1、電噴系統開展史南寧機電技工學校 南寧機電技工學校 01/10.燃油放射系統最初運用在航空上，二戰促進了其快速開展。配備有博世的汽油放射系統的活塞式發動機的飛機.汽油噴射系統D-Jetronic （壓力式燃油噴射系統） 1967 - 1979K-Jetronic （機械-液壓式燃油噴射系統） 1973 - 1995L-Jetronic （空氣流量計-量板式） 1973 - 1986LH-Jetronic （空氣流量計-熱線/膜式） 1981 - 1998 KE-Jetronic （機電混合式燃油噴射系統） 1982 - 1996Mono-Jetronic（單點式燃油噴射系統） 1987 - 19

2、97表1 Bosch公司汽油放射系統和點火系統的開展歷程點火系統線圈點火1934-1986晶體管點火1965-1993半導體點火1983-1998點火和汽油噴射聯合系統M-Motronic自1979年起KE-Motronic1987 1996Mono-Motronic自1989年起 01/10.(2001年配備博世汽油直接放射系統(MED7)的路波FSI)2021博世汽油放射系統50年 1952械式放射系統1951 1993年在線診斷(OBD)功能的Motronic 2000年汽油直接放射系統自從50年前博世的放射系統作為轎車的規范配備被廣泛運用以來，博世就不斷在這個領域內處于領先位置。如今博

3、世每年消費超越300萬套放射系統，供應全球幾乎一切汽車消費廠家大約500種車型。無論是歐洲，美洲，亞洲，非洲，大洋洲，四處都有配備有博世汽油放射系統的各類轎車在飛馳。 1967年第一套電子汽油放射系統D-Jetronic(1954年配備博世汽油放射系統的飛馳300SL) 1976年開場消費氧傳感器，實現閉環控制 1979年系列化消費Motronic 1987年低壓單點燃油放射系統(Mono-Jetronic)燃油節省20功率添加20排放到達歐IV 01/10.Jetronic Motronic ME/MEDL、LH-Mono-D、K/KE-01/10.電控汽油機的開展歷程燃油放射點火尾氣發動機

4、 01/10.Jetronic杰湯尼克Motronic莫湯尼克MEMED以控制燃油供應為重點的燃油放射系統，而電子點火系統提供最正確的點火控制。集電子點火和電控汽油放射于一體的數字式發動機集中控制系統，根據共同適用的優化準那么來控制燃油放射系統和點火系統。E闡明它集成了電子節氣門控制ETC(Electronic Throttle control).缸內直噴(FSI) 01/10.一、系統概述 在1967年的德國法蘭克福國際車展上，D-Jetronic系統初次被BOSCH公司運用在VW1600 LE/TLE上，這創新意味著電子汽油放射的艱苦突破。Druck是德語“壓力的意思，Jetronic-燃

5、油放射系統。二、系統構造 D-Jetronic采用進氣歧管壓力作為燃油放射的主要輸入參數。D-Jetronic系統 01/10.三、系統特點 與傳統的化油器系統相比，可以顯著提高發動機的功率輸出，降低油耗。 D-Jetronic系統使燃料-空氣混合物順應發動機的運轉情況成為了能夠,從而降低了燃料耗費和污染物的排放量，從而使D-Jetronic更經濟更環保。 博世最初開發D-Jetronic電子燃油放射的動力就是源于歐洲對更經濟發動機的繼續增長的需求、1967年美國加州實施。 D-Jetronic系統具有加速反響效果不良的缺陷。D-Jetronic系統 01/10.一、系統概述 K-Jetron

6、ic是一種機械-液力控制的燃油放射系統。它不需求任何方式的驅動安裝，經過進氣量來計算噴油量，燃油延續的噴到發動機進氣門的前方。 K是德語延續單詞的首個字母的縮寫。二、系統構造燃油供應空氣流量丈量燃油計量K-Jetronic系統 01/10.K-Jetronic系統表示圖K-Jetronic系統燃油箱 01/10.噴油器功能：將一定量的燃油噴到進氣門上方的進氣道中。噴油器a封鎖形狀 b開啟形狀1-閥體；2-濾網；3-針閥；4-閥座原理：當系統壓力超越噴油器開啟壓力，噴油器就開啟，并且由于針閥的高頻振動使噴出的燃油霧化。當發動機熄火時，供油系的壓力一旦低于噴油器開啟壓力，噴油器立刻封鎖。K-Jet

