1、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）講座稿湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范目 錄一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論二、公路瀝青路面常用材料三、熱拌瀝青混合料路面四、透層、粘層五、瀝青路面使用性能氣候分區(qū)六、熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法七、S型嵌擠級(jí)配的理論判別方法介紹八、SMA混合料及配合比設(shè)計(jì)方法湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.1 應(yīng)用流變力學(xué)、斷裂力學(xué)、和能量平衡理論的觀點(diǎn)和方法來進(jìn)行研究和分析瀝青混合料的路用性能 高溫穩(wěn)定性：抵抗永久變形的能力（彈性層狀體系理論）：室內(nèi)車轍試驗(yàn)行高溫評(píng)價(jià) 低溫抗裂性：抵抗低溫收縮裂縮的能力（粘彈斷裂力學(xué)的有關(guān)理論

2、）：梁的彎曲蠕變試驗(yàn)進(jìn)行低溫評(píng)價(jià)湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.1.3 疲勞性能：在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力 ，采用疲勞曲線及有關(guān)斷裂力學(xué)原理研究疲勞裂縫的發(fā)展規(guī)律，以確定材料的疲勞性質(zhì)1.2 瀝青混合料的基本力學(xué)特征：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，其基本力學(xué)特征是顆粒性和粘彈性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.2.1 顆粒性材料具有以下三個(gè)特點(diǎn) 材料由顆粒組成1.2.1.2 顆粒的自身強(qiáng)度遠(yuǎn)大于其聯(lián)結(jié)強(qiáng)度1.2.1.3 受外力作用，顆粒間發(fā)生錯(cuò)位與移動(dòng)后，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形和破壞湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.2.2 顆

3、粒性力學(xué)特征主要表現(xiàn)為四個(gè)方面 材料的力學(xué)性能與其壓實(shí)度有關(guān)，隨著壓實(shí)度的增加，材料的強(qiáng)度和剛度均相應(yīng)增加材料的力學(xué)性能與三軸實(shí)驗(yàn)的圍壓有關(guān)，材料廠的強(qiáng)度與剛度隨圍壓的增加而相應(yīng)的增加湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.2.2.3 顆粒性材料具有非均質(zhì)連續(xù)性，其抗壓強(qiáng)度一般要大于抗拉強(qiáng)度。輪壓使材料延展令集料顆粒易呈扁平定向，比擊法成型的試件更具有明顯的各向異性1.2.2.4 溫度較高時(shí)，瀝青混合料的礦料骨架嵌擠作用貢獻(xiàn)較大，溫度較低時(shí)，瀝青混合料的顆粒性作用貢獻(xiàn)較小湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.2.3 瀝青混合料的粘彈性特征1.2.3.1 材料的力學(xué)特征

4、與加載速率有關(guān)，速率越大，材料所表現(xiàn)出來的破壞極限強(qiáng)度和剛度均會(huì)增大1.2.3.2 材料的力學(xué)特征對溫度十分敏感，溫度越高，材料的物理特征表現(xiàn)為變軟，強(qiáng)度和剛度會(huì)變小湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論材料有十分明顯的徐變和松馳實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象1.2.4 蠕變與松馳1.2.4.1 蠕變：是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨持荷時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象1.2.4.2 應(yīng)力松馳：是當(dāng)應(yīng)力為恒定值時(shí)，應(yīng)力隨持荷時(shí)間而衰減的過程湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3 瀝青、改性瀝青及其混合料的流變性能流變學(xué)：是研究物質(zhì)流動(dòng)及同時(shí)發(fā)生形變規(guī)律的一門科學(xué)，它包括材料的塑性、彈性、粘性和形變等內(nèi)容。研

5、究對象：應(yīng)力、應(yīng)變、溫度、分子結(jié)構(gòu)、和界面性質(zhì)對材料力學(xué)性質(zhì)的影響湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3.3 對瀝青材料而言：1.3.3.1 低于玻璃化溫度時(shí)，材料呈彈性態(tài)（-37-35 , 平均為-27 ）,采用彈性模量指標(biāo)1.3.3.2 在高溫的粘流態(tài)采用粘度指標(biāo)1.3.3.3 在路面使用期的大多數(shù)溫度下,路面呈粘彈塑性狀態(tài),采用勁度模量指標(biāo)湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論基本概念1.3.4.1 彈性:是指瀝青及其混合料荷載作用時(shí)間很短或溫度很低時(shí)，應(yīng)力與應(yīng)變呈直線關(guān)系（符合虎克定律），彈性模量是一個(gè)常數(shù)1.3.4.2 塑性：是指瀝青混合料受外力作用后不可回

6、復(fù)的變形，瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形但并不斷裂，與塑性有關(guān)的有脆性、延性和韌性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3.4.2.1 脆性：是指材料在外力作用下直至破壞仍不出現(xiàn)塑性變形的性質(zhì)。瀝青材料在快速降溫及快速加載時(shí)常表現(xiàn)為脆性破壞1.3.4.2.2 延性：與脆性相反，是指材料在破壞前承受塑性變形的能力1.3.4.2.3 韌性：是指材料塑性變形過程中吸收能量的能力湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論粘性： 是指瀝青及其混合料受力后產(chǎn)生不可瞬時(shí)的回復(fù)性，粘性是對流變特性的一種度量 反映流體發(fā)生流動(dòng)時(shí)內(nèi)部分子間摩阻力的大小 是在給定的溫度及剪變率條件下，剪應(yīng)力與剪變率之比

