗集料的耐磨光性，選擇硬質有棱角的集料。（但硬質集料往往是酸性石料，應采取組合集料或摻抗剝落劑等措施）。（2）瀝青的用量 （1）礦質

9、集料的微表面性質、級配組成瀝青用量對抗滑性的影響非常敏感，瀝青用量超過最佳用量0.5%即可使抗滑系數明顯降低。重要 經驗（3）瀝青含蠟量 A級瀝青含蠟量應不大于2.2%，B級瀝青含蠟量應不大于3.2%，C級瀝青含蠟量應不大于4.5%規定石油瀝青含蠟量測定儀返回5、施工和易性（2）瀝青及礦粉的用量定義影響因素施工和易性是保證室內配制的瀝青混合料 在施工現場條件下能順利實現施工,并保證質量.（1）混合料的級配情況（3）當地氣溫及施工條件等（1）混合料的級配情況 是首要因素，如粗細集料顆粒相差懸殊，缺乏中間尺寸，混合料容易分層層積。如細集料太多，瀝青層就不易均勻地分布在粗集料表面，拌和也困難。 （2

10、）瀝青及礦粉的用量 瀝青用量過少或礦粉用量過多，混合料易產生疏松，不易壓實。反之，易結成團塊，不易攤鋪。 （3）當地氣溫及施工條件等返回 JTGF402004公路瀝青路面施工技術規范，根據道路的等級（高速公路、一級公路、其它等級公路、行人道路）當地氣溫及交通特點對馬歇爾試驗指標（包括：穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度）提出了不同的要求。 (二）熱拌瀝青混合料的技術標準見教材表6-4、6-5本段內容結束，返回本節目錄三、瀝青混合料組成材料的技術要求 瀝青路面可選擇的瀝青材料有：石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青和乳化瀝青。其中應用最多的為道路石油瀝青。瀝青的選擇主要考慮二個因素：瀝青的等級和標號。（

11、1）瀝青的等級瀝青的等級適用范圍A級所有等級道路的各個層次B級高速公路、一級公路下面層及以下層次 二級及二級以下公路的各個層次 用作改性瀝青、乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青C級三級及以下公路的各個層次1、瀝青（2）瀝青的標號 應根據路面的等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等綜合考慮確定。道路石油瀝青有若干標號，隨標號的變化， 瀝青的性能如何變化?如何選擇？對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續時間長、重載交通、山區及丘陵地帶上坡路段、服務區、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載切應力大的路面層次，宜采用稠度大、60C粘度大的瀝青。對于冬季寒冷地區或

12、交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青。對于日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。當高溫要求和低溫要求發生矛盾時應優先考慮滿足高溫要求。當缺乏所需的瀝青時，可采用不同標號的瀝青進行調配。一般上面層宜用較稠的瀝青，下層或聯結層宜用較稀的瀝青。渠化交通宜用較稠的瀝青。煤瀝青不用于面層熱拌瀝青混合料。2、粗集料粗集料通常采用碎石、卵石及冶金礦渣等。粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，并且具有足夠的強度和耐磨性形狀要接近正立方體，針片狀顆粒的含量要少，且表面粗糙，有一定的棱角路面抗滑表層的粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不可使用篩選礫石、礦渣及軟質集料盡

13、量選用堿性石料，以保證與瀝青的的粘附力。在缺少堿性石料的情況下，也可采用酸性石料代替，但必須對對瀝青或粗集料進行適當的處理如：摻加石灰、水泥或用飽和石灰水處理，選用針入度較小的瀝青。3、細集料熱拌瀝青混合料所用的細集料有天然砂、機制砂和石屑。細集料與粗集料和填料配制成的礦質混合料，其級配應符合要求。潔凈、干燥、無風化、無雜質，質地堅硬、有棱角，且與瀝青具有良好的粘接力。天然砂的用量通常不超過集料總質量的20%。要求4、填料可用石灰、水泥、粉煤灰代替部分礦粉，其用量不超過礦料總質量的2%，用粉煤灰時用量不宜超過填料總質量的50%。礦質填料通常指礦粉，礦粉應用堿性石料（石灰石、白云石等）磨制。礦粉

