1、第第 9 章章國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險2022-6-173知識結構知識結構2022-6-174教學目標教學目標2022-6-175重點和難點重點和難點v重點：運輸保險保障的范圍海運貨物保險險別第第 1 節(jié)節(jié)國際貨物運輸保險概述國際貨物運輸保險概述2022-6-177保險的保險的種類種類2022-6-178保險的基本原則保險的基本原則1、可保利益原則(Insurable interest)2、最大誠信原則(Utmost good faith) 3、損失補償原則(Principle of indemnity)（產(chǎn)險）4、代位追償原則(Principle of subrogation) 5、

2、重復保險分攤原則6、近因原則(Principle of proximate cause)第第 2 節(jié)節(jié)海運貨物保險保障的范圍海運貨物保險保障的范圍2022-6-1710海上風險海上風險外來風險外來風險 自然災害自然災害 意外事故意外事故 一般外來風險一般外來風險特殊外來風險特殊外來風險 風險風險可保障的風險可保障的風險2022-6-1711海上風險海上風險v海上風險(Perils of Sea)：又稱海難，在保險業(yè)務中有其特定的內(nèi)容，一般指貨物在海洋運輸中發(fā)生的風險。(1) 自然災害(Perils of the Sea)。由于自然界變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災害，例如惡劣氣候(Heavy W

3、eather)、雷電(Lighting)、海嘯(Tsunami)、地震或火山爆發(fā)(Earthquake或Volcanic Eruption) 等。(2) 意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非預料的原因造成的事故，如運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、與流水或其他物體碰撞、互撞以及失蹤、失火、爆炸等。特指 2022-6-1712外來風險外來風險v外來風險(Extraneous Risks)：指由于海上風險以外的其他外來原因引起的風險。(1) 一般外來風險，是指被保險貨物運輸途中由于偷竊、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來原因引起的風險。(2) 特別外來風險，是

4、指交貨不到、進口關稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、進口國拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風險。(3) 特殊外來風險，是指運輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施待外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭、敵對行為及罷工等。2022-6-1713海上損失海上損失 全部損失全部損失 部分損失部分損失 實際全損實際全損 推定全損推定全損 單獨海損單獨海損 共同海損共同海損 可彌補的損失可彌補的損失2022-6-1714全部損失全部損失(Total Loss)v 實際全損(Actual Total Loss) ：保險標的物完全滅失。保險標的物喪失已無法挽回。保險標的物已喪失商業(yè)價值

5、或失去原有用途。船舶失蹤，達到一定時期(一般為半年) 仍無音訊v 推定全損(Constructive Total Loss)，是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復、修復、施救、收回及運送貨物到原定目的地的費用(或費用之和)超過修復或收回貨物的價值，推定為全損。 委付通知(Notice of Abandonment)。共同海損和單獨海損共同海損和單獨海損1共同海損共同海損(General Average，GA) 。構成共同海損應同時具備以下如下條件。危及船、貨共同安全的危險是實際存在。 采取的措施必須是有意識、合理的。所做的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危

6、險，而不是由危險直接造成的。 其損失必須是共同海損的直接結果。 共同海損措施最終必須有效。2單獨海損單獨海損(Particular Average)：指除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險受損后，其損失未達到全損程度，而且該損失應當由受損方單獨承擔的部分損失。 2022-6-1715共同海損和單獨海損的區(qū)別案例案例9-1哪些損失屬于共同海損？哪些損失屬于共同海損？案情：v某貨輪在航行途中因觸礁，第三艙產(chǎn)生裂縫，海水涌入。船長下令修補裂縫，但是不能徹底修補裂縫，為了船貨的共同安全，船長決定就近靠港修船。為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計： 被海水浸毀貨

7、物價值5 000美元。 船體個別部位的船板被撞毀，損失10 000美元。 因觸礁碰撞貨物損失4 000美元。修補、修理額外發(fā)生10 000美元的費用。 卸貨過程中部分貨物受損1 000美元。案例案例9-1哪些損失屬于共同海損？哪些損失屬于共同海損？分析：v根據(jù)共同海損的構成條件，是觸礁而造成的直接損失，屬單獨海損。，是因維護共同安全而造成的特殊損失和產(chǎn)生的額外費用，屬于共同海損。2022-6-1719施救費用施救費用救助費用救助費用 費用費用可補償?shù)馁M用可補償?shù)馁M用l特別費用特別費用* *l額外費用額外費用* *施救費用和救助費用的區(qū)別第第 3 節(jié)節(jié)中國保險條款的海運貨物中國保險條款的海運貨物