7、湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3.4.3.4 瀝青材料在很高的溫度下施工時(shí)，接近牛頓流體粘性是牛頓粘性，剪應(yīng)力與剪變率之比為常數(shù)1.3.4.3.5 多數(shù)情況下，瀝青表現(xiàn)為不服從牛頓定律而為非牛頓流體湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論動(dòng)力粘度：瀝青試樣處于牛頓粘性體的流動(dòng)狀態(tài)時(shí)，層與層之間產(chǎn)生的阻力（剪應(yīng)力）與層間相互離開的速度（剪變率）的比例（以PaS表示）運(yùn)動(dòng)粘度：動(dòng)力粘度與試件的密度比值（以m2/s表示）湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論粘彈性：是指瀝青混合料在外力作用下，既產(chǎn)生彈性變形又產(chǎn)生粘性流力的性質(zhì)，瀝青混合料在使用期內(nèi)既是綜合的粘

8、彈性體勁度模量：是一定時(shí)間(t)和溫度(T)條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值 S（t，T）=（/）t,T湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3.5 瀝青及改性瀝青粘度與溫度的關(guān)系 當(dāng)瀝青為牛頓流體時(shí)，粘溫特性方程式為：=AeE/RT式中：粘度 A材料常數(shù) R氣體常數(shù) E牛頓液體的活化能 T絕對溫度湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論當(dāng)瀝青為非牛頓流體時(shí)，其表觀粘度 a依賴于剪應(yīng)力水平或剪變率研究表明，隨著溫度的降低，剪應(yīng)力一定狀況下的活化能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剪應(yīng)變一定下的活化能，非牛頓流動(dòng)性變得十分明顯改性瀝青的粘溫關(guān)系改性瀝青的粘溫關(guān)系也遵循上述粘溫特性方程式，但改性瀝青的粘流活

9、化能均大于基質(zhì)瀝青。湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.3.5.3.2 改性瀝青的粘度遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青的粘度，但當(dāng)150之后，二者粘度的差距逐漸減小，至190 時(shí)，它們的粘度值已很接近。這一特性有利于改性瀝青及其混合料的生產(chǎn)，也有利于施工湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論瀝青、改性瀝青粘度與剪變率的關(guān)系瀝青材料的擬（偽）塑性和觸變性擬塑性：液體瀝青在振動(dòng)或攪拌時(shí)的剪切變形作用下，粘性變小，流動(dòng)性增加。當(dāng)外力去除后，其表觀粘度（結(jié)構(gòu)粘度）又迅速恢復(fù)的流變特性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論觸變性：當(dāng)外力除去后流體表觀粘度需經(jīng)過一段時(shí)間又恢復(fù)或部分恢復(fù)的

10、特性剪變率對表觀粘度的影響可用下式表示 a=C-1a為表觀粘度剪變率湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論試驗(yàn)證明：無論是基質(zhì)瀝青還是改性瀝青，均有剪稀效應(yīng)對于同一類改性瀝青，隨著改性劑劑量的增加，其C值整體呈減小趨勢，但當(dāng)劑量大到使其改性劑自身形成網(wǎng)絡(luò)成為一種連續(xù)相結(jié)構(gòu)，改性瀝青的物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生突變時(shí)，C值又有所增大，隨后再次呈下降趨勢湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論研究表明，隨著溫度上升，流體的擬塑性增強(qiáng)粘度與剪切對路面的影響瀝青路面在高溫重載作用下，輪胎對瀝青材料的反復(fù)揉壓剪切作用，使得瀝青產(chǎn)生擬塑性和觸變性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.

11、3.6.2.2 瀝青的流動(dòng)性在遇到瀝青含量太高或空隙太小時(shí)，會(huì)使得行車道上的輪跡處易出現(xiàn)油斑和泛油現(xiàn)象，粘度的降低使得抗剪強(qiáng)度下降，造成行車道上輪跡處出現(xiàn)車轍問題湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.4 礦質(zhì)混合料級(jí)配理論級(jí)配：指礦料（含礦粉在內(nèi)的集料）的各種粒徑范圍顆粒重量的分配比例按各種粒徑范圍的連續(xù)或中斷，分為連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配按混合料成型后空隙率的大小分為開級(jí)配和密級(jí)配湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.4.2 級(jí)配理論最大密度曲線理論：是富勒根據(jù)實(shí)驗(yàn)提出的一種理論級(jí)配，認(rèn)為“礦質(zhì)混合料的顆粒級(jí)配曲線愈接近拋物線，則其密度越大”。泰波認(rèn)為富勒曲線是一種理想

12、曲線，實(shí)際礦料的級(jí)配應(yīng)允許有一定的波動(dòng)范圍，應(yīng)將富勒曲線改為n次冪的通式表示湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論 泰波公式 P=100(d/D)n式中:P欲計(jì)算的某級(jí)粒徑d（mm）的礦料 通過百分率，% D礦質(zhì)混合料的最大粒徑 d欲計(jì)算的某級(jí)礦質(zhì)混合料的粒徑mm n試驗(yàn)指數(shù)，當(dāng)時(shí)為富勒的理想 曲線，通常n在之間湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論 同濟(jì)大學(xué)i法級(jí)配公式 P=100ix-1P第x級(jí)通過百分率x級(jí)數(shù)，x=1時(shí)，對應(yīng)最大粒徑D； x=2時(shí)，對應(yīng)粒徑D/2，粒徑按1/2 遞減 是合理范圍，大于抗車轍差；小于易透水，等于最佳湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料