7、ronic系統 01/10.1.空氣流量傳感器圖 上吸式空氣流量傳感器a感應片處于零位置非任務形狀；b感應片處于任務形狀1-空氣漏斗；2-感應片；3-卸載截面；4-怠速混合氣調理螺釘；5-軸；6-杠桿；7-片簧任務原理：感應片安裝在空氣漏斗內可繞支點自在轉動。經過漏斗的氣流使感應片發生偏轉，分開零點位置一定的間隔。K-Jetronic系統 01/10.K-Jetronic系統原理：假設感應片的位移很小，那么控制柱塞只稍稍上升，這樣計量槽只翻開很小的流通截面作為燃油通道。當柱塞的位移大，柱塞就會翻開較大的計量槽流通截面，較多的燃油可以流過。感應片的位移與柱塞筒上的計量槽流通面積呈線性關系。1-進

8、氣；2-控制壓力；3-進油；4-計量后的燃油；5-控制柱塞；6-有計量槽的柱塞筒；7-燃油分配器 01/10. 三、系統特點 K-Jetronic對于發動機的一些特定工況的混合氣構成做出合理的調理，從而保證發動機的起動性能、支配性能、動力輸出和排氣成分得到優化。 隨著法規對排放的限制，必需采用三元催化轉化器，這樣就提出了新的問題，要想三元催化轉化器可以最大的發揚作用，就要使空燃比接近理想值，這時就不得不對排氣管中的氧的濃度進展監測，進而對空燃比進展調理。 在K-Jetronic系統中就參與了電控單元，用以調理空燃比，使空燃比盡量的在理想值附近，以便使排氣滿足法規。 博世公司引入的概念來衡量空燃

9、比，當等于1時，意味著空燃比處于理想值14.7。整體的控制理念采用的閉環控制，也就是要使在1附近進展微調，通常的范圍是0.8至1.2。 K-Jetronic系統 01/10.KE-Jetronic系統KE-Jetronic系統是在K-Jetronic系統根底上添加了電控單元ECU對燃油放射系統的控制。所添加的元件是：檢測進入發動機的空氣流量的傳感器；調理混合氣濃度的燃油壓力控制執行器；在封鎖發動機時，堅持供油系主壓力不變并實施專門斷油功能的壓力調理器。一、系統概述 01/10.KE-Jetronic系統 01/10.L-Jetronic系統一、系統概述L-Jetronic系統是一種電控燃油放射

10、系統，它將燃油間歇地噴入進氣管內。L-Jetronic系統利用各種傳感器采集車輛各個特殊位置的各種工況數據，并把它們轉換成電信號傳送給ECU，經過運算處置后，確定實踐要放射的燃油量。二、系統構造L-Jetronic電控系統主要由以下幾個功能模塊組成：燃油供應系；工況數據采集系；噴油控制系。 01/10.L-Jetronic系統任務原理：來自空氣濾清器的空氣經過空氣流量計時，空氣推力使丈量板翻開一個角度，當吸入空氣推開丈量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停頓轉動。與丈量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號5送給ECU。進氣系統1-節氣門；2-空氣流量傳感器；3-

11、傳給ECU的進氣溫度信號；4-ECU；5-傳給ECU的空氣流量信號；6-空氣濾清器； 01/10.L-Jetronic系統三、系統特點1、油耗低2、工況順應性廣3、廢棄排污低4、輸出升功率大 01/10.一、系統特點 LH-Jetronic系統與L-Jetronic系統很相近。所不同的是LH-Jetronic系統利用熱線式或熱膜式空氣質量流量計計量進入發動機內的空氣質量。 用新穎的熱線式空氣流量計替代機械式空氣流量計，可直接測出進氣空氣的質量流量，無需附加專門安裝來補償大氣壓力和溫度變化的影響，并且進氣阻力小，加速呼應快。LH-Jetronic系統 01/10.LH-Jetronic系統 01

12、/10.一、系統概述Mono-Jetronic系統適用于4缸發動機，是電子控制的低壓單點放射SPI系統。Mono-Jetronic的中心是中央放射單元。系統中假設干傳感器用來檢測發動機的運轉情況，并為對混合氣實現優化控制提供必要的控制參數。節氣門轉角；發動機轉速；發動機轉速和溫度；節氣門位置怠速/節氣門全開；廢氣中剩余的氧含量；根據汽車配置自動變速器、空調設置和空調緊縮機離合器形狀運用/未運用Mono-Jetronic燃油放射系統 01/10.Mono-Jetronic燃油放射系統 01/10.1.根本功能Mono-Jetronic系統的根本功能是控制燃油放射過程。2.輔助功能Mono-Jet

