1、國際集裝箱運輸運費計算第九章集裝箱運費運算集裝箱運費概述集裝箱運輸費用的單位價格稱為集裝箱運價。國際集裝箱運價不是一 個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收方法、承托雙方責任、費用、 風險劃分等的一個綜合價格體系。由于集裝箱運輸打破了“港到港”交接的傳統，能夠實現“門到門” 的運輸，使得承運人的運輸路線增長，運輸環節增多，運輸過程中花費的 成本構成也與傳統運輸有專門大區不，而且由于以集裝箱為運輸單元，其 計費方式也有了專門大變化。一、集裝箱運輸與國際貿易價格條件常用的國際貿易價格條件要緊有離岸價格。8）、運費到岸價格9尸 R）及運費保險費到岸價格（CIF）。這三種常用價格條件是建立在“港到港

2、” 交接的基礎上的，要緊適用于傳統的散雜物資海上和內河運輸。現代國際貿易中，集裝箱運輸和國際多式聯運的使用越來越廣泛，物 資交接向內陸延伸，實現“門到門”交接。在這種情形下，上述三種常用 價格條件難以完全適應新形勢進展的需要。鑒于此，國際商會ICC）在I NCOTERMS 1990中推出了三種貿易價格條件：物資交指定地點承運人 價格（FCA）、運費付至目的地價格（CPT）、運費保險費付至目的地價格（C 建）。這三種貿易價格條件不僅適用于公路、鐵路、海運、內河、航空等單 一運輸方式，而且適用于兩種或兩種以上運輸方式相結合的國際集裝箱多 式聯運。在目前常用的三種價格體系中，買賣雙方的責任和風險劃分

3、是以裝貨 港或卸貨港的船邊為界線，而新的價格條件中，買賣雙方的責任和風險劃 分是以物資交給承運人或收貨人為界線。盡管目前國際集裝箱運輸中物資 的交接地點已延伸到內陸，但適應上仍舊沿用三種常用的價格條件。二、集裝箱運費的差不多結構從運輸全程來看，集裝箱運輸產生之前，傳統的件雜貨運價是分方式、 分段運算的。作為承擔絕大部分國際運輸的海運段運價，其結構是建立在“港到港”交接基礎上的，僅包括物資的海上運費和船邊裝船、卸船費用， 一樣把這三項費用稱為海運費。在國際多式聯運下，集裝箱物資交接從港口向內陸延伸，交接地點延 伸使運輸經營人的責任和風險擴大到內陸港口、貨運站、貨主工廠或倉庫 等內陸地點，似的集裝

4、箱運費構成不僅包括海運運費，還包括內陸集疏運 費、堆場服務費、貨運站服務費、集裝箱及設備使用費和港口中轉費等。1海運運費包括差不多運費和各種附加費，是集裝箱運費收入的最要緊部分。2港區服務費（1）堆場服務費：或稱碼頭服務費（THC）,即裝船港堆場接收出口 的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用；卸貨港包括裝卸橋下接收 進口箱及搬運至堆場和堆存的費用，還包括裝卸港單證等費用。堆場服務費能夠在裝卸港分不向收貨人和發貨人收取，也可在CY/CY 條款下并入海運費，在某些國家以附加費形式計收。（2）貨運站服務費：指拼箱貨（LCL）經由貨運站作業時的各種操作 費用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標記

5、，在貨運站內物資的正 常搬運與堆存，簽發場站收據、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費用。就拼箱貨的總費用，船公司可分海運費及拼箱服務費兩部分分不收取， 也可合并計收。3集疏運費也稱轉運費，指由發貨地運往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運 往交貨地的費用。經由水路和陸路的轉運運費分不為：（1）集散運輸費：指將集裝箱物資由收貨地經水路（內河、沿海）運 往集裝箱碼頭堆場間的運費。（2）內陸運輸費：指經陸路（公路或鐵路）將集裝箱物資在港口與交 貨地之間的運費。采納陸路運輸時，通常可由承運人或貨主自行負責運輸。如果由承運 人運輸，費用包括區域運費（空、重箱運費）、無效拖運費、變更裝箱地點 費、裝箱時刻延

6、遲費及清掃費；由貨主自行運輸時，承運人通常按照協議將空箱出借給貨主或將重箱交由貨方自行負責拖運，費用僅包括集裝箱裝 卸車費、超期使用費等。三、集裝箱不同交接方式下的運費構成交接方式交接地-一裝港海運卸港-一收貨地費用結構TAiBiCiDiED2C2B2A2DDAiBiEB2A2Ai+Bi+ E+ B2 + A?D-CYAiBiEC2B2A+Bi+ E+ C?+ b?D一CFSAiBiED2B2Ai+Bi+ E+ D?+b?CY-DBiCiEB2A2Bi+C1+E+ b?+A?CY-CYBiCiEc?B2Bi+Ci+E+ C?+b?CY一CFSBiCiED2B2Bi+Ci+E+ D?+b?CFS