13、基礎(chǔ)理論1.4.3 魏矛斯粒子干涉理論：為了達(dá)到最大密度，前一級(jí)顆粒之間的空隙，應(yīng)由次一級(jí)顆粒所填充，其所余空間又由再次小顆粒所填充，但填隙顆粒的粒徑不得大于其間隙之距離，否則大小顆粒之間必發(fā)生干涉現(xiàn)象湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5 瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度特性瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)理論表面理論：瀝青混合料是由粗、細(xì)和填料按一定比例組成密實(shí)級(jí)配的礦質(zhì)骨架結(jié)構(gòu)，稠度較稀的瀝青作為膠結(jié)材料并分布于其表面，將它們膠成一個(gè)具有強(qiáng)度的整體湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論 SHRP研究的成果表明： 瀝青對于高溫車轍的貢獻(xiàn)率為29% 對于疲勞的貢獻(xiàn)率為52% 對于溫度裂

14、縫的貢獻(xiàn)率為87%湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5.1.2 膠漿理論：瀝青混合料是一種具有空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的多相分散體系。它是以粗集料為分散相而分散在瀝青砂漿的介質(zhì)中的一種粗分散系；同樣，砂漿是以細(xì)集料為分散相而分散在瀝青膠漿介質(zhì)中的一種細(xì)分散系；而膠漿又是以填料為分散雅致而分散在高稠度的瀝青介質(zhì)中的一種微分散系，這三級(jí)分散系以瀝青膠漿形成的內(nèi)聚力最為重要湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論 該理論注重強(qiáng)調(diào)： 礦粉的性質(zhì)和粗、細(xì)度 膠漿的物理、化學(xué)和力學(xué)性質(zhì) 合理的粉油比 較高稠度、較大的瀝青用量 斷級(jí)配瀝青混合料 湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論

15、 試驗(yàn)表明，普通瀝青混凝土改為改性瀝青混凝土后： 動(dòng)穩(wěn)定度能夠提高倍 改性SMA結(jié)構(gòu)后動(dòng)穩(wěn)定度提高了倍 改善瀝青膠漿性能有助于提高高溫穩(wěn)定性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論 1.5.2 瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)的類型懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)：連續(xù)級(jí)配瀝青混合料，由于前級(jí)密排粗集料受次級(jí)集料的干涉，前級(jí)集料被次級(jí)集料擠開，不能直接靠攏形成骨架，有如懸浮于次級(jí)集料和瀝青膠漿之間，這種結(jié)構(gòu)的混合料具有較高的密實(shí)度，較高的粘聚力，但摩擦角較小，因此防水性能好但抗高溫性能較差。湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論骨架空隙結(jié)構(gòu)：同懸浮結(jié)構(gòu)相左，骨架結(jié)構(gòu)的粗集料較高，且相互接觸形成骨架，但細(xì)集料數(shù)

16、量較小，不足以填充粗集料形成的空隙，形成開級(jí)配骨架空隙結(jié)構(gòu)。摩阻力較大但粘聚力低，高溫穩(wěn)定性較好，適合于透水性路面湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：兼?zhèn)涔羌芸障逗蛻腋∶軐?shí)兩種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，不僅粗集料數(shù)量較高，相互接觸形成骨架，且因斷去了中間尺寸的集料，故而有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料填密骨架的空隙，形成了間斷型骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)密實(shí)度好、粘聚力強(qiáng)、內(nèi)摩擦角高，高、低溫性能都較好湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論瀝青混合料強(qiáng)度形成原理瀝青混合料抗剪強(qiáng)度瀝青混凝土路面產(chǎn)生破壞的主要原因夏季高溫時(shí)因抗剪強(qiáng)度不足或塑性變形過大而引起的高溫變形冬季低溫時(shí)抗拉強(qiáng)度不足或應(yīng)

17、力松馳模量降低太慢而抵抗變形能力較差引起的溫度開裂湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論車輛荷載的重復(fù)作用以及瀝青性能的老化，引起結(jié)構(gòu)性的疲勞開裂抵抗低溫變形能力主要取決于瀝青膠漿的性質(zhì)提高瀝青路面高溫抗剪切能力，是減少路面永久破壞的關(guān)鍵湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5.3.1.1.6 瀝青混凝路面抗剪強(qiáng)度，是指其對于外載荷產(chǎn)生的剪應(yīng)力的極限抵抗能力，當(dāng)瀝青路面中某點(diǎn)由外力產(chǎn)生的剪應(yīng)力達(dá)到其抗剪強(qiáng)度，剪切破壞是強(qiáng)度破壞的重要特點(diǎn)，其抗剪強(qiáng)度,通過三軸試驗(yàn)的方法,應(yīng)用莫爾為庫侖理論來計(jì)算：湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論=C+tg式中：瀝青混合料在

18、某一平面上產(chǎn)生 的剪切力 C瀝青混合料的粘結(jié)力，MPa 瀝青混合料的內(nèi)摩擦角 正應(yīng)力湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的因素瀝青的性質(zhì)及用量瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度不但和粒料的級(jí)配有關(guān)，而且和瀝青粘結(jié)力及用量有關(guān)瀝青的粘結(jié)力既把礦料膠結(jié)成為一個(gè)整體，又有利于發(fā)揮礦料的嵌擠作用，構(gòu)成瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論瀝青的粘度是影響粘結(jié)力的重要因素，瀝青 的粘度越大，結(jié)構(gòu)瀝青膜越厚，則抗剪強(qiáng)度越強(qiáng)改性瀝青有使礦料界面上的極性吸附和化學(xué)吸附的量增大，同時(shí)，改性劑微粒通過自身的界面層與瀝青吸附膜的擴(kuò)散層的交迭，增大 了結(jié)構(gòu)瀝青的交迭面

