1、 2.4 汽車音響音頻控制與功率放大器 2.4.1 音量控制電路 1電位器控制 這是分壓式信號衰減器。音量電位器控制的優(yōu)點是電路簡單，成本低廉，采用優(yōu)質(zhì)電位器，完全可以保證其使用壽命。但是，因音頻信號通過音量電位器，所以會帶來插入損耗和信號干擾，在使用日久后，電位器內(nèi)的碳膜電阻會出現(xiàn)過度磨損，表面積有碳粉或灰塵，輕者會使調(diào)音量時揚聲器發(fā)出”喀喀”噪聲，重者會造成在電位器某個音量位置時，音量失控。 2電子音量控制 電子音量控制不是衰減信號本身，其基本原理可以理解為調(diào)節(jié)信號的放大量，調(diào)寬脈沖(PWM)，經(jīng)外部5 V電壓驅(qū)動，再經(jīng)RC等平滑濾波后即可得到直流控制電壓。CPU輸出的調(diào)寬脈沖的占空比不同

2、，經(jīng)濾波后得到的電壓就不同，加到可控放大電路，從而達到電子音量控制的目的。控制效果好，基本沒有調(diào)節(jié)雜音。 3總線控制 現(xiàn)代汽車音響中，采用一種I2C總線控制方式，如圖所示，它只用一條時鐘線和一個雙向數(shù)據(jù)線接口，就能實現(xiàn)以上所有功能。采用這種方法，節(jié)省了控制線，并可以實現(xiàn)分時多口控制方式。 4脈沖式“電位器” 目前新生產(chǎn)的機型采用了一種脈沖式”電位器”，它外形看起來像是音量電位器，右旋時控制量增大，左旋時減小，但它內(nèi)部結(jié)構(gòu)不是音量電位器，它是一個脈沖開關(guān)，右旋時將脈沖數(shù)量通過一根線送給CPU的一個端子；左旋時通過另一根線將脈沖數(shù)量送給CPU的另一個端子，CPU根據(jù)收到的脈沖數(shù)量，來判斷控制量改變

3、的大小，進而通過數(shù)據(jù)總線控制相應電路動作，完成操作。 2.4.2 音調(diào)控制電路 1衰減式高、低音分別可調(diào)控制電路 上圖所示是衰減式高、低音分別可調(diào)控制電路。RP2為高音調(diào)節(jié)器，RP3為低音調(diào)節(jié)器。 2衰減、負反饋混合式高、低音分別可調(diào)控制電路 上圖是衰減、負反饋混合式高、低音分別可調(diào)控制電路。VT14為音調(diào)控制放大管，RP2為高音控制器，RP3為低音控制器。輸入信號經(jīng)R52送到C42、RP2、C43、R54構(gòu)成的高音控制電路中，同時經(jīng)R53送到C41、RP3、C45、R55構(gòu)成的低音控制電路中，經(jīng)過高、低音控制器的信號經(jīng)C44耦合到VT14基極，經(jīng)放大后從集電極輸出，一路經(jīng)C48和R62作為輸

4、出信號，另一路經(jīng)C46反饋到高、低音控制電路中。 2.4.3 音量平衡控制電路 作用：調(diào)節(jié)左右聲道的音量平衡度 音量平衡包括左、右聲道平衡(BALANCE)和前、后音量平衡(FADER)，圖2-113是一種最簡單最常用的控制方式，它只用一只單連電位器來調(diào)節(jié)左、右聲道的音量差別。 圖（a）是雙聯(lián)同軸電位器平衡電路，該電路對高阻抗信號源和低阻抗信號源均能起到滿意的平衡作用。當完全用左聲道或完全用右聲道時，每個聲道均不存在插入損耗。但是，當兩個聲道輸出相同，即圖中RPl和RP2均滑動到中心位置時，每個聲道均會有插入損耗，即音頻信號都損失了一半。 圖 (b)是有效電氣行程雙聯(lián)同軸電位器平衡電路，平衡電

5、位器采用了一種特殊的雙連同軸電位器。它的膜片有一半用導體材料(如無阻銀帶)制成，即圖中黑色部分，其阻值為零，另一半用電阻材料制成，這種結(jié)構(gòu)使得平衡電位器的插入損耗幾乎為零。當電位器從O轉(zhuǎn)到150時，左聲道滑動在黑色部分，插入損耗始終為零；同理，當從150轉(zhuǎn)到300時，右聲道插入損耗始終為零。 人在駕駛室內(nèi)用音響設備欣賞音樂時，在音量開得較小的情況下，原來大音量高、低音都很豐富的音樂，因為上述原因，此時聽起來就顯得高、低音不足了。為彌補這一不足，汽車音響常常通過某一特殊電路，在音量較小時對信號的高、低頻加以提升補償。這樣，在不同音量時，聲音的客觀頻率特性雖已改變，但是聽起來各頻率信號的響度比例仍不變。（工作原理分析： ） 2.4.5 音頻功率放大電路 汽車音響采用集成電路結(jié)構(gòu)，單電源較多見。 典型電路1典型電路2典型電路3 2.4.6 杜比B磁帶錄音系統(tǒng): 利用S/N比值；人耳都不同聲壓響應的原理： 錄音時，提升高頻分量加入信道 主信號不處理；副信道提升，相加