1、污水管道工程后座墻施工方案與工藝后座墻是頂進(jìn)管道時為千斤頂提供反作用力的一種結(jié)構(gòu)，有時也稱為后座、后背或者后背墻等。在施工中，要求后座墻必須保持穩(wěn)定，一旦后座墻遭到破壞，頂進(jìn)工程就要停頓。后座墻設(shè)計要通過詳細(xì)計算，其重要程度不亞于頂進(jìn)力的預(yù)測計算。后座墻主要有功能是在頂進(jìn)過程自始至終地承擔(dān)主頂工作站頂管前進(jìn)時的后坐力。后座墻的最低強(qiáng)義應(yīng)保證在設(shè)計頂進(jìn)力的作用下不被破壞，要求其本身的壓縮回彈量為最小，以利于充分發(fā)揮主頂工作站的頂進(jìn)效率。在設(shè)計和安裝后座墻時，應(yīng)使其滿足如下要求。、要有充分的強(qiáng)度在頂管施工中能承受主頂工作站千斤頂?shù)淖畲蠓醋饔昧Χ恢疗茐摹！⒁谐渥愕膭偠犬?dāng)受到主頂工作站的反作用力時

2、，后座墻材料受壓縮而產(chǎn)生變形，卸荷后要恢復(fù)原狀。如壓縮回彈量大，會導(dǎo)致大量行程消耗在后座墻壓縮變形土，從而大在降低千斤頂?shù)挠行_程，使頂進(jìn)效率降低。故后座墻必須具有充足的剛度。、后座墻表面要平直后座墻表面應(yīng)平直，并垂直于頂進(jìn)管道的軸線，以免產(chǎn)生偏心受壓，使頂力損失和發(fā)生質(zhì)量、安全事故。、材質(zhì)要均勻后座墻材料的材質(zhì)要均勻一致，以免承受較大的后從力時造成后座墻材料壓縮不勻，出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。、結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便裝配式或臨時性后座墻都要采用普通材料、裝拆方便。2、后座墻的強(qiáng)度及其影響因素：后座墻的強(qiáng)度取決于千斤頂在頂進(jìn)過程中施加給后座墻的最大后從力，后從力的大小與最大頂力相等。影響頂力的因素甚多，可分為

3、客觀因素及主觀因素兩類。客觀因素包括管材種類、管徑大小、頂距長短、覆土厚度、土的種類、地下水位、管節(jié)重量等；主觀因素包括操作誤差、頂進(jìn)方法、中途停工與否、是否采用潤滑劑等。影響頂進(jìn)力的客觀因素在其他章節(jié)己經(jīng)作了介紹。現(xiàn)在主要討論影響后座墻強(qiáng)度的主觀因素。(1)、頂進(jìn)誤差在頂進(jìn)過程中，因為土質(zhì)、設(shè)備的操作等原因，導(dǎo)致管子的方向或高程出與偏差，這種偏差稱為頂進(jìn)誤差，簡稱誤差。這種誤差將導(dǎo)致頂力增加。技術(shù)熟練的工人應(yīng)既能采取措施防止誤差的出現(xiàn)，又能及時發(fā)現(xiàn)誤差的趨勢而加以校正，使誤差發(fā)展不致過大，并保持在容許范圍以內(nèi)，頂力即使增加也不顯著。否則，當(dāng)誤差出現(xiàn)時，校正易操之過急而造成管線上出現(xiàn)折線段、錯

4、口等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致頂力不斷增加，使后座墻遭到破壞。(2)、中途停工頂進(jìn)作業(yè)一開始，中途就不能停頓。如果停止一段時間后再頂進(jìn)，其起始頂力要大大超過停工前的頂力。這主要是因為停工時間過長，使管頂土層坍落的緣故。在地下水位以下頂進(jìn)時，因停頂而使液化的粉細(xì)砂將管周圍包裹起來，頂力也會大大增加，如果頂力增加至后座墻的設(shè)計強(qiáng)度，此時就不能再頂進(jìn)，必須對后座墻進(jìn)行加固后方可再頂進(jìn)。另外，在頂進(jìn)過程是否采用注漿潤滑措施，對頂力的影響甚大。如采用注漿潤滑，施工中的頂進(jìn)阻力將減小很多。因為主觀因素對頂力的影響是人在操作過程中造成的，或者是事先未預(yù)計到的情況，所以對主觀因素的影響不能事先計算，只能在施工過程中加強(qiáng)管

5、理，防患于未然，以其不使頂力增加。所以，在計算所得頂力的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加安全系數(shù)，作為防止主觀因素影響的儲備力量，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，就能保證后座墻在設(shè)計強(qiáng)度以內(nèi)，不致受超負(fù)荷頂力的影響而導(dǎo)致破壞。3、后座墻的剛度要求頂管時要求后后座墻具有充分的剛度，以避免往復(fù)回彈，消耗能量。要保證受最大頂力時不變形，或只有少量殘余變形，后座墻應(yīng)盡量采用彈性小的材料。如果后座墻彈性過大，頂進(jìn)的后從力先壓縮后座墻，直到后座墻被壓緊而不能再壓縮時頂力才向前發(fā)揮作用使管段前進(jìn)，千斤頂卸荷，后從力解除后，后座墻雖然有殘余變形但不大，甚至能夠恢復(fù)到未受荷載的狀態(tài)，不過下一次頂進(jìn)時，仍要先壓縮后座墻，因而每次頂進(jìn)都要浪費

6、一段千斤頂行程于壓縮后座墻。用短行程千斤頂，行程一般為200mm,而后座墻壓縮量為2030mm,這樣就可使千斤頂行程在頂管前進(jìn)時的利用率只有70%80%,每頂進(jìn)2m長的管節(jié)，需1214個行程。若再考慮到傳力工具的壓縮，需要的行程數(shù)還要增加。所以，要提高頂進(jìn)效率，除采用長行程的千斤頂外，還應(yīng)設(shè)法增加后座墻的剛度。、后座墻的形式和類別后座墻形式雖然多種多樣，但就其使用條件來講，基本上有以下三種：覆土較薄或穿過高填方路基的頂管，無土抗力可利用時修建的人工后座墻；覆土較厚時能夠充分利用土抗力的天然后座墻；.在混凝土或鋼筋混凝土豎井內(nèi)建筑的現(xiàn)澆鋼筋混凝土后座墻。GB50286-97規(guī)范中對裝配式后座墻作出了如下規(guī)定：裝配式后座墻宜采用方木、型鋼或鋼板等組裝，組裝后的后座墻慶有充足的強(qiáng)度和剛度；后座墻土體壁面應(yīng)平整，并與管道頂進(jìn)方向垂直；.裝配式后座墻的底端宜在工作坑底以下(不宜小于50cm)；.后座墻土體壁面應(yīng)與后座墻貼緊，有間隔時應(yīng)采用砂石料填塞密實；.組裝后座墻的構(gòu)件在同層內(nèi)的規(guī)格應(yīng)一致，各層之間的接觸應(yīng)緊貼，并層層固定。頂管工作坑及裝配式后座墻的墻面應(yīng)與管道軸線垂直，其施工允許偏差應(yīng)符合表9-