19、積，減少了自由瀝青的比例，提高了改性瀝青和礦料界面的粘結(jié)力湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5.3.2.2 礦料的形狀和級(jí)配1.5.3.2.2.1 礦料的級(jí)配、形狀、大小和表面特征等對瀝青混合料內(nèi)摩阻力均產(chǎn)生影響1.5.3.2.2.2 顆粒的棱角形狀、表面粗糙度、良好的級(jí)配以及適當(dāng)?shù)目障堵实那暗滔拢w粒的粒徑越大，內(nèi)摩阻力愈大，增大集料的粒徑是提高內(nèi)摩阻力和抗剪強(qiáng)度的有效途徑湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論礦料表面性質(zhì)的影響礦料表面的礦粉對裹覆在周圍的瀝青分子相互有吸附作用，使貼近礦料的瀝青組分重新排列，粘度變高，越貼近礦料界面的粘度越高，形成一層一定厚度的擴(kuò)

20、散結(jié)構(gòu)膜此膜之內(nèi)的為“結(jié)構(gòu)瀝青”，其粘度較高，具有較強(qiáng)的粘結(jié)力湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論此膜之外的瀝青為“自由瀝青”，粘結(jié)力降低瀝青表面的相互作用，對瀝青混合料的粘結(jié)力大小有重要的影響礦料與瀝青的成分不同會(huì)產(chǎn)生不同的效果湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論石油瀝青與堿性石料裹覆則產(chǎn)生較多結(jié)構(gòu)瀝青,有較好的粘附性石油瀝青與酸性石料將產(chǎn)生較少結(jié)構(gòu)瀝青,其粘附性較差湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5.3.2.4 礦料比表面的影響1.5.3.2.4.1 結(jié)構(gòu)瀝青形成的主要原因是礦料與瀝青的交互作用，引起瀝青化學(xué)組分在礦料表面的重分布，故在相同瀝青用

21、量的條件下，與瀝青產(chǎn)生交互作用的礦料表面積越大，則形成的瀝青膜越薄，結(jié)構(gòu)瀝青所占比例越大，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)力越高湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論1.5.3.2.4.2 礦粉的主要機(jī)理之一是礦粉表面瀝青膜的結(jié)構(gòu)化，故礦粉的性質(zhì)和用量對瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度影響很大湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)一、瀝青混合料基礎(chǔ)理論溫度和剪切速率的影響1.5.3.2.5.1 隨溫度的升高和剪切速率的增大，瀝青混合料的粘結(jié)力減少，抗剪強(qiáng)度降低。這就是夏季高溫天氣，高速公路連續(xù)重載渠化交通或易急剎車，轉(zhuǎn)彎路口路段容易產(chǎn)生車轍的原因湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.1 瀝青及其基本特性:瀝

22、青是一種有機(jī)膠結(jié)材料,是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锛疤細(xì)浠衔锱c氧、氮硫的衍生物所組成的混合料。瀝青在常溫下隨溫度的變化表現(xiàn)為彈、粘塑性體。瀝青不溶于水，能溶于二硫化碳，四氯化碳、三氯甲烷等有機(jī)溶劑中道路石油瀝青的化學(xué)組成結(jié)構(gòu)湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料組分名稱外觀特征相對密度平均分子量對瀝青性質(zhì)的影響飽和分相當(dāng)油分無色粘稠液體1.03001000賦予瀝青流動(dòng)性芳香分茶色粘稠液體膠質(zhì)（即樹脂）紅褐色至黑褐色粘稠半固體1.05001000賦予膠體穩(wěn)定性，提高粘附性及可塑性，也帶給感溫性瀝青質(zhì)深棕色至黑色的固體粉未1.0200010000提高熱穩(wěn)定性和粘滯性蠟（石蠟和地

23、蠟）白色結(jié)晶1.03001000破壞瀝青結(jié)構(gòu)的均勻性，降低塑性地瀝青酸、酐與 膠 質(zhì) 大 致 相 同碳瀝青似碳物黑色固體微粒1.010000以上增在脆性、降低粘附性湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.1.2 膠體理論：認(rèn)為構(gòu)成瀝青組分的瀝青質(zhì)與油分是互不相溶的物質(zhì)，瀝青質(zhì)總浮在油分中，是一種不穩(wěn)定的混合物，容易集聚絮凝，失去均勻分散特性。樹脂則是一種“兩親物質(zhì)”，既可與油分親溶，又可與瀝青質(zhì)親溶。樹脂裹覆吸附在瀝青質(zhì)的表面，形成膠團(tuán)分散在油分中，使瀝青成為穩(wěn)定的膠體湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料膠體結(jié)構(gòu)：瀝青各組分的的化學(xué)結(jié)構(gòu)和含量不一樣，形成的膠體結(jié)構(gòu)類

24、型也不同2.1.3.1 溶膠結(jié)構(gòu):當(dāng)瀝青油分和膠質(zhì)組分?jǐn)?shù)量較多,瀝青質(zhì)較少時(shí),膠團(tuán)全部分散,能在分散介質(zhì)粘度許可范圍內(nèi)自由運(yùn)動(dòng),湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料凝膠結(jié)構(gòu):當(dāng)瀝青質(zhì)含量多，有一定的膠質(zhì),而分散介質(zhì)較少時(shí),膠團(tuán)互相接觸，形成不 規(guī)則的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，膠團(tuán)移動(dòng)比較困難溶凝膠結(jié)構(gòu)：瀝青質(zhì)含量沒有凝膠結(jié)構(gòu)多，部分膠團(tuán)相互接觸有一定吸引作用湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.1.4 改性瀝青：是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青及瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料2.1

25、.5 對道路石油瀝青及改性瀝青的技術(shù)要求湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料道路石油瀝青及聚合物改性瀝青技術(shù)要求(JTG F40-2004)指標(biāo)單位聚合物改性瀝青道路石油瀝青試驗(yàn)方法SBS類（類）SBR類（類）EVA、PE類（類）-A-B-C-D-A-B-C-A-B-C-D90#70#針入度(25，5S，100g)0.1mm100801006080406010080100608080608040603040801006080T0604針入度指數(shù)PI，不小于-1.2-0.8-0.40-1.0-0.8 -0.6-1.0-0.8-0.6-0.4-1.81.0-1.81.0T0604延度