14、要具有足夠的細度，粒徑小于0.075mm的石粉應大于75%（質量分數）。石粉應干凈、疏松、不結團，含水率小于1%，親水系數小于1。本段內容結束，返回本節目錄四、瀝青混合料的配合比設計確定粗集料、細集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳用量比例關系。目標配合比設計生產配合比設計生產配合比驗證三個階段任務要求滿足瀝青混合料的技術要求又符合經濟性的原則。步驟（一）目標配合比設計礦質混合料設計設計工作內容瀝青用量確定確定瀝青混合料的類型確定礦質混合料的級配（教材表6-12）（教材表6-13）（2）配合比設計檢驗用最佳瀝青用量OAC制作試件 如最佳用量OAC與兩個初始值OAC1、OAC2相差甚大，宜將OAC

15、、 OAC1、OAC2分別制成試件1)水穩定性檢驗規范規定 對用于高速公路和一級公路的密級配瀝青混合料，必須在規定的試驗條件下，進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗來檢驗瀝青混合料的水穩定性。試件制作 水穩定性必須滿足規范要求（教材表6-14），達不到要求時，必須按規范要求采取抗剝措施，調整最佳瀝青用量后再次試驗。2）抗車轍能力檢驗 按最佳瀝青用量OAC（若OAC與OAC1、OAC2相關較大，宜分別制作試件），根據試驗規程的方法，在60C條件下用車轍試驗機檢驗設計瀝青混合料的動穩定度。 對于高等級和一級公路和最大公稱粒徑等于或19mm的密級配混合料AC、及SMA、OGFC混合料，必須在滿足其它要求

16、的基礎上，在規定的試驗條件下進行車轍試驗，并符合規范要求（教材表6-15）。不符合要求，必須重新進行配合比設計。規范規定第三節、其它瀝青混合料一、冷拌瀝青混合料熱拌瀝青混合料優、缺點？實現冷拌的方法和途徑液體石油瀝青乳化瀝青最常用用于三級及以下公路的瀝青路面面層、二級公路的罩面層以及各級公路瀝青路面的基層、聯結層或平整層。冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。典型 應用二、瀝青稀漿封層混合料 簡稱瀝青稀漿混合料，是由乳化瀝青、石屑（或砂）、水泥和水等拌制而成的一種具有流動性的瀝青混合料。乳化瀝青稀漿封層車長江三橋三、橋面鋪裝用瀝青混合料 橋面鋪裝又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板，防止車輪

17、或履帶直接磨耗橋面，并用來分散車輪集中荷載。1、橋面鋪裝的基本要求（1）鋼筋混凝土橋 瀝青鋪裝層與混凝土橋面應有良好的粘接力，并具有防滲、抗滑及抵抗振動變形的能力。 （2）鋼橋 除以上要求外，還應具有能承受較大變形、具有疲勞耐久性及抵抗永久變形的能力。應采用新型材料如高聚物改性混合料、澆注式瀝青混合料等以適應其更高的要求。2、橋面鋪裝的構造面層保護層 保護層宜用AC-10或AC-15，厚度1.0cm。防水粘接層 厚度1.01.5mm 常見做法墊層 可用貧混凝土作為三角墊層和整平層，硬度不小于6cm?？够瑢樱ズ膶樱阂擞每够韺咏Y構，厚度2.02.5cm。承重層：宜用高溫穩定性好的AC-16或

18、AC-20，厚度2.02.5cm。 為提高高溫穩定性，面層宜采用高聚物改性瀝青瀝青涂膠類防水粘結層高聚物涂膠類防水粘結層乳化瀝青碎石防水粘結層瀝青卷材防水層本節內容結束，返回總目錄第四節、新型瀝青混合料一、SMA瀝青混合料 SMA是由瀝青與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪碲脂填充于間斷級配的粗集料骨架間隙中，組成的一種瀝青混合料。我國規范正式命名為：“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。1、SMA的結構特點 屬間斷級配的骨架密實結構。 既有一定數量的粗集料形成骨架結構，又有足夠的細集料填充到粗集料的空隙中，其中4.75mm以上顆粒的粗集料的含量在7080%之間，0.075mm篩孔的通過率為10%，粉膠比超過通常的1.2限制值。 瀝青用量較普通混合料高