13、ronic系統集合了許多監控排放部件運轉情況的閉環及開環控制功能。Mono-Jetronic系統執行以下各個功能：燃油供應；獲取運轉數據；處置運轉數據。Mono-Jetronic燃油放射系統 01/10.Mono-Jetronic燃油放射系統三、系統特點系統價錢低廉縮短了供油和空燃比信息反響之間的時間間隔，提高了控制精度，排放效果得以改善。采用節氣門轉角和發動機轉速來控制空燃比，省去了空氣流量計，構造和控制方式均較簡單，兼顧了發動機性能和本錢，對發動機構造的影響又較小。在普通轎車上得到了迅速的推行運用。 01/10.M-Motronic系統將控制發動機的一切電器的控制系統集成在一個控制單元EC

14、U中來管理發動機系統的任務。Motroic系統將點火提早角與噴油控制相結合，在起動、怠速、加速、全負荷等工況下，不但能實現噴油量的自動調理，而且能自動將點火提早角調整至該工況所需的最正確角度，從而實現了噴油量和點火提早角的最優化匹配，進一步改善了發動機的起動性、怠速穩定性、加速性、動力性和經濟性，減少了有害氣體的排放。M-Motronic發動機管理系統一、系統概述 01/10.控制指令電控單元發動機數據采集功能診斷功能診斷傳感器執行器M-Motronic發動機管理系統 01/10.常用的傳感器及信號有： 空氣流量計 進氣管絕對壓力傳感器 節氣門位置傳感器 凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 進氣

15、溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器 車速傳感器 爆燃傳感器 起動開關 空調開關 檔位開關 制動燈開關等。ECU利用不同部位的傳感器測得發動機的各種任務參數，按照由發動機電子控制單元中設定的控制程序，準確地控制噴油量、點火提早角，使發動機在各種工況下都能以最正確形狀任務，即最正確的動力輸出，最經濟的油耗，最正確的尾氣排放。M-Motronic發動機管理系統 01/10.1.根本功能M-Motronic系統的中心是點火控制和燃油放射控制。2.輔助功能輔助的開環和閉環控制造為M-Motronic根本功能的補充：目的：減少廢氣排放和燃油耗費措施：怠速控制；控制；蒸發排放控制；爆震控制；廢氣再循環；二次空氣放

16、射系統。擴展：廢氣渦輪增壓及可變進氣管；可變進氣正時；車速控制等。M-Motronic發動機管理系統 01/10.3.車輛控制M-Motronic系統支持車輛其他系統中的控制單元。如：與自動變速器控制單元協同任務，在換擋時降低轉矩，以減少變速器的磨損；與ABS控制單元協同任務實現牽引控制，加強車輛的平安性。M-Motronic發動機管理系統 01/10.一、系統概述ME發動機管理系統的根本功能是根據駕駛者的志愿設置相應的扭矩輸出。ME-Motronic系統包括火花點火發動機管理系統的全部執行器以及識別監測安裝。輸入信息包括：加速踏板位移發動機轉速氣缸充量系數發動機溫度和進氣溫度混合氣成分汽車行

17、駛速度ME-Motronic發動機管理系統 01/10.二、ME型M代表典型的對放射和點火協同控制的Motronic功能；E闡明它集成了電子節氣門控制ETC(Electronic Throttle Control).1根本功能實現發動機的運轉形狀符合駕駛者的要求。氣缸內空氣充量的密度放射的燃油質量點火正時ME-Motronic發動機管理系統 01/10.2.輔助功能ME系統采用更大范圍的開、閉環控制的輔助功能：怠速控制空燃比閉環控制對蒸發排放物控制系統的控制廢氣再循環二次空氣放射系統巡航控制渦輪增壓器和可變進氣管可變氣門正時的發動機凸輪軸控制爆震控制和轉速控制ME-Motronic發動機管理系

18、統 01/10.3、基于轉矩的控制原理 將根據駕駛員的意圖來輸出扭矩。4、車輛管理 汽車CAN總線系統允許Motronic與管理汽車的其他系統的各種控制單元堅持聯絡。5、車載缺點診斷OBD ME-Motronic系統進一步完善了車載缺點診斷OBD系統，使它能服從苛刻的排放限制和集中診斷的規定。ME-Motronic發動機管理系統 01/10.前往 01/10. 缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層放射技術代表著傳統汽油引擎的一個開展方向 。 TFSI渦輪增壓燃油分層放射發動機。 TSI渦輪-機械增壓發動機。 注：在國內有兩種TSI，一個是雙增壓，一個是群眾品牌的TFSI，為了和奧迪品牌區分，所以改叫TSI了。 MED-Motronic發動機管理系統一、系統概述 01/10.二、系統特點1、準確地、直接地將燃油放射到熄滅室；2、控制精度高；3、排放污染小；4、提高燃油經濟性；5、提高發動機功率。MED-Motronic發動機管理系統 01/10.MED-Motronic發動機管理系統2021款林蔭大道 01/10.MED-Motronic發動機管理系統 01/10. 01/10.作業：1、在電噴系統的開展歷程中閱歷了那幾