26、 5，5cm，不小于cm50403020605040T0605延度 10 不小于cm1510T0605延度 15不小于cm5040T0605軟化點(diǎn)TR&B,不小于45505560454850485256604243T0606湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料指標(biāo)單位聚合物改性瀝青道路石油瀝青試驗(yàn)方法SBS類（類）SBR類（類）EVA、PE類（類）-A-B-C-D-A-B-C-A-B-C-D90#70#60動(dòng)力粘度，不小于Pa.S160180T0620運(yùn)動(dòng)粘度 135不大于Pa.S3T0625T0619蠟含量（蒸餾法）不大于%33T0615閃點(diǎn)，不大于230245260T0611

27、溶解度，不小于%9999T0607密度（15）g/m3T0603彈性恢復(fù)25，不小于%55606575T0662湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料指標(biāo)單位聚合物改性瀝青道路石油瀝青試驗(yàn)方法SBS類（類）SBR類（類）EVA、PE類（類）-A-B-C-D-A-B-C-A-B-C-D90#70#粘韌性，不小于Nm5T0624韌性，不小于Nm2.5T0624貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，不大于2.5無改性劑明顯析出、凝聚T0661湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料指標(biāo)單位聚合物改性瀝青道路石油瀝青試驗(yàn)方法SBS類（類）SBR類（類）EVA、PE類（類）-A-B-C-

28、D-A-B-C-A-B-C-D90#70#TFOT（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化，不大于%1.00.8T0610或T0609殘留針入度比25，不小于%50556065505560505558605458T0604殘留延度5，不小于cm30252015302010T0605殘留延度10，不小于cm64T0605殘留延度15，不小于cm2015T0605湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)(交通部公路研究所建議稿)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)試驗(yàn)方法180旋轉(zhuǎn)粘度(PaS)1.04.025針入度(0.1mm)4080軟化點(diǎn)47彈性恢復(fù)(%)555延度(cm)10薄膜烘箱老化后質(zhì)量損

29、失(%)0.425針入度比(%)80軟化點(diǎn)比(%)1105延度比(%)40湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.1.6 乳化瀝青：是將瀝青加熱到一定的溫度，經(jīng)過機(jī)械的作用使瀝青以細(xì)小的微滴狀態(tài)分散在含有乳化劑的水溶液中，形成水包油狀的瀝青乳液湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.2 天然石料：天然石料是將巖石開采后，經(jīng)加工或未加工所得的不同尺寸和形狀的石料 公路工程中常用的巖石湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料巖 類成 因常巖石種類結(jié) 構(gòu)構(gòu) 造特 征用 途巖漿巖深成巖熔燃巖漿由地殼內(nèi)部上升，冷卻而成花崗巖、閃長巖、輝長巖等礦物全部結(jié)晶塊狀構(gòu)造較致

30、密抗壓強(qiáng)度高，容重大、孔隙小、吸水性小、耐磨。道路、橋梁、基礎(chǔ)、石壩、骨料等噴出巖玄武巖、輝綠巖、安山巖等結(jié)晶不完全，有玻璃質(zhì)結(jié)構(gòu)氣孔狀熔點(diǎn)高，抗壓強(qiáng)度較高，不易磨損，有孔隙形成鑄石原料、混凝土骨料、路面用石料等火山巖火山灰、火山砂、浮石等非晶結(jié)構(gòu)，玻璃質(zhì)結(jié)構(gòu)多孔孔隙率大，具有化學(xué)活性水泥原料，輕混凝土骨料湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料巖 類成 因常巖石種類結(jié) 構(gòu)構(gòu) 造特 征用 途沉積巖機(jī)械沉積巖山原來母巖風(fēng)化后，經(jīng)搬運(yùn)，沉積和再造巖作用而形成砂巖、頁巖等石英晶屑?jí)K狀構(gòu)造一般都具有較多孔隙，強(qiáng)度較低，耐久性差基礎(chǔ)、墻身、人行道、骨料等化學(xué)沉積巖白云巖細(xì)品結(jié)構(gòu)粒狀構(gòu)造做一般建

31、筑材料、碎石等有機(jī)沉積巖石灰?guī)r粒狀結(jié)晶、隱晶質(zhì)、介殼質(zhì)結(jié)構(gòu)層狀構(gòu)造做道路建筑材料，制造石灰、水泥的原料、混凝土骨料等湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料巖 類成 因常巖石種類結(jié) 構(gòu)構(gòu) 造特 征用 途變質(zhì)巖山巖漿巖形成的石英巖(硅質(zhì)砂巖變質(zhì)而來)片麻巖(花崗巖變質(zhì)而來)等粒或斑品結(jié)構(gòu)片麻狀或帶狀構(gòu)造碎石、塊石、人行道、石板等大理巖(石灰?guī)r變質(zhì)而來)致密結(jié)晶結(jié)構(gòu)塊狀構(gòu)造裝飾材料由沉積巖形成的細(xì)粒結(jié)晶結(jié)構(gòu)塊狀構(gòu)造湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.3 集料2.3.1 粗集料：瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石

32、和礦渣。湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.3.1.1 集料的酸、堿性及其對瀝青路面的影響:石料的化學(xué)性質(zhì)主要以巖石化學(xué)組成中SiQ2含量的多少來劃分：通常將SiQ2含量大于65%的石料稱為酸性石料，SiQ2含量為52%-65%的石料稱為中性石料，SiQ2含量小于52%的石料稱之為堿性石料 湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.3.1.2 用堿性石料拌制的瀝青混合料，在其它條件相同的情況下，因石料與瀝青的粘附能力較強(qiáng)，瀝青混合料強(qiáng)度較高，中性石料次之；而酸性石料較差 2.3.1.3 對粗集料的技術(shù)要求湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料瀝青混合料