7、-DBiDiEB2A2Bi+Di +E+ b?+A?CFSCYBiDiEC2B2Bi+Di +E+ C?+b?CFSCFSBiDiED2B2Bi+Di +E+ D?+b?A1、A2分不為裝港與卸港的轉運費；B1、B2分不為裝港與卸港的堆場服務費；C1、C2分不為裝港與卸港的裝卸車輛費；D1、D2分不為裝港與卸港的貨運站服務費；E為海運運費。四、集裝箱運價的按箱計費目前集裝箱運輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運輸中仍沿用噸公里 計價，但大多數國家對整箱貨運輸都用按箱計費的箱公里運價；在拼箱運 輸中，各國和地區采納的運價有區不，有的采納傳統件雜貨運價加附加費 形式，有的采納以物資重量或體積為計費標準

8、（即W/M費率）的運價。拼 箱貨運價一樣都包含物資的裝、拆箱及集裝箱貨運站費用。世界上大多數班輪公司的集裝箱的海運運價其整箱貨一樣都采納包箱 費率（Box Rates），這種包箱費率一樣都包括集裝箱的海上運費與在裝、卸 船港碼頭的裝卸費用。集裝箱港口裝卸費一樣也是以箱為單位計收的，大多采納包干費形式 （裝卸包干費與中轉包干費）。另外在運輸全過程中，集裝箱在起運地、中 轉地、終點堆場存放超過規定的免費堆存期時收取的滯期費一樣也是按箱 天數計收的。集裝箱海運運費運算國際海運運價大體能夠分為兩種類型：不定期船運價和班輪運價。其 中，前者的費率水平隨航運市場的供求關系而波動。在市場繁榮時期，不 定期船

9、運費率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公 會和班輪經營人確定，它們多與經營成本緊密有關，在一定時期內保持相 對穩固。集裝箱物資海運運價運算方法與一般班輪運費的運算方法一樣，也是 按照運價本規定的費率和計費方法運算運費，并同樣也有差不多運費和附 加費之分。目前集裝箱物資運價差不多上分為兩大類：一類沿用件雜貨運費運算 方法，以每運噸(W/M)為運算單位，加上相應的附加費；另一類是以箱 為運算單位，按航線包箱費率運算。前一類運算方法對拼箱貨運輸較為合 適，后一類對整箱貨運輸較為合適。一、國際集裝箱海運運價的確定原則通常，班輪公會或班輪經營人對其確定班輪運費率的差不多原則并不 是公布

10、的。只是，一樣來講，傳統的“港一港”或稱“鉤一鉤”交接方式 下海運運價的確定，通常基于下列三個差不多原則。1運輸服務成本原則所謂運輸服務成本原則(The Cost of Service),是指班輪經營人為 保證班輪運輸服務連續，有規則地進行，以運輸服務所消耗的所有費用及 一定的合理利潤為基準確定班輪運價。按照這一原則確定的班輪運價能夠 確保班輪運費收入不至低于實際的運輸服務成本。該原則被廣泛應用于國 際航運運價的制定。2運輸服務價值原則運輸服務價值定價原則(The Value of Service)是從需求者的角度 動身，依據運輸服務所制造的價值的多少進行定價。它是指貨主按照運輸 服務能為其制

11、造的價值水平而情愿支付的價格。運輸服務的價值水平反映 了貨主對運價的承擔能力。如果運費超過了其服務價值，貨主就可不能將 物資交付托運，因為較高的運費將使其商品在市場上失去競爭力。因此， 如果講按照運輸服務成本原則制定的運價是班輪運價的下限的話，那么， 按照運輸服務價值原則制定的運價則是其上限，因為基于運輸服務價值水 平的班輪運價能夠確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。3“運輸承擔能力”原則這是一個專門古老，也是在過去采納較為普遍的運價確定原則。考慮 到航運市場供求對班輪運輸的龐大阻礙，“運輸承擔能力”原則(What th e Traffic Can Bear)采納的定價方法是以高價商品

12、的高費率補償低價商 品的低費率，從而達到穩固貨源的目的。按照這一訂價原則，承運人運輸 低價物資可能會虧本，然而，這種缺失能夠通過對高價物資收取高費率所 獲得的盈利加以補償。盡管，價值較高物資的運價可能會高于價值較低物資的運價專門多倍， 但從運價占商品價格的比重來看，高價物資比低價物資要低得多。按照聯 合國貿發會的資料統計，低價物資的運價占該種物資FOB價格的30%5 0%,而高價物資運價僅占該類物資FOB價格的1%28%。因此，盡管從 某種意義上講，運輸承擔能力定價原則對高價商品是不大公平的，然而這 種定價方法排除或減少了不同價值商品在商品價格與運價之間的較大差 異，從而使得低價商品不致因運價