8、保險險別保險險別2022-6-1722CIC海運保險的險別海運保險的險別 提示提示vCIC海洋運輸保險條款多數(shù)由5部分構成：承保責任范圍、除外責任、責任起訖（即保險有效期）、被保險人的義務、索賠期限。v其承保責任范圍各不相同，其除外責任、責任起訖期限、索賠期限也不完全相同。 2022-6-1724v平安險(Free from Particular Average, F.P.A)，是我國保險業(yè)的習慣叫法，英文原意是“單獨海損不賠”。v責任范圍:(1) 貨物在海運途中，遇到自然災害造成被保險貨物的全部損失，包括實際全損和推定全損。若被保險的貨物用駁船運往或運離海輪時，則每一駁船所裝的貨物可視作一個

9、整批。(2) 在海運途中，遇到意外事故，造成的被保險貨物的全部損失或部分損失。(3) 運輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災害致被保險貨物的部分損失。(4) 保險標的物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。平安險平安險2022-6-1725平安險平安險(5) 被保險人在保險標的物遭受承保責任范圍內(nèi)的風險時，對其進行搶救所發(fā)生的合理費用，但不能超過保險標的物的保險金額。(6) 運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在中途港或避難港停靠而引起的裝卸、存?zhèn)}等特別費用損失。(7) 發(fā)生共同海損引起的犧牲、分攤費和救助費用。(8) 運輸契約訂有船舶互撞責任條款，按該條款的規(guī)定

10、，應由貨方償還船方的損失。2022-6-1726水漬險水漬險v 水漬險(With Particular Average, W.P.A)，是我國保險業(yè)的習慣叫法，英文原意是“負責單獨海損”。v 水漬險承保責任范圍:水漬險的承保責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。平安險對由于自然災害造成的全部損失負責賠償，而水漬險不僅對自然災害所造成的全部損失負責賠償，而且對其所造成的部分損失也負責賠償。2022-6-1727一切險一切險v一切險(All Risks，AR) ，除包括平安險和水漬險的各項責任外，還包括貨物在運輸途中由于一

11、般外來風險所造成的被保險貨物的全部或部分損失。即，一切險還包括一般附加險。知識鏈接：中國人民保險公司海上出口貨運保險普通貨物費率中國人民保險公司海上出口貨運保險普通貨物費率2022-6-1728除外責任除外責任 被保險人的故意行為或過失所造成的損失； 屬于發(fā)貨人責任所引起的損失； 在保險責任開始前，由于被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用； 屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。2022-6-1729保險責任起訖（責任期限）保險責任起訖（責任期限）v 倉至倉條款：不適用

12、于戰(zhàn)爭險 我國海洋運輸貨物保險條款規(guī)定的保險責任期限，采用倉至倉條款(Warehouse To Warehouse Clause，W/W Clause)，即保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?如果未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60 日為止。如在上述60 日內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。v水上危險原則：

13、海運戰(zhàn)爭險的責任起訖原則 2022-6-1730保險索賠有效期保險索賠有效期v索賠期限亦稱索賠時效，是被保險貨物在發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的風險與損失時，被保險人向保險提出索賠的有效期限。CIC海洋運輸貨物保險條款規(guī)定保險索賠期限為兩年，自被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪之日起計算。案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 案情：v某年2月，山東省某進出口公司（以下簡稱B）與日本某公司（以下簡稱A）訂立國際貨物買賣合同，從A進口一批醫(yī)療器械，CIF中國青島（INCOTERMS 2000），貨值為48 784美元，貨物裝于一個20英寸的集裝箱內(nèi)，A按ICC（A）條款在一家日本保險公司

14、投保，目的港為中國青島。案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 案情：v同時，B又同國內(nèi)實際用戶某公司（以下簡稱C）簽訂國內(nèi)銷售合同，雙方在合同中約定貨物通關入境后即刻由B負責將貨物運至C駐地北京市，由C派人員在雙方約定的時間和地點進行貨物的交接。鑒于雙方長期的合作伙伴關系，C提前將貨款匯至B的賬戶。案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 案情：vB與A之間的合同順利履行，貨物按時運抵青島，經(jīng)海關檢驗放行后，B委托某貨運公司用汽車將該批貨物運往北京市與C約定的交貨地點。不料途中汽車發(fā)生故障，致使該貨車遲于雙方約定時間5小時抵達目的地，此時，C接貨人員已離