33、用粗集料質(zhì)量要求指標(biāo)單位高速公路及一級(jí)公路其他等級(jí)公路試驗(yàn)方法表面層其他層次石料壓碎值，不大于%262830T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%283035T0317表觀相對密度，不小于-2.602.502.45T0304吸水率，不大于%2.03.03.0T0304堅(jiān)固性，不大于%1212-T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%15121818152020-T0312水洗法100010005005002500.3MM部分),不小于%12-T0340含泥量(小于0.075MM的含量),不大于%35T0333砂當(dāng)量,不小于%6050T

34、0334亞甲藍(lán)值,不大于g/kg25-T0349棱角性(流動(dòng)時(shí)間),不小于S30-T0345湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料表4.9.4 瀝青混合料用機(jī)制砂或石屑規(guī)格規(guī)格公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分比%9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090100609040752055740220010S1603-1008010050802560845025015湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.3.3 填料：礦粉：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)后得的礦粉2.3.3.1 對填料

35、的技術(shù)要求湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料表混合料用礦粉質(zhì)量要求項(xiàng)目單位高速公路,一級(jí)公路其他等級(jí)公路試驗(yàn)方法表觀密度,不小于T/M32.502.45T0352含水量,不大于%11T0103烘干法粒度范圍0.6MM 0.15MM 0.075MM%10090100751001009010070100T0351外觀-無團(tuán)粒結(jié)塊-親水系數(shù)-1T0353塑性指數(shù)%4T0354加熱安定性-實(shí)測記錄T0355湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料2.4 纖維穩(wěn)定劑：在瀝青混合料中摻加天然穩(wěn)定劑宜選用本質(zhì)素纖維、礦物纖維等2.4 .1 纖維的作用：具有分散、吸附瀝青、穩(wěn)定、增粘

36、等作用2.4.2 采用SMA時(shí)必須采用纖維穩(wěn)定劑，如果沒有纖維，過多的礦粉和瀝青結(jié)合料將會(huì)成團(tuán)，施工時(shí)不能分散開，將會(huì)形成許多油斑 湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料表4.11.1 木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指 標(biāo)試驗(yàn)方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%185高溫590-600燃燒后測定殘留物PH值-7.51.0水溶液用PH試紙或PH計(jì)測定吸油率不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上輕振敲后稱量含水率（以質(zhì)量計(jì)），不大于%5105烘箱烘2H后冷卻稱重2.4.3 對纖維穩(wěn)定劑的技術(shù)要求湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料表412 木質(zhì)素纖維

37、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)指標(biāo)篩分析:方法A:沖氣篩分析 纖維長度 通過0.15mm篩 方法B: 普通篩分析 纖維長度 通過0.85mm篩 通過0.42mm篩 通過0.106mm篩 6mm70(10%) 6mm85(10%)65(10%)30(10%)灰分含量18(5%),無揮發(fā)物PH值7.5(1.0)吸油率纖維質(zhì)量的5.01.0倍含水率5%(以質(zhì)量計(jì))湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)二、公路瀝青路面常用材料表413 礦物纖維質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)指標(biāo)篩分析:纖維長度纖維厚度球狀顆粒含量：通過0.25MM篩 通過0.063MM篩6MM 1818612-湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面 集料粒徑和最小層厚關(guān)系

38、表5-1 集料粒徑和最小層厚的關(guān)系混合料公稱名稱1013162025公稱最大粒徑（mm）9.513.2161926.5最大粒徑（mm）13.216(19*)19(22.4*)26.537.53倍公稱最大粒徑的最小層厚（mm）28.5404857802倍最大粒徑的最小層厚（mm）2632(38*)38(45*)53752.5倍公稱最大粒徑的最小層厚（mm）24334047.566湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面 施工溫度表5.2.2-2 熱拌瀝青混合料的施工溫度()施工工序石油瀝青的標(biāo)號(hào)50號(hào)70號(hào)90號(hào)110號(hào)瀝青加熱溫度160170155165150160145155礦料加熱

39、溫度間隙式拌和機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續(xù)式拌和機(jī)礦料加熱溫度比瀝青溫度高510瀝青混合料出料溫度150170145165140160135155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度，高于200195190185運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度，不低于150145140135湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面施工工序石油瀝青的標(biāo)號(hào)50號(hào)70號(hào)90號(hào)110號(hào)混合料攤鋪溫度，不低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫度，不低于鋼

40、輪壓路機(jī)80706560輪胎壓路機(jī)85807570振動(dòng)壓路機(jī)75706055開放交通的路表溫度，不高于50505045湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.2.2-3 聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍()工序聚合物改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度160165改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165170-165170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175-175集料加熱溫性瀝青SMA混合料出廠溫度170185160180165180混合料最高溫度（廢棄溫度）195混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10攤鋪溫度，不低于160初

41、壓開始溫度，不低于150碾壓終了的表面溫度，不低于90開放交通時(shí)的路表溫度，不高于50湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5-6b SMA路面的正常施工溫度范圍()工序不使用改性瀝青使用改性瀝青測量部位SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度150160160165瀝青加熱罐改性瀝青現(xiàn)場制作溫度-165170-165170改性瀝青車改性瀝青加工最高溫度-175-175改性瀝青車集料加熱溫度185190190200200210185195熱料提升斗SMA混合料出廠溫度155170170185160180165180運(yùn)料車湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3