13、過高失去競爭力而舍棄運輸，實現了穩 固貨源的目的，因而關于班輪公司來講，這一定價原則具有十分重要的意 義。不容置疑，上述定價原則在傳統的件雜貨海上運輸價格的制定過程中 確實起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運輸的顯現，如何確定一個 合理的海運運價，卻實是集裝箱班輪運輸公司面臨的全新課題。在過去， 由于零散的件雜貨種類繁多，實際單位成本的運算較為復雜，因而運輸承 擔能力原則比運輸服務成本原則更為普遍地被班輪公會或船公司所同意。 然而，使用標準化的集裝箱運輸使單位運輸成本的運算更加簡化，專門是 考慮到競爭的日趨猛烈，現在承運人更多地采納運輸服務成本原則制定運 價。因此，在具體的定價過程中，應該是

14、以運輸服務的成本為基礎，結合 考慮運輸服務的價值水平以及運輸承擔的能力，綜合地運用這些定價原則。 如果孤立地運用某一個原則，都不可能使定價工作做得科學合理。由于集 裝箱班輪運輸已進入成熟期，運輸工藝的規范化使各船公司的運輸服務達 到均一化程度，專門是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運輸的損益平穩點 越來越高，使得擴大市場占有率，以迅速突破舊益平穩點，成為集裝箱船 公司獲利的基礎。因此，堅持一定水平的服務內容，合理地降低單位運輸 成本，以低運價滲透策略迅速擴大市場占有率，應是合理制定集裝箱海運 運價的重要前提。二、拼箱貨運費運算目前，各船公司對集裝箱運輸的拼箱貨運費的運算，差不多上是依據 件雜貨運費

15、的運算標準，按所托運物資的實際運費噸計費，即尺碼大的按 尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費。另外，在拼箱貨海運運費中還要加 收與集裝箱貨運站作業有關的費用，如拼箱服務費、困難作業費、超重或 超大件作業費等。拼箱貨運費計收注意要點：1承運人在運費中加收拼箱服務費等常規附加費后，不再加收件雜貨 碼頭收貨費用。承運人運價本中規定W/M費率后，差不多運費與拼箱服務 費均按物資的重量和尺碼運算，并按其中高者收費。2拼箱貨運費運算與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和成本費 用是一致的。由于拼箱貨是由貨運站負責裝、拆箱，承運人的責任從裝箱 的貨運站開始到拆箱的貨運站為止，接收物資前和交付物資后的責任不應 包

16、括在運費之內。裝拆箱的貨運站應為承運人所擁有或同意承運人托付來 辦理有關業務。3由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能同意貨主提出的 有關選港或變更目的港的要求，因此，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加 費和變更目的港附加費。4.拼箱貨起碼運費按每份提單收取，或計費時不足1t或1m3時按1 W/M收費。在拼箱運輸下，一個集裝箱中一樣裝有多票物資。為保證承運 人的利益，各船公司每票（提單）物資規定最低運費噸。5對符合運價本中有關成組物資的規定和要求并按拼箱貨托運的成組 物資，一樣給予運價優待，計費時應扣除托盤本身的重量或尺碼。三、整箱貨運費運算關于整箱托運的集裝箱物資運費的計收：一種方法是同拼

17、箱貨一樣， 按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采納較為普遍的方法是，按照 集裝箱的類型按箱計收運費。包箱費率（Commodity Box Rates簡稱CBR）是各公司按照自身情形， 按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用， 也包括在裝、卸船港碼頭的費用。包箱費率可分為兩類，物資（或商品）包箱費率和均一包箱費率。前 者是按物資的類不、級不和不同箱型規定的包箱費率，后者則不論物資的 類不（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規定的包箱費率。后者費率定得較 低，體現了船公司對貨主托運整箱貨的優待，是各公司吸引集裝箱貨源的 重要手段之一。1包箱費率要緊形式FAK 包箱費率 F

18、reight for All Kinds這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內物資的貨類級不，不計貨量 （因此是在重量限額以內），只按箱型統一規定的費率計費，也稱為均一包 箱費率。它的差不多原則是集裝箱內裝運什么物資與應收的運費無關。換 句話講，所有相同航程的物資征收相同的費率，而不管其價值如何。它實 際上是承運人將估量的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的差 不多的平均費率。這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口 裝卸的差不多上集裝箱而非物資，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。 然而，采納這種運價形式，對低價值商品的運輸會產生負面阻礙，因為低 費率物資再也難以從高

19、費率物資那兒獲得補償。這關于低費率商品的貨主 來講可能難以同意。例如，集裝箱班輪公司對托運瓶裝水和瓶裝酒的貨主 統一收取同樣的運價，盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意，但瓶裝水的貨主 則會拒絕同意這種狀況，最終，船公司被迫對這兩種物資分不收取不同的運價。因此，在目前大多數情形下，均一費率實際上依舊將物資分為57 個費率等級。采納這種費率時物資僅分一般物資、半危險物資(Semi-hazardous Car go)、危險物資(Hazardous Cargo)和冷藏物資(Reefer or Refrigerated C argo)4類。不同類的物資，不同尺度(201/40 ft)的集裝箱 費率不同。這種費