15、去。由于種種原因，雙方始終聯(lián)絡不上，夜幕降臨，貨運公司駕駛員只得就近在一家旅館住宿一夜，貨車停在該旅館的停車場上。次日清晨發(fā)現(xiàn)貨物部分被盜，損失5628.00美元，當?shù)毓膊块T現(xiàn)場勘察并出示證明。案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 案情：vC據(jù)此向B索賠，B賠償后又向貨運公司追償，而貨運公司賠償后又與旅館停車場糾纏不清。本案中各方受損，B與C兩家長期的合作伙伴關系蒙上陰影，貨運公司也遭受了經(jīng)濟上的損失。案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 分析：本案主要是貨物運輸保險責任期間出了問題。（1）關于保險的責任期間。（2）關于保險的銜接。（3）其他原因。

16、 案例案例9-2如何理解如何理解“倉至倉倉至倉”條款？條款？ 啟示：（1）明確貨物運輸保險的責任期限。本案可通過擴展保險責任期限或適當調(diào)整關于保險起始地和目的地的規(guī)定，來確保各方的利益，保證業(yè)務的順利進行。（2）掌握貨物運輸保險責任的銜接。在進口業(yè)務中，由于賣方所投保保險的責任期限一般是到進口國港口為止，而在緊接著的內(nèi)陸運輸中會出現(xiàn)投保責任的脫節(jié)情況，應該及時做好保險銜接問題方能規(guī)避貨物運輸及交接過程中的風險。（3）對業(yè)務人員進行培訓。加強業(yè)務人員對于保險法規(guī)、條款及慣例的學習和理解，切實把握其中的細節(jié)并且能夠在實際業(yè)務中靈活、充分和恰當?shù)氖褂茫瑴p少不必要的風險，以確保自身的利益。 案例案例9

17、-3散裝黃豆粕保險案散裝黃豆粕保險案 案情：v1997年10月27日，糧油公司與瑞士迪高谷物有限公司簽訂買賣合同，向后者購買12 000公噸（可增減10%，由賣方選擇）散裝黃豆粕，豆粕的蛋白質(zhì)含量為45%基準，含水量最多12%。約定貨物價格為每公噸286.6美元CFR中國蛇口或赤灣港。裝運期限為1997年11月6日至12月6日。之后，糧油公司按發(fā)票單價每公噸286.6美元計付了貨款。發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運輸過程中發(fā)生的。 案例案例9-3散裝黃豆粕保險案散裝黃豆粕保險案 案情：v1997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與保險公司簽訂了一份貨物運輸保險單，投保一切險。該保險單正面記載：運輸工

18、具為“仁達思”輪；啟運日期為1997年11月26日，自印度至中國蛇口；保險貨物為散裝印度產(chǎn)黃豆粕12 000公噸（10增減）。案例案例9-3散裝黃豆粕保險案散裝黃豆粕保險案 案情：v 1997年12月2日，該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“仁達思”輪，12月15 日裝船完畢。承運人印度船務有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，貨物總重量為11 917.04公噸。裝船前印度的檢驗公司對該批豆粕進行了檢驗，結果為合格。1997年12月30日，“仁達思”輪抵赤灣（備注：赤灣屬于“蛇口”），次日開始卸貨。卸貨當天，糧油公司以傳真函通知保險公司，貨物已運抵赤灣港卸貨，請速派員到港口勘察。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)第四艙內(nèi)豆粕發(fā)紅變質(zhì)。案例案例9-3散裝黃豆粕保險案散裝黃豆粕保險案 案情：v 糧油公司申請深圳進出口商品檢驗局對貨物進行檢驗，檢驗結果單記載：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均勻，并伴有發(fā)熱、霉味現(xiàn)象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經(jīng)向船方了解及查閱有關資料，裝貨期間沒有異常情況發(fā)生。航行途中沒有遇到惡劣天氣。卸下的豆粕總凈重為11 708.099公噸，比提單記載的重量短少208.941公噸。發(fā)紅變質(zhì)的貨物為4 927.389公噸。該輪艙底及艙壁沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。鑒定認為上述貨物發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運輸過程中發(fā)生的。