42、.2-1 粗型和細(xì)型密級(jí)配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率混合料類型公稱最大料徑（mm）用以分類的關(guān)鍵性篩孔（mm）粗型密級(jí)配細(xì)型密級(jí)配名稱關(guān)鍵性篩孔通過率（%）名稱關(guān)鍵性篩孔通過率（%）AC-2526.54.75AC-25C40AC-20194.75AC-20C45AC-16162.36AC-16C38AC-1313.22.36AC-13C40AC-109.52.36AC-10C45湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面3.3 配合比設(shè)計(jì)：3.3.1 瀝青混合料必須在對同類公路配合比設(shè)計(jì)和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，選用符合要求的材料，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。并確保配合比設(shè)計(jì)

43、的材料與施工時(shí)采用的材料一致湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面3.3.2 瀝青混合料的級(jí)配應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)規(guī)定的級(jí)配范圍。密級(jí)配瀝青混合料宜根據(jù)公路等級(jí)、氣候及交通條件按表選擇采用粗型（C型）或細(xì)型（F型）混合料，并在表范圍內(nèi)確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍，通常情況下工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍不宜超過表的要求。其他類型的混合料宜直接以下列各表中范圍作為工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.2-2 密級(jí)配瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

44、粗粒式AC-2510090100759065835776456524521642123382451741337中粒式AC-201009010078926280507226561644123382451741337AC-16100901007692608034622048133692671851448細(xì)粒式AC-13100901006885386824501538102872051548AC-1010090100457530582044133292361648砂粒式AC-5100901005575355520401228718510湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.2-3

45、 瀝青瑪蹄脂碎石混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式SMA-20100901007292628240551830132212201016914813812SMA-16100901006585456520321524142212181015914812細(xì)粒式SMA-1310090100507520341526142412201016915812SMA-101009010028602032142612221018916813湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.

46、2-4 開級(jí)配排水式磨耗層混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式OGFC-161009010070904570123010226184153123826OGFC-13100901006080123010226184153123826細(xì)粒式OGFC-1010090100507010226184153123826湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.2-5 密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5337.531.526.5191

47、613.29.54.752.361.180.60.30.150.075特粗式ATB-401009010075926585497143633757305020401532102581851431026ATB-30100901007090537244663960315120401532102581851431026粗粒式ATB-251009010060804868426232522040153210258185431026湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.2-6 半開級(jí)配混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）26.5191613.29.54.752

48、.361.180.60.30.150.075中粒式AM-201009010060855075406515405222161120100805AM-16100901006085456818406253181140100805細(xì)粒式AM-1310090100508020458284202160100806AM-1010090100356510355222160120906湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.2-7 開級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料礦料級(jí)配范圍級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60

49、.30.150.075特粗式ATPB-401007010065905585437532702065125003030303030303ATPB-30100801007095538536802675146003030303030303粗粒式ATPB-25100801006010045903082167003030303030303湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面 3.3.3 采用馬歇爾試驗(yàn)配合比方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合下列各表中的規(guī)定，一并具有良好的施工性。當(dāng)采用其他方法設(shè)計(jì)瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按JTG F40-2004規(guī)范規(guī)定的馬歇爾試驗(yàn)及各項(xiàng)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)湖 南 省 公

50、 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.3-1 密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(本表適用于公稱最大粒徑的密級(jí)配瀝青混凝土混合料)試驗(yàn)指標(biāo)單位高速公路、一級(jí)公路其他等級(jí)公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、1-3、1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實(shí)次數(shù)（雙面）次755050試件尺寸mm101.6mm*63.5mm空隙率VV深約90mm以內(nèi)%354624353624深約90mm以下%36243636-穩(wěn)定度MS不小于kN853流值mm241.5424.52424.525湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路

51、面試驗(yàn)指標(biāo)單位高速公路、一級(jí)公路其他等級(jí)公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、1-3、1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通礦料間隙率VMA(%)，不小于設(shè)計(jì)空隙率（%）相應(yīng)于以下公稱最大粒徑（mm）的最小VMA及VFA技術(shù)要求（%）26.5191613.29.54.752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA(%)557065757085湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.3-2 瀝青

52、穩(wěn)定碎石混合料馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)指標(biāo)單位密級(jí)配基層(ATB)半開級(jí)配面層(AM)排水式開級(jí)配磨耗層(OGFC)排水式開級(jí)配基層(ATPB)公稱最大粒徑mm26.5mm等于或大于31.5mm等于或小于26.5mm等于或小于26.5mm所有尺寸馬歇爾試件尺寸mm101.6mm*152.4mm*101.6mm*101.6mm*152.4mm*63.5mm95.3mm63.5mm63.5mm95.3mm擊實(shí)次數(shù)(雙面)次75112505075空隙率VV%36610不小于18不小于18穩(wěn)定度,不小于kN7.5153.53.5-流值mm1.54實(shí)測-瀝青飽和度VFA%55704070-密級(jí)配

53、基層ATB的礦料間隙率VMA(%),不小于設(shè)計(jì)空隙率ATB-40ATB-30ATB-2541111.51251212.51361313.514湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.3-3 SMA混合料馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法不使用改性瀝青使用改性瀝青馬歇爾試件尺寸mm101.6mm*63.5mmT0702馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)1-兩面擊實(shí)50次T0702空隙率VV2%34T0705礦料間隙率VMA2，不小于%17.0T0705粗集料骨架間隙率VCAmax3，不大于-VCADRCT0705瀝青飽和度VFA%7585T0705穩(wěn)定度4，不小于kN5.