20、率在猛烈競爭形勢下，受運輸市場供求關系變化阻礙較大，變 動也較為頻繁。一樣適用于短程特定航線的運輸和以CYCY,CFS 一CY方式交接的物資運輸。FCS 包箱費率 Freight for Class這種費率是按不同物資種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下， 一樣(如中遠運價本)將物資分為一般物資、非危險化學品、半危險物資、 危險物資和冷藏物資等幾大類，其中一般物資與件雜貨一樣為120級， 各公司運價本中按物資種類、級不和箱型規定包箱費率。但集裝箱貨的費 率級差要大大小于件雜貨費率級差。一樣來講，等級低的低價貨費率要高 于傳統件雜貨費率，等級高的高價貨費率要低于傳統費率，同等級的物資 按重量噸

21、計費的運價高于按體積噸計費的運價。這也反映了船公司鼓舞貨 主托運高價貨和體積貨。使用這種費率運算運費時，先要按照貨名查到等級，然后按物資大類 等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只集裝箱相應的運費。這種費率屬于物資(或商品)包箱費率。中遠運價本中，在中國澳 大利亞和中國新西蘭航線上采納這種費率形式。FCB 包箱費率 Freight for Class and BasisFCB包箱費率是指按不同物資的類不、等級(Class)及運算標準(Ba sis)制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種物資的整箱貨，當 用重量噸或體積噸為運算單位(或標準)時，其包箱費率也是不同的。這 是與FCS費率

22、的要緊區不之處。使用這種費率運算運費時，第一不僅要查清物資的類不等級，還要查 明物資應按體積依舊重量作為運算單位，然后按等級、運算標準及交接方 式、集裝箱類不查到每只集裝箱的運費。這種費率也屬于物資（或商品）的包箱費率。中遠運價本中在中國 卡拉奇等航線上采納這種費率形式。2運量折扣費率運量折扣費率（Time-volume Rates, 又稱 Time-volume Contracts, 簡稱TVC）是為適應集裝箱運輸進展需要而顯現的又一費率形式。它實際 上確實是按照托運物資的數量給予托運人一定的費率折扣,即：托運物資 的數量越大,支付的運費率就越低。因此,這種費率能夠是一種均一費率, 也能夠是

23、某一特定商品等級費率。由于這種運量鼓舞方式是按照托運物資 數量確定運費率,因而大的貨主通常能夠從中受益。3集裝箱最低利用率和最高利用率（最低計費噸與最高計費噸）運費 在整箱托運集裝箱物資且所使用的集裝箱為船公司所有的情形下,承 運人則有按“集裝箱最低利用率”（Container Minimum Utilization）和“集 裝箱最高利用率（Container Maximum Utilization）支付海運運費的規定。（1）按集裝箱最低利用率計費一樣講來,班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常只運算箱內所裝物 資的噸數,而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費,然而對集裝箱的裝 載利用率有一個最低要

24、求,即“最低利用率（。只是,對有些承運人或班輪 公會來講,只是當采納專用集裝箱船運輸集裝箱時,才不收取集裝箱自身 的運費,而當采納常規船運輸集裝箱時則按集裝箱的總重（含箱內物資重 量）或總體積收取海運運費。規定集裝箱最低利用率的要緊目的是,如果所裝物資的噸數（重量或 體積）沒有達到規定的要求,則仍按該最低利用率時相應的計費噸運算運 費,以確保承運人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時,通常要包括貨 板的重量或體積。最低利用率的大小要緊取決于集裝箱的類型、尺寸和集 裝箱班輪公司所遵循的經營策略。因此,在有些班輪公會的費率表中,集 裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關,而不考慮集裝箱的類型。目前，

25、按集裝箱最低利用率計收運費的形式要緊有三種：最低裝載噸、最低 運費額以及上述兩種形式的混合形式。最低裝載噸能夠是重量噸或體積噸，也能夠是占集裝箱裝載能力(載 重或容積)的一個百分比，一樣為集裝箱箱內容積的60%,如20ft箱為21. 5m3尺碼噸，40ft箱為43 m3尺碼噸。以重量噸或體積噸表示的最低裝載 噸數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情形下也能夠 是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例 關于集裝箱的載重能力和容積能力通常差不多上一樣的，因此也有不一樣 的。最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規定一個最低運費數額，其中后 者又被稱為“最低包箱運費”

26、。至于上述兩種形式的混合形式則是按照下列方法確定集裝箱最低利用 率：集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或 每集裝箱規定的最低運費額；最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。(2)虧箱運費(Short fall Freight)的運算當集裝箱內所裝載的物資總重或體積沒能達到規定的最低重量噸或體 積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧 箱運費實際上確實是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的最低計費 噸與實際裝載物資數量之間的差額。在運算虧箱運費時，通常是以箱內所 載物資中費率最高者為運算標準。此外，當集裝箱最低利用率是以“最低 包箱運費”

27、形式表示時，如果按照箱內所載物資噸數與差不多費率相乘所 得運費數額，再加上有關附加費之后仍低于最低包箱運費，則按后者計收 運費。(3)按集裝箱最高利用率計收運費集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內所載物資的體積噸超過集裝 箱規定的容積裝載能力(集裝箱內容積)時，運費按規定的集裝箱內容積 計收，也確實是講超出部分免收運費。至于計收的費率標準，如果箱內物 資的費率等級只有一種，則按該費率計收；如果箱內裝有不同等級的物資， 計收運費時通常采納下列兩種做法：一種做法是箱內所有物資均按箱內最 高費率等級物資所適用的費率運算運費；另一種做法是按費率高低，從高 費率起往低費率運算，直至物資的總體積噸與規定的