54、56.0T0709流值mm25-T0709謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失%不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失或浸水飛散試驗(yàn)%不大于20不大于15T0733湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面注：1、對集料堅(jiān)硬不易擊碎，通告重載交通的路段，也可將擊實(shí)次數(shù)增加為雙面75次；2、對高溫穩(wěn)定性要求較高的重工業(yè)交通路段或炎熱地區(qū)，設(shè)計(jì)空隙率允許放寬到4.5%，VMA允許放寬到16.5%（SMA16）或16%（SMA19）VFA允許放寬到70%；3、試驗(yàn)粗集料骨架間隙率VCA的關(guān)鍵性篩孔，對SMA19、SMA16是指，對SMA13、SMA10是指；4、穩(wěn)定度難以達(dá)到要

55、求時(shí)，容許放寬到（非改性）或（改性），但動(dòng)穩(wěn)定度檢驗(yàn)必須合格。湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.3-4 OGFC混合料技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法馬歇爾試件尺寸mm101.6mm*63.5mmT0702馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)-兩面擊實(shí)50次T0702空隙率%1825T0705馬歇爾穩(wěn)定度，不小于kN3.5T0709析漏損失%0.3T0732肯特堡飛散損失%302030100050010002505002501.潮濕區(qū)2.濕潤區(qū)3.半干區(qū)4.干旱區(qū)浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度(%)，不小于普通瀝青混合料8075T0709改性瀝青混合料8580SMA混合料普通瀝青75改性瀝

56、青80凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比（%），不小于普通瀝青混合料7570T0729改性瀝青混合料8075SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.4-3 瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（）技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變（）試驗(yàn)方法年極端最低氣溫（）及氣候分區(qū) -9.01.冬嚴(yán)寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)1-12-11-12-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料，不小于260023002000T0715改性瀝青混合料，不小于300028002500湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5.3.

57、4-4 瀝青混合料試件滲水系數(shù)（ml/min）技術(shù)要求級(jí)配類型滲水系數(shù)要求（ml/min）試驗(yàn)方法密級(jí)配瀝青混凝土，不大于120SMA混合料，不大于80T0730OGFC混合料，不小于實(shí)測湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面表5-25 瀝青路面車轍的影響因素和防治措施 影響因素防治措施材料瀝青的粘度偏小、粘聚力差1、采用高質(zhì)量、高粘度的重交通道路瀝青（A級(jí)石油瀝青）；2、采用比通常情況針入度較小的瀝青；3、在中下面層采用針入度更小的瀝青；4、按照高溫、重載及上坡慢速的條件提高瀝青的高溫性能分級(jí)；5、上面層采用改性瀝青，重載交通路段中面層也可以采用；6、在特殊的上坡路段，下面層也考慮

58、采用改性瀝青集料棱角性差，缺乏嵌擠能力1、采用堅(jiān)硬、粗糙、形狀接近立方體、潔凈的粗、細(xì)集料；2、采用棱角性好的粗集料、細(xì)集料，增補(bǔ)棱角性指標(biāo)；3、大力推廣應(yīng)用機(jī)制砂；4、在可能發(fā)生車轍的路段，控制天然砂用量不超過10%，但是需要使用部分天然砂以改善施工碾壓性能，加強(qiáng)碾壓密實(shí)度；5、改善集料加工工藝，減小針片狀顆粒含量；6、控制破碎礫石破碎面比例湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面影響因素防治措施配合比設(shè)計(jì)集料嵌擠能力差，集料懸浮易變形1、選擇合理的礦料級(jí)配，提高集料的嵌擠能力；2、采用SMA結(jié)構(gòu)，長大上坡路段中面層也可以采用SMA結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計(jì)不合理1、統(tǒng)一配合比設(shè)計(jì)體積指標(biāo)的測定

59、和計(jì)算方法；2、可以GTM方法、Superpave方法設(shè)計(jì)混合料，但必須按馬歇爾方法進(jìn)行檢驗(yàn)；3、采用S型嵌擠密實(shí)型級(jí)配；4、選擇合理的VMA瀝青用量偏多，瀝青膜偏厚1、適當(dāng)增加設(shè)計(jì)空隙率；2、增加馬歇爾擊實(shí)次數(shù)；3、在夏季炎熱、重載交通路段減少瀝青用量0.1%0.5%；4、適當(dāng)增加礦粉用量，但也不能太多；增大粉膠比，通常不小于1；5、摻加消石灰，增強(qiáng)瀝青與集料的粘附性動(dòng)穩(wěn)定度要求不符合實(shí)際情況按照實(shí)際路面溫度、荷載加強(qiáng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)，提高動(dòng)穩(wěn)定度要求湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面影響因素防治措施施工變異性大，路面空隙率大，壓實(shí)不足1、加強(qiáng)壓實(shí)，提高壓實(shí)度要求，控制殘余空隙率不

60、小于3%，不大于7%8%；2、提高路面的密水性，防止?jié)B水使層間的界面條件改變?yōu)榛瑒?dòng)狀態(tài)；3、采用重型輪胎壓路機(jī)反復(fù)搓揉；4、減少污染，噴灑粘層油；5、從各個(gè)途徑減少施工變異性設(shè)計(jì)縱坡過大、過長1、在高熱地區(qū)，盡可能減少縱坡，控制坡長；2、盡可能避免設(shè)置長大縱坡路段，改為隧道、橋梁結(jié)構(gòu)瀝青層與基層的界面條件不能保證連續(xù)，成為滑動(dòng)狀態(tài)1、做好封層、灑好透層油；2、合理地選擇路面結(jié)構(gòu)形式和瀝青層的厚度基層排水性能不良改善基層的排水性能湖 南 省 公 路 學(xué) 會(huì)三、熱拌瀝青混合料路面 混合料的拌制 混合料拌制，高速公路和一級(jí)公路宜采用間歇式拌和機(jī)拌和，其他公路采用連續(xù)式拌和機(jī)拌和時(shí)，其集料必須穩(wěn)定不變