28、集裝箱內容積相等為 止。需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱內所裝物 資的情形，運費則按集裝箱內容積計收，而且，費率按箱內裝物資所適用 的最高費率計。如果箱內物資只有部分沒有申報數量，那么，未申報部分 運費按箱子內容積與已申報物資運費噸之差計收。規定集裝箱最高利用率的目的要緊是鼓舞貨主使用集裝箱裝運物資， 并能最大限度地利用集裝箱的內容積。為此，在集裝箱海運運費的運算中， 船公司通常都為各種規格和類型的集裝箱規定了一個按集裝箱內容積折算 的最高利用率，適應按箱子內容積的85%運算，例如，20ft集裝箱的最高 利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。最高利用

29、 率之因此用體積噸而不用重量噸為運算單位，是因為每一集裝箱都有其最 大載重量，在運輸中超重是不承諾的。因此，在正常情形下，不應顯現超 重的集裝箱，更談不上鼓舞超重的做法。最低計費噸或最高計費噸一樣是在貨主使用的集裝箱是由船公司（或 其他類型的運輸經營人）提供的，由貨主自行裝箱且計費方法是按物資等 級（for class）或不同計費標準（for basis）條件下采納的。在貨主使用自 有箱（包括貨主自己租的箱子）或由承運人貨運站裝箱或運算方式采納均 一包箱費率（FAK）情形下，一樣不實行這種規定。4整箱貨余箱運費許多船公司為爭取更多貨源，對較大數量的物資給予優待。如遠東航 運公會規定同時托運3個

30、集裝箱時，第三個箱的最低計費噸可小一些。對 整箱貨余箱運費計收，船公司有規定，當貨主托運箱量達到一定數量時， 最后一箱按實際裝箱體積收費。四、專門物資海運運費運算1特種箱特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有不于一般干貨箱的 箱型。這類集裝箱由于其裝卸及處理上的專門緣故，一樣在一般CY/CY條 款基礎上加收一定百分比的運費，如40ft高箱比一般箱高1也因此費率通 常為一般箱的110%；開頂箱、平板箱、框架箱CY/CY運價為一般箱運價 的130（船公司可按照實際情形確定合適的比例）。2成組物資班輪公司通常對符合運價本中有關規定與要求，并按拼箱貨托運的成 組物資，在運費上給予一定的優待，在運

31、算運費時，應扣除貨板本身的重 量或體積，但這種扣除不能超過成組物資（物資加貨板）重量或體積的10%， 超出部分仍按貨板上物資所適用的費率計收運費。然而，關于整箱托運的 成組物資，則不能享受優待運價，同時，整箱貨的貨板在運算運費時一樣 不扣除其重量或體積。3家具和行李對裝載在集裝箱內的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應 按集裝箱內容積的100%計收運費及其他有關費用。該規定一樣適用于搬家 的物件。4服裝當服裝以掛載方式裝載在集裝箱內進行運輸時，承運人通常僅同意整 箱貨“堆場一堆場（CY/CY）運輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝 裝箱物料如衣架等。運費按集裝箱內容積的85%運算。如果箱內

32、除掛載的 服裝外，還裝有其他物資時，服裝仍按箱容的85%計收運費，其他物資則 按實際體積計收運費。但當兩者的總計費體積超過箱容的100%時，其超出 部分免收運費。在這種情形下，貨主應提供經承運人同意的公證機構出具 的物資計量證書。5回運物資回運物資是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時刻以后由原承運人運 回原裝貨港或發貨地的物資。關于這種回運物資，承運人一樣給予一定的 運費優待，例如，當物資在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回 原裝貨港或發貨地，對整箱貨（原箱）的回程運費按原運費的85%計收，拼箱貨則按原運費的90計收回程運費。但物資在卸貨港或交貨地滯留期 間發生的一切費用均由申請方負擔。6

33、物資滯期費在集裝箱運輸中，物資運抵目的地后，承運人通常給予箱內物資一定 的免費堆存期(Free Time),但如果貨主未在規定的免費期內前往承運人 的堆場提取貨箱，或去貨運站提取物資，承運人則對超出的時刻向貨主收 取滯期費(Demurrage)。物資的免費堆存期通常是從貨箱卸下船時起算， 其中不包括星期六、星期天和節假日。但一旦進入滯期時刻，便連續運算， 即在滯期時刻內若有星期六、星期天或節假日，該星期六、星期天及節假 日也應計入滯期時刻，免費堆存期的長短以及滯期費的計收標準與集裝箱 箱型、尺寸以及港口的條件等有關，同時也依班輪公司而異，有時關于同 一港口，不同的船公司有不同的運算方法。按照班

34、輪公司的規定，在物資超過免費堆存期后，承運人有權將箱貨 另行處理。關于使用承運人的集裝箱裝運的物資，承運人有權將物資從箱 內卸出，存放于倉儲公司倉庫，由此產生的轉運費、倉儲費以及搬運過程 中造成的事故缺失費與責任均由貨主承擔。7集裝箱超期使用費如貨主所使用的集裝箱和有關設備為承運人所有，而貨主未能在免費 使用期屆滿后將集裝箱或有關設備歸還給承運人，或送交承運人指定地點， 承運人則按規定對超出時刻向貨主收取集裝箱期使用費。五、集裝箱海運附加費的運算與一般班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收差不多運費外，也要加 收各種附加費。附加費的標準與項目，按照航線和貨種的不同而有不同的 規定。集裝箱海運附加費

35、通常包括以下幾種形式：.物資附加費(Cargo Additional)某些物資，如鋼管之類的超長物資、超重物資、需洗艙(箱)的液體 貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類物資要增收 物資附加費。因此，關于集裝箱運輸來講，計收對象、方法和標準有所不 同。例如對超長、超重物資加收的超長(3皿卜丫八44田0口1)、超重舊丫丫Additional)、超大件附加費(Heavy lift and Over-length Additional)只 對由集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收方法與一般班輪 相同。如果采納CFS/CY或CY/CFS條款，則對超長、超重、超大件附加費 減半

36、計收。.燃油附加費(Bunker Adjustment Factor, BAF)指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。集裝箱分不按拼箱貨 和整箱貨不同運算標準征收。如整箱貨以20ft或40ft 一個箱子加收若干元 征收。.幣值附加費(Currency Adjustment Factor, CAF)指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補償船舶港口使 費而征收的附加費。由于日幣與美元比值變化較大,船公司還可能單獨征 收日幣幣值附加費。.港口擁擠附加費(Port Congestion Surcharge)在集裝箱運輸中要緊指港口擁擠或集裝箱進出不平穩,導致船舶長時 刻等泊或集裝箱在港積

37、壓而增收的附加費。.選港附加口費(Optional Additional)選擇卸貨港或交貨地點僅適用于整箱托運整箱交付的物資,拼箱貨不 同收貨人,因此船公司通常不同意選港要求。一張提單的物資只能選定在 一個交貨地點交貨，并按箱(20ft/40ft)收取選卸港附加費。選港貨應在訂艙時提出,經承運人同意后,托運人可指定承運人經營 范疇內直航的或經轉運的三個交貨地點內選擇指定卸貨港,其選卸范疇必 須按照船舶掛靠順序排列。此外,提單持有人還必須在船舶抵達選卸范疇 內第一個卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權在第一 個或任何一個選卸港將選卸貨卸下,即應認為承運人己終止其責任。6變更卸港附

38、加費.港口附加費(Port Additional)集裝箱港口附加費是指在裝港同意處理并把集裝箱裝上船舶,在卸港 將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場以及處理有關單證而收取的附加費。此 項費用在不同的港口有不同的名稱和講明，如上海港稱SPS (Shanghai Por t Surcharge )，日本港稱CY Charge，因而總稱Port Surcharge。此項附加費 與堆場服務費(THC)費收內容上有一定交叉。附加費的收取一方面是船 公司為補償專門情形顯現而收取的，另一方面也成為船公司無形提價的一 種有利武器，在實踐中貨方對此頗有微辭。.服務附加口費(Service Additional)當承運

39、人為貨主提供了諸如物資倉儲對已關或轉船運輸以及內陸運輸 等附加服務時，承運人將加收服務附加費。關于集裝箱物資的轉船運輸， 包括支線運輸轉干線運輸，都應收取轉船附加費(Trans-shipment Additio nal)。除上述各項附加費外，其他有關的附加費計收規定與一般班輪運輸的 附加費計收規定相同。這些附加費包括：由于調運空箱而征收的空箱調運 費；集裝箱貨源旺季，船公司因艙位不足所征收的旺季附加費；因戰爭、 運河關閉等緣故迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(Deviation Surcharg e);關于貴重物資，如果托運人要求船方承擔超過提單上規定的責任限額 時，船方要增收超額責任附加費(

40、Additional for Excess Liability)o需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運力供給大于運量需求的矛盾越來 越突出，集裝箱航運市場上削價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公 司大多減少了附加費的增收種類，將許多附加費并入運價當中，給貨主提 供一個較低的包干運價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了 運費結算手續。集裝箱內陸運費運算一、公路集裝箱運費運算1公路運輸計價標準公路物資運輸計費分為整批貨、零擔貨和集裝箱貨。整批貨以噸為單 位，零擔貨以千克為單位，集裝箱貨以箱為單位運算運費。集裝箱運輸以 元每箱千米為計價單位。2公路運輸運價價目集裝箱物資公路運費由差不多運價、箱

41、次費和其他收費構成。(1)差不多運價集裝箱差不多運價是指各類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱 千米運價。標準集裝箱重箱運價按照不同規格的箱型的差不多運價執行，標準集 裝箱空箱運價在標準箱重箱運價的基礎上減成運算。非標準箱重箱運價按照不同規格的箱型，在標準集裝箱差不多運價基 礎上加成運算，非標準集裝箱空箱運價在非標準重箱運價基礎上減成運算。特種箱運價在標準箱型差不多運價的基礎上按所裝載物資的不同加成 幅度加成運算。非等級公路物資運價在物資差不多運價基礎上加成10%20%。出入境汽車物資運價，按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或 多國政府主管機關協商確定。（2）箱次費對汽車集裝箱運輸，在運

42、算運費的同時，加收箱次費，按不同箱型分 不確定。（3）其他收費i）調車費：應托運人要求，車輛往外省、自治區、直轄市參加營運往 返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標記噸位和出省差不多運價的50% 計收調車費。ii）裝箱落空缺失費：應托運人要求，車輛開至約定地點裝箱落空造成 的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝箱落空缺失費。iii）道路堵塞停車費：汽車物資運輸過程中，如發生自然災難等不可抗 力造成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、 接運費用由托運人負擔。已完成運程收取運費，未完運程不收運費。托運人要求回運，回程運費減半。應托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，運費按實際行

43、駛里程核收。iv）車輛處置費：應托運人要求，運輸非標準箱等需要對車輛改裝、裝 卸和清理所發生的工料費用，均由托運人負擔。v）車輛通行費：車輛通過收費公路、渡口、橋梁、隧道等發生的收費， 均由托運人負擔。其費用由承運人按當地有關部門規定的標準代收代付。vi）運輸變更手續費：托運人要求取消或變更物資托運手續的，收取變 更手續費。因變更運輸，承運人已發生的有關費用，應由托運人負擔。3公路運輸運費運算重箱運費=重箱運價X計費箱數X計費里程+箱次費X計費箱數+物 資運輸其他費用空箱運費=空箱運價X計費箱數X計費里程+箱次費X計費箱數+物 資運輸其他費用二、鐵路集裝箱運費運算鐵路物資運價是國家打算價格的組

44、成部分，由國家主管部門定價、集 中治理。按照我國鐵路法規定，國家鐵路的物資運價率，由國務院鐵 路主管部門會同物價主管部門擬訂，報國務院批準；物資運輸雜費的收費 項目和收費標準由國務院鐵路主管部門規定。鐵路集裝箱物資運輸費用的 運算有兩種方法：一種是常規運算法，由運費、雜費、裝卸作業費和鐵道 部規定的其他費用組成；另一種是為適應集裝箱需要而制定的集裝箱一口 價運算方法。（一）常規運算方法1集裝箱運費集裝箱運費運算以箱為單位，由發到基價和運行基價兩部分組成集裝箱每箱運價=發到基價+運行基價X運價里程2鐵路集裝箱物資裝卸作業費用按照鐵道部規定，鐵路集裝箱物資的裝卸作業，實行綜合作業費率運 算方法。綜

45、合作業區分裝、掏箱作業場所不同，業務范疇有所區不：（1）集裝箱整箱裝卸綜合作業的范疇是指物資不由車站進行裝、掏箱作業的情形，包括發送和到達綜合作 業。發送綜合作業包括將集裝箱由車站規定的空箱堆放地點裝上貨主 的汽車，重箱由貨主的汽車卸至車站指定的裝車貨位，以及重箱裝上火車 的作業。到達綜合作業包括將重箱由火車內卸至車站指定的重箱貨位，重 箱裝上貨主的汽車，空箱由貨主的汽車卸至車站指定的空箱堆存地點的作 業。（2）集裝箱拼箱裝卸綜合作業的范疇是指由車站進行物資的裝、掏箱作業，也包括發送和到達綜合作業。發送綜合作業包括空箱由車站指定的空箱堆存地點搬運至貨場的 裝、掏箱作業地點；將物資由貨主的汽車卸

46、下并裝入箱內；重箱由車站的 裝、掏箱作業地點搬運至裝車貨位，重箱裝上火車的作業。到達綜合作業包括將重箱由火車內卸至車站指定重箱貨位；重箱 搬運至貨場的掏箱作業地點，將物資掏出并裝上貨主的汽車；空箱由掏箱 作業地點搬運至車站指定的空箱堆存地點的作業。3集裝箱雜費（1）過秤費：是指集裝箱由承運人過秤并確定物資的重量，或由托運 人確定重量的物資經承運人復查重量不符時，鐵路核收的雜費。（2）取送車費：當鐵路機車往專用線、物資支線或專用鐵路站外交接 地點調送車輛時，鐵路向托運人核收的取送車費。（3）鐵路集裝箱使用費和延期使用費：托運人使用鐵路集裝箱裝運物 資，應向鐵路支付集裝箱使用費；使用鐵路危險物資專

47、用集裝箱裝運的， 加20；托運人或收貨人使用鐵路集裝箱超過規定的期限，核收延期使用 費。（4）自備集裝箱治理費：托運人使用自備箱運輸，向承運人繳納治理 費。（5）地點鐵路集裝箱使用費：鐵路集裝箱進入地點鐵路向托運人核收 的費用。（6）鐵路集裝箱清掃費：到站由收貨人自行掏箱而收貨人未清掃潔凈 的，鐵路向收貨人收取該項費用。（7）物資暫存費：鐵路集裝箱在車站超過規定的免費留置期限，自超 過之日起向收貨人核收物資暫存費。（8）鐵路集裝箱拼箱費：物資按零擔承運、由鐵路組織拼箱的，鐵路 除按零擔收取運費和有關雜費外，還另收取鐵路拼箱使用費和拼箱裝卸費。（9）變更手續費：托運人或收貨人要求變更到站、變更收

48、貨人或發送 前取消托運時，應向鐵路支付運輸合同變更手續費。（10）運雜費遲交金：托運人或收貨人未及時支付全部或部分運輸費 用時，鐵路所收取的款項。該費用從應收該項運雜費次日起至付款日止， 每延一日，鐵路按運雜費遲交總額的1收取。4其他費用按照鐵路運輸的具體規定，還可能向托運人或收貨人征收下列費用：（1）鐵路電氣化附加費：集裝箱物資經由電氣化路段運輸，托運人或 收貨人應按電氣化路段的里程支付電氣化附加費；（2）新路新價均攤運費；（3）鐵路建設基金（二）集裝箱運輸一口價鐵路集裝箱運輸一口價是鐵道部為增加鐵路運輸價格透亮度，規范收 費行為，滿足貨主需要，開拓鐵路集裝箱運輸市場，制定的一種新的運輸 費

49、用征收方法，并出臺了集裝箱運輸一口價實施方法。1集裝箱運輸一口價包含的費收集裝箱運輸一口價是指鐵路對集裝箱物資自進發站貨場至出到站貨 場，按鐵路運輸全過程各項費用的總和，一次計收集裝箱運輸費用的方式， 除了包括前面介紹的鐵路差不多運價、裝卸作業費、雜費和建設基金、新 路新價均攤運費、電氣化附加費等符合國家規定的運價和收費外，還包括 了“門到門”運輸取空箱、還空箱的站內裝卸作業，專用線取送車作業， 港站作業的費用和經鐵道部確認的轉場貨場費用等。但集裝箱運輸一口價 不包括下列費用：（1）要求保價運輸的保價費用；（2）快運費（3）托付鐵路掏箱的裝掏箱綜合作業費（4）專用線裝卸作業的費用（5）集裝箱到

50、站超過免費暫存期產生的費用（6）由于托運人或收貨人的責任而發生的費用。2集裝箱運輸一口價的組成（1）鐵路運輸收入：包括國鐵運費、國鐵臨管運費、鐵路建設基金、 專門加價、電氣化附加費；以及鐵道部規定核收的代收款（如合資鐵路和 地點鐵路的通過運費、鐵路集裝箱使用費或自備集裝箱治理費等）。（2）發站費用：發站費用包括組織服務費、集裝箱裝卸綜合作業費， 護路聯防費，運單表格費、簽表格費、施封材料費等。（3）到站費用：包括到站集裝箱裝卸綜合作業費，鐵路集裝箱清掃費、 護路聯防費。3不適用一口價運輸的鐵路集裝箱物資（1）集裝箱國際鐵路聯運（2）集裝箱危險品運輸（可按一般物資運輸的除外）；（3）冷藏、罐式、

51、板架等專用集裝箱運輸。三、航空集裝箱運費運算目前國際航空集裝箱物資運費的運算方法有兩種：一種是常規運價計 費法，另一種是新型運價計費法。1常規運算方法即采納一般航空物資運費的運算方法，第一對兩個都市機場間的航線 制定出經營航班的運價，航空公司按照物資的重量或體積運算出應收的運 費。此種運價需提交國際航空協會和有關政府，通過協議和政府批準后才 生效。按照常規方法運算航空集裝箱物資運費時要確定3個因素：物資計費 數量、運價種類和物資的聲明價值。（1）計費數量物資的計費數量能夠是其毛重，也能夠是體積。飛機裝載物資同時受 載重量和艙容的限制，為了使二者都得到最大限度的利用，承運人對重量 大、體積小的物

52、資便按物資的實際毛重運算運費；對體積大、重量輕的物 資便按一定的比例將物資的體積換算為計費重量以運算運費。（2）運價種類i）特種物資運價（Special Cargo Rate, SCR）,指航空公司對一些特定 的物資在特定的航線上給予的一種專門優待的運價。但特種運價規定有起 碼重量（如100kg）,達不到所規定的起碼重量則不能按此運價運算。ii）等級物資運價（Class Cargo Rate，CCR），僅適用少數物資，通常 是在一樣物資運價的基礎上加或減一定的百分比計收,也有起碼重量規定。iii）一樣物資運價（General Cargo Rate，GCR），當物資不適用前兩種 運價時,就必須按一樣物資運價計收。具體物資運費是選擇3種運價之一運算,如遇兩種運價均適用時,第 一應選用特種物資運價,其次是等級物資運價,再次才是一樣物資運價。（3）聲明價值附加費按照華沙公約的規定,如